超级军网CD专题 茶馆2007年第一壶:"我的春运"
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:03:08
春节似乎离我们还很远，可是一转眼，电视报纸上那不断出现的“春运”已经开始轰炸我们的听觉和视觉，突然之间发现原来回家已经很近了，近的有些迫不及待。很多人因为种种原因无法回到那个心灵的港湾中，去品味老妈做的美味，与亲朋好友相聚。无论您是在外求学，辛勤劳做，还是探亲访友，随着时间的不断流逝，春运便会在不经意间与每个人有了亲密接触。火车也好，汽车也罢，轮船也行，其中有服务者，有参与者，更多的是旅途中脚步匆匆的过客。
如果您是一名在运输行业中的员工，“春运”往往也就意味着艰辛和奉献，面对返乡游子那热切和激动复杂交织的表情，在自己的辛勤付出之后看到无数的人通过自己面前，一路平安。相信，自豪也经常会在您的心中涌动；如果您是一名过客，无疑在期待，失落，紧张和激动过后，更有许多东西让您回味。无论您处于什么角色，春运都不仅仅是一个简单的名称。
我们都带着自己的期待，自己的希望，自己的故事，在路上，每个人对事情的看法不尽相同，遇到的事情也形形色色，便产生了各种各样的经历。那么就把您看到的，想到的和独特的经历说出来，让大家一起品味其中的酸甜苦辣。
期待着您的参与！！
有关事项如下:
1 不限定何种交通工具；
2 图文皆可,题材不限；
3 看到,听到,亲身经历为主；
4 谢绝转贴；
5 对其中好贴,将单独授于精华。
6 表现优异的积极分子,将提请管理层讨论,适当给予奖励；
7 时间从2月1日开始,到3月15日截止。 春节似乎离我们还很远，可是一转眼，电视报纸上那不断出现的“春运”已经开始轰炸我们的听觉和视觉，突然之间发现原来回家已经很近了，近的有些迫不及待。很多人因为种种原因无法回到那个心灵的港湾中，去品味老妈做的美味，与亲朋好友相聚。无论您是在外求学，辛勤劳做，还是探亲访友，随着时间的不断流逝，春运便会在不经意间与每个人有了亲密接触。火车也好，汽车也罢，轮船也行，其中有服务者，有参与者，更多的是旅途中脚步匆匆的过客。
如果您是一名在运输行业中的员工，“春运”往往也就意味着艰辛和奉献，面对返乡游子那热切和激动复杂交织的表情，在自己的辛勤付出之后看到无数的人通过自己面前，一路平安。相信，自豪也经常会在您的心中涌动；如果您是一名过客，无疑在期待，失落，紧张和激动过后，更有许多东西让您回味。无论您处于什么角色，春运都不仅仅是一个简单的名称。
我们都带着自己的期待，自己的希望，自己的故事，在路上，每个人对事情的看法不尽相同，遇到的事情也形形色色，便产生了各种各样的经历。那么就把您看到的，想到的和独特的经历说出来，让大家一起品味其中的酸甜苦辣。
期待着您的参与！！
有关事项如下:
1 不限定何种交通工具；
2 图文皆可,题材不限；
3 看到,听到,亲身经历为主；
4 谢绝转贴；
5 对其中好贴,将单独授于精华。
6 表现优异的积极分子,将提请管理层讨论,适当给予奖励；
7 时间从2月1日开始,到3月15日截止。
如果您是一名在运输行业中的员工，“春运”往往也就意味着艰辛和奉献，面对返乡游子那热切和激动复杂交织的表情，在自己的辛勤付出之后看到无数的人通过自己面前，一路平安。相信，自豪也经常会在您的心中涌动；如果您是一名过客，无疑在期待，失落，紧张和激动过后，更有许多东西让您回味。无论您处于什么角色，春运都不仅仅是一个简单的名称。
我们都带着自己的期待，自己的希望，自己的故事，在路上，每个人对事情的看法不尽相同，遇到的事情也形形色色，便产生了各种各样的经历。那么就把您看到的，想到的和独特的经历说出来，让大家一起品味其中的酸甜苦辣。
期待着您的参与！！
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1 不限定何种交通工具；
2 图文皆可,题材不限；
3 看到,听到,亲身经历为主；
4 谢绝转贴；
5 对其中好贴,将单独授于精华。
6 表现优异的积极分子,将提请管理层讨论,适当给予奖励；
7 时间从2月1日开始,到3月15日截止。 春节似乎离我们还很远，可是一转眼，电视报纸上那不断出现的“春运”已经开始轰炸我们的听觉和视觉，突然之间发现原来回家已经很近了，近的有些迫不及待。很多人因为种种原因无法回到那个心灵的港湾中，去品味老妈做的美味，与亲朋好友相聚。无论您是在外求学，辛勤劳做，还是探亲访友，随着时间的不断流逝，春运便会在不经意间与每个人有了亲密接触。火车也好，汽车也罢，轮船也行，其中有服务者，有参与者，更多的是旅途中脚步匆匆的过客。
如果您是一名在运输行业中的员工，“春运”往往也就意味着艰辛和奉献，面对返乡游子那热切和激动复杂交织的表情，在自己的辛勤付出之后看到无数的人通过自己面前，一路平安。相信，自豪也经常会在您的心中涌动；如果您是一名过客，无疑在期待，失落，紧张和激动过后，更有许多东西让您回味。无论您处于什么角色，春运都不仅仅是一个简单的名称。
我们都带着自己的期待，自己的希望，自己的故事，在路上，每个人对事情的看法不尽相同，遇到的事情也形形色色，便产生了各种各样的经历。那么就把您看到的，想到的和独特的经历说出来，让大家一起品味其中的酸甜苦辣。
期待着您的参与！！
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1 不限定何种交通工具；
2 图文皆可,题材不限；
3 看到,听到,亲身经历为主；
4 谢绝转贴；
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6 表现优异的积极分子,将提请管理层讨论,适当给予奖励；
7 时间从2月1日开始,到3月15日截止。
点水乱潭-----开篇
“春运”对于我来说，是一个从小就耳熟能详的名称，感觉上自打记事起，这两个字就不时的在耳边响起。因为从小在铁路长大，“春运”基本上一直伴随着自己的生活。
其实，作为铁路职工最不喜欢的就是春运，这两个字意味着更多的付出和辛劳。虽然现在铁路的春运在名义上是40天，实际上一线运输部门的职工和干部早早就开始了各项准备工作，年底的“奋战安全年”刚结束，春运的准备工作也就紧锣密鼓的就开始了，对主要设备进行必要的整修和维护，各岗位人员的培训，制订各种针对性的措施和预案，熟悉新的工作环境等等，让人应接不暇。
