超级军网中国造船迅速进军高附加值市场
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:47:54
中国造船迅速进军高附加值市场
朝鲜日报记者 金德翰 (2007.03.02 ) 一直以来主要制造散装船等单纯货船等低价船舶的中国造船业界正在迅速进入超大型油轮（VLCC）、液化天然气船（LNG）、超大型集装箱船等韩国造船业界主导的高附加值船舶市场。
2004年，中国在平均每艘船舶价格达到1.3亿美元（1200亿韩元）的VLCC市场中占有率仅为19.0%。而去年随着订单承揽量的急剧增加，占有率也上升到36.2%，正在紧追韩国（39%）之后。
VLCC主要由中国船舶重工集团公司（CSIC）下属的大连造船厂制造，但最近渤海造船厂、长兴造船厂等6家造船厂也开始涉足该市场。特别是，到2011年，在中国国内能制造VLCC的大型码头将从现在的9个增加到30个以上。这相当于我们造船企业拥有的大型码头数量（15个）的两倍。
中国现正在对每艘价格超过2亿美元的高附加值船舶——液化天然气船市场提出挑战。中国船舶工业集团公司（CSSC）的沪东中华造船公司将于10月份造出14.7万立方米球罐型LNG船。目前，中国船舶业界以直接负责将LNG从澳大利亚引进到中国广东的大型项目为契机，正在磨练着LNG船的设计及建造技术。在LNG船市场，从2004年到去年上半年，韩国造船厂在世界订造的149艘船舶中承揽了116艘船（78%）的订单，事实上垄断了这一市场。
国内造船业界预测，现在与韩国有10年左右竞争力差距的中国造船业界正以攻击性投资和追击战略迅速发展，因此正在寻找对策。中国造船迅速进军高附加值市场
朝鲜日报记者 金德翰 (2007.03.02 ) 一直以来主要制造散装船等单纯货船等低价船舶的中国造船业界正在迅速进入超大型油轮（VLCC）、液化天然气船（LNG）、超大型集装箱船等韩国造船业界主导的高附加值船舶市场。
2004年，中国在平均每艘船舶价格达到1.3亿美元（1200亿韩元）的VLCC市场中占有率仅为19.0%。而去年随着订单承揽量的急剧增加，占有率也上升到36.2%，正在紧追韩国（39%）之后。
VLCC主要由中国船舶重工集团公司（CSIC）下属的大连造船厂制造，但最近渤海造船厂、长兴造船厂等6家造船厂也开始涉足该市场。特别是，到2011年，在中国国内能制造VLCC的大型码头将从现在的9个增加到30个以上。这相当于我们造船企业拥有的大型码头数量（15个）的两倍。
中国现正在对每艘价格超过2亿美元的高附加值船舶——液化天然气船市场提出挑战。中国船舶工业集团公司（CSSC）的沪东中华造船公司将于10月份造出14.7万立方米球罐型LNG船。目前，中国船舶业界以直接负责将LNG从澳大利亚引进到中国广东的大型项目为契机，正在磨练着LNG船的设计及建造技术。在LNG船市场，从2004年到去年上半年，韩国造船厂在世界订造的149艘船舶中承揽了116艘船（78%）的订单，事实上垄断了这一市场。
国内造船业界预测，现在与韩国有10年左右竞争力差距的中国造船业界正以攻击性投资和追击战略迅速发展，因此正在寻找对策。
朝鲜日报记者 金德翰 (2007.03.02 ) 一直以来主要制造散装船等单纯货船等低价船舶的中国造船业界正在迅速进入超大型油轮（VLCC）、液化天然气船（LNG）、超大型集装箱船等韩国造船业界主导的高附加值船舶市场。
2004年，中国在平均每艘船舶价格达到1.3亿美元（1200亿韩元）的VLCC市场中占有率仅为19.0%。而去年随着订单承揽量的急剧增加，占有率也上升到36.2%，正在紧追韩国（39%）之后。
VLCC主要由中国船舶重工集团公司（CSIC）下属的大连造船厂制造，但最近渤海造船厂、长兴造船厂等6家造船厂也开始涉足该市场。特别是，到2011年，在中国国内能制造VLCC的大型码头将从现在的9个增加到30个以上。这相当于我们造船企业拥有的大型码头数量（15个）的两倍。
中国现正在对每艘价格超过2亿美元的高附加值船舶——液化天然气船市场提出挑战。中国船舶工业集团公司（CSSC）的沪东中华造船公司将于10月份造出14.7万立方米球罐型LNG船。目前，中国船舶业界以直接负责将LNG从澳大利亚引进到中国广东的大型项目为契机，正在磨练着LNG船的设计及建造技术。在LNG船市场，从2004年到去年上半年，韩国造船厂在世界订造的149艘船舶中承揽了116艘船（78%）的订单，事实上垄断了这一市场。
国内造船业界预测，现在与韩国有10年左右竞争力差距的中国造船业界正以攻击性投资和追击战略迅速发展，因此正在寻找对策。中国造船迅速进军高附加值市场
朝鲜日报记者 金德翰 (2007.03.02 ) 一直以来主要制造散装船等单纯货船等低价船舶的中国造船业界正在迅速进入超大型油轮（VLCC）、液化天然气船（LNG）、超大型集装箱船等韩国造船业界主导的高附加值船舶市场。
2004年，中国在平均每艘船舶价格达到1.3亿美元（1200亿韩元）的VLCC市场中占有率仅为19.0%。而去年随着订单承揽量的急剧增加，占有率也上升到36.2%，正在紧追韩国（39%）之后。
VLCC主要由中国船舶重工集团公司（CSIC）下属的大连造船厂制造，但最近渤海造船厂、长兴造船厂等6家造船厂也开始涉足该市场。特别是，到2011年，在中国国内能制造VLCC的大型码头将从现在的9个增加到30个以上。这相当于我们造船企业拥有的大型码头数量（15个）的两倍。
中国现正在对每艘价格超过2亿美元的高附加值船舶——液化天然气船市场提出挑战。中国船舶工业集团公司（CSSC）的沪东中华造船公司将于10月份造出14.7万立方米球罐型LNG船。目前，中国船舶业界以直接负责将LNG从澳大利亚引进到中国广东的大型项目为契机，正在磨练着LNG船的设计及建造技术。在LNG船市场，从2004年到去年上半年，韩国造船厂在世界订造的149艘船舶中承揽了116艘船（78%）的订单，事实上垄断了这一市场。
国内造船业界预测，现在与韩国有10年左右竞争力差距的中国造船业界正以攻击性投资和追击战略迅速发展，因此正在寻找对策。