[CD专题]中国特色的铁路春运!

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 21:45:50
<P>     一到年末,回家过大年就成了外出工作、学习人群挂在嘴边最多的话题。随着年关的临近,人们带着一年的收获,一年的辛劳,带着游子归家的迫切心情。踏上各种各样的交通工具。奔向那个在梦中亲近了无数次的地方,哪怕路上再多的辛劳,经历再多的波折。只要能赶在大年夜回到家里吃上一顿热呼呼的团年饭,一年的辛劳就在这团圆的气氛中消失的无影无踪!</P>
<P>    但是,我们的运输能力显然是无法满足每一个游子回家的心愿。于是一到春运的时候,一票难求就成了很多地方的普遍现象。世界上也没有任何一个国家能够在怎么集中的时间内完成比我们国内总人数还多很多的运输任务,而铁路由于其在国民经济中特殊的性质和地位,每年春运中总是成为了人们关注的焦点。</P>
<P>   CD关注社会、关注焦点!·我们做这个主题的目的是希望能够从更广泛的层次,更多的角度了解铁路和与铁路相关的人们在春运中的种种经历。能够通过我们的努力让更多的人了解铁路,了解这个最具有中国特色的“铁路春运”。</P>
<P>    如果能够通过这个主题,让铁路这个服务者与广大的被服务者之间建立起一点相互理解和支持,那么我们最大的心愿就达成了。</P><P>     一到年末,回家过大年就成了外出工作、学习人群挂在嘴边最多的话题。随着年关的临近,人们带着一年的收获,一年的辛劳,带着游子归家的迫切心情。踏上各种各样的交通工具。奔向那个在梦中亲近了无数次的地方,哪怕路上再多的辛劳,经历再多的波折。只要能赶在大年夜回到家里吃上一顿热呼呼的团年饭,一年的辛劳就在这团圆的气氛中消失的无影无踪!</P>
<P>    但是,我们的运输能力显然是无法满足每一个游子回家的心愿。于是一到春运的时候,一票难求就成了很多地方的普遍现象。世界上也没有任何一个国家能够在怎么集中的时间内完成比我们国内总人数还多很多的运输任务,而铁路由于其在国民经济中特殊的性质和地位,每年春运中总是成为了人们关注的焦点。</P>
<P>   CD关注社会、关注焦点!·我们做这个主题的目的是希望能够从更广泛的层次,更多的角度了解铁路和与铁路相关的人们在春运中的种种经历。能够通过我们的努力让更多的人了解铁路,了解这个最具有中国特色的“铁路春运”。</P>
<P>    如果能够通过这个主题,让铁路这个服务者与广大的被服务者之间建立起一点相互理解和支持,那么我们最大的心愿就达成了。</P>
[此贴子已经被作者于2005-1-31 12:12:51编辑过]
中国人口多....背景离乡的多啊....为什么会有这种情况呢(地域发展不平衡???)不知道西方国家过年(圣诞对吧?)是怎么处理的...
1月15日广州铁路(集团)公司在2002年春运新闻发布会上宣布广铁集团今年的春运方案已全部准备就绪,该集团将在春运期间重点解决“人、车、票”三大焦点问题。<P>             人:客流基数仍然很大</P><P>    2002年铁路春运从1月28日开始到3月8日结束,历时40天。据预测,今年春运广铁将发送旅客1629万人次,比去年春运同期增加17万人次,增长1.1%,日均发送旅客40.7万人次。节前15天预计发送旅客645万人次,同比增长1.4%,其中节前出广东省的客流预计达到325万人次,同比增长0.4%;广铁集团节后25天预计发送旅客984万人次,同比增长0.8%,其中节后湖南境内南下坪石口入广东的客流将达到225万人次,最高日达20万人次,同比增长1.5%。</P><P>    广铁集团负责人表示,尽管今年春运客流量较去年增幅较小,但客流基数仍然很大,铁路运能与运量的矛盾依旧突出。其中,节前将以广州北上客流为主,而节后则已南下客流为主,客流的单向性很强;节后由于南下学生流与民工流交织,因此节后的客流压力相当大;由于经济原因,珠三角地区很多企业都推迟了开工时间,导致节后南下客流高峰向后推延,也给铁路运输造成一定压力。
            
            车:运力充足保证旅客走得了</P><P>    2002年春运的客流情况,广铁集团在春运的运能安排上将贯彻“以客为主,客货兼顾”的原则,节前安排跨局直通临客52对、安排管内临客31对,比2001年春运实际开行临客最多日对数增加了8对。节后安排跨局直通临客79对,同比增加15对;节后管内临客则安排了31对。</P><P>    根据春运正常客流、高峰客流和突发客流,广铁集团除制定了3套春运列车开行方案(本报已做报道)。春运期间,广铁将按第一套方案(正常方案)开行列车,如遇到客流骤增时,将采用第二套方案(紧急预案),根据这个安排,铁路的运能应基本可以适应预测春运日均旅客发送的需求。如果客流超过预测的增长量或遇有非正常情况,广铁集团将启动第三方案(突发客流方案)来保证安全、有序地疏运旅客。同时,该集团还采取“停短开长”原则,尽量多开长途直通客车,管内短途客流将逐步采取分流措施。为保证旅客列车的充足,铁路部门还将压缩货车的数量,春运期间广铁集团准备将其货车数量从2.9万辆压缩至2.3万辆左右。</P><P>    广铁集团还将改进和提高春运服务质量,解决好供水、餐饮、卫生等6大服务质量难点。节前在长沙、岳阳、怀化、衡阳站,节后在广州、广州东站设立路风投诉点,随时接受旅客投诉。
            
            票:最大限度方便旅客购票</P><P>    除重点抓好节前民工、学生团体票预售工作(详见本报15日报道)外,广铁集团在节后还将针对湖南地区民工流相对分散的特点,加大宣传力度,深入到民工集中地设立订送票点。对于学生客流,售票部门将提前到大中专院校办理预售车票,各主要客运站要设立学生专窗,保证票额,凡是有始发列车的车站都必须发售有座车票给学生。</P><P>    主渠道窗口仍将是今年车票发售的重点。春运期间,80%的票额将投入“主渠道”售票窗口,20%票额上网发售。各主要车站售票窗口实行24小时不间断售票。铁路部门还将限制代售点,从技术手段上控制代售点一次出票时间不得超过5分钟,出票数量不得超过5张,当日22时至次日7时停止代售点售票。所有火车票代售点的服务费用收费标准为每票(每人)5元,不得加收其它任何费用。如发现火车票代售点乱收费、乱涨价,铁路警方将立即查封该点,并不准其再行恢复售票。</P><P>    铁路还将加大打击炒票力度,为保护旅客利益和维护春运秩序,广铁集团将抽调公安和客运人员组成打击炒票小分队,进行名为“铁鹰行动”的打击炒票行动。
    </P>
我们干铁路的最烦春运了,工作累,责任大,管理严,检查组极多,收入极少,还时不时的过领导人专列.
