超级军网日中汽车产量居世界第一第三：技术和内需是原动力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:17:45
日中汽车产量居世界第一第三：技术和内需是原动力
朝鲜日报记者 崔原锡 (2007.05.09 ) 在世界汽车业界“亚洲旋风”愈刮愈烈。以丰田、本田为代表的日本汽车厂商凭借世界第一的生产能力，将其他汽车厂商推到了结构调整的泥潭。中国则凭借不断地增设生产基地，大力吸收跨国汽车公司的技术和资本。
据国际汽车制造商协会（OICA）7日公布的数据，日本时隔13年重新成为世界最大汽车生产国，中国则上升到第三。韩国则与2005年相同仍排在第五位，但增长势头陷于停滞。去年日本、中国、韩国的汽车生产总量为2261万辆，相当于全世界生产量（6921万辆）的三分之一。
◆在发达国家中唯独日本增加国内汽车产量
上世纪70年代石油危机后快速发展的日本在1980年~1993年间凭借对美汽车出口增加，成为世界第一大汽车生产国。但随着泡沫经济破裂、劳动成本极高等迫使工厂转移到海外，自1994年以来日本的汽车生产能力一直排名世界第二。
日本时隔13年重新成为世界第一汽车生产国的原因是丰田、本田等汽车厂商的出口增加，由此日本国内汽车产量能够达到1100万辆以上。这种惊人现象的本质是什么？
去年日本共生产了1148万辆（包括轻型车）汽车。其中，内需仅为574万辆。这意味着日本国内产量的一半用来出口了。其他发达国家的汽车厂商在国内高工资的压力下，纷纷转移到海外，减少国内产量。但日本的情况与此形成鲜明对比。法国的生产量减少了10.7%，因为厂商难以承受国内的高成本，把生产基地搬到东欧地区了。实际上，日本是唯一增加国内产量的发达国家。
如果加上日本企业的海外产量，其声势更是惊人。去年日本汽车公司的海外产量为1097万辆，较前一年增长3.5%，刷新了产量记录。去年日本公司的国内、海外产量总合为2245万辆，独占了世界汽车产量（6921万辆）的三分之一。
丰田、马自达、大发等日本汽车公司今年将在中国启动新工厂，本田、日产也将在印度和泰国扩大生产。最近，丰田和本田还曾经披露了在美国增设或增产的计划。
产业研究院研究委员赵哲说：“日本在高工资结构下也能够增加国内产量，这是因为日本工人的生产效率和技术熟练度相当高，因此有充分的力量能抵消高工资因素。甚至日本汽车公司很可能增加国内产量。”
◆2010年中国将是世界最大的汽车生产国
中国去年共生产了719万辆汽车，排在全球第三位。按此趋势，到2010年中国很可能超过日本和美国，成为世界第一汽车生产国。目前中国仍处于国内需求猛增、生产增加的良好发展阶段。中国去年的内需规模是722万辆，继美国之后排名世界第二。
中国的汽车产量前三甲依次为是上海通用40.6万辆、上海大众35.0万辆、一汽大众34.5万辆。排在第四位的奇瑞汽车（30.2万辆）和第八位吉利（20.4万辆）等本土企业的产量也在快速增长。（中国本土汽车厂商上汽通过上海通用和上海大众的海外合作关系积累了生产技术，通过收购英国罗孚和韩国双龙也取得了设计技术。在此基础上，上汽的销量也在不断增长。最近，上汽还发表了出口海外的计划，这对外资企业来说是一大威胁。）
上月，各本土企业和合作企业在上海车展推出了数十种新款车型，展开了激烈的竞争。特别是崛起的丰田威胁最大。预计，丰田的中国合作企业——一汽丰田推出的新款“卡罗拉”会对北京现代的主力车型伊兰特XD形成威胁。日中汽车产量居世界第一第三：技术和内需是原动力
