超级军网我国的高强度船体钢
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:38:53
高强度化是舰船用钢最重要的发展趋势之一。第二次世界大战后，世界各军事强国为了
满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。如美国，战后发展了
355MPa(36kgf/mm2)级HTS 钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80 钢、690MPa(70kgf/mm2)级
HY100 钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130 钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从
390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压
壳体用钢屈服强度已达到980MPa（100kgf/mm2)级的HLES100 钢；日本90 年代开发的NS110
钢屈服强度已达到了1000MPa（110kgf/mm2)级。建国以来，我国也研制成功了390、440、
590、785MPa(40-80kgf/mm2)级的高强度舰船用钢系列。
进入80 年代后，随着超低碳、超纯净钢冶炼、微合金化和控轧控冷等冶金技术的发展，
美国首先提出了发展新一代HSLA 舰船用钢的开发计划[1]。首选的目标是开发一种强韧性与
HY80 钢相同、同时具有更好焊接性的船体用钢（HSLA-80）。经过大量的实验研究及应用
评估，HSLA-80 钢于1984 年纳入美国军标（MIL-S-24645）[2]，并正式用于水面舰船建造。
由于该钢具有优良的焊接工艺性能，且合金元素含量低，从而大大降低了舰船成本。该钢在
舰船结构上的成功应用使船体结构钢面貌焕然一新，同时也使船体结构钢的开发进入了一个
新时代。在HSLA-80 钢的基础上，美国又开发了具有优良焊接性的HSLA-100 钢，以代替
HY-100 钢。HSLA-80/100 钢均采用了低碳甚至是超低碳的合金设计（C≤0.06%），确保钢
的优良焊接性和低温韧性；钢中添加了较高的铜，依靠铜的时效硬化作用，在对韧塑性没有
明显损害的条件下，获得了高强度。除美国外，近年来，俄罗斯、日本、澳大利亚、英国、
加拿大、韩国等国也开展了Cu 在船体结构钢中的应用研究[3-5]。可以看出，随着冶金技术的
不断进步和人们对经济效益的考虑，船体用低碳Cu 时效硬化型HSLA 钢在世界各国得到广
泛应用，它代表了新一代船体结构钢的发展方向。
为了满足我国船舶工业快速发展的需要，我们在多年来成功开发高强度船体用钢的基础
上，根据国内外船体用钢的发展趋势，研制了一种新型的高强度高韧性船体结构用钢。该钢
屈服强度可达到600MPa 以上，-40℃低温冲击功超过250J。由于采用了超低碳含量的合金
设计，碳当量显著降低，仅与390MPa 级船体结构钢的碳当量相当，因此该钢的焊接性能明
显得到改善，实现了0℃焊接不需要预热的目标。工业试制的成功充分展示了该钢良好的应
用前景高强度化是舰船用钢最重要的发展趋势之一。第二次世界大战后，世界各军事强国为了
满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。如美国，战后发展了
355MPa(36kgf/mm2)级HTS 钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80 钢、690MPa(70kgf/mm2)级
HY100 钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130 钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从
390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压
壳体用钢屈服强度已达到980MPa（100kgf/mm2)级的HLES100 钢；日本90 年代开发的NS110
钢屈服强度已达到了1000MPa（110kgf/mm2)级。建国以来，我国也研制成功了390、440、
590、785MPa(40-80kgf/mm2)级的高强度舰船用钢系列。
进入80 年代后，随着超低碳、超纯净钢冶炼、微合金化和控轧控冷等冶金技术的发展，
美国首先提出了发展新一代HSLA 舰船用钢的开发计划[1]。首选的目标是开发一种强韧性与
HY80 钢相同、同时具有更好焊接性的船体用钢（HSLA-80）。经过大量的实验研究及应用
评估，HSLA-80 钢于1984 年纳入美国军标（MIL-S-24645）[2]，并正式用于水面舰船建造。
由于该钢具有优良的焊接工艺性能，且合金元素含量低，从而大大降低了舰船成本。该钢在