1月20日,上海春运进入节前的首个小高峰,客流量攀升,春运应对客流上升的举措已陆续推出。
    上海虹口体育馆内,20日开始,看台上坐的不是观众而是旅客,场内进行的不是比赛而是售票。旅客在专人的引导下,有序地走下看台,坐着买票。为春运特别开设的临时铁路售票处提前在20日正式启用,数千名民工早早来到这里,购买预售10天的车票,到安徽、成都方向的,设有专窗10多个。
    各售票点,近几天排队人数急增,客流量稳中有升。电子显示屏上,有多条紧俏线路显示无座。阜阳、成都、重庆等方向的车票偏紧。上海铁路部门从去年12月起,专门物色场地,投入了200多万元,新辟了虹口体育馆售票处。这里设了40个售票窗口,1个值班窗口,配了6台大屏幕显示屏,滚动显示售票信息,及时公布可售票额。最多时,可以同时容纳旅客3500多人,每日可售票3.6万张。高峰日可接待旅客1.2万人。经过努力,大型临时售票处提前2天、在20日投入使用。当天一早就有约2千人在这里买了票。
    铁路上海站南广场返乡旅客人头攒动,有的围坐在行李上,等候同伴买票。上海站在7日首开临时列车,到目前已开行临客54列。20日,开行的临时客车有4趟,方向为阜阳、郑州、西安、北京等,预计20日发送旅客达9.7万人。
    上海的长途汽车客运站20日的客流量呈明显上升趋势。全市客流量最高的为芷新和不夜城车站。据芷新运输有限公司的郭卫介绍,20日发出的省际长途班车达780多班次,发送旅客预计达1.5万人次,比前几天增长25%至30%。全市各长途汽车客运站的客流量20日普遍上升。 铁路上海站的负责人预计,21日,随着学生客流高峰出现,春运客流量将再次攀升。
[此贴子已经被作者于2005-1-27 11:29:01编辑过]
<B>以下是引用<I>jingbao</I>在2005-1-27 11:13:02的发言:</B>
我们干铁路的最烦春运了,工作累,责任大,管理严,检查组极多,收入极少,还时不时的过领导人专列.

<P>检查组的是最被你们痛恨的吧,呵呵,我上次坐火车时,一共上了3各检查组</P>
<P>惭愧,只有在小时候坐过一次火车。</P><P>在外求学六年一直是汽车往返,嘿嘿。</P><P>不过火车的确便宜,学生还能半价哦。</P>
上海铁路春运方案扎实 上海铁路局今年春运期间将增开临客133对,发送旅客2400万人,比去年多运93万人,增长4%,日均发送旅客60万人。上海地区发送旅客523万人,比去年多发送22.6万人,增长4.5%,日均发送旅客13.1万人。该局开行临客及发送旅客数创近年新纪录。日前,该局春运各项准备工作已全部就绪,全局干部职工正以饱满的热情迎接春运的到来。 2005年春运,上铁局将瞄准社会关注的旅客安全、运能、购票、候车、服务等方面的热点问题,采取有效措施,满足广大旅客出行的需要,努力实现“安全稳、质量优、秩序好”的目标。针对春运期间运输能力紧张的状况,该局在充分调查论证的基础上,根据历年春运的客流特点和增长规律,制定了三套梯次运力方案,千方百计提高运输能力,2005年春运上铁局总能力日均达到64.4万(座、铺),比去年增加5.2万(座、铺)。 针对春运期间旅客反映较多的购票问题,上铁局充分发挥铁路售票窗口的主渠道作用和计算机售票的优势,提高售票速度。该局还组织了一万多名青年志愿者,利用双休、节假日在华东千里铁道线上为旅客开展各种服务活动。 为保证春运期间旅客出行的绝对安全,上铁局组织专门力量,在春运前对机车、车辆、线路、信号等主要运输设备进行一次重点检查,及时消除隐患。上海铁路公安局增派警力,加大对车站、列车的治安巡查力度,对倒票等各种扰乱站车秩序的活动开展集中打击整治,为铁路春运创造良好的治安环境。春运期间,上铁局成立由主要领导挂帅的春运领导小组,超前谋划,靠前指挥,同时将抽调机关干部,成立春运工作组,深入一线,及时解决春运中出现的问题。</P>                       青岛铁路积极为民工服服 青岛铁路分局积极适应农民工提前返乡的需要,加大硬件投入,做好运输服务,提前备战2005年春运。 </P>进入隆冬以来,一些工程项目暂时停工,加上青岛市支付农民工工资政策落实的较好,拿到工钱的农民工开始提前返乡。自元旦开始,青岛火车站便开始涌动外来务工人员返乡潮,平均每天返乡民工达4000人,比去年增长10%左右。 </P>青岛分局及时抓住这一信息,全面进行部署,使各运输部门提前进入状态。他们取得济南铁路局的支持,在青岛——上海、青岛——成都和烟台——北京三趟列车上更换了81辆25G型新型集便空调客车,替下陈旧的“绿皮车”。连日来,分局车辆、电务、客运等部门各负其责,按照推进计划,加强新型客车的整备,使更加舒适、安全的客车于春运开始前陆续投入运输服务。分局还在全路首家推出了新开发的列车广播电视系统,在开往北京、广州、上海、福州等旅客列车上安装了1590台高清液晶超薄电视,采用数字硬盘播出,硬座车辆每辆安装6台,卧铺车每单元安装一台,各个角度的旅客都能欣赏到精美的电视节目。 分局干部职工克服“春运年年搞,还是老一套”的思想,发挥各自的优势,确保运输安全,提高服务质量。机辆、工电、运输等针对风雪雾较为频繁的冬季气候及其它可能发生的特殊情况,制定应急预案,确保机车、车辆及各种行车设备质量良好。客运等部门还不断加强“海之情”、“阳光家园”等服务品牌建设,开展特色服务,加强运输组织和客流疏导。青岛站面对大量涌来的客流,成立帮班服务队,提前10—15天预定团体票,进行24小时不间断售票。 </P> </P>             成都铁路三套方案让旅客放心出行 2005年春运于1月25日开始,至3月5日结束。春运40天,成都铁路分局预计发送旅客436.6万人,同比增加7.3万人。成都地区预计节前开行临客17对,节后开行临客19.5对。为确保乘临客回家过年和节后外出的旅客尤其是民工旅客能坐上放心车、满意车,成铁分局将采取三套春运临客开行方案,妥善应对正常客流、高峰客流和突发客流。 据悉,春运40天,成铁分局预计发送直通旅客217.4万人,同比增加4.2万人;发送管内旅客219.2万人,同比增加3.1万人。客流特点表现为节前大量到达,节后大量输出,客流成分以民工为主,约占整个客流的80%以上。客流主要流向是北京、上海、西北、太原及东南沿海地区,重点客流是民工流和学生流。 春运临客开行三套梯次方案分别是基本方案、预备方案和应急方案。基本方案就是应对正常客流。预计节前开行成都至北京、上海等方向17对临客,其中成铁分局担当8.5对;节后共开行19.5对临客,其中成铁分局担当15对。预备方案就是应对高峰客流。根据客流预测分析,今年成都春运客流高峰将出现在:节前2月5日将达11.4万人;节后第1高峰2月14日将达13.1万人,第2高峰2月25日将达12.3万人。成铁分局将加开成都至乌鲁木齐、昆明等方向的临客,同时将成都至攀枝花的N871/2次列车延长开行至隆昌,共计开行14对临客。应急方案就是应对突发客流。当重点地区出现突发性客流时,成铁分局将启动应急方案,采用屯兵或临时抽调车底的方式加开成都至北京西的A278/277次临客1对,保证让旅客朋友一路走好</P>
南昌铁路对春运临客车辆“体检”2005年春运在即,南昌铁路局提前做好计划,制定并落实确保春运安全的各项措施,对春运上线的50组850辆临客车辆进行全面“体检”,100%安装轴温报警器,确保春运旅客列车绝对安全。</P>这次春运是福州铁路分局和南昌铁路局并局后的第一个春运。为了给旅客创造一个舒适的旅行环境,该局对春运客运车辆进行全面排查整顿,把铁道部安排给南昌铁路局的76辆旧式绿皮车按照新型25型的客车标准,对车内设备全部更新,使车内设施上一个新的档次,并保证最后一辆出厂客车在春运前投入使用。 从去年12月初开始,该局对所配属客车车辆进行了拉网式大检查。利用车辆入库时间对服务设施进行全面检修,重点对客车的走行部、制动装置、电气设备等关键部位严格把关,实行记名检修,安全责任落实到人,彻底消除隐患,达到质量标准。同时对春运上线临客车辆100%安装轴温报警器,防止轴温偏高而引发的车辆切轴脱轨事故。对开行的临客车辆电器设备进行绝缘检查,切实加强车辆防火工作。 据介绍,此次“体检”车辆要求在春运前必须全部整修完毕,随时根据客流需要投入使用。</P> </P>
<P>            春运:民工的“劫” 运方的“节”? </P><P>        话题缘起 岁岁春运,今又春运,又是一年行路难。每年这个时候,围绕着春运车票要不要涨价的争论不绝于耳,涨与不涨,各有说辞,似乎都有道理,但更多的是百姓的怨言和媒体的质疑。而不管争论结论如何,车票从“照涨没商量”到“商量着照涨”,春运车票涨价似乎成了天经地义的事情。到底春运票价该不该涨?涨价是尊重市场规律还是违反市场规律?单一地使用价格调节手段是否可行、是否合理、是否有效?</P><P>                 票价上浮实质是垄断行为</P><P>  四年前,河北某律师曾以春运期间火车客票价格上浮侵犯其财产权为由状告铁路部门,要求撤销票价上浮决定。受理此案的北京市第一中级人民法院作出一审判决,以原告提起的行政诉讼请求缺乏法律依据,春运期间部分旅客列车价格上浮决定是经过市场调查、方案拟定、上报批准的,程序未违反有关法律规定为由,驳回原告诉讼请求。该律师败诉后,又向北京市高级人民法院提出上诉,结果差不多以同样理由被驳回。这一案例似乎说明,春运上浮客票价格无可非议。</P><P>  然而,现实中有些事情合法并不等于完全合理。春运票价上浮就属于这类事情。自从实施春运票价上浮以来,乘客作为买方一直心存不满。今年春运,照例是硬座上浮15%,其他席别上浮20%。社会上议论不少,乘客意见很大。尽管这不能改变现状,但是辩论票价上浮的合理性想必也不违法。</P><P>           运用价格手段调节供求关系须考虑需求弹性</P><P>  按照目前的行政法规,运输部门上浮春运期间的客票价格的确是合法的(已有上述案例为证)。客运部门上浮票价的理由之一是调节春运期间的旅客流量,缓解运输压力。但是,按照经济规律,运用价格手段调节市场供求关系,必须考虑需求弹性。如果一种商品的价格变化引起需求明显变化,即富有弹性,价格变化对需求的调节就比较有效;否则就无效或者效果不明显。春运期间的铁路、公路客运作为一种服务产品,缺乏弹性或者弹性明显较小,价格上浮对旅客量的调节作用不说无效,至少是效果不明显。这是因为,第一,我国春节是最受百姓重视的传统节日,票价上浮几乎不可能阻止人们回家的脚步。用“以人为本”的观点来分析,试图通过票价上浮来阻止一部分人回家过年也不尽人情。第二,铁路作为长途客运方式的替代运输工具较少。有些路线没有汽车、民航、船舶等替代工具,火车票价上浮后,普通乘客特别是民工别无他途,只能承受票价上浮的负担;有些线路虽然有替代工具,但这些替代工具也实行价格上浮,或者取消平时的价格折扣,结果乘客也只能走铁路。