（原创）CRH动车初体验

实话实说，十二年前的四方单动和唐山双动我跑过无数次，可07年开始大面积开行的CRH动车我却一直没坐过。因为我现在出门一般都是添乘，出差的机会极少。既然是添乘，那肯定不坐动车，因为动车有专门机构管理，轮不到我等添乘。

你要说没坐过倒也罢了，但实际上，动车落户我们局三年了，几乎每天都能和它们零距离接触，可我却一直只是在车外看看，从来没进入到车厢内部。

这是为啥？

那是因为动车是宝贝疙瘩，领导们看得极重。不仅成立了专门机构管理，而且有专用线，专用站台，专用检修库，检修库内还装有摄像头，全封闭式管理，警报装置直接联到公安部门。。。。。。

咱们领导说了，同志们，千万离动车远一点，别那么好奇。动车无小事，别给自己和单位惹麻烦，非十分必要，我们的人绝对不能沾动车的边。

我这人有时候胆子贼小，有时候胆子却贼大，没个谱。具体到动车这件事情上，我的胆子就小得很，于是这些年来虽然天天都能与动车接触，但却一直谨遵领导训示，不敢越雷池一步。

真有那么严重吗？

有的。举两个例子

07年CRH动车开行前我们这里搞过上线试验，当时地方媒体纷纷想来挖新闻素材。局里相关部门严令保密，凡和动车相关信息都必须由局相关部门归口管理，统一提供给媒体。可现在媒体之间竞争也激烈呀，记者们为了饭碗也是啥法子都能想。某日，发行量颇大的《江南都市报》绕过局相关部门，突然抢先在头版曝料动车，并配发动车停在库内的清晰照片。当然，记者为了保护当事人，故意在访谈报导中扭曲了曝料人身份信息。可甭管如何扭曲，只要一看此报道，必然清楚这是内部有人配合。此事一出，上级大为震怒，视为严重泄密事件，必严查到底。相关人士直接找到记者编辑“交流”，毫无职业道德的记者们转身就把曝料者给卖了。。。。。。

刚开行的时候，某日入库检修，突然发现某车厢车体下沿被人用油漆喷了一个“×”。只要在现场干过的人一看就知道，没什么大不了的，不过是有人用那种罐装喷漆随手喷的，又不影响安全又不是反动标语，只是有碍观瞻，想办法涂掉就算了。可是不，上面把这事弄成了刑事案件，楞是让公安成立了专案组把凡是和这趟车沾过边的查了个鸡飞狗跳墙，就差没搞“逼供信”了。。。。。。

07年CRH动车全面开行的时候，非议颇多，且当时上座率并不理想。这几年情况有了根本改变。

。。。。。。

新婚第三天要回门摆酒，这才使得我平生第一次有了乘坐CRH动车的机会。

因为摆酒之类的事情很烦杂，时间很紧，所以回门时乘动车是一个非常理想的选择。

不过，我却在为车票犯愁。因为小静没有铁路工作证，更别谈免票了。动车查得严，去年上半年局里发文通报各单位职工通勤违纪，绝大多数都是坐动车出的事。本来小静打算故技重施――借某处室领导的免票一用，可是我坚决不同意，理由是现在正值元旦期间，人家既然有免票，那她们不也要外出或回家吗？你借了，人家用啥？小静想了想，觉得我说得对，于是又拿出个铁路工作证，说是某位已经用不上了，送给她逃票用的。我一看，得，照片相差得太远，普通车还行，可动车查得严，估摸着混不过去。改用小静的照片变造吧，时间又来不及了。得了，就这么着吧。

至于我本人，很遗憾，虽然经常添乘，但我却没有免票。原因是免票其实分为很多种，去年经济危机，铁路内部大力压缩成本，我的免票也在精减之列。

从理论上来说，即使你有免票，你坐动车也必须到车站窗口花两块钱签个座位号。咱没有免票，那该怎么办？按规定自掏腰包买票？可这么做的话，最好别让人知道，要是大伙儿知道相关部门的技术专职坐短途车回门摆个酒居然还花钱买了票，那会被大伙儿认为是本部门的奇耻大辱，今后还怎么混呀？

