超级军网奇瑞四驱技术详细讲解
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:20:11
威麟作为奇瑞集团的子品牌之一，主要生产的是MPV和SUV这两种实用车型。旗下目前唯一的SUV威麟X5也是我们能在奇瑞集团中买到的最硬派的SUV车型。这种强悍的硬派印象首先是车型外观给人留下的，棱角分明的造型肯定不是每个人都喜欢，但用来彰显阳刚气势还挺有效。其次因为威麟X5已经参加过两届达喀尔拉力赛，所以很多人潜意识中会认为它是敢于面对任何路况的越野型SUV，那么事实是否真的如此呢？
◆ 威麟X5四驱结构介绍
分析完威麟X5的四驱系统并画出结构图后，我们发现这张结构图相当熟悉啊。这是一组非常简单耐用的四驱系统，只有中间的分动箱来完成两驱和四驱之间的切换，前后轴上都是普通的开放式差速器，没有任何复杂的电子辅助配置。之所以感觉眼熟，是因为威麟X5的四驱结构和普通的哈弗H5完全相同。
其实威麟X5并不只是外表看着强悍，实质也的确有一定功底。其整体桥式后悬挂和非承载式车身结构都是标准的硬派越野SUV的构造，这点也是和哈弗H5同出一辙。不过我们在威麟X5的官方资料上看到厂商称其后悬挂为五连杆式非独立后悬挂，这点我们表示怀疑：哪有五连杆啊？找不到。
http://www.autohome.com.cn/tech/201105/198724-3.html
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威麟作为奇瑞集团的子品牌之一，主要生产的是MPV和SUV这两种实用车型。旗下目前唯一的SUV威麟X5也是我们能在奇瑞集团中买到的最硬派的SUV车型。这种强悍的硬派印象首先是车型外观给人留下的，棱角分明的造型肯定不是每个人都喜欢，但用来彰显阳刚气势还挺有效。其次因为威麟X5已经参加过两届达喀尔拉力赛，所以很多人潜意识中会认为它是敢于面对任何路况的越野型SUV，那么事实是否真的如此呢？
◆ 威麟X5四驱结构介绍
分析完威麟X5的四驱系统并画出结构图后，我们发现这张结构图相当熟悉啊。这是一组非常简单耐用的四驱系统，只有中间的分动箱来完成两驱和四驱之间的切换，前后轴上都是普通的开放式差速器，没有任何复杂的电子辅助配置。之所以感觉眼熟，是因为威麟X5的四驱结构和普通的哈弗H5完全相同。
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其实威麟X5并不只是外表看着强悍，实质也的确有一定功底。其整体桥式后悬挂和非承载式车身结构都是标准的硬派越野SUV的构造，这点也是和哈弗H5同出一辙。不过我们在威麟X5的官方资料上看到厂商称其后悬挂为五连杆式非独立后悬挂，这点我们表示怀疑：哪有五连杆啊？找不到。
http://www.autohome.com.cn/tech/201105/198724-3.html
◆ 四驱系统控制方式
威麟X5的四驱结构简单，所以控制四驱的操作方式也不复杂。机械化的分动箱拨杆已经退出历史舞台，现在基本所有厂商都装备的是电控分动箱，通过简单轻松的按键来完成不同驱动模式间的切换。
两驱模式下的威麟X5是一辆后驱车。如果想切换到4WD高速四驱模式的话，驾驶者需要将车速保持在10km/h以下，挡位是1挡时将中间按键按到4WD一边即可完成切换。因为威麟X5装备的只是普通的分动箱，所以切换到四驱模式时，中间完全是刚性硬连接。所以保持低速行驶时切换是为了避免出现前后轴之间的转速差而损坏分动箱。
当车辆面对难度更大的非铺装路面时，驾驶者可能会用到4L低速四驱模式。切换到4L模式时略微麻烦一点。驾驶者需要停稳车并且踩下离合器，然后才能按下4L切换按键。在4L模式下，威麟X5不但是中间刚性连接的四驱模式，同时启用分动箱内的扭矩放大挡，此时发动机扭矩输出被放大了2.48倍，因此4L模式可以用于攀爬陡坡等高难度路况。需要注意的是无论是高速四驱还是低速四驱都不能在铺装路面行驶，否则轻则造成轮胎磨损异常，重则对分动箱造成损坏。
◆ 四驱系统控制方式
威麟X5的四驱结构简单，所以控制四驱的操作方式也不复杂。机械化的分动箱拨杆已经退出历史舞台，现在基本所有厂商都装备的是电控分动箱，通过简单轻松的按键来完成不同驱动模式间的切换。