很多人都以为，是铁路人就很容易的买到车票，而实际上铁路内部是个非常庞大的系统，经常被称为车、机、工、电、辆五大系统，相互之间的交流和接触非常少。车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输调度指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，从等级上讲分为特、1、2、3、4等站，和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，主要就是火车司机，每个机务段都有数十到数百台机车不等；以及必要的机车维修设备；工是指工务段，主要是维护铁路铁路，大都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、供电段，电务主要是维护管理铁路信号，它就相当于交通指示灯,每一列车进站出站都需要它的命令;负责机车牵引电力供应的部门称为供电段,负责其他电力和供水的是给水电力段；辆是车辆段，主要管理维护客货车辆的维修。在铁路上有这样一句顺口溜：“调车员象猴，检车员象狗，工务的蛤蟆四处走。”而以上这三个工作，分别属于车务、车辆和工务，他们基本都不为外人所知。露天作业的辛苦就不再重复，因为铁路工作都是有严格时间限制的，所以无论刮风下雨，只要有工作就要动，真正是风雨不改，不见不散。以工务为例，越是天气恶劣，对线路的威胁就越大，那就更要加强巡查，防止自然环境的改变造成行车事故。当然还有一些后勤和辅助生产部门，就不一一介绍了
如果用一列客车来说明，或许大家会比较容易理解：在某火车站一列旅客列车开始检票上车，返乡心切的你随着人潮中不由自主的被推上站台，甚至差点弄丢了车票，为你检票的客运员和站台上维护秩序的站务员属于车站；几经折腾，上了车满头大汗的终于找到了自己的座位，座位和车厢内部的所有固定设施属于车辆段；在行李架上放下了行李，坐下来喘口气，眼睛随意的转向窗外，一名身穿工作服的职工在车厢旁走过，手里的检查锤在车辆上发出清脆的响声，他是车辆段的职工；时间过得很快，站台头信号机的红灯变成了绿灯，电务部门早就已经为它们检查过身体，保证它们稳定工作；长长的一声笛飘过之后，在渐渐飘逝的尾音中站台上送亲友的人群慢慢的向后退去，在机车上开车的是机务段的火车司机们；随着列车速度的逐渐加快，车轮和钢轨发出有节奏的“哐镗声”，钢轨是线路基础的一部分，属于工务段；没过多久一位端庄的女列车员过来给你倒水，你干涩的喉咙马上出现了一丝凉意，她和列车上的其他服务人员同属客运段；突然，车厢前部的两拨旅客因为座位问题发生争执，火药味越来越浓，眼看就爆发一场冲突，乘警及时赶到现场，争吵顺利的平息了，他属于铁路公安局；在车顶上方你看不见的地方，电压高达25KV的接触网线，把电能源源不断的供应到机车上，它是供电段的资产。
看完以上内容，相信大家对铁路内部的情况就有了初步的了解。而铁路职工购买车票，其实和一般旅客的途径是一致的，其中有些人情关系也是正常的，但是远远没有某些传说中的那么悬乎，本人购买车票的故事将在下一贴继续。
对,我们总是了解太少,抱怨太多,民粹主义要不得
听一听一线的铁路职工怎么说。
有个同学是铁路公安，他们近期忙啊。
乘车小经验：一般来说靠近车头或者车尾的车厢要比中间的车厢松快很多，买到无座票的朋友上车后可以尽量向两边移动，即使没座，也不会挤得喘不上气~~:D :D
]]
3号开始,电务系统停止一切"天窗修"作业,春运的味道更浓了...
由于要赶到K105之前给点,我们聊城信号工区的"天窗点"一般都是凌晨5点左右.也就是说不论天气如何,一定要4点左右上道.扛着发电机,点着应急灯在黑夜里检修线路上的信号设备...31号突然降温,零下10度,凛冽的北风....别的站还有夜里3点多的点...
铁路一线职工的工作条件啊...:( :( :( :Q
由于要赶到K105之前给点,我们聊城信号工区的"天窗点"一般都是凌晨5点左右.也就是说不论天气如何,一定要4点左右上道.扛着发电机,点着应急灯在黑夜里检修线路上的信号设备...31号突然降温,零下10度,凛冽的北风....别的站还有夜里3点多的点...
铁路一线职工的工作条件啊...:( :( :( :Q
原帖由 mmmmmmm 于 2007-2-2 19:58 发表
3号开始,电务系统停止一切"天窗修"作业,春运的味道更浓了...
由于要赶到K105之前给点,我们聊城信号工区的"天窗点"一般都是凌晨5点左右.也就是说不论天气如何,一定要4点左右上道.扛着发电 ...
京九线的电务兄弟不容易啊!!真正一线工作的,任何一个地方任何一个单位,都大同小异.利用天窗干活,那就是日夜颠倒,通常很多人白天还要负责正常的设备维护.苦!!
还有个岗位相当紧张：铁路乘警。这一路上还要担心发生事故，重大案件，日子可真难过。
济南局对乘警要求很严,对所值乘车次上的治按案件负责,压力很大,也非常辛苦.尤其是那些车况不是很好的车次,工作环境很恶劣...:victory: :victory:
有办实事的领导没？帮俺买一张2月14号或15号，上海—大连的卧铺票！
:D
:D
1、须提前5到10天去旅行社、宾馆、学校或其他各种类型的订票处订票，以便亲身感受‘每逢佳节倍挨宰’的滋味。
2、如亲自去火车站买票，不必着急抢早，以遭遇300多日才能一见的买票长蛇阵奇观。排在队尾，须立而瞌睡之。睡醒后，会惊喜地发现队伍仍不见首——自己也不是尾了，‘尾巴’已从自己身后又延续了几里长。
3、天黑排到窗口时，票一般都已卖完，此时不可多问，以防窗内售票大嫂用鼠标砸你及身后老乡冲你挥拳头。须尽快施展‘泥鳅功’钻出人群，奔向站前小旅社，找个房间住一宿，第二天再次体验‘人海茫茫，返乡绝望’。
4、为迎接车站排队候车的大日子，须换上最油腻之衣裤，提前七天不刷牙且出门前狂嚼山东大蒜十数枚，以备各地老乡亲热地把油腻腻的箱包挤向你，把怪味哈欠喷向你时能够做到礼尚往来。
5、上火车时不须用力，只需在人群中缩成一团，悄悄扯住前面老乡的裤带，以充分享受被几十人的伟大合力挤成肉饼后自然而然地被‘带’上车的美妙滋味。
6、上车后如发现坐位、过道、行李架都已爆满，不必惊疑，你并没上错车。此时，需头顶行李，勇往直前，道路自然会在一批骂声中向你展开。
7、落座后须立即占领衣帽钩、小桌子，以使邻座惊叹于你的精明。