那么上车和随车机械师打声招呼行不行？行当然行，不过人家是要冒风险的，一旦出事我是活该，但连累了别人终归不好，良心不安呀。

我正犯愁呢，人家给我拿来了两张签票。可光有签票没有免票按理说也是不行的，不管了，硬着头皮上吧。

回门那天天气非常阴冷，气温很低，我们总算赶在开车前来到了动车专用候车厅前。

我发现这里的安检可比普通候车大厅要严格许多，不光是大包小包，就是手里拎的保温杯也得过X光机。在X光机旁边维持秩序、检票的车站工作人员也多得超出预期。

在动车候车厅里带班值勤的是派出所的L副所长。一打听，原来今天局长添乘这趟动车。

局长添乘？我不禁心里一惊，看来今天在车上遇到情况不大好造次。

可同行的人却不以为然，一副司空见惯的模样，看到我略有些紧张，于是劝慰我：“别担心，局长添乘是坐在机头上，不会到车厢里来的”。

哦，这样呀，那就好办了。

顺着专用电梯来到天桥上，再从专用天桥下到站台上。动车已经整装待发了，旅客们急匆匆地往各自车厢里赶。

我观察了一下，旅客们的行李都很少，没有大包小包的。我们局的动车还是两列重联，我原先担心旅客会不会上错车厢，到现场一看就明白我的担心是多余的。两列动车虽然重联，但车厢号是顺排的，没有重号。站台地面上都喷有醒目的标识和箭头，没有人引导你也知道自己的车厢在哪儿。来到车门前，车门上面还有信息显示屏，醒目的红字标明了车次，目的地，车厢号。

一路上我透过车窗观察各车厢的上座率，二等车基本都满了，唯有带吧台的头等车空空荡荡，除去列车员，小营，主列，车长，好象就只有一位旅客。

来到我们的车厢前，没有列车员站门岗。因为按局里的规定，动车都是专用站台，全封闭管理，站台秩序都交给车站了，列车员们可以省去站门岗这活儿，专心始发作业。

出于职业习惯，上车之前我低头看了看脚下，站台边缘和车门边缘的缝隙很窄，不似别的车那样，会有缝隙过大，致使旅客卡脚或直接掉下去的危险，看来这高站台是完全按CRH动车的标准建的。

我那天乘坐的是CRH1型。07年刚开CRH的时候，我们局配属的是CRH2型，后来因为CRH1型在其他地区运行不甚理想，而CRH2型的表现要比1型强不少，于是部里一声令下，将我们局用着好好的2型车调拨给了发达地区，换给我们的是人家不要的1型车。哎，谁让咱们是老区呢？

1型车的车门是在车厢五分之二处开的，车门很宽，通过台非常宽敞。上车后按指票牌我们很快就找到了自己的座位。

很遗憾，我们签的号是前后排对角，且有一个座已经让别人坐上了。我一看，对方明显是一对情侣。得，也别让别人起来了，正好他们后面有两个连在一起的座位，而且还带有茶几，我们就坐这儿吧。

小静捅捅我：“坐这儿会不会有问题？要是别人拿着票要我们起来怎么办？”

我不以为然：“没事，先坐下再说吧”。

坐下后，我四处打量着车厢。车厢内的装潢是暖色调，显得非常宽敞，没有压抑感。普通车按规定必须在日出后二十分钟关灯，但动车内灯火通明，暖色调的灯光让车厢里看着很赏心悦目。窗外寒风呼啸，但动车虽然车门大开，但车厢内仍然暖意浓浓，乘务组始发前的车厢预热工作做得非常到位。列车员小姐们个个身材高挑，着薄薄而紧身的秋装，穿长筒皮靴。这套装束在车厢里足够了，但要是让她们站门岗估计得冻病了不可。