朝鲜日报记者 崔原锡 (2007.05.09 ) 在世界汽车业界“亚洲旋风”愈刮愈烈。以丰田、本田为代表的日本汽车厂商凭借世界第一的生产能力，将其他汽车厂商推到了结构调整的泥潭。中国则凭借不断地增设生产基地，大力吸收跨国汽车公司的技术和资本。
据国际汽车制造商协会（OICA）7日公布的数据，日本时隔13年重新成为世界最大汽车生产国，中国则上升到第三。韩国则与2005年相同仍排在第五位，但增长势头陷于停滞。去年日本、中国、韩国的汽车生产总量为2261万辆，相当于全世界生产量（6921万辆）的三分之一。
◆在发达国家中唯独日本增加国内汽车产量
上世纪70年代石油危机后快速发展的日本在1980年~1993年间凭借对美汽车出口增加，成为世界第一大汽车生产国。但随着泡沫经济破裂、劳动成本极高等迫使工厂转移到海外，自1994年以来日本的汽车生产能力一直排名世界第二。
日本时隔13年重新成为世界第一汽车生产国的原因是丰田、本田等汽车厂商的出口增加，由此日本国内汽车产量能够达到1100万辆以上。这种惊人现象的本质是什么？
去年日本共生产了1148万辆（包括轻型车）汽车。其中，内需仅为574万辆。这意味着日本国内产量的一半用来出口了。其他发达国家的汽车厂商在国内高工资的压力下，纷纷转移到海外，减少国内产量。但日本的情况与此形成鲜明对比。法国的生产量减少了10.7%，因为厂商难以承受国内的高成本，把生产基地搬到东欧地区了。实际上，日本是唯一增加国内产量的发达国家。
如果加上日本企业的海外产量，其声势更是惊人。去年日本汽车公司的海外产量为1097万辆，较前一年增长3.5%，刷新了产量记录。去年日本公司的国内、海外产量总合为2245万辆，独占了世界汽车产量（6921万辆）的三分之一。
丰田、马自达、大发等日本汽车公司今年将在中国启动新工厂，本田、日产也将在印度和泰国扩大生产。最近，丰田和本田还曾经披露了在美国增设或增产的计划。
产业研究院研究委员赵哲说：“日本在高工资结构下也能够增加国内产量，这是因为日本工人的生产效率和技术熟练度相当高，因此有充分的力量能抵消高工资因素。甚至日本汽车公司很可能增加国内产量。”
◆2010年中国将是世界最大的汽车生产国
中国去年共生产了719万辆汽车，排在全球第三位。按此趋势，到2010年中国很可能超过日本和美国，成为世界第一汽车生产国。目前中国仍处于国内需求猛增、生产增加的良好发展阶段。中国去年的内需规模是722万辆，继美国之后排名世界第二。
中国的汽车产量前三甲依次为是上海通用40.6万辆、上海大众35.0万辆、一汽大众34.5万辆。排在第四位的奇瑞汽车（30.2万辆）和第八位吉利（20.4万辆）等本土企业的产量也在快速增长。（中国本土汽车厂商上汽通过上海通用和上海大众的海外合作关系积累了生产技术，通过收购英国罗孚和韩国双龙也取得了设计技术。在此基础上，上汽的销量也在不断增长。最近，上汽还发表了出口海外的计划，这对外资企业来说是一大威胁。）
上月，各本土企业和合作企业在上海车展推出了数十种新款车型，展开了激烈的竞争。特别是崛起的丰田威胁最大。预计，丰田的中国合作企业——一汽丰田推出的新款“卡罗拉”会对北京现代的主力车型伊兰特XD形成威胁。
朝鲜日报记者 崔原锡 (2007.05.09 ) 在世界汽车业界“亚洲旋风”愈刮愈烈。以丰田、本田为代表的日本汽车厂商凭借世界第一的生产能力，将其他汽车厂商推到了结构调整的泥潭。中国则凭借不断地增设生产基地，大力吸收跨国汽车公司的技术和资本。
据国际汽车制造商协会（OICA）7日公布的数据，日本时隔13年重新成为世界最大汽车生产国，中国则上升到第三。韩国则与2005年相同仍排在第五位，但增长势头陷于停滞。去年日本、中国、韩国的汽车生产总量为2261万辆，相当于全世界生产量（6921万辆）的三分之一。