8、落座后须立即脱鞋，以使臭味共享之。
9、落座后须立即点燃香烟，以尽快使车厢内烟雾弥漫，恍若仙境，咳嗽四起，功德无量。
10、落座后须尽力向四周重咳数声，以暗示大家你已患病多日，大家和你同车后极有可能同样咳嗽下车，幸莫大焉。
11、车启动前须为座位、行李架、车窗或垃圾篓打架一次，以显示我中华民族之尚武精神。
12、两人座位须座三人，三人座位宜挤五人，以示亲热，兼示我中华民族之人口众多，列强莫敢犯焉。
13、火车启动后须呼三吆五地换座位，凑牌局，大伙宜边打牌边抠脚，边吐痰，边吸烟，边嗑瓜子儿，边吃梨、苹果、桔子、花生、黄瓜、西红柿、臭鸡蛋、大块真空包装绝对保鲜平遥牛肉、德州五香脱骨扒鸡，边喝汽水、茶水、白开水、八宝粥、牛的奶或娘的奶（n岁以下儿童专利）。
14、所有的瓜子皮儿、花生壳、苹果核、鸡骨头、茶叶根儿、易拉罐，千万不可丢进垃圾篓，须随地乱扔，以显示我大中华之地大物博，自己业已步入小康生活。
15、乘务人员须严格查票，发现逃票之徒必罚得他肝儿颤，但无需打扫卫生，以使地上垃圾成山，又湿又滑，臭气熏天，宛如猪圈，牲畜专列，驶向久别的故乡。
16、乘务人员不必送水，更须将茶炉锁死，以使大家充分体验上甘岭战役中革命老前辈的吃苦精神。
17、吃饭时间，乘务员必须切断一切开水供应，以防乘客泡方便面，更需推着盒饭车沿街高声叫卖，以天价售之，且提醒大家车上已无开水，彻底摧毁那些带了25包方便面上车自以为精明的乘客的自尊心。
18、盒饭极其难吃，以使大伙马上信佛，祈祷下辈子转世为一只从不挑食的猪。
19、盒饭车须在人群中挤来挤去，以使车身干净无比、闪闪发光，如能‘顺手牵鞋’，将某位老兄扔在过道里的鞋子一路拖走，则尤为幸甚——大伙儿会欣赏到那位老兄光着脚丫在众人的笑声中追赶小车的滑稽戏。
20、女老乡宜睡在男老乡的怀里，男老乡亦可俯首与女老乡窃窃私语，共同发笑，以构筑甜蜜的二人世界。
21.大一学生第一次寒假回家，请不要相信火车上卖袜子的人，不要看他们把袜子吹的很神，其实都是跛罗货；
22.大二还没有谈恋爱的学生不要幻想在火车上结识“有缘”的人，因为他（她）很可能要和你419；
23.大三准备找工作的同学请不要随便和旁边的人搭讪，小心被他们拉去搞传销。
2、如亲自去火车站买票，不必着急抢早，以遭遇300多日才能一见的买票长蛇阵奇观。排在队尾，须立而瞌睡之。睡醒后，会惊喜地发现队伍仍不见首——自己也不是尾了，‘尾巴’已从自己身后又延续了几里长。
3、天黑排到窗口时，票一般都已卖完，此时不可多问，以防窗内售票大嫂用鼠标砸你及身后老乡冲你挥拳头。须尽快施展‘泥鳅功’钻出人群，奔向站前小旅社，找个房间住一宿，第二天再次体验‘人海茫茫，返乡绝望’。
4、为迎接车站排队候车的大日子，须换上最油腻之衣裤，提前七天不刷牙且出门前狂嚼山东大蒜十数枚，以备各地老乡亲热地把油腻腻的箱包挤向你，把怪味哈欠喷向你时能够做到礼尚往来。
5、上火车时不须用力，只需在人群中缩成一团，悄悄扯住前面老乡的裤带，以充分享受被几十人的伟大合力挤成肉饼后自然而然地被‘带’上车的美妙滋味。
6、上车后如发现坐位、过道、行李架都已爆满，不必惊疑，你并没上错车。此时，需头顶行李，勇往直前，道路自然会在一批骂声中向你展开。
7、落座后须立即占领衣帽钩、小桌子，以使邻座惊叹于你的精明。
8、落座后须立即脱鞋，以使臭味共享之。
9、落座后须立即点燃香烟，以尽快使车厢内烟雾弥漫，恍若仙境，咳嗽四起，功德无量。
10、落座后须尽力向四周重咳数声，以暗示大家你已患病多日，大家和你同车后极有可能同样咳嗽下车，幸莫大焉。
11、车启动前须为座位、行李架、车窗或垃圾篓打架一次，以显示我中华民族之尚武精神。
12、两人座位须座三人，三人座位宜挤五人，以示亲热，兼示我中华民族之人口众多，列强莫敢犯焉。
13、火车启动后须呼三吆五地换座位，凑牌局，大伙宜边打牌边抠脚，边吐痰，边吸烟，边嗑瓜子儿，边吃梨、苹果、桔子、花生、黄瓜、西红柿、臭鸡蛋、大块真空包装绝对保鲜平遥牛肉、德州五香脱骨扒鸡，边喝汽水、茶水、白开水、八宝粥、牛的奶或娘的奶（n岁以下儿童专利）。
14、所有的瓜子皮儿、花生壳、苹果核、鸡骨头、茶叶根儿、易拉罐，千万不可丢进垃圾篓，须随地乱扔，以显示我大中华之地大物博，自己业已步入小康生活。
15、乘务人员须严格查票，发现逃票之徒必罚得他肝儿颤，但无需打扫卫生，以使地上垃圾成山，又湿又滑，臭气熏天，宛如猪圈，牲畜专列，驶向久别的故乡。
16、乘务人员不必送水，更须将茶炉锁死，以使大家充分体验上甘岭战役中革命老前辈的吃苦精神。
17、吃饭时间，乘务员必须切断一切开水供应，以防乘客泡方便面，更需推着盒饭车沿街高声叫卖，以天价售之，且提醒大家车上已无开水，彻底摧毁那些带了25包方便面上车自以为精明的乘客的自尊心。
18、盒饭极其难吃，以使大伙马上信佛，祈祷下辈子转世为一只从不挑食的猪。
19、盒饭车须在人群中挤来挤去，以使车身干净无比、闪闪发光，如能‘顺手牵鞋’，将某位老兄扔在过道里的鞋子一路拖走，则尤为幸甚——大伙儿会欣赏到那位老兄光着脚丫在众人的笑声中追赶小车的滑稽戏。
20、女老乡宜睡在男老乡的怀里，男老乡亦可俯首与女老乡窃窃私语，共同发笑，以构筑甜蜜的二人世界。
21.大一学生第一次寒假回家，请不要相信火车上卖袜子的人，不要看他们把袜子吹的很神，其实都是跛罗货；
22.大二还没有谈恋爱的学生不要幻想在火车上结识“有缘”的人，因为他（她）很可能要和你419；
23.大三准备找工作的同学请不要随便和旁边的人搭讪，小心被他们拉去搞传销。
我是春运的旁观者!有点向往
呵呵
我是学生，能提前10天买票，社会主义大家庭的温暖:lol
这次从云南坐回重庆才35快钱:D ，太幸福了
不过坐了这么多次火车以后争取一辈子都再也不坐火车了（青藏线和东边的那种子弹头除外）
简直是受罪
我是学生，能提前10天买票，社会主义大家庭的温暖:lol
这次从云南坐回重庆才35快钱:D ，太幸福了
不过坐了这么多次火车以后争取一辈子都再也不坐火车了（青藏线和东边的那种子弹头除外）
简直是受罪
今天出差,可惜没带相机.坐的是L190(上海------石家庄),整个车上乘客不到1成,有很多车厢干脆就是空的...
其实不难算,这样的车次的亏损程度是多少...其实每年春运,除了旅客集中的那些天和热点线路,有很多临客几乎就是空跑,这样的损失谁来弥补?列车员,司机,列检等的人力如何计算?