所以,尽管每年票价上浮,旅客仍然有增无减。</P><P>           通过提价来调节供求关系还应考虑供给弹性</P><P>  通过提价来调节供求关系,还应当考虑供给弹性。如果一种商品富有供给弹性,价格上调后能够引起供给明显增加,那么对供给就会产生有效的调节作用,最终使供给增加,价格回落。春运期间的铁路运力显然没有这种特征,短期供给基本无弹性。由于铁路具有垄断性质,建设投资大,周期长,短期价格上浮根本不能吸引投资来提高运力。况且,也不能仅仅根据春运需求来多修铁路扩大运力,因为这会造成平时运力的闲置。当然,铁路部门可以调整春节期间客运和货运比例,通过减少货运来相应增加客运。事实上这样做的确大大增加了短期客运容量。但这毕竟是改变运输结构的结果,并没有提高总体运输能力,因此并不意味着票价上浮增加了运输总供给。所以,年复一年,春运仍然紧张。</P><P>  不妨打个比方:某餐厅看见中午吃饭的人特别多,拥挤不堪,厨师和服务员非常忙碌和劳累,于是决定将中午的饭菜价格上浮15%-20%,试图调节吃饭的供求关系。结果会如何呢?除非这家餐厅具有垄断地位,否则将失去生意;当存在垄断时,人们就只能表示不满,而饭还是要吃的,就像千千万万外出人员春节要回家一样。票价上浮实质上就是一种垄断行为。(郑志国作者系中共广东省委党校教授)</P><P>  </P>
解决春运票价上涨对民工的伤害,要从造成这一问题的根源上去求解。着力进行制度创新,设计相关的制度,使转移出来的民工成为产业工人,成为就业地的居民,享有职业和社会保障的权利,享有平等地分享经济发展成果的权利,享有与家人共同生活的经济条件<P>                 民工不该承受社会变迁成本</P><P>  春运期间适当提高票价的初衷应该是为了保证交通运输的顺利进行从而保障乘客合法权利的一种临时性措施,现在却明显具有长期化和固定化的趋势,而且通过“听证”程序使其合法化。春运票价上涨的动力何在?谁是真正的受益者?春运涨价到底损害了谁的利益?</P><P>   临时性措施变长期化、固定化,其实质是垄断部门的利益驱使</P><P>  春运涨价之所以有固定化的趋势,其实质是部门利益使然,是垄断性行业在利益驱使下的一种理性选择。问题在于,作为产品供给方,它并不是完全竞争的市场主体,仍然带有浓厚的行政垄断色彩,在产品提供及定价方面有决定性的话语权。其缘由在于作为半公共产品的铁路、民航、公路的垄断地位导致其服务产品供给的独家或寡头垄断,作为乘客则只能接受涨价或放弃使用公共交通工具。显然,供求双方处于不平等的地位,乘客尤其是民工别无选择,讨价还价能力明显不足。从理论上来说,在一个竞争的市场上,面对春运期间急剧增长的需求,每当运输产品供给不足时,业界经常存在强烈的价格上涨的冲动。</P><P>  春运涨价的主要对象是社会困难群体的民工。如果说当初涨价的目的是为了缓解运输压力的话,那么我们可以看到它在削峰限量、减少客流方面的作用并不明显,并未达到减少乘客数量的目的。而对民工负担的增加却是实实在在的。以珠三角为例,近十年来经济增长率平均超过10%,民工的平均工资仅仅增加60元-80元,而此期间的整体物价是上涨的,春运期间铁路平均涨幅15%-20%,公路最高至60%,民工每年不得不承受这一社会变迁之痛。</P><P>  作为春运产品的主要需求方,受传统习俗的驱使和民工经济能力的限制,他们不得不将有限的金钱和休息时间放在传统节日与家人团聚,以达到自身效用最大化,即是说集中在春节前后形成“民工潮”是不得已的选择。事实上,即使票价再涨,只要在民工尚能承受的范围之内,他们仍会珍惜春节返乡与家人相聚的机会。换言之,目前春运涨价对民工流动的限制作用是微不足道的。</P><P>           继续沿用对流动民工堵、限的办法不是最优选择</P><P>  目前,劳动力市场的供求态势正在发生深刻的变化,沿海一些地方和部分行业已经出现了民工短缺现象,为了吸引劳动力流向沿海地区就业,沿用了十年之久的春节后“六不准”的用工禁令已被广东省取消了。但春运票价仍要上涨,并要通过“听证”这一途径取得合法地位,这就使得人们质疑单一地使用价格调节手段是否可行、是否合理、是否有效。</P><P>  实际上,春运期间票价的涨与不涨,表面上看是垄断行业利益与民工权益的一场博弈,但这一博弈从一开始其存在的条件就是不平等的。也正因为如此,政府部门和中介组织就应该积极地介入,以维护社会困难群体的权益。对于关系民生且具有部分公共产品性质的交通运输行业,对于面向以社会困难群体民工为主要对象的春运涨价,对于已经出现的民工短缺现象,继续沿用过去对民工流动的堵和限制的办法可能不是最优的选择,这也迫使我们思考用积极引导的办法来缓解春运的压力。</P><P>               着力进行相关的制度创新是理想选择</P><P>  除了市场价格这一调节机制外,政府一是可以且应该通过提供劳动力市场供求信息等服务,引导劳动力有序流向,减少劳动力的盲目流动,降低劳动者的就业成本。二是可以鼓励部分用工单位在条件成熟的时候推行弹性就业和弹性休假制度,以缓解民工集中流动的压力。三是应该提供更多的交通便利,动员可能的交通力量,缓解春运期间的交通压力。</P><P>  从根本上来说,解决春运票价上涨对民工的伤害,要从造成这一问题的根源上去求解。着力进行制度创新,设计相关的制度,使转移出来的民工成为产业工人,成为就业地的居民,享有职业和社会保障的权利,享有平等地分享经济发展成果的权利,享有与家人共同生活的经济条件,这才是解决民工春运涨价困境的理想选择。(谌新民 作者系华南师范大学人力资源研究所教授、博士)</P><P>  </P>