◆在发达国家中唯独日本增加国内汽车产量
上世纪70年代石油危机后快速发展的日本在1980年~1993年间凭借对美汽车出口增加，成为世界第一大汽车生产国。但随着泡沫经济破裂、劳动成本极高等迫使工厂转移到海外，自1994年以来日本的汽车生产能力一直排名世界第二。
日本时隔13年重新成为世界第一汽车生产国的原因是丰田、本田等汽车厂商的出口增加，由此日本国内汽车产量能够达到1100万辆以上。这种惊人现象的本质是什么？
去年日本共生产了1148万辆（包括轻型车）汽车。其中，内需仅为574万辆。这意味着日本国内产量的一半用来出口了。其他发达国家的汽车厂商在国内高工资的压力下，纷纷转移到海外，减少国内产量。但日本的情况与此形成鲜明对比。法国的生产量减少了10.7%，因为厂商难以承受国内的高成本，把生产基地搬到东欧地区了。实际上，日本是唯一增加国内产量的发达国家。
如果加上日本企业的海外产量，其声势更是惊人。去年日本汽车公司的海外产量为1097万辆，较前一年增长3.5%，刷新了产量记录。去年日本公司的国内、海外产量总合为2245万辆，独占了世界汽车产量（6921万辆）的三分之一。
丰田、马自达、大发等日本汽车公司今年将在中国启动新工厂，本田、日产也将在印度和泰国扩大生产。最近，丰田和本田还曾经披露了在美国增设或增产的计划。
产业研究院研究委员赵哲说：“日本在高工资结构下也能够增加国内产量，这是因为日本工人的生产效率和技术熟练度相当高，因此有充分的力量能抵消高工资因素。甚至日本汽车公司很可能增加国内产量。”
◆2010年中国将是世界最大的汽车生产国
中国去年共生产了719万辆汽车，排在全球第三位。按此趋势，到2010年中国很可能超过日本和美国，成为世界第一汽车生产国。目前中国仍处于国内需求猛增、生产增加的良好发展阶段。中国去年的内需规模是722万辆，继美国之后排名世界第二。
中国的汽车产量前三甲依次为是上海通用40.6万辆、上海大众35.0万辆、一汽大众34.5万辆。排在第四位的奇瑞汽车（30.2万辆）和第八位吉利（20.4万辆）等本土企业的产量也在快速增长。（中国本土汽车厂商上汽通过上海通用和上海大众的海外合作关系积累了生产技术，通过收购英国罗孚和韩国双龙也取得了设计技术。在此基础上，上汽的销量也在不断增长。最近，上汽还发表了出口海外的计划，这对外资企业来说是一大威胁。）
上月，各本土企业和合作企业在上海车展推出了数十种新款车型，展开了激烈的竞争。特别是崛起的丰田威胁最大。预计，丰田的中国合作企业——一汽丰田推出的新款“卡罗拉”会对北京现代的主力车型伊兰特XD形成威胁。日中汽车产量居世界第一第三：技术和内需是原动力
朝鲜日报记者 崔原锡 (2007.05.09 ) 在世界汽车业界“亚洲旋风”愈刮愈烈。以丰田、本田为代表的日本汽车厂商凭借世界第一的生产能力，将其他汽车厂商推到了结构调整的泥潭。中国则凭借不断地增设生产基地，大力吸收跨国汽车公司的技术和资本。
据国际汽车制造商协会（OICA）7日公布的数据，日本时隔13年重新成为世界最大汽车生产国，中国则上升到第三。韩国则与2005年相同仍排在第五位，但增长势头陷于停滞。去年日本、中国、韩国的汽车生产总量为2261万辆，相当于全世界生产量（6921万辆）的三分之一。
◆在发达国家中唯独日本增加国内汽车产量
上世纪70年代石油危机后快速发展的日本在1980年~1993年间凭借对美汽车出口增加，成为世界第一大汽车生产国。但随着泡沫经济破裂、劳动成本极高等迫使工厂转移到海外，自1994年以来日本的汽车生产能力一直排名世界第二。
