超级军网CRH全介绍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 17:18:40
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250
2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况
这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况
这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH3
是中国引进德国Siemens AG 技术 （部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
是中国引进德国Siemens AG 技术 （部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH4仅是CRH2的动车编成有所区别，动车较多，拖车较少已。
CRH5，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上，其中CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车，在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。
因为阿尔斯通原产TGV是绞接式（一列车转向架上搭前后两个车厢），列车分解不易，土共不要，阿尔斯通便拿出被兼并意大利厂的技术，即CRH5。据说也能跑个３００公里时速．
因为阿尔斯通原产TGV是绞接式（一列车转向架上搭前后两个车厢），列车分解不易，土共不要，阿尔斯通便拿出被兼并意大利厂的技术，即CRH5。据说也能跑个３００公里时速．
坐CRH5比较多些
还是第一次从这个角度看黄鹤楼
老共搞成高铁技术博览会了
希望中国十年内进入大高铁时代:victory:
希望中国十年内进入大高铁时代:victory:
以后有哪个国家要上高铁项目，直接来中国考察就够了。
只坐过鬼子车
我们这里也只有鬼子车，不过那个西门子的车车驾驶室很科幻啊
图都老了点。CRH2也已经有ABC三个型号了。资料可以更新了！
呃，第一次听说CRH4这么个东西
CRH2有四个型号，ABCE，E就是卧铺动车..
CRH2有四个型号，ABCE，E就是卧铺动车..
CRH应该没有4型。至少俺没听说有4型。据说是因为谐音的问题:D :D
搞这么多干嘛啊？不存在同质化重复投资的问题？将来那一型一统天下啊？
请高人解惑
请高人解惑
原帖由 霜天晓月 于 2009-3-10 20:25 发表
CRH应该没有4型。至少俺没听说有4型。据说是因为谐音的问题:D :D
关于CRH4是我去年在铁道部培训时听钱立新讲的，钱立新据说是铁道院首席专家。
那四型跑哪里呢？也是跑南方路局线？
CRH4应当不存在。是不是CRH2C听错了啊
坐过2和5，感觉5比2舒服，比5快:D
5现在在京广线北京－石家庄段最高时速242:D
原帖由 T62 于 2009-2-16 18:38 发表
CRH4仅是CRH2的动车编成有所区别，动车较多，拖车较少已。
6动2拖？没见过任何一个铁路论坛上面有过CRH4的图片。