大家都只看到往年春运票价上涨,孰不知成本的支出远远大于收益...
:lol :lol :lol :o
其实不难算,这样的车次的亏损程度是多少...其实每年春运,除了旅客集中的那些天和热点线路,有很多临客几乎就是空跑,这样的损失谁来弥补?列车员,司机,列检等的人力如何计算?
大家都只看到往年春运票价上涨,孰不知成本的支出远远大于收益...
:lol :lol :lol :o
铁路春运一个特点就是单向客流,安排的运输计划中就有很多车是单程回空,不营业的.现在还不是高峰期,运输能力没有充分发挥是正常的.
铁路为春运付出的不仅仅是资金,整个春运期间的铁路收入通过以客补货,能达到基本平衡就不错了.
铁路为春运付出的不仅仅是资金,整个春运期间的铁路收入通过以客补货,能达到基本平衡就不错了.
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坐硬座最反感的是有些人长着一双臭脚却把鞋给脱了。
2001年,第一次春运坐火车
提前3天,18小时车程,买到站票,在车门处实在挤不上车,把包从窗口扔进绿皮车,从窗口爬进去的,爬完后还帮助一位大姐爬进车厢:D
大约是最累的一次,以后就好多了,这几年能明显感受到京九线列车服务质量的提高.
春运铁路系统的员工们确实很辛苦:victory:
提前3天,18小时车程,买到站票,在车门处实在挤不上车,把包从窗口扔进绿皮车,从窗口爬进去的,爬完后还帮助一位大姐爬进车厢:D
大约是最累的一次,以后就好多了,这几年能明显感受到京九线列车服务质量的提高.
春运铁路系统的员工们确实很辛苦:victory:
点水乱潭---购票与退票之一
每年到了春运的时候，最热的话题就是“一票难求”，其中又以购买火车票的种种经历甚至是磨难，让人感叹多多。无奈，难过和喜悦的故事每天都在上演。前面我已经说过，铁路职工购买车票的过程和其他人并没有差别，更没有什么特别的地方，人情个关系有没有？有，中国特色。但是绝对没有某些人说的那么神奇和悬乎。看完下面的故事，就知道我不是在说瞎话。
在去年春节前，一个朋友找到我，希望我能帮忙购买到华东某城市的火车票，因为自己很清楚铁路购买车票的过程，知道作为一个非票务部门的人是没有什么能力去帮他解决困难的。在告诉了他铁路内部的分工情况后，面对他接连不断的电话，也只能实言相告，可以请人看看是否可以帮忙，但是不敢保证能买到车票。
实在是没有办法，只能请同事帮忙，他亲戚在票务部门工作，但是我们大家都知道那也不意味着随随便便就可以买到车票，严格的规章制度让他亲戚也面临着很大的风险。在等待的日子了，朋友差不多每天都有电话过来，而我只能不断的重复，有消息就马上通知他。在差不多一个星期的等待之后，同事告诉我已经通过某旅行社那边帮忙买到票了,因为旅行社不属于铁路,仅是合作关系,铁路也比较难管理,社会上的黄牛票中的绝大部分是出自非铁路系统的.我马上给朋友打电话，告诉他这个好消息。电话通了之后，我还没有从石头落地的塌实感中恢复过来，又掉入了一个深深的冰窟窿。电话那边的声音告诉我，他已经回到家了，和公司几个同事弄了部汽车在昨天已经回到家了。听到这里，我头脑中“翁”的一声，真实的感受到了五雷轰顶是什么。
他怎么能不告诉我已经回家了？任何的解释任何的理由我都觉得难以接受。4张车票，我垫付了接近1900人民币，现在面对着2天后开车的车票，我的头有些大！后来他也一再和我说抱歉，我就不太想听到他的声音，只想着手里的车票怎么办？如果去退票，那么20%的手续费就得自己负担，3百多元对于我来说，意味着半月的饭钱了，客串一次黄牛？根本就不敢想，想想一旦被警察弄进去吃公家饭，那自己饭碗的估计也就砸了，这个念头刚闪了一下，就再也没有出现过。直接去办理退票？那300多可就是真实的打了水漂。转让给其他人？这个并不是最火暴的西南线车票，短时间是很难找到需要这个车票的人。似乎是没有什么好的途径来解决这个两难问题，就在准备放弃，乖乖去车站退票的时候，突然想到了网络，于是打开百度，输入“转让火车票”。尽管知道火车票是非常的抢手，但打开的网页还是让我吃了一惊，无数的人在发贴寻求那张回家的小纸片，翻了几页，大多也是求西南或者东北车票的，抱着试水的心情在百度帖吧发了一个转让的贴，并且附上了自己的手机号码，这样做的目的是告诉大家“我不是黄牛！我不怕警察”，担心短时间内怕没有人看到，又在中国票务网又发一个同样的主题。不到半个小时，一个陌生的电话打了进来，他问清楚情况后，说好转让给他一张，约定明天下午见面。心中开始有些激动，看到解决问题的希望。又过了不到10分钟，一个0755字头的电话出现在我的手机上，不到2分钟，我手中的车票就只剩下一张了。于是，我又回到百度贴吧和中国票务，发了转让一张车票的贴。而这最后的一张车票就再也没有找到主人，虽然有点遗憾，但我也很满足了。挽回了3/4的损失，很满意了！而那张没有找到主人的车票，最后发挥了让我意想不到的作用，可以说是决定性的作用！
而这个转让的经历绝对是难以忘怀的!车票是否顺利转让,究竟遇到什么事情,请等待后面继续.