日本时隔13年重新成为世界第一汽车生产国的原因是丰田、本田等汽车厂商的出口增加，由此日本国内汽车产量能够达到1100万辆以上。这种惊人现象的本质是什么？
去年日本共生产了1148万辆（包括轻型车）汽车。其中，内需仅为574万辆。这意味着日本国内产量的一半用来出口了。其他发达国家的汽车厂商在国内高工资的压力下，纷纷转移到海外，减少国内产量。但日本的情况与此形成鲜明对比。法国的生产量减少了10.7%，因为厂商难以承受国内的高成本，把生产基地搬到东欧地区了。实际上，日本是唯一增加国内产量的发达国家。
如果加上日本企业的海外产量，其声势更是惊人。去年日本汽车公司的海外产量为1097万辆，较前一年增长3.5%，刷新了产量记录。去年日本公司的国内、海外产量总合为2245万辆，独占了世界汽车产量（6921万辆）的三分之一。
丰田、马自达、大发等日本汽车公司今年将在中国启动新工厂，本田、日产也将在印度和泰国扩大生产。最近，丰田和本田还曾经披露了在美国增设或增产的计划。
产业研究院研究委员赵哲说：“日本在高工资结构下也能够增加国内产量，这是因为日本工人的生产效率和技术熟练度相当高，因此有充分的力量能抵消高工资因素。甚至日本汽车公司很可能增加国内产量。”
◆2010年中国将是世界最大的汽车生产国
中国去年共生产了719万辆汽车，排在全球第三位。按此趋势，到2010年中国很可能超过日本和美国，成为世界第一汽车生产国。目前中国仍处于国内需求猛增、生产增加的良好发展阶段。中国去年的内需规模是722万辆，继美国之后排名世界第二。
中国的汽车产量前三甲依次为是上海通用40.6万辆、上海大众35.0万辆、一汽大众34.5万辆。排在第四位的奇瑞汽车（30.2万辆）和第八位吉利（20.4万辆）等本土企业的产量也在快速增长。（中国本土汽车厂商上汽通过上海通用和上海大众的海外合作关系积累了生产技术，通过收购英国罗孚和韩国双龙也取得了设计技术。在此基础上，上汽的销量也在不断增长。最近，上汽还发表了出口海外的计划，这对外资企业来说是一大威胁。）
上月，各本土企业和合作企业在上海车展推出了数十种新款车型，展开了激烈的竞争。特别是崛起的丰田威胁最大。预计，丰田的中国合作企业——一汽丰田推出的新款“卡罗拉”会对北京现代的主力车型伊兰特XD形成威胁。
实话北京现代的伊兰特感觉很小气，不舒服。
我看韩系车是最早被淘汰的，这两年国产车（有自己品牌的）特别是奇瑞、长安、吉利、南汽他们在车辆技术上已经很接近韩系车了，在价格上也具有很强的竞争力。
我看韩系车是最早被淘汰的，这两年国产车（有自己品牌的）特别是奇瑞、长安、吉利、南汽他们在车辆技术上已经很接近韩系车了，在价格上也具有很强的竞争力。
原帖由 fengxiang 于 2007-5-9 17:39 发表
实话北京现代的伊兰特感觉很小气，不舒服。
我看韩系车是最早被淘汰的，这两年国产车（有自己品牌的）特别是奇瑞、长安、吉利、南汽他们在车辆技术上已经很接近韩系车了，在价格上也具有很强的竞争力。
韩车在世界范围内不会被淘汰，只会增长，倒是大众有可能从北美市场退出，如当年法国车退出一样。大众只有坚守中国市场才有希望。
我只说韩系车在中国的境遇。 我怎么感觉大众缺乏活力？
看着高丽车就不爽，还不如小日本的看着顺眼。
原帖由 海红旗 于 2007-5-9 18:28 发表
看着高丽车就不爽，还不如小日本的看着顺眼。
单轮车的话，真的不如日本车，再有个两三年，国产车都要鄙视他们了。
单论数量，日本厉害，不过大多是小车，论产值估计没有美国人多了，一辆大客、大卡能抵4、5辆小车吧