小静捅捅我，似笑非笑地言道：“快看呀，好多美女呀”。

咱能上她这当吗？我立即表态：“切，哪里有你一半美呀？有了你我就拥有了全世界”，紧接着我在她耳边低声吟唱着李宇春的保留曲目：我的眼里只有你没有她，你要相信我的情义并不假，只有你才能让我痴狂。。。。。。

还没等我唱到一半呢，小静飞红了脸，赶紧捂住我的嘴低声笑骂：“哼，老色狼你恶不恶？这是在公共场所！”，一面用另一只小手照俺大腿上狠狠掐了一把。

。。。。。。

与普通车不同，CRH1型车厢内的座椅大都是朝向一个方向，仅有车厢端部的几个座椅前有那种固定茶几。座椅间距并不让人觉得拥挤。个人估计之所以这样布置座椅，是为了在有限的空间内尽量多增加座位吧。

开车的时间到了，在毫无征召的情况下，动车启动了。起步非常轻柔，根本没有感觉到普通车那样的撞击。出了信号机后，我时而盯着车厢内信息显示屏上显示的时速，时而看看窗外，同时用耳朵力图听听车体走行部的声响。我的感觉是动车加速性能非常好，加速很平稳，过弯道时车体几乎感觉不到倾斜，车体下方传来的声响极小，不仔细听是分辨不出来的，并没有其他车型过弯道时刺耳的吱吱声。和普通车相比，CRH1型的车窗高度略低而宽度略宽，减速玻璃名不虚传。同样的速度，在普通车上早就眼晕了，但在CRH1型车上却没有这种感觉。

我盯着放在茶几上的水杯，时速180公里的时候，杯内水面还是有明显波动的。记得07年动车刚开行的时候，摄影记者们最喜欢拍茶几上的水杯，告诉我们说时速达到250公里时水面仍纹丝不动。线路还是这条客货混跑的线路，怎么相差那么大呢？看来是记者们夸大其辞，吸引眼球罢了，当不得真的。不过话说回来，即便如此，CRH运行的平稳性仍是别的车无法与之相比的。

车厢内很静，没有人大声说话，也没有播放音乐。地上铺着厚厚的地毯，列车员来回作业，小营推车卖点心饮料时都几乎没多少声音。

我一直觉得看一个车是否上档次，关健是看它的厕所如何。CRH动车的厕所据说很人性化，一直没机会见识。

小静这几天累坏了，今天又起了个大早，睡眠不足。在如此安静温暖的车厢内，她很快就困了，于是靠在我的肩头继续睡回笼觉。本来我是打算起来在车厢里四处走走，看看厕所，饮水机，车载电脑，消防设施等等，但现在只能作罢了。

