苏-35的隐身材料

俄罗斯的苏－３５战斗机采用的是直通式进气道，使发动机的压气机表面直接暴露在外，为此，俄科学院的理论及应用电磁学研究院（ＩＴＡＥ）开发一种高性能铁磁吸波材料用于压机迎面及进气道壁，材料非常薄，要求不能影响气流的流动及防冰并能在２００℃耐高速气流冲刷。在进气道上采用了０．７～１．４ｍｍ厚的吸波涂层，低压压气机的第一级采用０．５ｍｍ的涂层，涂层是用机器人系统喷涂的，结果可使进气道的ＲＣＳ减少１０～１５ｄＢ，即减小了一半，缩短了探测距离一半。改型的苏－３５也对座舱盖玻璃进行了处理，ＩＴＡＥ开发了一种等离子沉积工艺，交替沉积金属及聚合物材料涂层以阻止雷达波及太阳能进入驾驶舱，在真空室中用机器人进行等离子喷涂。
　　ＩＴＡＥ及其合作者还将等离子喷涂技术用于尾喷管及加力燃烧室的陶瓷涂层。由介电材料、金属或半导体材料微型颗粒组成的多层涂层用电弧放电等离子在常压下进行涂覆。技术难点是要使陶瓷在６００～１２００℃粘接在金属结构上，因这些材料的热膨胀系数各不相同。涂层材料在宽的温度范围内要能保持恒定的介电性能。研究人员说，这个问题已"部分解决"。用陶瓷ＲＡＭ处理的发动机已进行了试飞。
　　苏－３５的Ｒ－２７空空导弹也采用了手工喷涂的ＲＡＭ，研究人员认为，除非外挂武器的反射能力也降低，单纯降低飞机机身ＲＣＳ，对于隐身并未抓住要害。ＩＴＡＥ对于未来飞机的隐身强调了用大型复杂蒙皮的必要性。这种蒙皮的缝隙及机械紧固件数要少。ＩＴＡＥ展示了６．９ｍ的单块整体蒙皮壁板，它有可能是Ｓ－３２原型机机身上半部的一部分。
　　ＩＴＡＥ还试飞了一种独特的技术，即用低温等离子体控制屏来对苏－３５的８９０ｍｍ的大型雷达天线进行隐身。控制屏安装在天线前面，断开时可透过雷达波。与等离子电视相类似，控制屏接通时可吸收一些入射雷达能量，并将剩下的向安全方向散射。控制屏的开关转换时间只有几十微秒。这种技术原理上与１９９９年凯尔吉什（Ｋｅｌｄｙｓｈ）科学研究中心的"等离子隐身系统"一样。一个１００ｋｇ的发生器可将任何飞机的ＲＣＳ降低２个数量级或２０ｄＢ。ＩＴＡＥ尚无研制全机隐身的尝试，因这需要用等离子体发生天线，将飞机上的气流进行电离，研究人员认为：高空低速飞机可以采用这种技术，因为气流会使等离子体消失的速度比发生的要快。（俄罗斯的苏－３５战斗机采用的是直通式进气道，使发动机的压气机表面直接暴露在外，为此，俄科学院的理论及应用电磁学研究院（ＩＴＡＥ）开发一种高性能铁磁吸波材料用于压机迎面及进气道壁，材料非常薄，要求不能影响气流的流动及防冰并能在２００℃耐高速气流冲刷。在进气道上采用了０．７～１．４ｍｍ厚的吸波涂层，低压压气机的第一级采用０．５ｍｍ的涂层，涂层是用机器人系统喷涂的，结果可使进气道的ＲＣＳ减少１０～１５ｄＢ，即减小了一半，缩短了探测距离一半。改型的苏－３５也对座舱盖玻璃进行了处理，ＩＴＡＥ开发了一种等离子沉积工艺，交替沉积金属及聚合物材料涂层以阻止雷达波及太阳能进入驾驶舱，在真空室中用机器人进行等离子喷涂。
　　ＩＴＡＥ及其合作者还将等离子喷涂技术用于尾喷管及加力燃烧室的陶瓷涂层。由介电材料、金属或半导体材料微型颗粒组成的多层涂层用电弧放电等离子在常压下进行涂覆。技术难点是要使陶瓷在６００～１２００℃粘接在金属结构上，因这些材料的热膨胀系数各不相同。涂层材料在宽的温度范围内要能保持恒定的介电性能。研究人员说，这个问题已"部分解决"。用陶瓷ＲＡＭ处理的发动机已进行了试飞。
　　苏－３５的Ｒ－２７空空导弹也采用了手工喷涂的ＲＡＭ，研究人员认为，除非外挂武器的反射能力也降低，单纯降低飞机机身ＲＣＳ，对于隐身并未抓住要害。ＩＴＡＥ对于未来飞机的隐身强调了用大型复杂蒙皮的必要性。这种蒙皮的缝隙及机械紧固件数要少。ＩＴＡＥ展示了６．９ｍ的单块整体蒙皮壁板，它有可能是Ｓ－３２原型机机身上半部的一部分。
　　ＩＴＡＥ还试飞了一种独特的技术，即用低温等离子体控制屏来对苏－３５的８９０ｍｍ的大型雷达天线进行隐身。控制屏安装在天线前面，断开时可透过雷达波。与等离子电视相类似，控制屏接通时可吸收一些入射雷达能量，并将剩下的向安全方向散射。控制屏的开关转换时间只有几十微秒。这种技术原理上与１９９９年凯尔吉什（Ｋｅｌｄｙｓｈ）科学研究中心的"等离子隐身系统"一样。一个１００ｋｇ的发生器可将任何飞机的ＲＣＳ降低２个数量级或２０ｄＢ。ＩＴＡＥ尚无研制全机隐身的尝试，因这需要用等离子体发生天线，将飞机上的气流进行电离，研究人员认为：高空低速飞机可以采用这种技术，因为气流会使等离子体消失的速度比发生的要快。（