超级军网ARJ21支线飞机初定为3000万美元。谁能谈谈ARI21的市场前 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:52:36
国产新支线飞机价格初定 预计为3千万美元
价格制胜似乎已经成为中国制造产品的代名词，无论是衬衫还是飞机。昨天(17日)，记者从中国机电产品进出口商会获悉，国产ARJ-21支线飞机上市价格预计将为3000万美元左右。
“我们只是负责飞机的总装工作，具体价格并不了解。”对此，负责ARJ-21支线飞机总装项目的中航商用飞机有限公司相关人士表示，新飞机价格的制定需要国家相关部门的制定和审批。
目前与ARJ-21处于同一等级的产品，基本被加拿大的旁巴迪C系列和巴西航空工业公司的E系列飞机垄断，而该级别飞机的目录价格基本超过3500万美元。而据透露，ARJ-21的运营成本将比竞争对手低15%。
据了解，ARJ-21支线飞机是中国拥有完全自主知识产权并具有国际先进水平的支线飞机，是我国民机产业发展的“十一五”重点工程项目。该项目首期投资50亿元，同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制，届时每架飞机可提供70至110个座位。
按照计划，ARJ-21新支线飞机项目将于今年9月底完成首架静力试验机总装，并于今年12月底首架试飞飞机总装下线，2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度取得适航证并开始交付首个用户——山东航空公司。ARJ-21支线飞机将主要瞄准的是国内市场。不过，ARJ-21型飞机也并非不会出口。据透露中国将努力向非洲、亚洲和南美地区的部分国家推销这种飞机。
此前，沈飞集团董事长、总经理李方勇表示，ARJ-21支线飞机目前其订单已经超过70架。据介绍，沈飞集团承担了ARJ-21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ARJ-21的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ARJ-21飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
据李方勇透露，ARJ-21是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。(北京商报 陈子建)国产新支线飞机价格初定 预计为3千万美元
价格制胜似乎已经成为中国制造产品的代名词，无论是衬衫还是飞机。昨天(17日)，记者从中国机电产品进出口商会获悉，国产ARJ-21支线飞机上市价格预计将为3000万美元左右。
“我们只是负责飞机的总装工作，具体价格并不了解。”对此，负责ARJ-21支线飞机总装项目的中航商用飞机有限公司相关人士表示，新飞机价格的制定需要国家相关部门的制定和审批。
目前与ARJ-21处于同一等级的产品，基本被加拿大的旁巴迪C系列和巴西航空工业公司的E系列飞机垄断，而该级别飞机的目录价格基本超过3500万美元。而据透露，ARJ-21的运营成本将比竞争对手低15%。
据了解，ARJ-21支线飞机是中国拥有完全自主知识产权并具有国际先进水平的支线飞机，是我国民机产业发展的“十一五”重点工程项目。该项目首期投资50亿元，同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制，届时每架飞机可提供70至110个座位。
按照计划，ARJ-21新支线飞机项目将于今年9月底完成首架静力试验机总装，并于今年12月底首架试飞飞机总装下线，2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度取得适航证并开始交付首个用户——山东航空公司。ARJ-21支线飞机将主要瞄准的是国内市场。不过，ARJ-21型飞机也并非不会出口。据透露中国将努力向非洲、亚洲和南美地区的部分国家推销这种飞机。
此前，沈飞集团董事长、总经理李方勇表示，ARJ-21支线飞机目前其订单已经超过70架。据介绍，沈飞集团承担了ARJ-21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ARJ-21的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ARJ-21飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
据李方勇透露，ARJ-21是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。(北京商报 陈子建)
价格制胜似乎已经成为中国制造产品的代名词，无论是衬衫还是飞机。昨天(17日)，记者从中国机电产品进出口商会获悉，国产ARJ-21支线飞机上市价格预计将为3000万美元左右。
“我们只是负责飞机的总装工作，具体价格并不了解。”对此，负责ARJ-21支线飞机总装项目的中航商用飞机有限公司相关人士表示，新飞机价格的制定需要国家相关部门的制定和审批。
目前与ARJ-21处于同一等级的产品，基本被加拿大的旁巴迪C系列和巴西航空工业公司的E系列飞机垄断，而该级别飞机的目录价格基本超过3500万美元。而据透露，ARJ-21的运营成本将比竞争对手低15%。
据了解，ARJ-21支线飞机是中国拥有完全自主知识产权并具有国际先进水平的支线飞机，是我国民机产业发展的“十一五”重点工程项目。该项目首期投资50亿元，同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制，届时每架飞机可提供70至110个座位。
