超级军网試貼－－－小水线面双体船（SWATH）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:36:21
“海关201”艇简介（摘要）
葛纬桢 石理国
（中国船舶科学研究中心）
在中央首长的关怀、国防科工委支持下以及在中船重工集团领导的关怀与支持下，我所同汕头大洋船舶工业总公司合作为中国海关开发的我国首制小水线面船，“海关201” 监管艇已于2月28日至3月2日完成了正式交船航行试验，确定于4月3日举行交船仪式。现就该艇研制情况简介如下：
1 “海关201”监管艇主要特征
·适用海域：珠江口外，深圳、珠海海域
·功能：海关监管、海上交通、缉私
·主尺度：总长34.98m；型宽13.3m；吃水2.5m；排水量227t
·艇体材料：潜体、支柱为钢质/上层建筑为玻璃钢
·主机：大同厂引进德国MTU部件组装的8V165TE92，最高转速2100转／分、最大功率1120千瓦
·传动方式：长斜轴传动
2 试航情况
·航速：在水深14~18m、2级浪、超载3~4吨情况下，实测航速17.4节。经浅水效应的修正，实船航速可达17.8~17.9节，达到了设计航速不小于17.5节的要求。
·耐波性：没有正式进行耐波性试验，耐波性拟在交船后适当时候进行。在调试期间先后约近500人次乘过此船，只发现三例轻微不适现象，一致认为在波浪中航行平稳。2月15日海洋石油公司领导与船员参观考察，遇4级浪，船的纵摇横摇都较小，没有发现晕船现象，表示十分满意，如纵摇能再减小些则更好。2月19日在5级浪上限、6级浪下限（风力7~8级阵风9~10级），海浪象小山一样向船压过来，盖过驾驶室与天线，船在主机1800转／分航行并转弯，仍能平稳航行。在船上的南海渔政领导及有关于人员，深表满意。
小水线面船耐波性的优越性得到较好发挥与验证。
·操纵性：在各航速下回转试验、全速满舵回转试验，都表明操纵性很好。特别在左右主机相反转速下原地回转的试验，回转性能特别出色。
·主机：在各种工况下运转正常，性能良好。
·传动系统：斜长轴传动系统可靠，传递效率达95％以上，无振动，扭振测试达到标准。
·结构：重量控制较好，经大浪考验无损伤，也无明显振动。
·噪音：因主机、辅机均安装在上舷台内，又没有采取消音降噪措施（设计任务书没有噪音控制指标），机舱内噪音达107分贝，有的舱室内75分贝左右，会议室、驾驶室70分贝，都显得高了些。如能稍加治理，舱室噪音可降到65分贝左右。
3 第二艘艇“海关202”的改进
·总布置适当调整
·降低噪音
·提高舾装水平与质量
·将固定的首鳍改为可液压手控，便于调整航态
·导流板下降100~150mm，进一步改善尾部流态
·通讯及设施的改进
预计“海关202” 艇将于今年8~9月交船。
首制船研制成功证明，我所积二十多年之研究建立的“小水线面船工程技术系统”达到工程化的要求，将科研成果转换成产品，形成了生产力。以后再经完善、拓展将能全面满足各类用户的不同技术要求，建造高水平的小水线面船，并形成产业。
“海关201”艇简介（摘要）
葛纬桢 石理国
（中国船舶科学研究中心）
在中央首长的关怀、国防科工委支持下以及在中船重工集团领导的关怀与支持下，我所同汕头大洋船舶工业总公司合作为中国海关开发的我国首制小水线面船，“海关201” 监管艇已于2月28日至3月2日完成了正式交船航行试验，确定于4月3日举行交船仪式。现就该艇研制情况简介如下：
1 “海关201”监管艇主要特征
·适用海域：珠江口外，深圳、珠海海域
·功能：海关监管、海上交通、缉私
·主尺度：总长34.98m；型宽13.3m；吃水2.5m；排水量227t
·艇体材料：潜体、支柱为钢质/上层建筑为玻璃钢
·主机：大同厂引进德国MTU部件组装的8V165TE92，最高转速2100转／分、最大功率1120千瓦
·传动方式：长斜轴传动
2 试航情况