每年到了春运的时候，最热的话题就是“一票难求”，其中又以购买火车票的种种经历甚至是磨难，让人感叹多多。无奈，难过和喜悦的故事每天都在上演。前面我已经说过，铁路职工购买车票的过程和其他人并没有差别，更没有什么特别的地方，人情个关系有没有？有，中国特色。但是绝对没有某些人说的那么神奇和悬乎。看完下面的故事，就知道我不是在说瞎话。
在去年春节前，一个朋友找到我，希望我能帮忙购买到华东某城市的火车票，因为自己很清楚铁路购买车票的过程，知道作为一个非票务部门的人是没有什么能力去帮他解决困难的。在告诉了他铁路内部的分工情况后，面对他接连不断的电话，也只能实言相告，可以请人看看是否可以帮忙，但是不敢保证能买到车票。
实在是没有办法，只能请同事帮忙，他亲戚在票务部门工作，但是我们大家都知道那也不意味着随随便便就可以买到车票，严格的规章制度让他亲戚也面临着很大的风险。在等待的日子了，朋友差不多每天都有电话过来，而我只能不断的重复，有消息就马上通知他。在差不多一个星期的等待之后，同事告诉我已经通过某旅行社那边帮忙买到票了,因为旅行社不属于铁路,仅是合作关系,铁路也比较难管理,社会上的黄牛票中的绝大部分是出自非铁路系统的.我马上给朋友打电话，告诉他这个好消息。电话通了之后，我还没有从石头落地的塌实感中恢复过来，又掉入了一个深深的冰窟窿。电话那边的声音告诉我，他已经回到家了，和公司几个同事弄了部汽车在昨天已经回到家了。听到这里，我头脑中“翁”的一声，真实的感受到了五雷轰顶是什么。
他怎么能不告诉我已经回家了？任何的解释任何的理由我都觉得难以接受。4张车票，我垫付了接近1900人民币，现在面对着2天后开车的车票，我的头有些大！后来他也一再和我说抱歉，我就不太想听到他的声音，只想着手里的车票怎么办？如果去退票，那么20%的手续费就得自己负担，3百多元对于我来说，意味着半月的饭钱了，客串一次黄牛？根本就不敢想，想想一旦被警察弄进去吃公家饭，那自己饭碗的估计也就砸了，这个念头刚闪了一下，就再也没有出现过。直接去办理退票？那300多可就是真实的打了水漂。转让给其他人？这个并不是最火暴的西南线车票，短时间是很难找到需要这个车票的人。似乎是没有什么好的途径来解决这个两难问题，就在准备放弃，乖乖去车站退票的时候，突然想到了网络，于是打开百度，输入“转让火车票”。尽管知道火车票是非常的抢手，但打开的网页还是让我吃了一惊，无数的人在发贴寻求那张回家的小纸片，翻了几页，大多也是求西南或者东北车票的，抱着试水的心情在百度帖吧发了一个转让的贴，并且附上了自己的手机号码，这样做的目的是告诉大家“我不是黄牛！我不怕警察”，担心短时间内怕没有人看到，又在中国票务网又发一个同样的主题。不到半个小时，一个陌生的电话打了进来，他问清楚情况后，说好转让给他一张，约定明天下午见面。心中开始有些激动，看到解决问题的希望。又过了不到10分钟，一个0755字头的电话出现在我的手机上，不到2分钟，我手中的车票就只剩下一张了。于是，我又回到百度贴吧和中国票务，发了转让一张车票的贴。而这最后的一张车票就再也没有找到主人，虽然有点遗憾，但我也很满足了。挽回了3/4的损失，很满意了！而那张没有找到主人的车票，最后发挥了让我意想不到的作用，可以说是决定性的作用！
而这个转让的经历绝对是难以忘怀的!车票是否顺利转让,究竟遇到什么事情,请等待后面继续.
春运年年都在搞,每年都是熟悉中的陌生.借句诗:"年年岁岁花相似,岁岁年年人不同."从早期的棚代客,到后来的行李车代替,到现在的旅客车箱,进步不是一点两点,起码完成了从"货物"到旅客的转变.
铁路系统的干部职工,在整个春运期间,那就是一个字"累"
铁路系统的干部职工,在整个春运期间,那就是一个字"累"
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呵呵,提到买票,每到过年就恨不得找个洞躲进去......
今天的1453已经严重超员,我们工作回来也是站了一路,好在只是40分钟,那些长途的站客们可就够受的了!
这几天天气回暖,加上空调车密封过严,超员的车厢里空气令人窒息.唉,春运啊!:) :) :)
今天的1453已经严重超员,我们工作回来也是站了一路,好在只是40分钟,那些长途的站客们可就够受的了!
这几天天气回暖,加上空调车密封过严,超员的车厢里空气令人窒息.唉,春运啊!:) :) :)
虽然是短途运输，我还是上个水路的帖子，就当是抛砖引玉吧！
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=330697&extra=page%3D1
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九月的海:
说的对!身正不怕影子斜,为了点小便宜损失多了不值得.更何况倒卖车票是违法行为.
说的对!身正不怕影子斜,为了点小便宜损失多了不值得.更何况倒卖车票是违法行为.
点水乱潭---购票与退票之二
到了第二天约定的时间，我去了火车站附近的那家M记，很顺利的找到了电话中的那个人和他弟弟，是在广州做生意的浙江人。一见面，彼此都有些拘束，闲聊了几句，我拿出钉在一起的车票和订票费定额凭证给他们选，同时明确说明5元的订票费也由他出，对此他当然没有异议。看着他们认真检查车票的样子，我悠闲的靠在椅子上喝着饮料心情很平静，因为票是货真价实的，对此我并不担心。他说话了。“这个票的颜色怎么有点浅？”，“那应该是打印机的油墨多少造成的。”我淡然一笑。“是否可以一起去广州站验证真假？”，“没有问题，选择验票的地方由你们选。”我根本不担心车站广场上的警察和便衣，因为我不是黄牛，更没有加价倒卖。
到了人山人海的车站广场，各种各样的声浪一阵高过一阵，有点烦躁的感觉冒了出来，若非这个事情，春运期间我是绝对不踏进这个地方的。通过电话先找到另外两个深圳上来的小情侣，他们也同样担心车票的真假。因为我是按照原价转让给他们，只是要求他们同时负担5元的订票费用，面对黄牛满天的情况，他们不断的把车票反来复去的看，又对着阳光照了又照，很是放心不下。那意思很明显“平价转让车票，现在哪有那么好的事情？”。其中的原因他们当然不知道，对于春运期间的车票意味着什么谁不清楚？并非我不想赚点零花钱，每张票加上100来元出手是完全没有问题的。可要是万一被警察当场拿下，一转身进去吃公家饭，然后一个通报到单位，恐怕我的饭碗就悬了，还要连累同事。我的出发点只是想少点损失而已，何必搞出那么多的事情。
于是他们拿着车票问值勤民警，对方的回答是“没有设备，不能进行这个工作”，客运工作人员的回答也是如此，又去退票窗口，对方回答“扫描可以判断真假，但是一扫就是当做退票处理返回到票库了。”听到这里，他们只能选择放弃。不甘心的回到广场上，又问我是否可以等他们拿了车票进入候车室，再给我钱。我没有问题，可是广州站因为容量有限，只允许开车前2小时进站侯车，其他人只能在临时搭盖的候车棚等候，而春运期间规定退票要提前6小时。如果再晚一点他们放弃，那么我就是泥牛入海了。
回到广场上，他们把车票拿在手上反复的检查。这时旁边开始有人过来围观，问他们是否想买票，或者卖给他们也可以，明显是黄牛类的。突然，一个40出头的中年人上前一步，左手一带从怀中拿出警察值勤的证件，右手已经抓住了那个小情侣MM，动作很专业，也非常敏捷。“我是值勤警察，你们是干什么的？”，小女子到也不胆怯，“我不认识他们，车票是我们的。”，警察马上警告其他人，别在这里搞事。一转身对着我“你是哪个单位的？证件？”因为我身穿制服，佩带着标志，于是马上拿出自己的证件。他一边检查证件一边问：“单位领导是谁？”赶快一一告知，“没有什么事情不要在这里转，注意影响。”他把证件还给我，又嘱咐了一句。
虽然自己没有做什么见不得人的事情，但是面对警察的盘问，还是有些底气不足，也许就是面对权威和国家机器本能的畏惧吧！于是，我改变主意了，只想早点解决事情走人。谁知道会不会冒出个情绪不太好的警察看我不爽，弄进去认真盘问一番，按照规定再向单位核实身份，那时候我就是黄泥巴掉到裤裆里，不是大便也是大便了。这个时候的我不再考虑损失了，把车票从他们手上收回来明确的告诉他们，不要就算了，我准备去退票。当车票离开他们手心的时候，很明显的能感到他们脸上有一种希望和不甘心。他们都拿出了自己的手机，用我听不懂的话在和对方急速的说什么，也就是寻求长辈或者家人决定之类的，我估计。电话打完了，他们都决定要车票。也许是刚才面对警察盘问的那时候，他们觉得我的身份是可以信任的，他们再次跟着我来到退票窗。让他们任选一张车票出来，我把那张车票递了进去，工作人员一扫条型码，车票已经回到了票库，相信在眨眼的一瞬间，就会到另外一个人的手上。