按照计划，ARJ-21新支线飞机项目将于今年9月底完成首架静力试验机总装，并于今年12月底首架试飞飞机总装下线，2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度取得适航证并开始交付首个用户——山东航空公司。ARJ-21支线飞机将主要瞄准的是国内市场。不过，ARJ-21型飞机也并非不会出口。据透露中国将努力向非洲、亚洲和南美地区的部分国家推销这种飞机。
此前，沈飞集团董事长、总经理李方勇表示，ARJ-21支线飞机目前其订单已经超过70架。据介绍，沈飞集团承担了ARJ-21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ARJ-21的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ARJ-21飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
据李方勇透露，ARJ-21是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。(北京商报 陈子建)国产新支线飞机价格初定 预计为3千万美元
价格制胜似乎已经成为中国制造产品的代名词，无论是衬衫还是飞机。昨天(17日)，记者从中国机电产品进出口商会获悉，国产ARJ-21支线飞机上市价格预计将为3000万美元左右。
“我们只是负责飞机的总装工作，具体价格并不了解。”对此，负责ARJ-21支线飞机总装项目的中航商用飞机有限公司相关人士表示，新飞机价格的制定需要国家相关部门的制定和审批。
目前与ARJ-21处于同一等级的产品，基本被加拿大的旁巴迪C系列和巴西航空工业公司的E系列飞机垄断，而该级别飞机的目录价格基本超过3500万美元。而据透露，ARJ-21的运营成本将比竞争对手低15%。
据了解，ARJ-21支线飞机是中国拥有完全自主知识产权并具有国际先进水平的支线飞机，是我国民机产业发展的“十一五”重点工程项目。该项目首期投资50亿元，同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制，届时每架飞机可提供70至110个座位。
按照计划，ARJ-21新支线飞机项目将于今年9月底完成首架静力试验机总装，并于今年12月底首架试飞飞机总装下线，2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度取得适航证并开始交付首个用户——山东航空公司。ARJ-21支线飞机将主要瞄准的是国内市场。不过，ARJ-21型飞机也并非不会出口。据透露中国将努力向非洲、亚洲和南美地区的部分国家推销这种飞机。
此前，沈飞集团董事长、总经理李方勇表示，ARJ-21支线飞机目前其订单已经超过70架。据介绍，沈飞集团承担了ARJ-21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ARJ-21的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ARJ-21飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
据李方勇透露，ARJ-21是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。(北京商报 陈子建)
国产新支线飞机价格初定 预计为3千万美元
价格制胜似乎已经成为中国制造产品的代名词，无论是衬衫还是飞机。昨天(17日)，记者从中国机电产品进出口商会获悉，国产ARJ-21支线飞机上市价格预计将为3000万美元左右。
“我们只是负责飞机的总装工作，具体价格并不了解。”对此，负责ARJ-21支线飞机总装项目的中航商用飞机有限公司相关人士表示，新飞机价格的制定需要国家相关部门的制定和审批。
目前与ARJ-21处于同一等级的产品，基本被加拿大的旁巴迪C系列和巴西航空工业公司的E系列飞机垄断，而该级别飞机的目录价格基本超过3500万美元。而据透露，ARJ-21的运营成本将比竞争对手低15%。
据了解，ARJ-21支线飞机是中国拥有完全自主知识产权并具有国际先进水平的支线飞机，是我国民机产业发展的“十一五”重点工程项目。该项目首期投资50亿元，同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制，届时每架飞机可提供70至110个座位。
按照计划，ARJ-21新支线飞机项目将于今年9月底完成首架静力试验机总装，并于今年12月底首架试飞飞机总装下线，2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度取得适航证并开始交付首个用户——山东航空公司。ARJ-21支线飞机将主要瞄准的是国内市场。不过，ARJ-21型飞机也并非不会出口。据透露中国将努力向非洲、亚洲和南美地区的部分国家推销这种飞机。
此前，沈飞集团董事长、总经理李方勇表示，ARJ-21支线飞机目前其订单已经超过70架。据介绍，沈飞集团承担了ARJ-21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ARJ-21的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ARJ-21飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