开车约半小时后，主列来到车厢内开始查票。

小静没睡得太沉，朦胧中听到要查票，想要起来应对。我二话不说，把她脑袋按在我肩头，低声告诉她继续睡，头再低点。

为啥这样？因为小静借来的工作证上的照片与本人相差太大，低头睡觉是一个掩饰过去的极好的办法，剩下的事由我来应对。

我把静借来的工作证放在掌心里，自己的工作证及其他证件和签票压在其上，就这么握在手心里。

主列查到我这儿时，我没象别人那样将票递到她手里，而是就这么将证件托在手心里，手抬得并不高，丝毫没有要递给她的意思。

主列小姐一看是铁路工作证，于是便弯下腰来翻看我的证件。

主列的纤纤玉手翻开我的工作证的第一页，里面夹着我们那两张签票。她把两张签票一张张仔细翻看。

看到她似乎犹豫了一下，我没等她开口，冲着前排扬了扬下巴，低声对她说：“我们和前排换了个位置”。

主列没吱声，继续往下翻看。我想她是在找我的免票。

然而，当她翻开我工作证第二页时，却如同触电般立即将手缩了回去，压低声音恭恭敬敬地说了声：“对不起”，然后也不查小静了，直起身来转身查别人去了。

她到底看到了什么？以致于会有如此迅速的反应？

原来，我在工作证第二页夹了我另一个证件，一个红色皮面，印着两行烫字大字，中间有一路徽的证件。

这个证件的确是我本人的，那证件封皮上两行烫字大字是什么呢？

是这么几个字：中国人民共和国铁道部客车添乘证。

这个证有这么大的威力吗？能把查票的主列给唬住吗？

其实，这个证件拥有的人并不多，而且在车上极少使用。至于它的功能，在证件后面都清楚地印着呢：

1、        检查指导客车运用技术工作。
2、        乘车区间只限本局管内，出局时只限本局担当的列车。
3、        凭证使用铁路电话、发电报及车递文件。
4、        凭证在公寓或招待所食宿。
5、        工作调动时应立即由填发单位收回此证。
6、        本添乘证只用添乘检查指导的证件，不作乘车凭证。

看到了第六条吧？通俗地说，添乘证是不能当免票使用的。

既然如此，那为啥主列会有如此反应？按说能做到主列，起码有两年以上工作经历，且相关规章都十分熟悉。而且动车的主列没有直接考的，都是从高等级列车主列里挑选来的，工作经历更长，理应知道这种证件不能当免票用。

可是，理论归理论，实际上这种添乘证很少有人在车上使用过，所以主列没见过那很正常。至于业务培训里所教授的内容，哎，客运的相关规章摞起来有一尺厚，谁能全背下来？所以平时鲜有接触的，相关人员闹不明白也就不足为奇了。

具体到这事上，我估计是那个证件的名称太唬人了，又是铁道部，又是添乘。再有一种可能是主列在仓促之间将“添乘证”误以为是“监察证”了。监察证那可是牛得一塌糊涂的，客运的人本能的反应就是持证人是领导，有权上车检查，有能耐挑刺找麻烦，于是干脆多一事不如少一事，连带着小静也一并放过，不敢再查问。

。。。。。。

过了一会儿，同行的人怕我查票时遇上麻烦没法对付，便从其他车厢走过来。见小静枕着我的肩膀睡得正香，便用眼神和手势和我交流，我使个眼色，摆摆手，示意没事。

。。。。。。

车速真快，一会儿便快到目的地了。到站前五分钟，列车员过来提示，要下车的旅客请到隔壁一等车下车，因为停站只有一分钟，而上下旅客太多，怕拥在一个车门来不及。

动车平稳减速进站，根本感不到冲击。

站台上，在预定的各个车厢的上车处，旅客们排着整齐的队伍，旁边都有车站工作人员在维持秩序。

列车缓缓停下，透过车门玻璃往外看，车厢正好对准了站台上的标识线，站台上的队伍就在车门前。

不过，这车门的开启远比想象的要慢，等得让人着急。没办法，整列车的车门都由司机在机头集中控制，集中控制的车门开启就有这个响应慢的缺点。

。。。。。。

中午摆完喜酒，已经赶不上回程的动车了，只得搭乘一趟本局红皮车回家。

虽然回程时我们直接上了硬卧车，虽然这也是空调车，但不怕不识货，就怕货比货。这红皮车无论是车厢环境、卫生、震动、冲击、服务、甚至空调舒适度，优先级等等都与动车有天壤之别。

虽然这趟车也是K字头，在现有列车里算是中上档次，可那天这趟车不断地临时停车避让其他列车，晚点了两个钟头。同样的路程，回程花费的时间居然是去时的三倍。

小静问我对CRH动车的感觉如何？

我的回答是：今天我这个土包子坐动车开了洋荤，各方面都比我预想的要好得多。自打坐过CRH，今后出行，我便再也不想坐其他车了。实话实说，十二年前的四方单动和唐山双动我跑过无数次，可07年开始大面积开行的CRH动车我却一直没坐过。因为我现在出门一般都是添乘，出差的机会极少。既然是添乘，那肯定不坐动车，因为动车有专门机构管理，轮不到我等添乘。