<P>        </P><P>         非要把涨价说成是市场调节价格的结果,未免有“挂羊头卖狗肉”的嫌疑。事实上,在铁路部门政企不分、铁路在中长途客运市场上处于高度垄断的情况下,我国目前的火车票价显然并不是市场供求决定的产物</P><P>                          价格理论的滥用</P><P>  在有些经济学者看来,春运车票涨价是通过市场机制来调节客流、平衡供求、削峰平谷的一种正当行为,是资源优化配置的合理举措。但我还是要对这一行为表示怀疑。我甚至敢说,那些以用价格手段来平衡春运供求为由支持火车票全面提价的经济学者,即使不是在滥用价格理论,也是对世事过于天真。</P><P>          把涨价说成市场调节的结果有“挂羊头卖狗肉”之嫌</P><P>  利用价格调整人们的出行行为,优化选择消费者,把有限资源优先配置到最需要的人群头上,听上去是符合市场经济原则的很合理的举措。问题在于我国的铁路部门根本就不是竞争性行业。在我国,铁路部门依然是一个政企不分的行政垄断部门。所谓行政垄断,就是由法律或政府行政权力直接产生并受到行政权力支持和保护的一种市场力量。作为需求方,旅客对于火车票价格根本没有讨价还价的余地,你能说它是市场化的价格形成机制吗?既然如此,非要把涨价说成是市场调节价格的结果,未免有“挂羊头卖狗肉”的嫌疑。如果说春运期间火车票涨价是供求规律作用的结果,怎么没见到铁路部门在客运淡季的时候降低价格呢?事实上,在铁路部门政企不分、铁路在中长途客运市场上处于高度垄断的情况下,我国目前的火车票价显然并不是市场供求决定的产物。</P><P>        “黄牛党”出现的原因并不全在票价</P><P>  一种说法是,春运票价过低,使得炒票行为有利可图,黑市和“黄牛党”应运而生,只要把价格定得足够高即所谓的均衡价格,“黄牛党”自然消失。持这种观点的人显然忽略了“黄牛党”产生的真正土壤。“黄牛党”的出现固然有火车票供不应求的原因,但是在很多情况下是“人为造成的”,那就是铁路部门的内部人与一部分专门炒票的人串谋勾结制造的“短缺”。如果不是管理体制的漏洞,“黄牛党”哪来那么多车票?</P><P>  火车票提价损害谁的利益?</P><P>  我之所以反对春运火车票全面涨价,是因为春节与家人团聚的传统对于中国人具有特殊的意义,春运在我国具有一定的公益性质。这一点可能并不像一些人提出的“改变传统观念”那么简单。在这种情况下,与普通商品不同,春运具有明显的消费刚性,大多数人并不会因为车票涨价而选择少消费甚或不消费,尤其是对于那些常年在外的农民工来说更是如此。而在我国,长期以来铁路部门也并非一般意义上的市场主体,它还兼具有为社会服务的职能。正因如此,在铁路部门的长期亏损中,政府部门实际上在拿老百姓的钱填补亏空。火车票提价,旅客利益受损,首当其冲的是农民。从以往的相关统计来看,春运对象中50%以上是农民;学生也是春运的另一个重要对象,而学生中50%以上又是农民的子女。春运车票涨价,对在外打工的农民工和家中有在外读书学生的农民家庭来说,将给他们增加一笔不小的负担。如果车票全面涨价,甚至如有人提出的一直涨到黑市价格,那必将导致无数农民无法支付车费、有家难回,这恐怕有悖于政府的承诺与责任。在全社会都在关注“三农”问题的时候,不能不考虑到春运涨价对他们利益的损害。</P>
广铁集团电话订票已突破50万张,27~30日往北京、东北、西北、华北方向车票已基本售完,其它方向还有部分车票。 据预测,2月3日~6日,铁路客流将进入高峰期,4天内将发送旅客230万人,日均57.5万人,相当于每天运走一座中等城市的人口。铁路部门呼吁广大旅客,在高峰期间及时选择乘坐其它交通工具返乡过节。 </P>        30日前北京东北已无票 截至昨天8时,广铁集团电话订票总数超过50万,达到522120张。而截至昨日下午3时,广东境内已售出车票22万余张。据介绍,昨日广铁共开行临客60列,今日将开行76列。27~30日往北京、东北,西北、华北方向车票已基本售完;往山东、安徽,武昌、郑州,苏、沪、杭,云、贵、川,南宁、桂林,岳阳、石长,怀化、娄底,以及湛江、茂名等方向有部分车票可售。              节前4天将运230万人 据统计,广东地区春运期间铁路节前总运能约550万左右,而希望通过铁路出行的外来工就近2000万。社会需求与铁路运能之间的比例超过4∶1。今年春运期间,广铁集团日均旅客运送量将达到44.6万人次,这个规模相当于内地一个中等城市的人口总量。据预测,2月3日~6日,铁路客流将进入高峰期,4天内将发送旅客230万人,日均57.5万人。 为了让旅客走得了、走得好,广铁集团实行“停短开长”,即“停短途,开长途”,春运高峰期间,广铁集团除开往香港的三趟快车之外,几乎停运了所有的货物列车,实施“停货保客”。京广线在最高峰的时段,将达到约每8分钟一辆客车,届时一列运货车都发不出。 </P>
[此贴子已经被作者于2005-1-27 12:08:53编辑过]
<P>实际困难人们都能看见,可偶最烦那些只会打官腔找借口不干实事的</P>
<P>点水,做了斑竹后进步很大哦!作起大文章来了!</P><P>恭喜恭喜!!!再努力,争创新成绩!</P>
今年的春运货运量超多!
