超级军网中国大飞机将由西安上海共建
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:34:29
【星岛网讯】就陕西团代表关注的中国“大飞机”项目和核电项目能否在陕西落户的问题，国家发改委副主任陈德铭一一作答。陈德铭说，大飞机有一半是在陕飞公司做，250座的特大型运输机在西(公司做，150座的飞机在上海做。”
《新京报》报道，作为前任陕西省省长，陈德铭14日上午一出现在陕西团小组会议上，便成为会议的主角。操着一口上海普通话的陈德铭叫着每个代表的名字，并笑着与他们比年纪大小。
“大飞机有一半是在陕飞(公司)做，250座的特大型运输机在西飞(公司)做，150座的飞机在上海做。”陈德铭称，设计力量以陕西阎良国家航空高技术产业基地为主。两个机场都在陕西，即汉中机场和西安机场，将成立一个航空集团。
陈德铭笑称，“当年为了这个项目能落户陕西，我是赤膊上阵向发改委争取的。”不过，如今的陈德铭只能作为中间人，“更多的是听专家们的意见。”据相关媒体此前报道，大飞机项目主要集中在上海和陕西两地之间竞争。
另据陈德铭介绍，目前我国现有的秦山核电站和大亚湾核电分属核电技术的二代和两代半，发生堆芯熔化事故和大量放射性释放的概率为十万分之一。而第三代的核电事故发生率在千万分之一，目前，江西、湖南、湖北等地正在进行核电站的选址，等到三四年后第三代核电技术成熟之后，“然后再轮到汉中等内陆地区了。”
大飞机一般是指起飞总重超过一百吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。
大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中巴士。【星岛网讯】就陕西团代表关注的中国“大飞机”项目和核电项目能否在陕西落户的问题，国家发改委副主任陈德铭一一作答。陈德铭说，大飞机有一半是在陕飞公司做，250座的特大型运输机在西(公司做，150座的飞机在上海做。”
《新京报》报道，作为前任陕西省省长，陈德铭14日上午一出现在陕西团小组会议上，便成为会议的主角。操着一口上海普通话的陈德铭叫着每个代表的名字，并笑着与他们比年纪大小。
“大飞机有一半是在陕飞(公司)做，250座的特大型运输机在西飞(公司)做，150座的飞机在上海做。”陈德铭称，设计力量以陕西阎良国家航空高技术产业基地为主。两个机场都在陕西，即汉中机场和西安机场，将成立一个航空集团。
陈德铭笑称，“当年为了这个项目能落户陕西，我是赤膊上阵向发改委争取的。”不过，如今的陈德铭只能作为中间人，“更多的是听专家们的意见。”据相关媒体此前报道，大飞机项目主要集中在上海和陕西两地之间竞争。
另据陈德铭介绍，目前我国现有的秦山核电站和大亚湾核电分属核电技术的二代和两代半，发生堆芯熔化事故和大量放射性释放的概率为十万分之一。而第三代的核电事故发生率在千万分之一，目前，江西、湖南、湖北等地正在进行核电站的选址，等到三四年后第三代核电技术成熟之后，“然后再轮到汉中等内陆地区了。”
大飞机一般是指起飞总重超过一百吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。
大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中巴士。
《新京报》报道，作为前任陕西省省长，陈德铭14日上午一出现在陕西团小组会议上，便成为会议的主角。操着一口上海普通话的陈德铭叫着每个代表的名字，并笑着与他们比年纪大小。
“大飞机有一半是在陕飞(公司)做，250座的特大型运输机在西飞(公司)做，150座的飞机在上海做。”陈德铭称，设计力量以陕西阎良国家航空高技术产业基地为主。两个机场都在陕西，即汉中机场和西安机场，将成立一个航空集团。
陈德铭笑称，“当年为了这个项目能落户陕西，我是赤膊上阵向发改委争取的。”不过，如今的陈德铭只能作为中间人，“更多的是听专家们的意见。”据相关媒体此前报道，大飞机项目主要集中在上海和陕西两地之间竞争。