你要说没坐过倒也罢了，但实际上，动车落户我们局三年了，几乎每天都能和它们零距离接触，可我却一直只是在车外看看，从来没进入到车厢内部。

这是为啥？

那是因为动车是宝贝疙瘩，领导们看得极重。不仅成立了专门机构管理，而且有专用线，专用站台，专用检修库，检修库内还装有摄像头，全封闭式管理，警报装置直接联到公安部门。。。。。。

咱们领导说了，同志们，千万离动车远一点，别那么好奇。动车无小事，别给自己和单位惹麻烦，非十分必要，我们的人绝对不能沾动车的边。

我这人有时候胆子贼小，有时候胆子却贼大，没个谱。具体到动车这件事情上，我的胆子就小得很，于是这些年来虽然天天都能与动车接触，但却一直谨遵领导训示，不敢越雷池一步。

真有那么严重吗？

有的。举两个例子

07年CRH动车开行前我们这里搞过上线试验，当时地方媒体纷纷想来挖新闻素材。局里相关部门严令保密，凡和动车相关信息都必须由局相关部门归口管理，统一提供给媒体。可现在媒体之间竞争也激烈呀，记者们为了饭碗也是啥法子都能想。某日，发行量颇大的《江南都市报》绕过局相关部门，突然抢先在头版曝料动车，并配发动车停在库内的清晰照片。当然，记者为了保护当事人，故意在访谈报导中扭曲了曝料人身份信息。可甭管如何扭曲，只要一看此报道，必然清楚这是内部有人配合。此事一出，上级大为震怒，视为严重泄密事件，必严查到底。相关人士直接找到记者编辑“交流”，毫无职业道德的记者们转身就把曝料者给卖了。。。。。。

刚开行的时候，某日入库检修，突然发现某车厢车体下沿被人用油漆喷了一个“×”。只要在现场干过的人一看就知道，没什么大不了的，不过是有人用那种罐装喷漆随手喷的，又不影响安全又不是反动标语，只是有碍观瞻，想办法涂掉就算了。可是不，上面把这事弄成了刑事案件，楞是让公安成立了专案组把凡是和这趟车沾过边的查了个鸡飞狗跳墙，就差没搞“逼供信”了。。。。。。

07年CRH动车全面开行的时候，非议颇多，且当时上座率并不理想。这几年情况有了根本改变。

。。。。。。

新婚第三天要回门摆酒，这才使得我平生第一次有了乘坐CRH动车的机会。

因为摆酒之类的事情很烦杂，时间很紧，所以回门时乘动车是一个非常理想的选择。

不过，我却在为车票犯愁。因为小静没有铁路工作证，更别谈免票了。动车查得严，去年上半年局里发文通报各单位职工通勤违纪，绝大多数都是坐动车出的事。本来小静打算故技重施――借某处室领导的免票一用，可是我坚决不同意，理由是现在正值元旦期间，人家既然有免票，那她们不也要外出或回家吗？你借了，人家用啥？小静想了想，觉得我说得对，于是又拿出个铁路工作证，说是某位已经用不上了，送给她逃票用的。我一看，得，照片相差得太远，普通车还行，可动车查得严，估摸着混不过去。改用小静的照片变造吧，时间又来不及了。得了，就这么着吧。

至于我本人，很遗憾，虽然经常添乘，但我却没有免票。原因是免票其实分为很多种，去年经济危机，铁路内部大力压缩成本，我的免票也在精减之列。

从理论上来说，即使你有免票，你坐动车也必须到车站窗口花两块钱签个座位号。咱没有免票，那该怎么办？按规定自掏腰包买票？可这么做的话，最好别让人知道，要是大伙儿知道相关部门的技术专职坐短途车回门摆个酒居然还花钱买了票，那会被大伙儿认为是本部门的奇耻大辱，今后还怎么混呀？

