超级军网坞登的模化程度
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:46:32
从坞登不同建造时段的照片来看,基本上还是那种比较传统的千层饼似的建造方式啊.好象模块化程度不高啊.:L 当然没看过现场,纯属猜测.别扔砖头:L :L从坞登不同建造时段的照片来看,基本上还是那种比较传统的千层饼似的建造方式啊.好象模块化程度不高啊.:L 当然没看过现场,纯属猜测.别扔砖头:L :L
:L :L :L 能让你看见吗？
:lol :lol
这个如果是江南专家在,这可以为象我酱紫的菜鸟科普一下鸟...
MS现在上海的技术离模块化生产还差那么一点点的说,加油啊,中国造船工业!:victory:
这个如果是江南专家在,这可以为象我酱紫的菜鸟科普一下鸟...
MS现在上海的技术离模块化生产还差那么一点点的说,加油啊,中国造船工业!:victory:
那个船坞好象是露天的
这种问题只有懂行的才知道啦:$ 占板凳希望有人来解惑:D
至少没见到那种照片．吊车吊着一间几层楼高的大房子放船体上
恩恩,努力吧.................
呵呵，水平切叫千层饼，垂直切就叫模块化了……
大大果然上浮鸟;P
原帖由 chysx 于 2007-4-29 22:46 发表
呵呵，水平切叫千层饼，垂直切就叫模块化了……
:D 你如果不来就只好叫千层饼了
看探索频道，里面的大宇造船是用模块化造的集装箱轮。
原帖由 夜寝倭酋皮 于 2007-4-29 22:56 发表
看探索频道，里面的大宇造船是用模块化造的集装箱轮。
民船最多只能算总段造船，机舱区可以做做单元，和军船的模块化没有可比性。
没见过坞登初期建造的照片
不过江南四驱确实是模块化建造的
但没有欧洲模块化的程度高
不过江南四驱确实是模块化建造的
但没有欧洲模块化的程度高
模快化的程度高低也应该有个度吧．ＭＥＫＯ并不适合所有的情况．那玩意商业化考虑太多．
那LZ说说，现在国际上坞登的模化程度？
美国的LPD17的建造方式跟我们071是一样的，就如您说的千层饼～！！
个人觉得很多东西是实验阶段的，还在摸索中，貌似模块化也不是很好做啊。从成本控制角度来说，模块化肯定能节省成本，这些专家不会不考虑的啊。
原帖由 xiongmao05 于 2007-4-29 23:05 发表
没见过坞登初期建造的照片
不过江南四驱确实是模块化建造的
但没有欧洲模块化的程度高
呵呵，高抬JN4剑客了。。。。
说实话,垂直组装的模块化生产有很大的好处.看一个船厂产品的模块化程度,主要看他大型龙门吊的水平.
原帖由 xiongmao05 于 2007-4-29 23:05 发表
没见过坞登初期建造的照片
不过江南四驱确实是模块化建造的
但没有欧洲模块化的程度高
说沪东厂是模块化的还差不多，江南厂连个大点的龙门吊都没有，怎么模块化建造？
原帖由 扫除害人虫 于 2007-4-29 21:57 发表
从坞登不同建造时段的照片来看,基本上还是那种比较传统的千层饼似的建造方式啊.好象模块化程度不高啊.:L 当然没看过现场,纯属猜测.别扔砖头:L :L
有幸看了坞登的建造现场，:D :D 确实是模块化建造的，而且模块还很大，可以看出来是哪个舱段的。小的模块用大型平板车从焊接车间拖出来，然后在船坞旁边焊接成大模块，最后再进行吊装。
江南厂的两个600吨龙门吊在一个船坞上，可以联合吊起来最大1000吨重的模块。
原帖由 chysx 于 2007-4-29 22:59 发表
民船最多只能算总段造船，机舱区可以做做单元，和军船的模块化没有可比性。
确实，军舰的模块化和民船的概念不大一样。
原帖由 扫除害人虫 于 2007-4-29 22:30 发表
至少没见到那种照片．吊车吊着一间几层楼高的大房子放船体上
如果是民船，比如说散货船、集装箱船、VLCC那样的。他的上层建筑那一大块（包括烟囱、驾驶舱）是整体建造好后一次吊装上去的。
＂千层饼＂式和分段式建造各有什么优缺点呢？两者相比各自的难点又在什么地方？是不是后者占用船台的时间更少？
原帖由 asp1986 于 2007-4-30 11:13 发表
有幸看了坞登的建造现场，:D :D 确实是模块化建造的，而且模块还很大，可以看出来是哪个舱段的。小的模块用大型平板车从焊接车间拖出来，然后在船坞旁边焊接成大模块，最后再进行吊装。