·航速：在水深14~18m、2级浪、超载3~4吨情况下，实测航速17.4节。经浅水效应的修正，实船航速可达17.8~17.9节，达到了设计航速不小于17.5节的要求。
·耐波性：没有正式进行耐波性试验，耐波性拟在交船后适当时候进行。在调试期间先后约近500人次乘过此船，只发现三例轻微不适现象，一致认为在波浪中航行平稳。2月15日海洋石油公司领导与船员参观考察，遇4级浪，船的纵摇横摇都较小，没有发现晕船现象，表示十分满意，如纵摇能再减小些则更好。2月19日在5级浪上限、6级浪下限（风力7~8级阵风9~10级），海浪象小山一样向船压过来，盖过驾驶室与天线，船在主机1800转／分航行并转弯，仍能平稳航行。在船上的南海渔政领导及有关于人员，深表满意。
小水线面船耐波性的优越性得到较好发挥与验证。
·操纵性：在各航速下回转试验、全速满舵回转试验，都表明操纵性很好。特别在左右主机相反转速下原地回转的试验，回转性能特别出色。
·主机：在各种工况下运转正常，性能良好。
·传动系统：斜长轴传动系统可靠，传递效率达95％以上，无振动，扭振测试达到标准。
·结构：重量控制较好，经大浪考验无损伤，也无明显振动。
·噪音：因主机、辅机均安装在上舷台内，又没有采取消音降噪措施（设计任务书没有噪音控制指标），机舱内噪音达107分贝，有的舱室内75分贝左右，会议室、驾驶室70分贝，都显得高了些。如能稍加治理，舱室噪音可降到65分贝左右。
3 第二艘艇“海关202”的改进
·总布置适当调整
·降低噪音
·提高舾装水平与质量
·将固定的首鳍改为可液压手控，便于调整航态
·导流板下降100~150mm，进一步改善尾部流态
·通讯及设施的改进
预计“海关202” 艇将于今年8~9月交船。
首制船研制成功证明，我所积二十多年之研究建立的“小水线面船工程技术系统”达到工程化的要求，将科研成果转换成产品，形成了生产力。以后再经完善、拓展将能全面满足各类用户的不同技术要求，建造高水平的小水线面船，并形成产业。
葛纬桢 石理国
（中国船舶科学研究中心）
在中央首长的关怀、国防科工委支持下以及在中船重工集团领导的关怀与支持下，我所同汕头大洋船舶工业总公司合作为中国海关开发的我国首制小水线面船，“海关201” 监管艇已于2月28日至3月2日完成了正式交船航行试验，确定于4月3日举行交船仪式。现就该艇研制情况简介如下：
1 “海关201”监管艇主要特征
·适用海域：珠江口外，深圳、珠海海域
·功能：海关监管、海上交通、缉私
·主尺度：总长34.98m；型宽13.3m；吃水2.5m；排水量227t
·艇体材料：潜体、支柱为钢质/上层建筑为玻璃钢
·主机：大同厂引进德国MTU部件组装的8V165TE92，最高转速2100转／分、最大功率1120千瓦
·传动方式：长斜轴传动
2 试航情况
·航速：在水深14~18m、2级浪、超载3~4吨情况下，实测航速17.4节。经浅水效应的修正，实船航速可达17.8~17.9节，达到了设计航速不小于17.5节的要求。
·耐波性：没有正式进行耐波性试验，耐波性拟在交船后适当时候进行。在调试期间先后约近500人次乘过此船，只发现三例轻微不适现象，一致认为在波浪中航行平稳。2月15日海洋石油公司领导与船员参观考察，遇4级浪，船的纵摇横摇都较小，没有发现晕船现象，表示十分满意，如纵摇能再减小些则更好。2月19日在5级浪上限、6级浪下限（风力7~8级阵风9~10级），海浪象小山一样向船压过来，盖过驾驶室与天线，船在主机1800转／分航行并转弯，仍能平稳航行。在船上的南海渔政领导及有关于人员，深表满意。
小水线面船耐波性的优越性得到较好发挥与验证。
·操纵性：在各航速下回转试验、全速满舵回转试验，都表明操纵性很好。特别在左右主机相反转速下原地回转的试验，回转性能特别出色。
·主机：在各种工况下运转正常，性能良好。
·传动系统：斜长轴传动系统可靠，传递效率达95％以上，无振动，扭振测试达到标准。
·结构：重量控制较好，经大浪考验无损伤，也无明显振动。
