超级军网Ｆ７Ｕ－１诡异失踪之迷——美国海军航空兵史上永远的谜
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:38:41
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:L :o
投奔中国了
kidnapped by a ufo;P
;funk
弯刀本身就是个事故率超高的失败的产品.
可能是冲出大气层了 :L
内华达的沙漠里，呵呵
进化成为星际战舰啊
:hug: 这飞机好卡通啊
原帖由 LEENN 于 2007-2-1 07:11 发表
内华达的沙漠里，呵呵
残骸应该很容易找到,可惜,连个影子都没有,真是太奇怪了....
周围不会有沼泽地吧
飞到火星上去了．因为没有油回不来就在那变干尸了!
倒，这篇文章是我投给《兵器知识》的:L
我才倒。PLA原来是原作者，自己不出来说声啊。。。另外，头像中的那个女子是你本人吗？
楼上第二个问题好搞笑！你怎么不问问马不一那个头像是不是她本人啊，哈哈;P
F7U-1悲惨的试飞
美国军方在1946年6月21日的一份海军宣传单上这样描述XF7U-1：“一种试验性的无尾式舰载机，拥有2台“24C”（XJ34）型涡喷发动机，一个增压座舱，一副35。的小展弦比的主翼。”当“弯刀”首飞时，实际装了2台J34-WE-32发动机。1947年12月10日，沃特完成了它最终的设计工作，1948年9月29日，首架XF7U-1在美国马里兰州的海军试验中心（NATC）（位于帕塔克森河海军一等航空站，位置3817N 7625W）冲上蓝天，它怪异的外形引来了人们惊诧的目光。这次和随后的一次试飞的成功，加上将到来的朝鲜战争的需求，美国海军迅速征订了首批14架F7U-1生产型并着手进行其飞行员的训练工作。为了防止新飞行员不熟悉或因紧张而忘记繁琐的起飞程序，F7U-1座舱前仪表板右侧醒目位置特意设置了一个铭牌，简述了起飞前应注意的九大物品如燃料，减速板之类。当时仅有的三架深蓝色试验机涂装的XF7U-1（122472，122473，122474号）曾计划被驳船拉到沃特的工厂加装发动机加力燃烧室（“弯刀”是世界上第一种设计采用发动机加力燃烧室的飞机）。
然而在计划实现前的1949年2月18日，死神开始向“弯刀”招手了。之前，试飞员威廉•米勒驾驶122473号XF7U-1完成试验任务返航时发现其起落架发生故障并被卡死于半收放的状态，主起落架轮仅露出舱门15厘米（“弯刀”是世界上少有的几种将主起落架收起于垂尾结构中的飞机，其起落架舱是垂尾的延伸，能起腹鳍安定面的作用），米勒实施了机腹迫降，飞机机首部分受损。经过13天的紧张修复，122473号被批准重上蓝天。就在这阳光明媚的周日早上，壮士一去不复返，122473号XF7U-1带着米勒诡异的消失在试验区上空2100米高度的云层中，人们到今天始终没能找到那架“弯刀”的残骸和米勒的尸体，这件事故将成为美国海军航空兵史上永远的谜。