另据陈德铭介绍，目前我国现有的秦山核电站和大亚湾核电分属核电技术的二代和两代半，发生堆芯熔化事故和大量放射性释放的概率为十万分之一。而第三代的核电事故发生率在千万分之一，目前，江西、湖南、湖北等地正在进行核电站的选址，等到三四年后第三代核电技术成熟之后，“然后再轮到汉中等内陆地区了。”
大飞机一般是指起飞总重超过一百吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。
大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中巴士。【星岛网讯】就陕西团代表关注的中国“大飞机”项目和核电项目能否在陕西落户的问题，国家发改委副主任陈德铭一一作答。陈德铭说，大飞机有一半是在陕飞公司做，250座的特大型运输机在西(公司做，150座的飞机在上海做。”
《新京报》报道，作为前任陕西省省长，陈德铭14日上午一出现在陕西团小组会议上，便成为会议的主角。操着一口上海普通话的陈德铭叫着每个代表的名字，并笑着与他们比年纪大小。
“大飞机有一半是在陕飞(公司)做，250座的特大型运输机在西飞(公司)做，150座的飞机在上海做。”陈德铭称，设计力量以陕西阎良国家航空高技术产业基地为主。两个机场都在陕西，即汉中机场和西安机场，将成立一个航空集团。
陈德铭笑称，“当年为了这个项目能落户陕西，我是赤膊上阵向发改委争取的。”不过，如今的陈德铭只能作为中间人，“更多的是听专家们的意见。”据相关媒体此前报道，大飞机项目主要集中在上海和陕西两地之间竞争。
另据陈德铭介绍，目前我国现有的秦山核电站和大亚湾核电分属核电技术的二代和两代半，发生堆芯熔化事故和大量放射性释放的概率为十万分之一。而第三代的核电事故发生率在千万分之一，目前，江西、湖南、湖北等地正在进行核电站的选址，等到三四年后第三代核电技术成熟之后，“然后再轮到汉中等内陆地区了。”
大飞机一般是指起飞总重超过一百吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。
大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中巴士。
感觉放在武汉比较合适，从技术上来说，可能上海、陕西有优势，但从布局来说，大飞机项目应该放到中部，推动、加快京广线一带中部地区的发展，最好能形成第四个，类似珠三角、长三角、环渤海的大规模产业聚集区
那是怕上海方面又一次"习惯性早泄".
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就中国这么点家当，整个航空工业为大飞机做协作不不是容易的事，
别再搞人为内部竞争，内耗，嘴仗。
中国飞机不一定能胜在技术指标，不一定能胜在市场营销，甚至不能胜在
政治影响力上，只能胜在制造，这是我们最能够发力的地方。
现在航空工业存在的影响制造管理水平提高的问题是：
（1）中国高尖科技研究人员和观念的通病，重技术指标而轻制造，对制造管理知之甚少且有错误认识，比如认为飞机这东西是高技术，凭技术吃饭，制造上面的事情是次要的。
（2）高层管理对制造管理，流于形式主义，比如对精益制造这一唯一能使中国航空在制造上胜出的管理理念，半瓶子醋乱晃，大搞形式主义，走过场，根本没有使其落实到企业文化中去，反而因为劳而无功的形式主义败坏了精益生产，使得一些书呆子更加加重上面的问题
（3）市场环境要求中国各航空企业联合起来，在精益管理下实施系统性制造流程，但是体制条块和过去小而全的观念还在那里起阻碍作用，（中国航空工业从来没有大过，不存在大而全）
（4）人为挑起的竞争，在过去20年里，由于对国产航空产品的萎缩需求造成资源匮乏，正因为资源有限造成几个单位，如西飞，上飞之间的无价值争斗，到了无粗不用的程度，痛心！
（5）人才，尤其是制造人才从来不足，甚至不如研发人才，研发有断层，而制造人才，体制外很多，体制内不可能有多少。
至于为什么制造是应该优于研究，市场，另行讨论吧。这个优于，不是说其它不重要，而是制造很重要，但是我们相对更弱。我们的制造提高的目标，应该在10－15年以后超过波音和空客，也就是说关键业绩指标上，质量可靠性，制造成本，包括制造灵活性，和制造上的顾客满意度，都应该优于他们，不然没有胜算。举一个例子，就是汽车行业丰田在制造上超过美欧的历史。我国的航空技术人员们是很高傲的，似乎看不起其它行业，这不怪他们，他们是就体制，旧观念和旧历史的受害者，我有时候为他们感到悲哀，因为我敬佩他们中间一些兢兢业业的老英雄，而他们的事业上的命运令人扼腕。