·噪音：因主机、辅机均安装在上舷台内，又没有采取消音降噪措施（设计任务书没有噪音控制指标），机舱内噪音达107分贝，有的舱室内75分贝左右，会议室、驾驶室70分贝，都显得高了些。如能稍加治理，舱室噪音可降到65分贝左右。
3 第二艘艇“海关202”的改进
·总布置适当调整
·降低噪音
·提高舾装水平与质量
·将固定的首鳍改为可液压手控，便于调整航态
·导流板下降100~150mm，进一步改善尾部流态
·通讯及设施的改进
预计“海关202” 艇将于今年8~9月交船。
首制船研制成功证明，我所积二十多年之研究建立的“小水线面船工程技术系统”达到工程化的要求，将科研成果转换成产品，形成了生产力。以后再经完善、拓展将能全面满足各类用户的不同技术要求，建造高水平的小水线面船，并形成产业。
“海关201”艇简介（摘要）葛纬桢 石理国
（中国船舶科学研究中心）
在中央首长的关怀、国防科工委支持下以及在中船重工集团领导的关怀与支持下，我所同汕头大洋船舶工业总公司合作为中国海关开发的我国首制小水线面船，“海关201” 监管艇已于2月28日至3月2日完成了正式交船航行试验，确定于4月3日举行交船仪式。现就该艇研制情况简介如下：
1 “海关201”监管艇主要特征
·适用海域：珠江口外，深圳、珠海海域
·功能：海关监管、海上交通、缉私
·主尺度：总长34.98m；型宽13.3m；吃水2.5m；排水量227t
·艇体材料：潜体、支柱为钢质/上层建筑为玻璃钢
·主机：大同厂引进德国MTU部件组装的8V165TE92，最高转速2100转／分、最大功率1120千瓦
·传动方式：长斜轴传动
2 试航情况
·航速：在水深14~18m、2级浪、超载3~4吨情况下，实测航速17.4节。经浅水效应的修正，实船航速可达17.8~17.9节，达到了设计航速不小于17.5节的要求。
·耐波性：没有正式进行耐波性试验，耐波性拟在交船后适当时候进行。在调试期间先后约近500人次乘过此船，只发现三例轻微不适现象，一致认为在波浪中航行平稳。2月15日海洋石油公司领导与船员参观考察，遇4级浪，船的纵摇横摇都较小，没有发现晕船现象，表示十分满意，如纵摇能再减小些则更好。2月19日在5级浪上限、6级浪下限（风力7~8级阵风9~10级），海浪象小山一样向船压过来，盖过驾驶室与天线，船在主机1800转／分航行并转弯，仍能平稳航行。在船上的南海渔政领导及有关于人员，深表满意。
小水线面船耐波性的优越性得到较好发挥与验证。
·操纵性：在各航速下回转试验、全速满舵回转试验，都表明操纵性很好。特别在左右主机相反转速下原地回转的试验，回转性能特别出色。
·主机：在各种工况下运转正常，性能良好。
·传动系统：斜长轴传动系统可靠，传递效率达95％以上，无振动，扭振测试达到标准。
·结构：重量控制较好，经大浪考验无损伤，也无明显振动。
·噪音：因主机、辅机均安装在上舷台内，又没有采取消音降噪措施（设计任务书没有噪音控制指标），机舱内噪音达107分贝，有的舱室内75分贝左右，会议室、驾驶室70分贝，都显得高了些。如能稍加治理，舱室噪音可降到65分贝左右。
3 第二艘艇“海关202”的改进
·总布置适当调整
·降低噪音
·提高舾装水平与质量
·将固定的首鳍改为可液压手控，便于调整航态
·导流板下降100~150mm，进一步改善尾部流态
·通讯及设施的改进
预计“海关202” 艇将于今年8~9月交船。
首制船研制成功证明，我所积二十多年之研究建立的“小水线面船工程技术系统”达到工程化的要求，将科研成果转换成产品，形成了生产力。以后再经完善、拓展将能全面满足各类用户的不同技术要求，建造高水平的小水线面船，并形成产业。
小水线面船（简称SWATH）是人们在开发海洋资源与捍卫海上安全的实践中，不断综合各种船型技术优势的基础上持续创新的产物，是用途广泛的高性能船。
自七十年代第一艘典型小水线面船诞生以来，由于优良的航海性能和令人满意的耐波性，受到航运界与军界的注意。近二十年发展迅速，据不完全统计，已有五十多艘投入营运，几乎函盖了除货运以外的所有航海领域。
