超级军网CRH-2之后CRH-3也将于一年后出现在京津城际上
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:57:25
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内饰：（可能中国的会有所不同）
时速200以下的是准高速，250以上才是真高速吧
晕，楼主居然用ＤＴＺ的照片有没有和人家打招呼啊;P
那ＣＲＨ４是什么意思啊，难道将来会有以ＣＲＨ２为基础的国产真正的ＣＲＲＨ４:o
那ＣＲＨ４是什么意思啊，难道将来会有以ＣＲＨ２为基础的国产真正的ＣＲＲＨ４:o
那数据ＭＳ有点出入
ＣＲＨ２出了城市应该有２５０
ＣＲＨ２出了城市应该有２５０
2.2亿
往返津京,每次票价算40￥,一天往返3个来回?,定员算600吧.每天能收到40*600*6=144,000￥.
每年算运行360天,51840000￥.
也就是不算人力,维修费,铁路损耗,电力等费用.收回成本保守估计也要接近5年.
要是算上:L
往返津京,每次票价算40￥,一天往返3个来回?,定员算600吧.每天能收到40*600*6=144,000￥.
每年算运行360天,51840000￥.
也就是不算人力,维修费,铁路损耗,电力等费用.收回成本保守估计也要接近5年.
要是算上:L
津京有多少公里我觉得好象不是很远用不着坐这个吧
况且加速人员物资的流行性所产生的经济响应比这个更重要
铁道部每年不也国家给予补贴的嘛
况且加速人员物资的流行性所产生的经济响应比这个更重要
铁道部每年不也国家给予补贴的嘛
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原帖由 叶禾 于 2007-2-4 15:24 发表
2.2亿
往返津京,每次票价算40￥,一天往返3个来回?,定员算600吧.每天能收到40*600*6=144,000￥.
每年算运行360天,51840000￥.
也就是不算人力,维修费,铁路损耗,电力等费用.收回成本保守估计也要接近5年.
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往返津京,每次票价算40￥,一天往返3个来回?,
这个太保守，广深线收费70-80，每天往返几十次，如果北京天津定价50，每天往返5此，我认为比较合理
说实话，没川崎E2 1000 （我们的CRH2）好看。
原帖由 bjnr 于 2007-2-5 10:07 发表
往返津京,每次票价算40￥,一天往返3个来回?,
这个太保守，广深线收费70-80，每天往返几十次，如果北京天津定价50，每天往返5此，我认为比较合理
偶上学时候，北京天津之间好的，票价是35吧，最差的列车票价是11。好的运行速度貌似是1个半小时不到的样子。
定价50个人感觉高了。提速之后往返5次？觉得差不多了。。。毕竟要有停车间隔什么的吧。。
我每周都要来回北京和天津工作，现在的神州号是30元一张。
目前天津火车站已经全部拆除再造了，从天津上车需要到东风立交桥附近的临时客运站或者天津北站，由于天津是奥运会分会场，所以奥运前京津城际一定会用上CRH。
今后京津城际是一定会用CRH替代神州号的，京津间客运量非常巨大，估计用CRH后价格不会上浮，半小时内到达。
目前CRH一个重要的维修厂就设立在天津胡家园。
目前天津火车站已经全部拆除再造了，从天津上车需要到东风立交桥附近的临时客运站或者天津北站，由于天津是奥运会分会场，所以奥运前京津城际一定会用上CRH。
今后京津城际是一定会用CRH替代神州号的，京津间客运量非常巨大，估计用CRH后价格不会上浮，半小时内到达。
目前CRH一个重要的维修厂就设立在天津胡家园。
半小时;funk
唉。。思想落后了偶。。
抽空回天津学校看看。。。:D
唉。。思想落后了偶。。
抽空回天津学校看看。。。:D