11个挂架的肥豹图片和好消息

(1)
秦岭发动机生产定型试飞工作全面完成

12月15日，试飞院机场飞机的轰鸣声此起彼伏，一架架战鹰起起落落，呈现出一片大干百天、努力完成重点型号任务的火热场景。下午13时32分，某型飞机在阎良机场安全着陆，这一时刻，标志着秦岭发动机生产定型试飞工作全面完成，而这同时也就意味着我国首次生产的大推力涡扇发动机即将可以批量装备部队，形成战斗力！

你可知道，为了这一天的早日到来，试飞院所有参与此型号任务的人员是付出了怎样的艰辛劳动？课题组为了每一天的试飞任务能“有章可循、有法可依”，他们在试飞前精心编写试飞技术文件，协调任务时给试飞员认真解读并与试飞员深入讨论，试飞完成后在第一时间处理分析数据，为的是与时间赛跑、保证第二天的飞行更安全高效；测试人员在每次试飞前一遍又一遍细心地检查测试记录设备，为了保证飞行架次的百分之百有效，在地面检查发现故障后，夜以继日地工作排除故障，为的是试飞工作不晚点；机务人员协助课题和测试做好每一次地面试验，不论是早六点还是晚八点，他们都毫无怨言，每次飞行前都尽职尽责地将自己的工作做好、以保证飞行的万无一失。

由于在生产定型第二阶段承担此任务的飞机同时还承担着另一个重点课题的试飞，而为了全盘考虑，上级曾经决定准备在另一个课题紧张的时候，要求他们的发动机试飞课题转移到另一架飞机上进行，而另一架飞机再有十几个飞行小时就要进行周期较长的400小时定检，这无疑会使该发动机的生产定型试飞工作滞后，为了使发动机试飞工作能在当前这架飞机上顺利完成，课题组在型号总师刘志彬的带领下，在他们每天的试飞计划任务总是排在次要或者是作为备份的情况下，利用一切可能，见缝插针，在另一个课题因故无法实施的情况下，他们的试飞计划因为事先有充分的准备而得以顺利实施。他们就是在这样的情况下，优质并提前完成了秦岭发动机的生产定型试飞工作。

试飞工作进行到后期，因为小速度边界加力接通结果不理想，而这一试飞结果将直接关系到发动机高空操作限制数据以及飞行手册的编写，所以即要谨慎又要不浪费一个可飞机会。每次进场飞行归来，试飞院发动机所课题组申晓霞、田利锋、原博等同志及时处理数据并进行分析，然后挑灯夜战，与总师、厂家跟飞技术人员一起讨论第二天的试飞计划是否需要更改、怎样的试飞方案更有效可行。课题组成员都是承担几项课题的科研骨干，除了要保证此项任务外，还要处理自己负责的其它课题的工作。也就是在这样紧张忙碌的试飞工作中，型号总师刘志彬累倒了，旧病复发，在生病的头一两天，他还想着输几瓶液体即可回到工作岗位，但他的这种奢望很快因病情严重而被医生阻止了，于是病房成了讨论问题、分析问题的“临时办公室”。

在最后的攻关阶段，课题组成员更是付出了艰辛的劳动。由于季节原因，每次飞行都在下午进行，课题组看到预处理数据已是下午下班前后，而为了不耽搁时间，课题组申晓霞等同志每天这个时间都坚守在办公室，在数据一传送来即刻进行处理分析，绘制测试参数时间历程、挑选试验数据段、分析试验结果，将成功试验点与失败试验点进行对比分析，然后将所有分析的结果带到总师的“临时办公室”，与总师及跟飞人员一起商讨并确定第二天的试飞方案，等到工作结束回家吃晚饭，已经是万家灯火的八、九点了。

为了响应集团公司大干百天的号召，为了秦岭发动机早日批量装备部队，试飞院型号办、发动机所等单位的参试人员付出了艰辛的劳动，但他们是充实的、欣慰的，也是快乐的。

(2)
11月3日，继“大干100天”第一战役胜利之后，第二战役再传捷报：一航西航外贸交付首次突破1亿美元大关，创历史新高，提前近两个月完成全年任务，为“十一五”外贸生产开了好头；“昆仑”发动机创造月份配套历史最高纪录，提前完成全年配飞需求；“秦岭”发动机创批产以来月产台份历史记录；提前完成年度整机配飞任务；装配试车周期大幅缩短。