1 船型特点
小水线面船由水下潜体、水上平台及支柱三部分组成。
1.1 水下潜体
两个平行的类似于鱼雷或小型潜艇的水下船体，它提供约占全船70%以上的浮力。潜体剖面形状多样，有圆形、腰圆形、椭圆形、方形，也有水滴形及其他变形，例如“高尔夫球拍”形，其内布置推进系统（有的包括主机）、鳍的传动机构及其它特种设备，油舱、水舱、压载舱等。
1.2 水上平台
这是一个离开水面有一定距离的扁平箱体结构，包括舷台、甲板、抗扭箱，其上也可布置主机、辅机、特种设备及舱室等。
1.3 支柱
一个较薄的流线型柱体，将水下潜体与水上平台连接成一体。其割划水面的水线面较小，排水体积也较小，仅能提供不到全船30%的浮力。它决定了小水线面船的主要特性。型式有单支柱、双支柱及多支柱等。其内可布置传动机构、管道系统和人行通道等。
2 小水线面船性能
由于小水线面船船型是集中了潜艇、水翼船、双体船和半潜平台等的特点，因此性能上兼容了这些船型的优势，但也有其不足之处。成功的设计就在于能扬长避短且恰如其分。
2.1 运动稳定性
潜体在运动时会产生随速度平方而增长的不稳定力矩，它可能使小水线面船纵向与横侧失稳。优化设计潜体线型，确知临界速度，可以保证动稳性。这在小水线面船设计中是极其重要的。
2.2 耐波性
耐波性好是小水线面船最大的优势。由于潜体在水下，受波浪干扰小；支柱割划水面面积小，因此纵摇、横摇和垂荡等都较常规船有大幅下降，有的甚至可达50%以上。耐波性好，带来了适应海况高、出航率高、作业质量提高、乘员晕船率低，因而比较舒适，并可为特种作业提供高稳定性的海上平台。国外实船的试航结果表明，228t小水线面船的运动性能可与3000t常规单体船相媲美。一艘370t小水线面旅客船全年出航率达94%，晕船率不到1%。
2.3 快速性
由于湿表面积较大，摩擦阻力较大，因此低速时快速性能较常规船差。高速时其兴波阻力相对较小，但因支柱可能出现喷溅，总阻力与常规船相比仍稍高。由于轴系无斜度，伴流大而均匀，推进效率可提高，特别是在波浪中失速率较常规船低得多（常规船30~50%，小水线面船 10%左右），因此综合优势明显。
2.4 操纵性
由于有两个细长的水下潜体与较薄的支柱，其航行稳定性很好。又是双机、双桨、双舵而且相距较大，在低速时可实现原地转弯，操纵灵活。虽在较高航速时相对回转半径较常规船为大，但因常规单体船较长，因此绝对回转半径大致相当。由于操纵性能好，能同各类船舶实现安全靠帮，这对于海上作业来说十分重要。
2.5 稳定性
静稳性自由度较大。改变支柱距离可以调整静稳性，满足规范要求。水上平台是密封结构，可提供较大的稳性储备。
2.6 不沉性
由于可合理布置水密舱，易保持其不沉性。水上平台可提供较大的浮力，即使潜体进水仍有足够的浮力而不会沉没及倾覆。
2.7 隐身性
采用“柴-电”动力装置，可大幅度降低水中噪声，易达到声隐身的要求。支柱斜30~45°，可大幅度降低雷达反射波面积，达到雷达波隐身要求。
2.8 甲板面积
由于是双体，甲板方整面积宽敞，较易布置舱室与装备。而且小型的船（例如，~400吨）就可载直升机，这是常规单体船所无法做到的。
2.9 船体结构
由于是双体船，结构重量较常规船为大，一般占全船重量的40~55%，因此有效载荷相对较小。
自七十年代第一艘典型小水线面船诞生以来，由于优良的航海性能和令人满意的耐波性，受到航运界与军界的注意。近二十年发展迅速，据不完全统计，已有五十多艘投入营运，几乎函盖了除货运以外的所有航海领域。
1 船型特点
小水线面船由水下潜体、水上平台及支柱三部分组成。
1.1 水下潜体
两个平行的类似于鱼雷或小型潜艇的水下船体，它提供约占全船70%以上的浮力。潜体剖面形状多样，有圆形、腰圆形、椭圆形、方形，也有水滴形及其他变形，例如“高尔夫球拍”形，其内布置推进系统（有的包括主机）、鳍的传动机构及其它特种设备，油舱、水舱、压载舱等。