以前一到春运南昆线的行包快车就停开了!
可是今年还不见停运的风声!
搞的我们又跑临客,又跑行包!
累死了!
现在柳局的方针是“增吨.加密.提速”
以前南昆线火车最多拉3900吨,现在加到了4500吨!
还准备提到4800吨!我担心车头受不受得了!
到时来个车毁人亡那就大件事了!
加密就是多开车!
现在我们这边的车爆多!乘务员都是严重的超劳!
按照规定我们一个月跑170个工时就够了!
现在要跑240-270个,超出差不多100个工时!
钱又不见多一分哦!TMD!
现在我一个月在家休息的时间加起来6天不到!
其他时间都是在两条钢轨上!
从去年下半年开始我的黑眼圈大烟袋到现在都没有消过!
比国宝还国宝!
提速喊了N久,还不见提!货车是提不了了!封顶80公里的时速!
客车可能提到120吧!
<P>现在的火车是提了速,然后多靠站。搞的提速后的运行时间比提速前还长,真是!@#$%^&amp;*</P>[em03][em03][em03][em06][em06][em06]
<P>新闻中心 http://news.163.com       2005-01-27 11:26:40 来源: 中新网</P>
<P>  据广铁集团预测,2月3日至6日铁路客流将持续走高,进入2005年春运高峰期,4天内将发送旅客230万人,相当于每天运走一座中等城市的人口。铁路春运的窘况到何时是一个尽头?对此,<b>铁道部运输局局长吴强曾经表示:我想再有个5年、6年,春运的紧张状况会有一个很大的缓解。再有一个10年,甚至再长一点的时间,等我们的客运专线建起来了,我们的客运能力、货运能力大幅度增长了,我想那个时候我们会满足广大老百姓的需求。</b></P>
<P>       铁路为什么总是春运的“宠儿”?铁道部发展计划司司长黄民的解释是:由于上世纪80年代以后人流需求旺盛———城乡二元结构及农村劳力进城务工的现象,带来了巨大的春运客流,只有运载量大的铁路才能分流。</P>
<P>  而铁路有关专家也指出,长期以来,铁路提供的是低成本的运输方式,其安全、舒适、便捷、经济等大众化交通工具的特点,吸引了大量中低收入阶层的客流。因此尽管中国的公路网络十分发达,但公路的舒适度显然不如火车,尤其是长途旅行。而飞机票价昂贵,还难以走进大众。随着铁路的发展,火车速度越来越快,更是增强了铁路在交通运输体系中的竞争力。</P>
<P>  社会需求与铁路运能之比超过4∶1。今年春运是铁路第五次大提速后的第一个春运,但由于提速只是在既有铁路基础上挖潜扩能,运输速度与发达国家相比差距仍然较大,所以,一到春运,尽管铁路部门使尽浑身解数,离社会需求的差距却仍在不断扩大。</P>
<P>  据统计,广东地区春运期间铁路节前总运能约550万左右,而希望通过铁路出行的外来工就近2000万。社会需求与铁路运能之间的比例超过4∶1。据专家预测,未来20年内,中国将有两亿农民从农村走向城市,每年增加1000万人次,春运人数也将年年上升,铁路面临的压力也将一年胜过一年。今年春运期间,广铁集团日均旅客运送量将达到44.6万人次,也就是说,平均每天将有40多万人为出行的车票奔波。然而,中国现有铁路仅7.4万公里,只占世界铁路总里程的6%,广东省境内铁路营业里程又仅占全国铁路的2.5%,因而每年春运广东铁路都是不堪重负。</P>
<P>  短途为长途让路,货运为客运让路。每年春运,我们看得到的是大量的客流,还有积压在各站场的大量货物是我们看不到的。</P>
<P>  广铁集团负责人介绍,为了让旅客走得了、走得好,广铁集团从全局角度出发,实行“停短开长”,即“停短途,开长途”,如运营火爆的广深线就只能相应部分停运。此外,除开往香港的三趟快车之外,广铁几乎停运了所有的货物列车,实施“停货保客”。今年春运京广线在最高峰时段将达到每8分钟一辆客车,届时一列运货车都发不出。</P>
<P>  但“停货保客”不等于铁路可以对货运撒手不管。随着社会经济的发展,煤电油等重点物资的运输日益紧张。因此春运期间如何确保重点物资运输也是广铁集团的一块“心病”。</P>
<P>  目前的广铁集团采取的办法是,在春运非高峰期间见缝插针搞货运。广铁有关负责人告诉记者,在春节假日临客下线的时间段,铁路职工不能休息,必须迅速组织起力量投入到货运中去,及时地开行货物列车,确保重点物资、节日物资的运输。</P>
<P>  中国拉开大规模铁路建设的序幕,建设总投资规模预计将达5000多亿元。有专家指出:春运与其说是一种社会现象,还不如说是伴随着经济的发展而产生的一种经济现象。因此,只有用发展的方法,才能解开困局。</P>