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两驱模式下的威麟X5是一辆后驱车。如果想切换到4WD高速四驱模式的话，驾驶者需要将车速保持在10km/h以下，挡位是1挡时将中间按键按到4WD一边即可完成切换。因为威麟X5装备的只是普通的分动箱，所以切换到四驱模式时，中间完全是刚性硬连接。所以保持低速行驶时切换是为了避免出现前后轴之间的转速差而损坏分动箱。
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当车辆面对难度更大的非铺装路面时，驾驶者可能会用到4L低速四驱模式。切换到4L模式时略微麻烦一点。驾驶者需要停稳车并且踩下离合器，然后才能按下4L切换按键。在4L模式下，威麟X5不但是中间刚性连接的四驱模式，同时启用分动箱内的扭矩放大挡，此时发动机扭矩输出被放大了2.48倍，因此4L模式可以用于攀爬陡坡等高难度路况。需要注意的是无论是高速四驱还是低速四驱都不能在铺装路面行驶，否则轻则造成轮胎磨损异常，重则对分动箱造成损坏。
◆ 威麟X5实际越野性能测试
上面全都是理论分析，威麟X5的越野性能到底如何还要通过实际测试来验证。不过经过上面的一通分析，我们对它的期望值已经不抱太高了。
首先来个最简单的——同轴打滑测试，两个滑轮组位于同轴上，只会造成前轴或者后轴打滑。不过首先要肯定的是，威麟X5的接近角表现不错达到了30度，而一般城市型SUV都只有25度左右。
在切换到4WD高速四驱模式后，威麟X5开始挑战项目1。因为是通过分动箱内部硬连接实现的四轮驱动，所以前后轴之间不可能出现转速差，因此当前轮压上滑轮组时并没有出现足以引起注意的打滑现象，凭借着两个后轮分配到的50%的动力，威麟X5很顺利的攀爬上铁架完成了项目1。
项目2的难度要明显增加很多，两个滑轮组分别位于前轴和后轴上。车辆不但要面对爬坡的阻碍，还要想办法克服交叉轴。
其实项目2的挑战失败是我们意料之中的事情。由于缺乏有效的措施来抑制轮间打滑，威麟X5的全部动力都通过前后两个狂转的车轮浪费掉了。即使换上4L低速四驱模式也无济于事，现在和扭矩的大小并无太大关系，关键是它有劲却使不上。
◆ 威麟X5实际越野性能测试
上面全都是理论分析，威麟X5的越野性能到底如何还要通过实际测试来验证。不过经过上面的一通分析，我们对它的期望值已经不抱太高了。
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首先来个最简单的——同轴打滑测试，两个滑轮组位于同轴上，只会造成前轴或者后轴打滑。不过首先要肯定的是，威麟X5的接近角表现不错达到了30度，而一般城市型SUV都只有25度左右。
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在切换到4WD高速四驱模式后，威麟X5开始挑战项目1。因为是通过分动箱内部硬连接实现的四轮驱动，所以前后轴之间不可能出现转速差，因此当前轮压上滑轮组时并没有出现足以引起注意的打滑现象，凭借着两个后轮分配到的50%的动力，威麟X5很顺利的攀爬上铁架完成了项目1。
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项目2的难度要明显增加很多，两个滑轮组分别位于前轴和后轴上。车辆不但要面对爬坡的阻碍，还要想办法克服交叉轴。
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其实项目2的挑战失败是我们意料之中的事情。由于缺乏有效的措施来抑制轮间打滑，威麟X5的全部动力都通过前后两个狂转的车轮浪费掉了。即使换上4L低速四驱模式也无济于事，现在和扭矩的大小并无太大关系，关键是它有劲却使不上。
既然高难度的交叉轴项目无法完成，我们来试一个难度较低的交叉轴项目——驼峰障碍。虽然车辆也会面临前后同时有一个车轮出现低附着力的现象，但如果悬挂行程够长或者车重前后比例差异较大的话，还是有可能通过的。