1949年末，472和474号“弯刀”原型机装上了发动机的加力燃烧室，在德州卡斯韦尔战略空军基地进行了8个月的试车试验，随后它们被拉到俄克拉荷马州的Ardmore空军基地进行飞行试验，在那里，科研人员初步肯定了在“弯刀”采用的一些新技术的必要性，根据发现的问题提出了十几项改进意见，其中包括对“弯刀”燃料携带方面的改进，改进后的472和474号在机内拥有8个油箱（两侧外翼内各有一105加仑油箱，内翼内前后分别各有86加仑，144加仑两个油箱，机内前后左右布置了150加仑，151加仑两个油箱），飞机翼下还可挂两个可抛弃的250加仑油箱以满足将来服役时飞机作战半径的需要。正当沃特公司的试飞员塞勒准备试飞改进后的122472号时，意外但可笑事故发生了。科研人员用两个实体模型代替了外挂油箱，可试飞时竟然只装了一个！由于油箱长度的限制，XF7U-1本来就有限的升降副翼的效率又降低了近50%，更要命的是“弯刀”两侧副翼的动作幅度因此不同。122472号起飞不久即因此在低空发生横滚，近乎“四脚朝天”拍回了跑道。在与长长的跑道亲密接触的过程中，伴随着摩擦产生的灿烂火花，“弯刀”没来得及收起的主起落架折断了，机身断成两节，机翼旋转着在空中划过一道抛物线落在一旁，两台还在旋转的的发动机被干净利落的甩了出去……神奇的是，塞勒并没有受重伤，他接受了简单的包扎后自己向塔台走去了。
XF7U-1三兄弟至此健在的只剩下122474号了，塞勒雄心壮志的再一次驾驶它升空并在1950年7月7日赶回NATC参加一场飞行表演。474号机号称吸取了前辈血的教训，针对“弯刀”普遍存在的几个缺点作了改进，安装了更可靠的发动机。但地狱之神似乎格外钟意这人类航空史上的“异类”，当474号得意洋洋的以600节时速低空通场，顺利完成S形机动，进入一个垂直滚翻的时候，据信是那“可靠”的发动机中的一台的涡轮导流管阀门脱落导致发动机起火爆炸，塞勒不想在自己手中再失去一架“弯刀”，他拼命的拉动操作杆力图使飞机回到正常位置。所有努力终究归于无效，在地面塔台的多次要求下，塞勒在低高度冒险弹射并取得了成功。
“弯刀”的原型机至此以全部“殉职”，它们的生命是这样的短暂，它们甚至没能踏上本应属于它们的天地—航母！
124415号F7U-1（14架生产型中的首批第一架）继承先辈遗志，于1950年6月24日至1951年8月14日间进行了上舰试验，于1951年7月在CVB——41“中途岛”号航母上顺利弹射升空。人们在试验的进行过程中证实了F7U-1的能力：净重就8.67吨的它加速至119节即可升空，当其在最大起飞重量时，可在甲板风速26节的情况下起飞。
像所有50年代的早期的海军喷气飞机一样，F7U-1动力系统的存在问题很大，WESTINGHOUSE “韦斯汀豪斯”电气公司（该公司总部在密苏里州的堪萨斯，于1941年12月涉足发动机设计制造业并被美海军指定为特约供应商，1943年3月，一台“X19A”涡喷发动机在该公司诞生，这是首台美国人自行设计的涡喷发动机）生产的几款喷气发动机动力不足，可靠性差，害苦了当时美国海军不少飞机，相当长时间内直接影响了美国海军舰载航空兵喷气式战斗机的战斗力，海军在下大力度发展新式涡轮喷气发动机的同时，有目的的重新重用了本该退役封存的几款二战末期设计的性能优异的螺旋桨战斗机（包括F4U）。
美国军方在1946年6月21日的一份海军宣传单上这样描述XF7U-1：“一种试验性的无尾式舰载机，拥有2台“24C”（XJ34）型涡喷发动机，一个增压座舱，一副35。的小展弦比的主翼。”当“弯刀”首飞时，实际装了2台J34-WE-32发动机。1947年12月10日，沃特完成了它最终的设计工作，1948年9月29日，首架XF7U-1在美国马里兰州的海军试验中心（NATC）（位于帕塔克森河海军一等航空站，位置3817N 7625W）冲上蓝天，它怪异的外形引来了人们惊诧的目光。