<P>  近日,铁道部已宣布,中国将拉开大规模铁路建设的序幕,建设总投资规模预计将达5000多亿元。根据国务院《中长期铁路网规划》,中国铁路网今后20年间将在总规模扩大的同时,在繁忙干线实现客货分线,人口稠密地区将发展城际客运系统,形成功能完善、点线协调的客货运输网络。</P>
<P>  记者从铁路有关部门还了解到,广东珠三角铁路建设也将掀起高潮,到2020年,整个泛珠三角区域铁路营业里程将达到2.9万公里,区域内路网布局将更加合理,届时,珠三角地区人民群众买票难、乘车难的问题将获得根本解决,今天春运的种种苦涩将成为不再的记忆。</P>
<P>  (据人民日报《华南新闻》;鞠青徐勤)</P>
<B>以下是引用<I>xili9999</I>在2005-1-27 12:27:56的发言:</B>

<P>实际困难人们都能看见,可偶最烦那些只会打官腔找借口不干实事的</P>

<P>仅就春运这个事情来说,我觉得铁路的表现是埋头苦干,没有光耍嘴皮。解释说明工作还是做的不够,而且解释工作没有面对更广大的外来务工人群。造成大家对铁路的一些误解,看看铁路做的各项准备工作就知道,他们内部是很认真的做了大量前期工作的。</P>
<B>以下是引用<I>fengjun01</I>在2005-1-27 15:54:36的发言:</B>
&gt;
<P>仅就春运这个事情来说,我觉得铁路的表现是埋头苦干,没有光耍嘴皮。解释说明工作还是做的不够,而且解释工作没有面对更广大的外来务工人群。造成大家对铁路的一些误解,看看铁路做的各项准备工作就知道,他们内部是很认真的做了大量前期工作的。</P>


先不说那些官样文章了,铁路内部人员倒票怎么说?
<P>就说广州的那个电话订票吧</P><P>每天早上7点开始订,我曾经3个手机一块打,不停的重拨,怎么都是占线</P><P>也快 到9点就好了  不过当天可以订的票都没了~~</P>[em16][em16][em16]
[此贴子已经被作者于2005-1-27 21:22:53编辑过]
2005年全国春运第一天,上海铁路局所辖各大火车站,客流明显上升,上海、南京、宁波、杭州、金华等车站各方向的长途客车票全面紧俏,长途直通列车的客座率达100%,有的已超员。25日上海铁路局发送旅客数突破50万人次,为一周来最高。

      25日,华东各地细雨霏霏,各火车站启动了春运雨天运输组织预案,加强引导,及时安排进站。主要车站都有雨棚,为旅客遮风挡雨。各车站的新增售票窗口都已开足,有的还设流动售票车,方便旅客买票。

      随着客流量上升,临时旅客列车逐日增开,25日上海铁路局增开的临时客车达94列,其中长途直通车65列,短途临客29列。临客大多安排上海、杭州、南京等民工客流集中的车站。
【大公报】

圖:武警在廣州火車站既維護秩序,又致力打擊炒票。
【本報記者方俊明廣州二十六日專電】春運開始以來,廣東鐵路客流持續走高,即將進入高峰期,據預測,二月三日至六日四天將發送旅客兩百三十萬人,日均五十七萬五千人,相當於每天運走一座中等城市的人口。這對於總運能約五百五十萬的廣東鐵路來說,真是不堪重負,仍難滿足旅客出行的需要。今年春運是鐵路第五次大提速後的第一個春運,提速擴充了鐵路的運能,在一定程度上有效緩解了鐵路的壓力。但由於提速只是在既有鐵路基礎上挖潛擴能,運輸速度與發達國家相比差距仍然較大,所以,一到春運,儘管鐵路部門使盡渾身解數,離社會需求的差距卻仍在不斷擴大。
據統計,廣東地區春運期間鐵路節前總運能約五百五十萬左右,而希望通過鐵路出行的外來工就近兩千萬,社會需求與鐵路運能之間的比例超過四比一。據專家預測,未來二十年內,內地將有兩億農民從農村走向城市,每年增加一千萬人次,春運人數也將年年上升,鐵路面臨的壓力也將一年勝過一年。據悉,今年春運期間,廣鐵集團日均旅客運送量將達到四十四萬六千人次,也就是說,平均每天將有四十多萬人為出行的車票奔波,這個規模相當於內地一個中等城市的人口總量。然而,內地現有鐵路僅七點四萬公里,只佔世界鐵路總里程百分之六,廣東省境內鐵路營業里程又僅佔全國鐵路的百分之二點五,因而每年春運廣東鐵路都是不堪重負。
春運高峰期間,廣鐵集團除開往香港的三趟快車不變之外,幾乎停運了所有的貨運列車,並在深圳地區將開行直通臨客二十八對,同比增加十九對。
廣鐵集團有關負責人指出,鐵路春運困局根子在運能與運量之間的供需矛盾,目前緩解鐵路春運難題,只能靠鐵路增加臨時客車,緊張的時候減少甚至停止貨運,並把一些相對客流較少地區的機車、車輛調整到緊張的線路等措施,但從長遠來看,鐵路必須加大鐵路建設的力度,加快發展步伐,以適應日漸增長的國民經濟和旅客出行的需要。
根據國務院中長期鐵路網規劃,今後二十年間將投入五千多億元進行大規模鐵路建設。
铁道部门的兄弟姐妹们,你们辛苦了!其实我们也很苦啊!