你看到的应该是分段建造
原帖由 tjhk3 于 2007-4-30 14:25 发表
你看到的应该是分段建造
分段建造早就是过时的东西了。
独立舱段和总段的区别
总段是船体建造过程中某个阶段的中间产品，是下坞或上船台的最大结构单元。众所周知，船坞的龙门吊或船台的塔吊是船厂的核心资源之一，搭载是船厂最重要的建造活动之一，如何提高龙门吊或塔吊的利用率，减少搭载次数和缩短搭载时间，都是船厂需要持续改进的重要课题。总段就是在重量满足龙门吊或塔吊的起重能力的前提下，把尽可能多的经过预舾装的分段预先组立在一起再下坞，当主船体某两个特定肋位间的所有分段形成一个完整总段时，这个总段就是一个环形总段。以比较典型的散货船为例，环形总段可以包括双层底分段、舷侧分段、舷顶分段、甲板分段、斜旁板分段，而横舱壁分段按分段划分，可以包括在内也可以不包括。对军船而言，水密区划是天然的总段划分，形成环形总段时，一般仅有一端具有较强的水密横舱壁，搭载时往往需要在另一端增加临时舱壁以减小结构变形。可以看出，总段概念还是在传统设计和建造方法的范畴之内的，总段内的所有系统设备的管系、电缆等都是以纵向连接贯通为目的的，而不是用于在本总段内横向垂向发展形成可以独立运行的子系统，因此开口、加强、连接都是根据管子、电缆等自身特性来决定的，并不规范和标准，更何况很多情况下，总段并不能形成封闭的环形总段，标准接口就无从谈起了。因此，环形总段首先是建造工艺的概念，代表了船体的某一个组成部分和某个建造阶段的中间产品，不具有完成平台功能所需要的各种可独立运行的子系统，它可以减少搭载次数，缩短船坞周期，在这点上和独立舱段是一致的，但功能上无法和独立舱段相提并论。
总段是船体建造过程中某个阶段的中间产品，是下坞或上船台的最大结构单元。众所周知，船坞的龙门吊或船台的塔吊是船厂的核心资源之一，搭载是船厂最重要的建造活动之一，如何提高龙门吊或塔吊的利用率，减少搭载次数和缩短搭载时间，都是船厂需要持续改进的重要课题。总段就是在重量满足龙门吊或塔吊的起重能力的前提下，把尽可能多的经过预舾装的分段预先组立在一起再下坞，当主船体某两个特定肋位间的所有分段形成一个完整总段时，这个总段就是一个环形总段。以比较典型的散货船为例，环形总段可以包括双层底分段、舷侧分段、舷顶分段、甲板分段、斜旁板分段，而横舱壁分段按分段划分，可以包括在内也可以不包括。对军船而言，水密区划是天然的总段划分，形成环形总段时，一般仅有一端具有较强的水密横舱壁，搭载时往往需要在另一端增加临时舱壁以减小结构变形。可以看出，总段概念还是在传统设计和建造方法的范畴之内的，总段内的所有系统设备的管系、电缆等都是以纵向连接贯通为目的的，而不是用于在本总段内横向垂向发展形成可以独立运行的子系统，因此开口、加强、连接都是根据管子、电缆等自身特性来决定的，并不规范和标准，更何况很多情况下，总段并不能形成封闭的环形总段，标准接口就无从谈起了。因此，环形总段首先是建造工艺的概念，代表了船体的某一个组成部分和某个建造阶段的中间产品，不具有完成平台功能所需要的各种可独立运行的子系统，它可以减少搭载次数，缩短船坞周期，在这点上和独立舱段是一致的，但功能上无法和独立舱段相提并论。
模块化跟分段化不矛盾，我们看到的分段组装不一定不是模块化，也不一定是模块化。
:L 什么叫模块化?结构方面的模块化还是管路系统等系统方面的模块化?
结构方面的现在稍微有点规模的船厂都是模块化的,系统方面也有模块化,只不过是所占比例的问题
结构方面的现在稍微有点规模的船厂都是模块化的,系统方面也有模块化,只不过是所占比例的问题
根据chysx老大讲解和86的描述，WD没有采用独立舱段技术，那是不是属于环形总段的工艺呢
至少有模块化的意思了！
模快化也就是社会化分工合作在造船工业上的一种表现。只要是社会分工，就离不开标准。模块化程度越高，对标准制定的要求就越高。我们国家不管军用民用肯定是都制定有相关的标准的。我估计我们现在正走在标准化制定这条大路上。至于走了多远:L
原帖由 扫除害人虫 于 2007-4-29 21:57 发表
从坞登不同建造时段的照片来看,基本上还是那种比较传统的千层饼似的建造方式啊.好象模块化程度不高啊.:L 当然没看过现场,纯属猜测.别扔砖头:L :L
分段的应该是看不到的吧...