别再搞人为内部竞争，内耗，嘴仗。
中国飞机不一定能胜在技术指标，不一定能胜在市场营销，甚至不能胜在
政治影响力上，只能胜在制造，这是我们最能够发力的地方。
现在航空工业存在的影响制造管理水平提高的问题是：
（1）中国高尖科技研究人员和观念的通病，重技术指标而轻制造，对制造管理知之甚少且有错误认识，比如认为飞机这东西是高技术，凭技术吃饭，制造上面的事情是次要的。
（2）高层管理对制造管理，流于形式主义，比如对精益制造这一唯一能使中国航空在制造上胜出的管理理念，半瓶子醋乱晃，大搞形式主义，走过场，根本没有使其落实到企业文化中去，反而因为劳而无功的形式主义败坏了精益生产，使得一些书呆子更加加重上面的问题
（3）市场环境要求中国各航空企业联合起来，在精益管理下实施系统性制造流程，但是体制条块和过去小而全的观念还在那里起阻碍作用，（中国航空工业从来没有大过，不存在大而全）
（4）人为挑起的竞争，在过去20年里，由于对国产航空产品的萎缩需求造成资源匮乏，正因为资源有限造成几个单位，如西飞，上飞之间的无价值争斗，到了无粗不用的程度，痛心！
（5）人才，尤其是制造人才从来不足，甚至不如研发人才，研发有断层，而制造人才，体制外很多，体制内不可能有多少。
至于为什么制造是应该优于研究，市场，另行讨论吧。这个优于，不是说其它不重要，而是制造很重要，但是我们相对更弱。我们的制造提高的目标，应该在10－15年以后超过波音和空客，也就是说关键业绩指标上，质量可靠性，制造成本，包括制造灵活性，和制造上的顾客满意度，都应该优于他们，不然没有胜算。举一个例子，就是汽车行业丰田在制造上超过美欧的历史。我国的航空技术人员们是很高傲的，似乎看不起其它行业，这不怪他们，他们是就体制，旧观念和旧历史的受害者，我有时候为他们感到悲哀，因为我敬佩他们中间一些兢兢业业的老英雄，而他们的事业上的命运令人扼腕。
但愿这次不要重复运十的悲剧
（4）人为挑起的竞争，在过去20年里，由于对国产航空产品的萎缩需求造成资源匮乏，正因为资源有限造成几个单位，如西飞，上飞之间的无价值争斗，到了无粗不用的程度，痛心！
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早就说过他们是同床异梦,各怀鬼胎.:D
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早就说过他们是同床异梦,各怀鬼胎.:D
我觉得还有一个是出于战略上的考虑，如果发生战事，上海必定是遭外敌打击的第一批次主要目标。如果大飞机全放到那里，风险太大！所以不如把鸡蛋分开放比较安全。
应该是由西，汉，贵，成，南，景，沈，哈，上，甚至石都有制造模块的纷额，
然后在上海总装，西安保持战略备份或同时生产。也就是说西飞有快速转产总装大飞的能力，不需要从上海运输设备，模具和人力资源就可以投产总装的能力，和平时期主业是货机和轰炸机，而全国各厂还是共同承担模块业务。
不要是为波音做尾翼就心甘情愿，为中国飞机做尾翼就觉得丢人，“凭什么呀”。
上面提到运十，运十绝不是一个型号成败的问题，它是一种社会现象和国策问题，解决不好，什么飞机也上不好马，无论是民机军机，客机货机，甚至汽车火车。
然后在上海总装，西安保持战略备份或同时生产。也就是说西飞有快速转产总装大飞的能力，不需要从上海运输设备，模具和人力资源就可以投产总装的能力，和平时期主业是货机和轰炸机，而全国各厂还是共同承担模块业务。
不要是为波音做尾翼就心甘情愿，为中国飞机做尾翼就觉得丢人，“凭什么呀”。
上面提到运十，运十绝不是一个型号成败的问题，它是一种社会现象和国策问题，解决不好，什么飞机也上不好马，无论是民机军机，客机货机，甚至汽车火车。
结果只有一个:下马!:D
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