据李方勇透露，ARJ-21是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。(北京商报 陈子建)
价格制胜似乎已经成为中国制造产品的代名词，无论是衬衫还是飞机。昨天(17日)，记者从中国机电产品进出口商会获悉，国产ARJ-21支线飞机上市价格预计将为3000万美元左右。
“我们只是负责飞机的总装工作，具体价格并不了解。”对此，负责ARJ-21支线飞机总装项目的中航商用飞机有限公司相关人士表示，新飞机价格的制定需要国家相关部门的制定和审批。
目前与ARJ-21处于同一等级的产品，基本被加拿大的旁巴迪C系列和巴西航空工业公司的E系列飞机垄断，而该级别飞机的目录价格基本超过3500万美元。而据透露，ARJ-21的运营成本将比竞争对手低15%。
据了解，ARJ-21支线飞机是中国拥有完全自主知识产权并具有国际先进水平的支线飞机，是我国民机产业发展的“十一五”重点工程项目。该项目首期投资50亿元，同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制，届时每架飞机可提供70至110个座位。
按照计划，ARJ-21新支线飞机项目将于今年9月底完成首架静力试验机总装，并于今年12月底首架试飞飞机总装下线，2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度取得适航证并开始交付首个用户——山东航空公司。ARJ-21支线飞机将主要瞄准的是国内市场。不过，ARJ-21型飞机也并非不会出口。据透露中国将努力向非洲、亚洲和南美地区的部分国家推销这种飞机。
此前，沈飞集团董事长、总经理李方勇表示，ARJ-21支线飞机目前其订单已经超过70架。据介绍，沈飞集团承担了ARJ-21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ARJ-21的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ARJ-21飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
据李方勇透露，ARJ-21是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。(北京商报 陈子建)
关键是人，一群只会抄袭的家伙，等别人收拾烂摊子吧
List price, 实际买的时候应该有折扣吧，国家也有贷款支持
关键是中国有多少能飞70座级的支线航线。现在运营的支线飞机收益好象都比较一般
关键是中国有多少能飞70座级的支线航线。现在运营的支线飞机收益好象都比较一般
看结果了，现在成败都有可能。
估计只有中国会买
慢慢来吧，先把国内的市场打点小来，然后找那些小国家啦，不断改进的话，应该还可以占据一定市场的
中国不存在支线航线，只有低密度城市间航线。
同级ERJ卖多少？
市场前景应该比较乐观。现在民航用波音737飞中等城市（省会以下）经常一个航班只有50~70人。春节和旅游城市例外。
原帖由 火车隆隆 于 2007-4-18 17:19 发表
市场前景应该比较乐观。现在民航用波音737飞中等城市（省会以下）经常一个航班只有50~70人。春节和旅游城市例外。
本来还有几条不错的，火车一提速，一部分给扼杀了
目前的情况还真乐观不起来，不过几年后另说
太贵了。737各型号价格也就在5000万到8000万之间。
原帖由 dsbdsbdsbdsb 于 2007-4-18 17:45 发表
太贵了。737各型号价格也就在5000万到8000万之间。
737，ARJ21，维护保养费用差多了
737服务范围也比ARJ21大多了。等着看吧，列车客运专线也会分走一大批客源，支线飞机越来越难生存了。
７３７使用成本也高啊，而且国内....我过年从天津飞深圳，飞机上都不满
腊月２８，用的７３７
ＡＲＪ也许就满的
腊月２８，用的７３７
ＡＲＪ也许就满的
开价太低,我估计会吓跑一部分客户的
支线航空应该还是很有发展前景的，21毕竟国家在背后支持，会慢慢成长起来
原帖由 大黄蜂 于 2007-4-18 19:47 发表
开价太低,我估计会吓跑一部分客户的
只要保证质量，没人嫌便宜:D
原帖由 984343 于 2007-4-18 18:48 发表
７３７使用成本也高啊，而且国内....我过年从天津飞深圳，飞机上都不满
腊月２８，用的７３７
ＡＲＪ也许就满的
腊月28？
这个这个估计绝大部分的飞机飞深圳这个地方都不满。倒是深圳飞其他地方的飞机没票卖。
巴西的同级客机是3500万，我们的便宜15%左右，这还只是公开报价，做所以嘛，也不是由卖方一口价的。
这个价格优势对各航空公司，尤其是中小型航空公司，还是有一定吸引力的，他们可以没有无穷的美元买飞机，能便宜一点是很好的。
中国民航运输，尤其是支线运输，还处于起步阶段，未来发展潜力巨大，整个市场的空间是很大的，问题是ARJ-21能强占到多少市场。
这个价格优势对各航空公司，尤其是中小型航空公司，还是有一定吸引力的，他们可以没有无穷的美元买飞机，能便宜一点是很好的。
中国民航运输，尤其是支线运输，还处于起步阶段，未来发展潜力巨大，整个市场的空间是很大的，问题是ARJ-21能强占到多少市场。
现在ARJ-21看起来有不少订单，不过当年ma 60的更多，一次人为事故就让订单彻底蒸发。但愿ARJ-21一切顺利，不要给人借口，应为你是made in china ，你没有犯错的权利
:D 大不了军方买来咱们自己搞一套哨兵预警系统好了。
made in china 就没有犯错的权利？.....你太看的起ＴＧ了.....火箭都出过问题.....