虽然我们抱有一丝期望，但威麟X5还是受阻于驼峰障碍之前。可以看出非承载式车身和整体桥式悬挂发挥了作用，尽管同轴的两个车轮位于差异很大的高度上，但车身基本还是与地面平行的，而不是像有些承载式车身结构的SUV那样前仰后合的。但还是因为无法抑制轮间打滑，当交叉轴现象彻底形成时，威麟X5就无法再前进一步，不管是从左边还是右边、4WD还是4L，结果都是一样。
◆ 车型总结：
威麟X5的四驱系统优点在于：没有复杂的结构和周围辅助系统，所以可以保证较低的故障率。同时各个驱动模式之间的电控切换很简便，驾驶者可以根据当前路况自己选择合适的驱动模式。而这套四驱的缺点也很明显：没有有效的措施可以对应前后轴分别有车轮打滑的情况，无法通过交叉轴。
在看过威麟X5的表现后，我们感觉它在四驱性能方面和普通版的哈弗基本相当，而其车型定位也是与哈弗H5互为竞争对手。对于这个价位的车型来说，威麟X5单就越野能力已经基本符合要求，而且可以肯定的是它有着不错的先天结构优势，是完全的实用型SUV的设计取向。我们知道，现在哈弗H5已经推出了带有伊顿后差速锁的版本，其越野能力有了显著提升。受此启发，威麟X5也可以通过后期改装来增强自身的越野通过性能。只要您能接受它有些怪异的外形，那它将会成为除哈弗H5以外，另一个低价实用SUV车型选择。（文/图 汽车之家 孙涛、郭骁、郑宇）
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既然高难度的交叉轴项目无法完成，我们来试一个难度较低的交叉轴项目——驼峰障碍。虽然车辆也会面临前后同时有一个车轮出现低附着力的现象，但如果悬挂行程够长或者车重前后比例差异较大的话，还是有可能通过的。
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虽然我们抱有一丝期望，但威麟X5还是受阻于驼峰障碍之前。可以看出非承载式车身和整体桥式悬挂发挥了作用，尽管同轴的两个车轮位于差异很大的高度上，但车身基本还是与地面平行的，而不是像有些承载式车身结构的SUV那样前仰后合的。但还是因为无法抑制轮间打滑，当交叉轴现象彻底形成时，威麟X5就无法再前进一步，不管是从左边还是右边、4WD还是4L，结果都是一样。
◆ 车型总结：
威麟X5的四驱系统优点在于：没有复杂的结构和周围辅助系统，所以可以保证较低的故障率。同时各个驱动模式之间的电控切换很简便，驾驶者可以根据当前路况自己选择合适的驱动模式。而这套四驱的缺点也很明显：没有有效的措施可以对应前后轴分别有车轮打滑的情况，无法通过交叉轴。
在看过威麟X5的表现后，我们感觉它在四驱性能方面和普通版的哈弗基本相当，而其车型定位也是与哈弗H5互为竞争对手。对于这个价位的车型来说，威麟X5单就越野能力已经基本符合要求，而且可以肯定的是它有着不错的先天结构优势，是完全的实用型SUV的设计取向。我们知道，现在哈弗H5已经推出了带有伊顿后差速锁的版本，其越野能力有了显著提升。受此启发，威麟X5也可以通过后期改装来增强自身的越野通过性能。只要您能接受它有些怪异的外形，那它将会成为除哈弗H5以外，另一个低价实用SUV车型选择。（文/图 汽车之家 孙涛、郭骁、郑宇）
图全挂了，让我等如何学习……
潜水猫 发表于 2011-9-19 21:08 ![]()
图全挂了，让我等如何学习……
补好了 汽车之家就是小家子气
图全挂了，让我等如何学习……
补好了 汽车之家就是小家子气
我咋个很喜欢这个外形呢？难道我的审美观有很大问题么
100mm 发表于 2011-9-20 10:39 ![]()
我咋个很喜欢这个外形呢？难道我的审美观有很大问题么
外形上，主要是那个“R”标太J8丑了
我咋个很喜欢这个外形呢？难道我的审美观有很大问题么
外形上，主要是那个“R”标太J8丑了
英国病人 发表于 2011-9-20 11:50 ![]()
外形上，主要是那个“R”标太J8丑了
病人又换头像了？还真勤快呀，呵呵！
“R”确实很丑，很期望奇瑞能够改改外观，不过就X5现在的销量来说，很难啊！
外形上，主要是那个“R”标太J8丑了
病人又换头像了？还真勤快呀，呵呵！
“R”确实很丑，很期望奇瑞能够改改外观，不过就X5现在的销量来说，很难啊！
确实是有五根连杆，而且是非独立悬架，厂商说的没错啊
这样的悬挂倒第一次见到，不知道“半独立悬挂”是不是就是这个？
这样的悬挂倒第一次见到，不知道“半独立悬挂”是不是就是这个？
威麟x5的强项是跑沙地吧