那么上车和随车机械师打声招呼行不行？行当然行，不过人家是要冒风险的，一旦出事我是活该，但连累了别人终归不好，良心不安呀。

我正犯愁呢，人家给我拿来了两张签票。可光有签票没有免票按理说也是不行的，不管了，硬着头皮上吧。

回门那天天气非常阴冷，气温很低，我们总算赶在开车前来到了动车专用候车厅前。

我发现这里的安检可比普通候车大厅要严格许多，不光是大包小包，就是手里拎的保温杯也得过X光机。在X光机旁边维持秩序、检票的车站工作人员也多得超出预期。

在动车候车厅里带班值勤的是派出所的L副所长。一打听，原来今天局长添乘这趟动车。

局长添乘？我不禁心里一惊，看来今天在车上遇到情况不大好造次。

可同行的人却不以为然，一副司空见惯的模样，看到我略有些紧张，于是劝慰我：“别担心，局长添乘是坐在机头上，不会到车厢里来的”。

哦，这样呀，那就好办了。

顺着专用电梯来到天桥上，再从专用天桥下到站台上。动车已经整装待发了，旅客们急匆匆地往各自车厢里赶。

我观察了一下，旅客们的行李都很少，没有大包小包的。我们局的动车还是两列重联，我原先担心旅客会不会上错车厢，到现场一看就明白我的担心是多余的。两列动车虽然重联，但车厢号是顺排的，没有重号。站台地面上都喷有醒目的标识和箭头，没有人引导你也知道自己的车厢在哪儿。来到车门前，车门上面还有信息显示屏，醒目的红字标明了车次，目的地，车厢号。

一路上我透过车窗观察各车厢的上座率，二等车基本都满了，唯有带吧台的头等车空空荡荡，除去列车员，小营，主列，车长，好象就只有一位旅客。

来到我们的车厢前，没有列车员站门岗。因为按局里的规定，动车都是专用站台，全封闭管理，站台秩序都交给车站了，列车员们可以省去站门岗这活儿，专心始发作业。

出于职业习惯，上车之前我低头看了看脚下，站台边缘和车门边缘的缝隙很窄，不似别的车那样，会有缝隙过大，致使旅客卡脚或直接掉下去的危险，看来这高站台是完全按CRH动车的标准建的。

我那天乘坐的是CRH1型。07年刚开CRH的时候，我们局配属的是CRH2型，后来因为CRH1型在其他地区运行不甚理想，而CRH2型的表现要比1型强不少，于是部里一声令下，将我们局用着好好的2型车调拨给了发达地区，换给我们的是人家不要的1型车。哎，谁让咱们是老区呢？

1型车的车门是在车厢五分之二处开的，车门很宽，通过台非常宽敞。上车后按指票牌我们很快就找到了自己的座位。

很遗憾，我们签的号是前后排对角，且有一个座已经让别人坐上了。我一看，对方明显是一对情侣。得，也别让别人起来了，正好他们后面有两个连在一起的座位，而且还带有茶几，我们就坐这儿吧。

小静捅捅我：“坐这儿会不会有问题？要是别人拿着票要我们起来怎么办？”

我不以为然：“没事，先坐下再说吧”。

坐下后，我四处打量着车厢。车厢内的装潢是暖色调，显得非常宽敞，没有压抑感。普通车按规定必须在日出后二十分钟关灯，但动车内灯火通明，暖色调的灯光让车厢里看着很赏心悦目。窗外寒风呼啸，但动车虽然车门大开，但车厢内仍然暖意浓浓，乘务组始发前的车厢预热工作做得非常到位。列车员小姐们个个身材高挑，着薄薄而紧身的秋装，穿长筒皮靴。这套装束在车厢里足够了，但要是让她们站门岗估计得冻病了不可。