舰船结构上的成功应用使船体结构钢面貌焕然一新，同时也使船体结构钢的开发进入了一个
新时代。在HSLA-80 钢的基础上，美国又开发了具有优良焊接性的HSLA-100 钢，以代替
HY-100 钢。HSLA-80/100 钢均采用了低碳甚至是超低碳的合金设计（C≤0.06%），确保钢
的优良焊接性和低温韧性；钢中添加了较高的铜，依靠铜的时效硬化作用，在对韧塑性没有
明显损害的条件下，获得了高强度。除美国外，近年来，俄罗斯、日本、澳大利亚、英国、
加拿大、韩国等国也开展了Cu 在船体结构钢中的应用研究[3-5]。可以看出，随着冶金技术的
不断进步和人们对经济效益的考虑，船体用低碳Cu 时效硬化型HSLA 钢在世界各国得到广
泛应用，它代表了新一代船体结构钢的发展方向。
为了满足我国船舶工业快速发展的需要，我们在多年来成功开发高强度船体用钢的基础
上，根据国内外船体用钢的发展趋势，研制了一种新型的高强度高韧性船体结构用钢。该钢
屈服强度可达到600MPa 以上，-40℃低温冲击功超过250J。由于采用了超低碳含量的合金
设计，碳当量显著降低，仅与390MPa 级船体结构钢的碳当量相当，因此该钢的焊接性能明
显得到改善，实现了0℃焊接不需要预热的目标。工业试制的成功充分展示了该钢良好的应
用前景
满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。如美国，战后发展了
355MPa(36kgf/mm2)级HTS 钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80 钢、690MPa(70kgf/mm2)级
HY100 钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130 钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从
390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压
壳体用钢屈服强度已达到980MPa（100kgf/mm2)级的HLES100 钢；日本90 年代开发的NS110
钢屈服强度已达到了1000MPa（110kgf/mm2)级。建国以来，我国也研制成功了390、440、
590、785MPa(40-80kgf/mm2)级的高强度舰船用钢系列。
进入80 年代后，随着超低碳、超纯净钢冶炼、微合金化和控轧控冷等冶金技术的发展，
美国首先提出了发展新一代HSLA 舰船用钢的开发计划[1]。首选的目标是开发一种强韧性与
HY80 钢相同、同时具有更好焊接性的船体用钢（HSLA-80）。经过大量的实验研究及应用
评估，HSLA-80 钢于1984 年纳入美国军标（MIL-S-24645）[2]，并正式用于水面舰船建造。
由于该钢具有优良的焊接工艺性能，且合金元素含量低，从而大大降低了舰船成本。该钢在
舰船结构上的成功应用使船体结构钢面貌焕然一新，同时也使船体结构钢的开发进入了一个
新时代。在HSLA-80 钢的基础上，美国又开发了具有优良焊接性的HSLA-100 钢，以代替
HY-100 钢。HSLA-80/100 钢均采用了低碳甚至是超低碳的合金设计（C≤0.06%），确保钢
的优良焊接性和低温韧性；钢中添加了较高的铜，依靠铜的时效硬化作用，在对韧塑性没有
明显损害的条件下，获得了高强度。除美国外，近年来，俄罗斯、日本、澳大利亚、英国、
加拿大、韩国等国也开展了Cu 在船体结构钢中的应用研究[3-5]。可以看出，随着冶金技术的
不断进步和人们对经济效益的考虑，船体用低碳Cu 时效硬化型HSLA 钢在世界各国得到广
泛应用，它代表了新一代船体结构钢的发展方向。
为了满足我国船舶工业快速发展的需要，我们在多年来成功开发高强度船体用钢的基础
上，根据国内外船体用钢的发展趋势，研制了一种新型的高强度高韧性船体结构用钢。该钢
屈服强度可达到600MPa 以上，-40℃低温冲击功超过250J。由于采用了超低碳含量的合金
设计，碳当量显著降低，仅与390MPa 级船体结构钢的碳当量相当，因此该钢的焊接性能明
显得到改善，实现了0℃焊接不需要预热的目标。工业试制的成功充分展示了该钢良好的应
用前景高强度化是舰船用钢最重要的发展趋势之一。第二次世界大战后，世界各军事强国为了
满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。如美国，战后发展了
355MPa(36kgf/mm2)级HTS 钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80 钢、690MPa(70kgf/mm2)级
HY100 钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130 钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从