他们在旁边看着钱和退票的收据都到了我的手上，终于下定决心。拿出了钱，这个时候换成我有点紧张了，弄出假钞怎么办？认真的摸，仔细的看，钱票两清，终于完成了自己第一次“义务黄牛”的经历，此时已经是华灯初上，夜幕降临，原来我已经在这个人山人海的广场上转悠了5个小时。那种卸下重担的轻松很舒服，此时才感觉头昏脑涨、两脚酸痛。想想那些在这样环境中工作的铁路职工和值勤民警，真不容易。在回去的路上，我边走边想今天的经历。现在社会上的信任已经不是危机了，而是现实生活中一个难以回避的问题。因为缺乏人与人之间的信任，很多简单的事情变得复杂，无论个人还是社会的成本都高了许多。
尾声：晚上再次接到朋友的电话，一再和我说抱歉。我告诉他事情已经解决了，不要再提。75元的退票手续费发票，我一直保存着，我也不知道是为什么。
到了第二天约定的时间，我去了火车站附近的那家M记，很顺利的找到了电话中的那个人和他弟弟，是在广州做生意的浙江人。一见面，彼此都有些拘束，闲聊了几句，我拿出钉在一起的车票和订票费定额凭证给他们选，同时明确说明5元的订票费也由他出，对此他当然没有异议。看着他们认真检查车票的样子，我悠闲的靠在椅子上喝着饮料心情很平静，因为票是货真价实的，对此我并不担心。他说话了。“这个票的颜色怎么有点浅？”，“那应该是打印机的油墨多少造成的。”我淡然一笑。“是否可以一起去广州站验证真假？”，“没有问题，选择验票的地方由你们选。”我根本不担心车站广场上的警察和便衣，因为我不是黄牛，更没有加价倒卖。
到了人山人海的车站广场，各种各样的声浪一阵高过一阵，有点烦躁的感觉冒了出来，若非这个事情，春运期间我是绝对不踏进这个地方的。通过电话先找到另外两个深圳上来的小情侣，他们也同样担心车票的真假。因为我是按照原价转让给他们，只是要求他们同时负担5元的订票费用，面对黄牛满天的情况，他们不断的把车票反来复去的看，又对着阳光照了又照，很是放心不下。那意思很明显“平价转让车票，现在哪有那么好的事情？”。其中的原因他们当然不知道，对于春运期间的车票意味着什么谁不清楚？并非我不想赚点零花钱，每张票加上100来元出手是完全没有问题的。可要是万一被警察当场拿下，一转身进去吃公家饭，然后一个通报到单位，恐怕我的饭碗就悬了，还要连累同事。我的出发点只是想少点损失而已，何必搞出那么多的事情。
于是他们拿着车票问值勤民警，对方的回答是“没有设备，不能进行这个工作”，客运工作人员的回答也是如此，又去退票窗口，对方回答“扫描可以判断真假，但是一扫就是当做退票处理返回到票库了。”听到这里，他们只能选择放弃。不甘心的回到广场上，又问我是否可以等他们拿了车票进入候车室，再给我钱。我没有问题，可是广州站因为容量有限，只允许开车前2小时进站侯车，其他人只能在临时搭盖的候车棚等候，而春运期间规定退票要提前6小时。如果再晚一点他们放弃，那么我就是泥牛入海了。
回到广场上，他们把车票拿在手上反复的检查。这时旁边开始有人过来围观，问他们是否想买票，或者卖给他们也可以，明显是黄牛类的。突然，一个40出头的中年人上前一步，左手一带从怀中拿出警察值勤的证件，右手已经抓住了那个小情侣MM，动作很专业，也非常敏捷。“我是值勤警察，你们是干什么的？”，小女子到也不胆怯，“我不认识他们，车票是我们的。”，警察马上警告其他人，别在这里搞事。一转身对着我“你是哪个单位的？证件？”因为我身穿制服，佩带着标志，于是马上拿出自己的证件。他一边检查证件一边问：“单位领导是谁？”赶快一一告知，“没有什么事情不要在这里转，注意影响。”他把证件还给我，又嘱咐了一句。
虽然自己没有做什么见不得人的事情，但是面对警察的盘问，还是有些底气不足，也许就是面对权威和国家机器本能的畏惧吧！于是，我改变主意了，只想早点解决事情走人。谁知道会不会冒出个情绪不太好的警察看我不爽，弄进去认真盘问一番，按照规定再向单位核实身份，那时候我就是黄泥巴掉到裤裆里，不是大便也是大便了。这个时候的我不再考虑损失了，把车票从他们手上收回来明确的告诉他们，不要就算了，我准备去退票。当车票离开他们手心的时候，很明显的能感到他们脸上有一种希望和不甘心。他们都拿出了自己的手机，用我听不懂的话在和对方急速的说什么，也就是寻求长辈或者家人决定之类的，我估计。电话打完了，他们都决定要车票。也许是刚才面对警察盘问的那时候，他们觉得我的身份是可以信任的，他们再次跟着我来到退票窗。让他们任选一张车票出来，我把那张车票递了进去，工作人员一扫条型码，车票已经回到了票库，相信在眨眼的一瞬间，就会到另外一个人的手上。
他们在旁边看着钱和退票的收据都到了我的手上，终于下定决心。拿出了钱，这个时候换成我有点紧张了，弄出假钞怎么办？认真的摸，仔细的看，钱票两清，终于完成了自己第一次“义务黄牛”的经历，此时已经是华灯初上，夜幕降临，原来我已经在这个人山人海的广场上转悠了5个小时。那种卸下重担的轻松很舒服，此时才感觉头昏脑涨、两脚酸痛。想想那些在这样环境中工作的铁路职工和值勤民警，真不容易。在回去的路上，我边走边想今天的经历。现在社会上的信任已经不是危机了，而是现实生活中一个难以回避的问题。因为缺乏人与人之间的信任，很多简单的事情变得复杂，无论个人还是社会的成本都高了许多。
尾声：晚上再次接到朋友的电话，一再和我说抱歉。我告诉他事情已经解决了，不要再提。75元的退票手续费发票，我一直保存着，我也不知道是为什么。
今天看新闻。据说经济有困难的人可以到民政局写证明买车票可以有一定的优惠。
军人和残疾军人买票也有优惠。看来这次的春运有关单位的人性化管理有改进。
军人和残疾军人买票也有优惠。看来这次的春运有关单位的人性化管理有改进。
尾声：晚上再次接到朋友的电话，一再和我说抱歉。我告诉他事情已经解决了，不要再提。75元的退票手续费发票，我一直保存着，我也不知道是为什么。
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有朋友说也许可以帮忙把咱们超大的部分功能放到我党某
机构门下，不求别的，起码有点事可以挡挡。于是我去了
一趟北京经济开发区，也就是北京南部的亦庄。从我住的
北京西北地区到那里，将近40公里，115路直达，在车上
晃荡近2小时后，终于到了，耗资人民币1元2角。
由此来看75元手续费不是小数目了，对点水同情中~~~~~
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有朋友说也许可以帮忙把咱们超大的部分功能放到我党某
机构门下，不求别的，起码有点事可以挡挡。于是我去了
一趟北京经济开发区，也就是北京南部的亦庄。从我住的
北京西北地区到那里，将近40公里，115路直达，在车上
晃荡近2小时后，终于到了，耗资人民币1元2角。
由此来看75元手续费不是小数目了，对点水同情中~~~~~
路上是人山人海啊,
点水给想买票的人看工作证没，那75元应当由那人出，谁让他不信的。
关于我们郭主任那事，后来她打电话找她老公，她老公赶快带着证件跑过来，解释清楚后就没事了。
对那个小伙子的处理则是车票没收，另外交400元罚款，就没在局子里过夜了，另外比较好的就是没有挨打。
那些警察都是从北方铁路局调过来的，一个个都是又高又壮的，据说我们这的票贩子都让他们打惨了。
关于我们郭主任那事，后来她打电话找她老公，她老公赶快带着证件跑过来，解释清楚后就没事了。
对那个小伙子的处理则是车票没收，另外交400元罚款，就没在局子里过夜了，另外比较好的就是没有挨打。
那些警察都是从北方铁路局调过来的，一个个都是又高又壮的，据说我们这的票贩子都让他们打惨了。
买票难啊。我有个同事回韶关的火车票都忙了长时间才搞到。
九月的海:
给他们看了工作证也没有用,现在什么东西都有假的.其实这个退票费从道理上说应该是请我买票的那个朋友承担才对.不过,已经是过去的事情.