这一系列成绩的取得是一航西航人观念转变、创新管理、求变、求快、求新结出的果实。

“十一五”的一航西航，是“爬坡上坎”的一航西航！“爬坡”就是持续改进，不断提升管理水平，“上坎”就是迈上新的台阶，实现新的飞跃！

思想认识突出“观念创新”。一航西航领导班子在员工中提出树立“三爱”的思想观念。“三爱”就是“爱自己、爱产品、爱集体”——“爱自己”就要“爱产品”、“爱集体”，而“爱产品”、“爱集体”就是“爱自己”。一个“爱”字将个人与企业紧紧地联系在一起。

型号攻坚突出“尖刀开路”。多年来，在发动机集成装配中，一航西航有7家拖后腿“瓶颈”单位。为此，公司举行了隆重的授旗仪式，让这7家单位作为2006年一航西航生产任务攻关尖刀连。这是信任也是鼓励，激发了这些单位员工的积极性、主动性。“瓶颈”的帽子被彻底抛弃，当年的“瓶颈”如今的“尖刀”，到处呈现出一片红红火火的大干场面。

知识管理突出“知识共享”。公司从知识积累的基础抓起，鼓励员工把自己的好经验、好方法、诀窍进行总结，并把这项工作纳入岗位职责之中，形成制度，最终实现西航的知识共享，为知识的增值打下了基础。

生产管理突出“过程控制”。一航西航以抓系统提高工作效率，抓细节抓落实为准则，实行生产周报制度，注重信息沟通，划小生产单位，强调均衡生产。抓住产品流向、产品流速、产品流量，不断优化生产系统运行质量和效率。

计划编制突出“分解落实”。一航西航变革计划的编制形式和下达方式，以落实分解目标责任，透彻分析问题，明确措施以及关注计划执行过程为主。实行“两下一上”计划下达新方式，机关也实行了周计划制度。

财务运营突出“成本核算”。一航西航制定了《经济利润考核办法》，对各生产分厂的经济利润进行严格考核，将成本与利润挂钩，实行分月计算，年终一次性清算。加强价格管理，完善预算标准，加大预算考核评价力度，积极构建财务管理平台，加快财务管理从“核算型”向“理财型”升级。
分配机制突出“奖励贡献”。一航西航坚持以岗位为基础、以能力与绩效考核为核心的薪酬分配导向，建立“长、家、匠”分立，按需设岗、以岗定薪、动态考核的薪酬管理体系。实现工资收入与员工的岗位责任、素质、能力和业绩全面挂钩。

质量管理突出“奖罚并重”。一航西航扎实抓好质量安全教育整顿工作，以质量促效益，以质量求发展。建立明确的质量问责机制，制定岗位质量职责，把质量与业绩考核挂钩，与单位的工资总额挂钩。
安全生产突出“细致有效”。安全生产责任重大，人命关天。一航西航从制度防范入手，制定了加强安全管理的8条措施和《关于加强安全管理措施的实施细则》，已完成近400项安全技术操作规程的制定，使生产安全真正落到实处。

班组建设突出“规定动作”。一航西航班组建设“五化目标”——“目标明确化、任务高效化、安全程序化、生产标准化、操作规范化”。“班前会”的强力推行，使大家的精神面貌变了，心中有了目标，操作起来心里更有底了。“班前会”已经成为西航一道靓丽的风景线。

生活保障突出“和谐惠民”。今年以来，一航西航以改革创新为着力点，以和谐惠民为落脚点，构筑了员工健康保障体系、疗养保障体系、大病医疗补助体系、帮扶体系和企业内部救助体系等五大体系。此外公司还为全体员工办理了家财保险，极大地解除了员工家属的后顾之忧。

“十一个突出”带来的突破，正在一航西航发生着巨大变化，大家的危机感有了，目标明确了，信心足了，积极性高了，自觉性强了，一个文明和谐美好、一个求变求快求新、不断适应新形势的一航西航呈现在世人面前。(1)
秦岭发动机生产定型试飞工作全面完成