1.2 水上平台
这是一个离开水面有一定距离的扁平箱体结构，包括舷台、甲板、抗扭箱，其上也可布置主机、辅机、特种设备及舱室等。
1.3 支柱
一个较薄的流线型柱体，将水下潜体与水上平台连接成一体。其割划水面的水线面较小，排水体积也较小，仅能提供不到全船30%的浮力。它决定了小水线面船的主要特性。型式有单支柱、双支柱及多支柱等。其内可布置传动机构、管道系统和人行通道等。
2 小水线面船性能
由于小水线面船船型是集中了潜艇、水翼船、双体船和半潜平台等的特点，因此性能上兼容了这些船型的优势，但也有其不足之处。成功的设计就在于能扬长避短且恰如其分。
2.1 运动稳定性
潜体在运动时会产生随速度平方而增长的不稳定力矩，它可能使小水线面船纵向与横侧失稳。优化设计潜体线型，确知临界速度，可以保证动稳性。这在小水线面船设计中是极其重要的。
2.2 耐波性
耐波性好是小水线面船最大的优势。由于潜体在水下，受波浪干扰小；支柱割划水面面积小，因此纵摇、横摇和垂荡等都较常规船有大幅下降，有的甚至可达50%以上。耐波性好，带来了适应海况高、出航率高、作业质量提高、乘员晕船率低，因而比较舒适，并可为特种作业提供高稳定性的海上平台。国外实船的试航结果表明，228t小水线面船的运动性能可与3000t常规单体船相媲美。一艘370t小水线面旅客船全年出航率达94%，晕船率不到1%。
2.3 快速性
由于湿表面积较大，摩擦阻力较大，因此低速时快速性能较常规船差。高速时其兴波阻力相对较小，但因支柱可能出现喷溅，总阻力与常规船相比仍稍高。由于轴系无斜度，伴流大而均匀，推进效率可提高，特别是在波浪中失速率较常规船低得多（常规船30~50%，小水线面船 10%左右），因此综合优势明显。
2.4 操纵性
由于有两个细长的水下潜体与较薄的支柱，其航行稳定性很好。又是双机、双桨、双舵而且相距较大，在低速时可实现原地转弯，操纵灵活。虽在较高航速时相对回转半径较常规船为大，但因常规单体船较长，因此绝对回转半径大致相当。由于操纵性能好，能同各类船舶实现安全靠帮，这对于海上作业来说十分重要。
2.5 稳定性
静稳性自由度较大。改变支柱距离可以调整静稳性，满足规范要求。水上平台是密封结构，可提供较大的稳性储备。
2.6 不沉性
由于可合理布置水密舱，易保持其不沉性。水上平台可提供较大的浮力，即使潜体进水仍有足够的浮力而不会沉没及倾覆。
2.7 隐身性
采用“柴-电”动力装置，可大幅度降低水中噪声，易达到声隐身的要求。支柱斜30~45°，可大幅度降低雷达反射波面积，达到雷达波隐身要求。
2.8 甲板面积
由于是双体，甲板方整面积宽敞，较易布置舱室与装备。而且小型的船（例如，~400吨）就可载直升机，这是常规单体船所无法做到的。
2.9 船体结构
由于是双体船，结构重量较常规船为大，一般占全船重量的40~55%，因此有效载荷相对较小。
七0二所研设的几例典型SWATH一览（節選）
船舶类型 排水量t 船长m 船宽m 吃水m 服务航速kn
反潜艇 405 35.0 16.0 4.12 20.0
巡逻艇 710 45.0 18.0 4.72 18.0
新型海洋考察船 2500 61.5 28.0 6.7/5.1 11.0
760试验船 2870 65 27.4 6.5 16.0
船舶类型 排水量t 船长m 船宽m 吃水m 服务航速kn
反潜艇 405 35.0 16.0 4.12 20.0
巡逻艇 710 45.0 18.0 4.72 18.0
新型海洋考察船 2500 61.5 28.0 6.7/5.1 11.0
760试验船 2870 65 27.4 6.5 16.0
我想知道SWATH与普通的深V型舰艇有多大提高
好！支持！
一直想找此类资料
七0二所的那几条船正合我意啊,希望早日成为现实.
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