这次和随后的一次试飞的成功，加上将到来的朝鲜战争的需求，美国海军迅速征订了首批14架F7U-1生产型并着手进行其飞行员的训练工作。为了防止新飞行员不熟悉或因紧张而忘记繁琐的起飞程序，F7U-1座舱前仪表板右侧醒目位置特意设置了一个铭牌，简述了起飞前应注意的九大物品如燃料，减速板之类。当时仅有的三架深蓝色试验机涂装的XF7U-1（122472，122473，122474号）曾计划被驳船拉到沃特的工厂加装发动机加力燃烧室（“弯刀”是世界上第一种设计采用发动机加力燃烧室的飞机）。
然而在计划实现前的1949年2月18日，死神开始向“弯刀”招手了。之前，试飞员威廉•米勒驾驶122473号XF7U-1完成试验任务返航时发现其起落架发生故障并被卡死于半收放的状态，主起落架轮仅露出舱门15厘米（“弯刀”是世界上少有的几种将主起落架收起于垂尾结构中的飞机，其起落架舱是垂尾的延伸，能起腹鳍安定面的作用），米勒实施了机腹迫降，飞机机首部分受损。经过13天的紧张修复，122473号被批准重上蓝天。就在这阳光明媚的周日早上，壮士一去不复返，122473号XF7U-1带着米勒诡异的消失在试验区上空2100米高度的云层中，人们到今天始终没能找到那架“弯刀”的残骸和米勒的尸体，这件事故将成为美国海军航空兵史上永远的谜。
1949年末，472和474号“弯刀”原型机装上了发动机的加力燃烧室，在德州卡斯韦尔战略空军基地进行了8个月的试车试验，随后它们被拉到俄克拉荷马州的Ardmore空军基地进行飞行试验，在那里，科研人员初步肯定了在“弯刀”采用的一些新技术的必要性，根据发现的问题提出了十几项改进意见，其中包括对“弯刀”燃料携带方面的改进，改进后的472和474号在机内拥有8个油箱（两侧外翼内各有一105加仑油箱，内翼内前后分别各有86加仑，144加仑两个油箱，机内前后左右布置了150加仑，151加仑两个油箱），飞机翼下还可挂两个可抛弃的250加仑油箱以满足将来服役时飞机作战半径的需要。正当沃特公司的试飞员塞勒准备试飞改进后的122472号时，意外但可笑事故发生了。科研人员用两个实体模型代替了外挂油箱，可试飞时竟然只装了一个！由于油箱长度的限制，XF7U-1本来就有限的升降副翼的效率又降低了近50%，更要命的是“弯刀”两侧副翼的动作幅度因此不同。122472号起飞不久即因此在低空发生横滚，近乎“四脚朝天”拍回了跑道。在与长长的跑道亲密接触的过程中，伴随着摩擦产生的灿烂火花，“弯刀”没来得及收起的主起落架折断了，机身断成两节，机翼旋转着在空中划过一道抛物线落在一旁，两台还在旋转的的发动机被干净利落的甩了出去……神奇的是，塞勒并没有受重伤，他接受了简单的包扎后自己向塔台走去了。
XF7U-1三兄弟至此健在的只剩下122474号了，塞勒雄心壮志的再一次驾驶它升空并在1950年7月7日赶回NATC参加一场飞行表演。474号机号称吸取了前辈血的教训，针对“弯刀”普遍存在的几个缺点作了改进，安装了更可靠的发动机。但地狱之神似乎格外钟意这人类航空史上的“异类”，当474号得意洋洋的以600节时速低空通场，顺利完成S形机动，进入一个垂直滚翻的时候，据信是那“可靠”的发动机中的一台的涡轮导流管阀门脱落导致发动机起火爆炸，塞勒不想在自己手中再失去一架“弯刀”，他拼命的拉动操作杆力图使飞机回到正常位置。所有努力终究归于无效，在地面塔台的多次要求下，塞勒在低高度冒险弹射并取得了成功。
“弯刀”的原型机至此以全部“殉职”，它们的生命是这样的短暂，它们甚至没能踏上本应属于它们的天地—航母！