给他们看了工作证也没有用,现在什么东西都有假的.其实这个退票费从道理上说应该是请我买票的那个朋友承担才对.不过,已经是过去的事情.
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中国人的特色就是人情,任何一个行业都如此.能有一定渠道,事情就好办的多.在买方市场的情况下,事实就是这样的.如果能逐渐平衡运输能力和需求,那么大家都简单多了.
如果你问铁路职工，愿意干春运吗？回答绝对是很简单而且直接：不！
有些人认为铁路的收入好，福利高，想来铁路工作。那么就看看铁路真实的收入情况吧？真正能接触到钱和票的也就是票务部门和客运段，其他的基本上都不和旅客打交道，铁路企业的运营资金来源是上级部门的拨款，收支两条线，各单位除了一些数量不大的提成外，这个还不是每给单位都有机会的，没有什么其他资金来源。所以铁路运输收入的变化对铁路职工来说，影响是相对滞后的，因为一年的计划早在去年今年是拿去年的工资计划。
具体到收入情况，以广州地区的铁路职工来说。某重点一线站段的职工2005年收入大概是年均2.4~2.6万之间，因为没有看到过统计数字，所以是在基本了解情况的估计值，注意是整个单位的年平均，其中包括各种保险，那么实际到手的就比这个低多了。在广州地区，每月不到2000元的收入只能说一般一般。
再看看铁路职工付出的劳动和艰辛。
本人处于南客的重点地区，于是感受更深。今年的春运刚开头，但是从计划和最近的实际情况看，绝对远比往年更艰难和辛苦。北京已经提前10天进入春运，广州也从2006年1月28日零点正式开始春运，比铁道部公布的春运时间提早5天，表明客流比估计来的更快更多。在整个春运期间，最辛苦的是两个部门的干部和职工。一是客运部门，包括车站（客运），客运段和票务；另一个就是行车部门，包括车站（运转）和机务。对于他们来说，春运的概念就是不停重复的工作—睡觉—工作，直到春运结束的时候。家庭什么的，基本都放在一边了，遇到双方都是一线职工的，那么10天半月见不上面并不是什么罕见的情况。如果某一个工作，让你在整个春节期间长达半个月基本没有休息，差不多是昼夜颠倒连轴转，甚至连续半个月都没有回家睡过一个觉，只能利用春节那短短的三、四天调整一下，接着就是节后更猛的客流潮，这个就是本人的春运亲身经历。在广州票务系统的干部职工中，带着尿不湿上班的绝对不是杜撰，广州地区某大报曾经报道过，忙到连上WC的时间都没有，换成你你愿意干多久？连续几天的广州站客流大量滞留，已经成为了各大媒体的头条新闻，记者们只注意到车站广场上的人山人海，有谁注意到后面辛勤劳动的铁路员工？
那些担任临时旅客列车的值乘人员除了几个干部是客运部门的外，其他的都是非一线单位抽调的，近几年还有华南农业大学和广州铁路技术学院勤工俭学的学生参与到广州铁路春运中来，其中华农的在很多临时客车上担任客运工作，而广铁技院的学生主要在广州站协助客运工作。其中的艰辛他们有最直接的体会。
全国其他地方的铁路职工，大体上也是如此，差别不大。这个方面，我没有发言权，请他们自己来说。
很多铁路职工，为什么还坚持在铁路工作呢？各种说法都有，很多铁路职工自己的半玩笑的说法是“谁让自己没有本事！”铁路的工作，专业性非常强。可以说是离开了铁路什么都不是，卖体力还有好身体才行呢。而一些通用性的工种，比如通讯和机械，近年人才流失很严重。广州地铁中有相当多的人都是国铁出去的，其中以线路和信号方面的最多。还有更多的铁路职工，基本上是出与对本职工作的责任感和感情，虽然牢骚满腹，但是火车一动，都能做到尽职尽责。你说没本事也好，无奈也行，也许这个就是铁路职工对铁路和职业那种朴素的感情吧。
有些人认为铁路的收入好，福利高，想来铁路工作。那么就看看铁路真实的收入情况吧？真正能接触到钱和票的也就是票务部门和客运段，其他的基本上都不和旅客打交道，铁路企业的运营资金来源是上级部门的拨款，收支两条线，各单位除了一些数量不大的提成外，这个还不是每给单位都有机会的，没有什么其他资金来源。所以铁路运输收入的变化对铁路职工来说，影响是相对滞后的，因为一年的计划早在去年今年是拿去年的工资计划。
具体到收入情况，以广州地区的铁路职工来说。某重点一线站段的职工2005年收入大概是年均2.4~2.6万之间，因为没有看到过统计数字，所以是在基本了解情况的估计值，注意是整个单位的年平均，其中包括各种保险，那么实际到手的就比这个低多了。在广州地区，每月不到2000元的收入只能说一般一般。
再看看铁路职工付出的劳动和艰辛。
本人处于南客的重点地区，于是感受更深。今年的春运刚开头，但是从计划和最近的实际情况看，绝对远比往年更艰难和辛苦。北京已经提前10天进入春运，广州也从2006年1月28日零点正式开始春运，比铁道部公布的春运时间提早5天，表明客流比估计来的更快更多。在整个春运期间，最辛苦的是两个部门的干部和职工。一是客运部门，包括车站（客运），客运段和票务；另一个就是行车部门，包括车站（运转）和机务。对于他们来说，春运的概念就是不停重复的工作—睡觉—工作，直到春运结束的时候。家庭什么的，基本都放在一边了，遇到双方都是一线职工的，那么10天半月见不上面并不是什么罕见的情况。如果某一个工作，让你在整个春节期间长达半个月基本没有休息，差不多是昼夜颠倒连轴转，甚至连续半个月都没有回家睡过一个觉，只能利用春节那短短的三、四天调整一下，接着就是节后更猛的客流潮，这个就是本人的春运亲身经历。在广州票务系统的干部职工中，带着尿不湿上班的绝对不是杜撰，广州地区某大报曾经报道过，忙到连上WC的时间都没有，换成你你愿意干多久？连续几天的广州站客流大量滞留，已经成为了各大媒体的头条新闻，记者们只注意到车站广场上的人山人海，有谁注意到后面辛勤劳动的铁路员工？