关键时候不出问题就好，永远不出事那基本不可能......只要一开始不摔，场面打开了就好点
当然不摔那是最好不过....
关键时候不出问题就好，永远不出事那基本不可能......只要一开始不摔，场面打开了就好点
当然不摔那是最好不过....
我不是太看的起ＴＧ了，是很看得起中国民航，不信可一看一下ma60 的先例
原帖由 mauricefly 于 2007-4-19 21:10 发表
我不是太看的起ＴＧ了，是很看得起中国民航，不信可一看一下ma60 的先例
我虽然也岁民航很不满，但是你的角度跟我完全不一样～～～:L
发展之路就是1国内2非洲3世界
难不成这个也是属于过渡型的产品:P
大家对自己的东西信心不足啊
大家对自己的东西信心不足啊
这个价格优势对各航空公司，尤其是中小型航空公司，还是有一定吸引力的，他们可以没有无穷的美元买飞机，能便宜一点是很好的。
======
小航空公司一般不买新飞机, 他们喜欢用二手的. 另外,新公司为了降低成本都喜欢去买成熟机型.
======
小航空公司一般不买新飞机, 他们喜欢用二手的. 另外,新公司为了降低成本都喜欢去买成熟机型.
巴西的同级客机是3500万，我们的便宜15%左右，这还只是公开报价，做所以嘛，也不是由卖方一口价的
==========
1: 你怎么知道巴西就不降低价?
==========
1: 你怎么知道巴西就不降低价?
不是不支持国产 有些人只是骗人拿钱跑路
不急不急，一步步来，先在国内打开销路，再逐步扩大到非洲、南美市场
顶坐得满的ARJ
原帖由 eeyylx 于 2007-4-20 07:57 发表
这个价格优势对各航空公司，尤其是中小型航空公司，还是有一定吸引力的，他们可以没有无穷的美元买飞机，能便宜一点是很好的。
======
小航空公司一般不买新飞机, 他们喜欢用二手的. 另外,新公司为了降低成本 ...
给个小航空公司的定义先
国内市场，民航有的是钱，都是国家的，国家让你买你不买？
况且又不比别人的差，只要开始时候不出什么问题，过个2，3年保证国内大卖
原帖由 eeyylx 于 2007-4-20 08:02 发表
巴西的同级客机是3500万，我们的便宜15%左右，这还只是公开报价，做所以嘛，也不是由卖方一口价的
==========
1: 你怎么知道巴西就不降低价?
他现在的飞机一架利润难道有15%？
问题是现在听说21结构超重3吨。 飞上天去是多烧油呀。现在油价老高滴说。
原帖由 爱人你好吗 于 2007-4-20 09:05 发表
不是不支持国产 有些人只是骗人拿钱跑路
任何事物都不是完美的，也不是相同的，我们要尽力客观地看问题，但以偏盖全就不太妥当了......:handshake
原帖由 intelxp180 于 2007-4-20 09:58 发表
问题是现在听说21结构超重3吨。 飞上天去是多烧油呀。现在油价老高滴说。
不知是听谁或哪里说的，愿闻其详，俺也很关心ARJ...:lol