小静捅捅我，似笑非笑地言道：“快看呀，好多美女呀”。

咱能上她这当吗？我立即表态：“切，哪里有你一半美呀？有了你我就拥有了全世界”，紧接着我在她耳边低声吟唱着李宇春的保留曲目：我的眼里只有你没有她，你要相信我的情义并不假，只有你才能让我痴狂。。。。。。

还没等我唱到一半呢，小静飞红了脸，赶紧捂住我的嘴低声笑骂：“哼，老色狼你恶不恶？这是在公共场所！”，一面用另一只小手照俺大腿上狠狠掐了一把。

。。。。。。

与普通车不同，CRH1型车厢内的座椅大都是朝向一个方向，仅有车厢端部的几个座椅前有那种固定茶几。座椅间距并不让人觉得拥挤。个人估计之所以这样布置座椅，是为了在有限的空间内尽量多增加座位吧。

开车的时间到了，在毫无征召的情况下，动车启动了。起步非常轻柔，根本没有感觉到普通车那样的撞击。出了信号机后，我时而盯着车厢内信息显示屏上显示的时速，时而看看窗外，同时用耳朵力图听听车体走行部的声响。我的感觉是动车加速性能非常好，加速很平稳，过弯道时车体几乎感觉不到倾斜，车体下方传来的声响极小，不仔细听是分辨不出来的，并没有其他车型过弯道时刺耳的吱吱声。和普通车相比，CRH1型的车窗高度略低而宽度略宽，减速玻璃名不虚传。同样的速度，在普通车上早就眼晕了，但在CRH1型车上却没有这种感觉。

我盯着放在茶几上的水杯，时速180公里的时候，杯内水面还是有明显波动的。记得07年动车刚开行的时候，摄影记者们最喜欢拍茶几上的水杯，告诉我们说时速达到250公里时水面仍纹丝不动。线路还是这条客货混跑的线路，怎么相差那么大呢？看来是记者们夸大其辞，吸引眼球罢了，当不得真的。不过话说回来，即便如此，CRH运行的平稳性仍是别的车无法与之相比的。

车厢内很静，没有人大声说话，也没有播放音乐。地上铺着厚厚的地毯，列车员来回作业，小营推车卖点心饮料时都几乎没多少声音。

我一直觉得看一个车是否上档次，关健是看它的厕所如何。CRH动车的厕所据说很人性化，一直没机会见识。

小静这几天累坏了，今天又起了个大早，睡眠不足。在如此安静温暖的车厢内，她很快就困了，于是靠在我的肩头继续睡回笼觉。本来我是打算起来在车厢里四处走走，看看厕所，饮水机，车载电脑，消防设施等等，但现在只能作罢了。