那些担任临时旅客列车的值乘人员除了几个干部是客运部门的外，其他的都是非一线单位抽调的，近几年还有华南农业大学和广州铁路技术学院勤工俭学的学生参与到广州铁路春运中来，其中华农的在很多临时客车上担任客运工作，而广铁技院的学生主要在广州站协助客运工作。其中的艰辛他们有最直接的体会。
全国其他地方的铁路职工，大体上也是如此，差别不大。这个方面，我没有发言权，请他们自己来说。
很多铁路职工，为什么还坚持在铁路工作呢？各种说法都有，很多铁路职工自己的半玩笑的说法是“谁让自己没有本事！”铁路的工作，专业性非常强。可以说是离开了铁路什么都不是，卖体力还有好身体才行呢。而一些通用性的工种，比如通讯和机械，近年人才流失很严重。广州地铁中有相当多的人都是国铁出去的，其中以线路和信号方面的最多。还有更多的铁路职工，基本上是出与对本职工作的责任感和感情，虽然牢骚满腹，但是火车一动，都能做到尽职尽责。你说没本事也好，无奈也行，也许这个就是铁路职工对铁路和职业那种朴素的感情吧。
今天早上6：30送一MM回家（叫她坐10点的车她不干），在进站口磁到了那个副站长，莫非他昨晚值班？辛苦！
经过铁路职工连续2天的努力，广州站滞留的7万多旅客终于疏运完毕，列车运行秩序基本恢复。在11日情况最严重的时候，经过广州站的环市西路段一度被警方封闭，作为临时候车区域。这个是广州流花地区春运应急预案的一个内容，在整个铁路系统中，针对春运的各种情况，一早就准备了3套预备方案。客观的说面对各种情况都能够自如应对，但为什么这几天广州地区，主要是广州站滞留了大量的旅客呢？
前段时间北方地区普遍的雨雪天气是最大的影响，虽然铁路在面对恶劣气候条件的时候比公里和航空更能保持正常的运输秩序。但是在春运期间，因为各主要干线的运输能力都已经发挥到极限，不象平常可以利用空闲迅速调节运输计划，在短时间内恢复正常。
以广州站为例，建设于上个世界70年代的车站，已经远不能满足现在的运输需要。总共4个站台，能够办理旅客乘降的只有7条股道。每年的春运都是超负荷运行，白天主要是正常的图定列车，而临客大多集中在夜间。仅仅在13日22：25分到22：50分的25分钟时间内，广州站就接发列车9趟，平均不到3分钟就要接发一趟列车，再加上调车作业和机车运行，配上从来不曾中断的广播声，人声鼎沸，彻夜喧嚣，整个车站就象一个巨大的市场。
节前主要是发送旅客，最高峰也就是春节前的7到3天之间，今年就是2月12到15日，广州站最高日发送人数在2004年春运创造了19万多，很快就在2006年1月27日被打破，当天发送人数突破20万，同日广州东站发送7.5万，两者合计27.5万以上，这个数据相信会不断被突破。在前一天，北京地区铁路客流突破30万，其中北京西站18万，创建站10年来春运历史新高，北京站也超过了12万人。北京西站有9个站台，发送人数还没有广州站多，从这个角度看，应该不难理解广州地区铁路职工为春运付出的劳动和艰辛。节后到达客流更恐怖,到时再给大家介绍.
我和同事们从8号开始就已经超时工作，最长的连续工作时间达到20个小时，就没有一个是正常工作时间内可以下班的，很多人下班后的休息时间不到10个小时又要继续工作。目前的生活节奏就是工作--睡觉—睡觉---工作，不断的重复，今天几号还清楚，是星期几就要想一阵了。今天是2.14日，下午继续工作，能在23点下班就算不错了，只能和她说一声：“抱歉！”
前段时间北方地区普遍的雨雪天气是最大的影响，虽然铁路在面对恶劣气候条件的时候比公里和航空更能保持正常的运输秩序。但是在春运期间，因为各主要干线的运输能力都已经发挥到极限，不象平常可以利用空闲迅速调节运输计划，在短时间内恢复正常。
以广州站为例，建设于上个世界70年代的车站，已经远不能满足现在的运输需要。总共4个站台，能够办理旅客乘降的只有7条股道。每年的春运都是超负荷运行，白天主要是正常的图定列车，而临客大多集中在夜间。仅仅在13日22：25分到22：50分的25分钟时间内，广州站就接发列车9趟，平均不到3分钟就要接发一趟列车，再加上调车作业和机车运行，配上从来不曾中断的广播声，人声鼎沸，彻夜喧嚣，整个车站就象一个巨大的市场。
节前主要是发送旅客，最高峰也就是春节前的7到3天之间，今年就是2月12到15日，广州站最高日发送人数在2004年春运创造了19万多，很快就在2006年1月27日被打破，当天发送人数突破20万，同日广州东站发送7.5万，两者合计27.5万以上，这个数据相信会不断被突破。在前一天，北京地区铁路客流突破30万，其中北京西站18万，创建站10年来春运历史新高，北京站也超过了12万人。北京西站有9个站台，发送人数还没有广州站多，从这个角度看，应该不难理解广州地区铁路职工为春运付出的劳动和艰辛。节后到达客流更恐怖,到时再给大家介绍.
我和同事们从8号开始就已经超时工作，最长的连续工作时间达到20个小时，就没有一个是正常工作时间内可以下班的，很多人下班后的休息时间不到10个小时又要继续工作。目前的生活节奏就是工作--睡觉—睡觉---工作，不断的重复，今天几号还清楚，是星期几就要想一阵了。今天是2.14日，下午继续工作，能在23点下班就算不错了，只能和她说一声：“抱歉！”
人都没地方站,TNND还有人吸烟,拿站台票好容易上车啊.没人查票,不开暖气,半夜好冷,为什么不买票给我,一定让我挤上去?
还有西站的一些铁路员工很恶心,就是干生气不敢动手.;P
还有西站的一些铁路员工很恶心,就是干生气不敢动手.;P
本人还没什么春运经验~~庆幸一下~~;P