<P>      今年广东春运的最大特点是:当地政府取消了对外来务工人员的“6不准”政策。其中对铁路春运冲击最大的是改变挽留务工人员留在广东过年的传统做法,以往每年仅东莞市就要负责最少500W外来工的挽留工作。这样一来运输的压力突然增大了很多。而铁路运输能力平时就基本饱和,现在就是利用各种方法挖潜扩能。需要和能力之间的矛盾非常突出!</P><P>    “6不准” 中另外一个重大影响取消是年后1个月内不招工的规定,这样就肯定使大量外出务工人员年后南下广东。这样节后湖南、江西、四川等地区的铁路压力为最!</P><P>   广 铁今年比铁道部的计划提早5天进入春运,就是对客流上升的迅速反应。</P><P>   节后的情况估计更困难,同样是因为广东省取消了一向执行的年后1月内不招工的规定。近年来,广东省内外来工需求量一直很高,而务工人员多流向了上海、江浙。广东地方经济发展的劳动力需求压力也很大。</P><P>     铁路作为广东出省运输的主力,今年面临的压力是空前的!据各方报道可以看出,铁路已经采取了多种预案,以应对各种突发情况。他们提出的目标是:确保安全、满足重点,平稳有序、良好服务。</P>
<B>以下是引用<I>anka45</I>在2005-1-27 13:11:38的发言:</B>
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兄弟也是柳局的?偶也是的啵
<P>深圳的過年回家火車票,真是一票難求啊,我同事打了四天的電話,最後用手機才打進去才訂到</P>
<P>            http://www.dgpage.com/news/2005120152638.htm</P><P>           广州铁路 95105105订票电话提示音全解读
</P><P>     从铁路部门和媒体接到的投诉情况看,有不少投诉是由于市民对电话订票系统如何使用不够清楚而引起的误会。另外,广东铁通各营业厅已于1月15日开通人工咨询热线95105688,不会订票的旅客可以拨打这个电话进行人工订票。 </P><P>  广铁集团有关负责人提醒市民,准备充分可快速完成电话订票,避免临场时手忙脚乱。这些准备包括:</P><P>    1.乘车所在地电话区号;</P><P>    2.乘车日期;</P><P>    3.到达站所在地电话区号;</P><P>    4.车次;</P><P>    5.有效身份证件号码;</P><P>    6.笔和纸。</P><P>  拨打95105105,订票程序如下:</P><P>  拨95105105,进入订票菜单
  1.订票须知;2.订票;3.订单查询;4,取消订票;
  拨2进入订票系统
  选择乘车站,1.广州;2.广州东,其他地区输入电话区号加#号
  四位乘车日期,如0205为2月5号,现在可预订4到10天内车票
  输入到站所在地电话区号加#号
  选择该区号下属站点
  选择席别
  选择车次
  输入张数
  是否学生、军人或伤残人士,1.是,0,否。总张数不能超过3张
  语音重复所订票的张数、日期、起止站、车次,确认1,否则0
  若有票,则告知已被受理,继续按1,否则按0
  输入有效证件类型,1.身份证,2.军人证,3.回乡证,4.护照
  输入号码加#号
  确认1,重输0
  订票成功,告知9位数订单号,重复两次
  告知张数、价钱,告知在规定时间前到指定窗口取票
  重听1,否则挂机。</P>
<B>以下是引用<I>anka45</I>在2005-1-27 13:11:38的发言:</B>
今年的春运货运量超多!
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<P>     春运期间出西南地区的另外几条主要干线都以客运为主,南昆线就肯定要负责更多的货运分流。从柳州铁路局采取的“增吨、加密、提速”和Anka45兄的工作情况明显可以看出:南昆线的货运压力非常大。在春运期间,为了保证客运的需要,全国各大铁路局管内的货运几乎都进行可调整,主要客运干线的货运都大幅度的压缩。同时还要保证煤、油、粮食、农业物资等重点货物的运输。整个铁路系统都在为春运而忙碌,奋战在一线的员工更是辛苦。
<P>     货物列车由于车辆构造的限制,在没有改造走行部或者生产新型车辆的情况下要想大幅提高运行速度很困难。</P>
[此贴子已经被作者于2005-1-28 10:46:50编辑过]
关键是国家的硬件配置和建设还是不能满足需求,欧美和日本也有类似的运输高峰时段,但是他们的运能足以保证人们的需要了。美国好像也是有提价机制的但是那是起到分流的作用,我们这里就算提价人家还是要买毕竟能选择的余地太小了
<B>以下是引用<I>benfei8818</I>在2005-1-28 15:29:35的发言:</B>
关键是国家的硬件配置和建设还是不能满足需求,欧美和日本也有类似的运输高峰时段,但是他们的运能足以保证人们的需要了。美国好像也是有提价机制的但是那是起到分流的作用,我们这里就算提价人家还是要买毕竟能选择的余地太小了

<P>没错,我们能选择的只有铁路,公路和民航代价太高,不是平常百姓所能承受
<P>铁路网需要拓宽,加轨,提速,使用新型列车是方法之一!</P>
<P>近两日起,广州站每天要往武昌开十余趟车,可是有几趟车广州始发的旅客才300-400人,最低的竟然只有100余人。也不知道是怎么组织的?严重浪费运能。不想走的,手里拽了几千张票;想走的又买不到票,走不了,全积压在站外,车车空空如也,可以跑马!本来完全可以有几十种办法把运能利用好,可广州铁路竟然没有一个能力强点的“领导”去组织好。可悲!</P>
<P>感觉人很多并不了解铁路.不知柳州局的兄弟收入怎么样?我是济南局的.都说民工收入增长幅度小,物价又上的太快.可你们知道吗,济南局一线职工实际收入已经六年没有增长了!!!!!我有个同事就倒票,为啥?月收入才七百多!!</P>
点水族的这些理论性的东西,糊能一下地方上的同好还行,可我们真正铁路人是对此鄙视的....
在所有的垄断行业,铁路的价格上涨幅度是最小的.去年开始,煤涨了,油涨了,电涨了,水涨了,钢材涨了,铁路涨了吗!那些个垄断行业哪个的职工收入有下来三四千的.北京的物价大家都知道,收入低于两千就是穷人.北京丰台机务段机车上油工月收入才刚一千冒头.济南市去年的职工收入平均在一万七附近,铁路上百分之八十的职工达不到.