12月15日，试飞院机场飞机的轰鸣声此起彼伏，一架架战鹰起起落落，呈现出一片大干百天、努力完成重点型号任务的火热场景。下午13时32分，某型飞机在阎良机场安全着陆，这一时刻，标志着秦岭发动机生产定型试飞工作全面完成，而这同时也就意味着我国首次生产的大推力涡扇发动机即将可以批量装备部队，形成战斗力！

你可知道，为了这一天的早日到来，试飞院所有参与此型号任务的人员是付出了怎样的艰辛劳动？课题组为了每一天的试飞任务能“有章可循、有法可依”，他们在试飞前精心编写试飞技术文件，协调任务时给试飞员认真解读并与试飞员深入讨论，试飞完成后在第一时间处理分析数据，为的是与时间赛跑、保证第二天的飞行更安全高效；测试人员在每次试飞前一遍又一遍细心地检查测试记录设备，为了保证飞行架次的百分之百有效，在地面检查发现故障后，夜以继日地工作排除故障，为的是试飞工作不晚点；机务人员协助课题和测试做好每一次地面试验，不论是早六点还是晚八点，他们都毫无怨言，每次飞行前都尽职尽责地将自己的工作做好、以保证飞行的万无一失。

由于在生产定型第二阶段承担此任务的飞机同时还承担着另一个重点课题的试飞，而为了全盘考虑，上级曾经决定准备在另一个课题紧张的时候，要求他们的发动机试飞课题转移到另一架飞机上进行，而另一架飞机再有十几个飞行小时就要进行周期较长的400小时定检，这无疑会使该发动机的生产定型试飞工作滞后，为了使发动机试飞工作能在当前这架飞机上顺利完成，课题组在型号总师刘志彬的带领下，在他们每天的试飞计划任务总是排在次要或者是作为备份的情况下，利用一切可能，见缝插针，在另一个课题因故无法实施的情况下，他们的试飞计划因为事先有充分的准备而得以顺利实施。他们就是在这样的情况下，优质并提前完成了秦岭发动机的生产定型试飞工作。

试飞工作进行到后期，因为小速度边界加力接通结果不理想，而这一试飞结果将直接关系到发动机高空操作限制数据以及飞行手册的编写，所以即要谨慎又要不浪费一个可飞机会。每次进场飞行归来，试飞院发动机所课题组申晓霞、田利锋、原博等同志及时处理数据并进行分析，然后挑灯夜战，与总师、厂家跟飞技术人员一起讨论第二天的试飞计划是否需要更改、怎样的试飞方案更有效可行。课题组成员都是承担几项课题的科研骨干，除了要保证此项任务外，还要处理自己负责的其它课题的工作。也就是在这样紧张忙碌的试飞工作中，型号总师刘志彬累倒了，旧病复发，在生病的头一两天，他还想着输几瓶液体即可回到工作岗位，但他的这种奢望很快因病情严重而被医生阻止了，于是病房成了讨论问题、分析问题的“临时办公室”。

在最后的攻关阶段，课题组成员更是付出了艰辛的劳动。由于季节原因，每次飞行都在下午进行，课题组看到预处理数据已是下午下班前后，而为了不耽搁时间，课题组申晓霞等同志每天这个时间都坚守在办公室，在数据一传送来即刻进行处理分析，绘制测试参数时间历程、挑选试验数据段、分析试验结果，将成功试验点与失败试验点进行对比分析，然后将所有分析的结果带到总师的“临时办公室”，与总师及跟飞人员一起商讨并确定第二天的试飞方案，等到工作结束回家吃晚饭，已经是万家灯火的八、九点了。

为了响应集团公司大干百天的号召，为了秦岭发动机早日批量装备部队，试飞院型号办、发动机所等单位的参试人员付出了艰辛的劳动，但他们是充实的、欣慰的，也是快乐的。

(2)
11月3日，继“大干100天”第一战役胜利之后，第二战役再传捷报：一航西航外贸交付首次突破1亿美元大关，创历史新高，提前近两个月完成全年任务，为“十一五”外贸生产开了好头；“昆仑”发动机创造月份配套历史最高纪录，提前完成全年配飞需求；“秦岭”发动机创批产以来月产台份历史记录；提前完成年度整机配飞任务；装配试车周期大幅缩短。