390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压
壳体用钢屈服强度已达到980MPa（100kgf/mm2)级的HLES100 钢；日本90 年代开发的NS110
钢屈服强度已达到了1000MPa（110kgf/mm2)级。建国以来，我国也研制成功了390、440、
590、785MPa(40-80kgf/mm2)级的高强度舰船用钢系列。
进入80 年代后，随着超低碳、超纯净钢冶炼、微合金化和控轧控冷等冶金技术的发展，
美国首先提出了发展新一代HSLA 舰船用钢的开发计划[1]。首选的目标是开发一种强韧性与
HY80 钢相同、同时具有更好焊接性的船体用钢（HSLA-80）。经过大量的实验研究及应用
评估，HSLA-80 钢于1984 年纳入美国军标（MIL-S-24645）[2]，并正式用于水面舰船建造。
由于该钢具有优良的焊接工艺性能，且合金元素含量低，从而大大降低了舰船成本。该钢在
舰船结构上的成功应用使船体结构钢面貌焕然一新，同时也使船体结构钢的开发进入了一个
新时代。在HSLA-80 钢的基础上，美国又开发了具有优良焊接性的HSLA-100 钢，以代替
HY-100 钢。HSLA-80/100 钢均采用了低碳甚至是超低碳的合金设计（C≤0.06%），确保钢
的优良焊接性和低温韧性；钢中添加了较高的铜，依靠铜的时效硬化作用，在对韧塑性没有
明显损害的条件下，获得了高强度。除美国外，近年来，俄罗斯、日本、澳大利亚、英国、
加拿大、韩国等国也开展了Cu 在船体结构钢中的应用研究[3-5]。可以看出，随着冶金技术的
不断进步和人们对经济效益的考虑，船体用低碳Cu 时效硬化型HSLA 钢在世界各国得到广
泛应用，它代表了新一代船体结构钢的发展方向。
为了满足我国船舶工业快速发展的需要，我们在多年来成功开发高强度船体用钢的基础
上，根据国内外船体用钢的发展趋势，研制了一种新型的高强度高韧性船体结构用钢。该钢
屈服强度可达到600MPa 以上，-40℃低温冲击功超过250J。由于采用了超低碳含量的合金
设计，碳当量显著降低，仅与390MPa 级船体结构钢的碳当量相当，因此该钢的焊接性能明
显得到改善，实现了0℃焊接不需要预热的目标。工业试制的成功充分展示了该钢良好的应
用前景
坐沙发听好消息!
现今航母已经摆上日程，我想也是我国新一代造船用钢问世得时间到了
原来差距这么大，继续努力！
我上材料课的时候我们老师还在讲介个事情呢~差距是很大很大滴~
TG加油啊~
TG加油啊~
好像目前我国能已经能达到850MPa这个水平了吧，发展是必须的，数值是不会嫌小的。;P ;P
慢慢来吧……目前连铸907A钢也可以满足需求了嘛……
基础差距啊....
有人还说上宝钢是面子工程:L
有人还说上宝钢是面子工程:L
好消息!好消息!
新研制的屈服强度才600MPa 啊？KC一下子白了不少。:Q
期待中~~~~~~~~~~~~
原帖由 VLS综合症 于 2007-3-24 01:27 发表
新研制的屈服强度才600MPa 啊？KC一下子白了不少。:Q
人家说的不是特定用途的老型号的发展型吗？你也不能造个小舢板都用清一色的800MPa钢材啊，只要曲阜强度达到要求，改善焊接性能和降低成本，简化工艺不是更重要吗？
坏到底有装甲钢兜着呢，顶多就是花钱呗
那些特种钢材是靠宝钢引进的？
小白先搞清楚宝钢一期和二期的技术引进项目吧！
小白先搞清楚宝钢一期和二期的技术引进项目吧！
:') :') :')
原帖由 大愚若智 于 2007-3-23 12:50 发表
原来差距这么大，继续努力！
]]
好消息阿
九月的海 发表于 2007-3-25 21:09 
高强度的钢很容易制造，为什么随便拿个高强度钢当船用钢，你说的就是一个原因
高强度的钢很容易制造，为什么随便拿个高强度钢当船用钢，你说的就是一个原因
VLS综合症 发表于 2007-3-24 01:27
你不会以为用高强度的装甲钢就能来当船用结构钢吧
你不会以为用高强度的装甲钢就能来当船用结构钢吧
TG现在最高强度的能做到900MPa， 跟美国水平差不多。
钢并不能光看强度， 还得看加工能力,600MPa那个是新研制的钢， 主要是热加工表现得跟以前390MPa的钢一样好， 这就很有实际价值了。航妈不是潜艇，用不着那么高强度的钢。
何况热加工很烂的钢，即便是潜艇也不敢用啊， 强度是够了， 问题是焊接部分强度不够你钢多高强度都白搭啊。即便是面前焊上，成本高得变态也让人怀疑这么干值不值的。
钢并不能光看强度， 还得看加工能力,600MPa那个是新研制的钢， 主要是热加工表现得跟以前390MPa的钢一样好， 这就很有实际价值了。航妈不是潜艇，用不着那么高强度的钢。
何况热加工很烂的钢，即便是潜艇也不敢用啊， 强度是够了， 问题是焊接部分强度不够你钢多高强度都白搭啊。即便是面前焊上，成本高得变态也让人怀疑这么干值不值的。
总算看到一位同学认真审题了……汗一个先:L
强度高不一定就代表能用上
嗯，学习了。