开车约半小时后，主列来到车厢内开始查票。

小静没睡得太沉，朦胧中听到要查票，想要起来应对。我二话不说，把她脑袋按在我肩头，低声告诉她继续睡，头再低点。

为啥这样？因为小静借来的工作证上的照片与本人相差太大，低头睡觉是一个掩饰过去的极好的办法，剩下的事由我来应对。

我把静借来的工作证放在掌心里，自己的工作证及其他证件和签票压在其上，就这么握在手心里。

主列查到我这儿时，我没象别人那样将票递到她手里，而是就这么将证件托在手心里，手抬得并不高，丝毫没有要递给她的意思。

主列小姐一看是铁路工作证，于是便弯下腰来翻看我的证件。

主列的纤纤玉手翻开我的工作证的第一页，里面夹着我们那两张签票。她把两张签票一张张仔细翻看。

看到她似乎犹豫了一下，我没等她开口，冲着前排扬了扬下巴，低声对她说：“我们和前排换了个位置”。

主列没吱声，继续往下翻看。我想她是在找我的免票。

然而，当她翻开我工作证第二页时，却如同触电般立即将手缩了回去，压低声音恭恭敬敬地说了声：“对不起”，然后也不查小静了，直起身来转身查别人去了。

她到底看到了什么？以致于会有如此迅速的反应？

原来，我在工作证第二页夹了我另一个证件，一个红色皮面，印着两行烫字大字，中间有一路徽的证件。

这个证件的确是我本人的，那证件封皮上两行烫字大字是什么呢？

是这么几个字：中国人民共和国铁道部客车添乘证。

这个证有这么大的威力吗？能把查票的主列给唬住吗？

其实，这个证件拥有的人并不多，而且在车上极少使用。至于它的功能，在证件后面都清楚地印着呢：

1、        检查指导客车运用技术工作。
2、        乘车区间只限本局管内，出局时只限本局担当的列车。
3、        凭证使用铁路电话、发电报及车递文件。
4、        凭证在公寓或招待所食宿。
5、        工作调动时应立即由填发单位收回此证。
6、        本添乘证只用添乘检查指导的证件，不作乘车凭证。

看到了第六条吧？通俗地说，添乘证是不能当免票使用的。

既然如此，那为啥主列会有如此反应？按说能做到主列，起码有两年以上工作经历，且相关规章都十分熟悉。而且动车的主列没有直接考的，都是从高等级列车主列里挑选来的，工作经历更长，理应知道这种证件不能当免票用。

可是，理论归理论，实际上这种添乘证很少有人在车上使用过，所以主列没见过那很正常。至于业务培训里所教授的内容，哎，客运的相关规章摞起来有一尺厚，谁能全背下来？所以平时鲜有接触的，相关人员闹不明白也就不足为奇了。

具体到这事上，我估计是那个证件的名称太唬人了，又是铁道部，又是添乘。再有一种可能是主列在仓促之间将“添乘证”误以为是“监察证”了。监察证那可是牛得一塌糊涂的，客运的人本能的反应就是持证人是领导，有权上车检查，有能耐挑刺找麻烦，于是干脆多一事不如少一事，连带着小静也一并放过，不敢再查问。

。。。。。。

过了一会儿，同行的人怕我查票时遇上麻烦没法对付，便从其他车厢走过来。见小静枕着我的肩膀睡得正香，便用眼神和手势和我交流，我使个眼色，摆摆手，示意没事。

。。。。。。

车速真快，一会儿便快到目的地了。到站前五分钟，列车员过来提示，要下车的旅客请到隔壁一等车下车，因为停站只有一分钟，而上下旅客太多，怕拥在一个车门来不及。

动车平稳减速进站，根本感不到冲击。

站台上，在预定的各个车厢的上车处，旅客们排着整齐的队伍，旁边都有车站工作人员在维持秩序。

列车缓缓停下，透过车门玻璃往外看，车厢正好对准了站台上的标识线，站台上的队伍就在车门前。

不过，这车门的开启远比想象的要慢，等得让人着急。没办法，整列车的车门都由司机在机头集中控制，集中控制的车门开启就有这个响应慢的缺点。

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中午摆完喜酒，已经赶不上回程的动车了，只得搭乘一趟本局红皮车回家。

虽然回程时我们直接上了硬卧车，虽然这也是空调车，但不怕不识货，就怕货比货。这红皮车无论是车厢环境、卫生、震动、冲击、服务、甚至空调舒适度，优先级等等都与动车有天壤之别。

虽然这趟车也是K字头，在现有列车里算是中上档次，可那天这趟车不断地临时停车避让其他列车，晚点了两个钟头。同样的路程，回程花费的时间居然是去时的三倍。

小静问我对CRH动车的感觉如何？

我的回答是：今天我这个土包子坐动车开了洋荤，各方面都比我预想的要好得多。自打坐过CRH，今后出行，我便再也不想坐其他车了。