这一系列成绩的取得是一航西航人观念转变、创新管理、求变、求快、求新结出的果实。

“十一五”的一航西航，是“爬坡上坎”的一航西航！“爬坡”就是持续改进，不断提升管理水平，“上坎”就是迈上新的台阶，实现新的飞跃！

思想认识突出“观念创新”。一航西航领导班子在员工中提出树立“三爱”的思想观念。“三爱”就是“爱自己、爱产品、爱集体”——“爱自己”就要“爱产品”、“爱集体”，而“爱产品”、“爱集体”就是“爱自己”。一个“爱”字将个人与企业紧紧地联系在一起。

型号攻坚突出“尖刀开路”。多年来，在发动机集成装配中，一航西航有7家拖后腿“瓶颈”单位。为此，公司举行了隆重的授旗仪式，让这7家单位作为2006年一航西航生产任务攻关尖刀连。这是信任也是鼓励，激发了这些单位员工的积极性、主动性。“瓶颈”的帽子被彻底抛弃，当年的“瓶颈”如今的“尖刀”，到处呈现出一片红红火火的大干场面。

知识管理突出“知识共享”。公司从知识积累的基础抓起，鼓励员工把自己的好经验、好方法、诀窍进行总结，并把这项工作纳入岗位职责之中，形成制度，最终实现西航的知识共享，为知识的增值打下了基础。

生产管理突出“过程控制”。一航西航以抓系统提高工作效率，抓细节抓落实为准则，实行生产周报制度，注重信息沟通，划小生产单位，强调均衡生产。抓住产品流向、产品流速、产品流量，不断优化生产系统运行质量和效率。

计划编制突出“分解落实”。一航西航变革计划的编制形式和下达方式，以落实分解目标责任，透彻分析问题，明确措施以及关注计划执行过程为主。实行“两下一上”计划下达新方式，机关也实行了周计划制度。

财务运营突出“成本核算”。一航西航制定了《经济利润考核办法》，对各生产分厂的经济利润进行严格考核，将成本与利润挂钩，实行分月计算，年终一次性清算。加强价格管理，完善预算标准，加大预算考核评价力度，积极构建财务管理平台，加快财务管理从“核算型”向“理财型”升级。
分配机制突出“奖励贡献”。一航西航坚持以岗位为基础、以能力与绩效考核为核心的薪酬分配导向，建立“长、家、匠”分立，按需设岗、以岗定薪、动态考核的薪酬管理体系。实现工资收入与员工的岗位责任、素质、能力和业绩全面挂钩。

质量管理突出“奖罚并重”。一航西航扎实抓好质量安全教育整顿工作，以质量促效益，以质量求发展。建立明确的质量问责机制，制定岗位质量职责，把质量与业绩考核挂钩，与单位的工资总额挂钩。
安全生产突出“细致有效”。安全生产责任重大，人命关天。一航西航从制度防范入手，制定了加强安全管理的8条措施和《关于加强安全管理措施的实施细则》，已完成近400项安全技术操作规程的制定，使生产安全真正落到实处。

班组建设突出“规定动作”。一航西航班组建设“五化目标”——“目标明确化、任务高效化、安全程序化、生产标准化、操作规范化”。“班前会”的强力推行，使大家的精神面貌变了，心中有了目标，操作起来心里更有底了。“班前会”已经成为西航一道靓丽的风景线。

生活保障突出“和谐惠民”。今年以来，一航西航以改革创新为着力点，以和谐惠民为落脚点，构筑了员工健康保障体系、疗养保障体系、大病医疗补助体系、帮扶体系和企业内部救助体系等五大体系。此外公司还为全体员工办理了家财保险，极大地解除了员工家属的后顾之忧。

“十一个突出”带来的突破，正在一航西航发生着巨大变化，大家的危机感有了，目标明确了，信心足了，积极性高了，自觉性强了，一个文明和谐美好、一个求变求快求新、不断适应新形势的一航西航呈现在世人面前。