124415号F7U-1（14架生产型中的首批第一架）继承先辈遗志，于1950年6月24日至1951年8月14日间进行了上舰试验，于1951年7月在CVB——41“中途岛”号航母上顺利弹射升空。人们在试验的进行过程中证实了F7U-1的能力：净重就8.67吨的它加速至119节即可升空，当其在最大起飞重量时，可在甲板风速26节的情况下起飞。
像所有50年代的早期的海军喷气飞机一样，F7U-1动力系统的存在问题很大，WESTINGHOUSE “韦斯汀豪斯”电气公司（该公司总部在密苏里州的堪萨斯，于1941年12月涉足发动机设计制造业并被美海军指定为特约供应商，1943年3月，一台“X19A”涡喷发动机在该公司诞生，这是首台美国人自行设计的涡喷发动机）生产的几款喷气发动机动力不足，可靠性差，害苦了当时美国海军不少飞机，相当长时间内直接影响了美国海军舰载航空兵喷气式战斗机的战斗力，海军在下大力度发展新式涡轮喷气发动机的同时，有目的的重新重用了本该退役封存的几款二战末期设计的性能优异的螺旋桨战斗机（包括F4U）。
“弯刀”未能出鞘
海军上校罗伯特•瑞森也是一个同F7U-3打过交道的飞行员，他于1954年10月在美军部署于韩国的第11舰载战斗机中队(VF-11)初飞“弯刀”，他听说F7U-3计划采用的韦斯汀豪斯J46涡喷发动机单台净推力7000磅(3.175吨)，加力推力10000磅(4.536吨)，两台共可提供20000磅(9.072吨)推力而飞机空重仅为18000 至19000磅(约8.6吨)！也就是说飞机最大推重比超过了1.0！但当F7U-3 装上了J46时，J46最大推力仅为6000磅(2.721吨)，加力推力仅为9000磅(4.082吨)，实际工作时J46两台的总推力才能勉强达到当初每台所预计提供的推力。另外J46相对来说寿命短，维护困难，这也是F7U-3总体性能不佳的重要原因。当时美国喷气式舰载机武库中，F7U 和XF2Y-1“海标枪”用J46，F3H“恶魔”，F4D-1“天光”，F3D“空中骑士”用J40，发动机重新设计后F4D-1和F3D有了J57，F3H用上了J71，XF2Y-1遭下马，可怜的弯刀因为没有一种新发动机能适应它的内部布局及所需推力所以只能继续使用J46。
F7U-3 在其机内油料供给方面上也存在不足之处，它拥有一个复杂的燃油输送控制系统(这往往意味着故障率高)，此系统负责从机身内的7个油箱(F7U-3P有9个)向发动机供油。飞行员通常被告知弹射升空后要立即关掉加力燃烧室，因为如果点加力时间长了其机内主油箱的燃油有可能会很快耗尽，辅助油箱中的油又来不及迅速补充……也就是说当机内还有90%多的剩油量时飞机就有可能因燃料耗尽而坠毁!瑞森曾无奈的形容道：“在飞机爬升时不开加力，坐在F7U-3中的你就好像站在一个保龄球上，动力不足的它没准一不小心就带着你向哪个方向摔下去了!”
“弯刀”的飞行员要想过把超音速飞行的瘾首先需经过一段冗长乏味的时间供座下的弯刀转着圈 ( (动力的不足导致它无法垂直爬升)升至35000英尺(10668米)以上的高空，接着做好思想准备并同地面打好招呼的飞行员就可以推杆到底同时打开加力俯冲而下了，据说曾有个勇敢者这样干过，他驾机飞到了M1.1并活着驾机回到了地面。
飞行员们常说：“当飞机上的自动稳定器，液压系统和自动燃料供给系统全正常工作起来时，驾驶“弯刀”就像梦一样惬意。可惜呀，“弯刀”这些新技术上的不成熟常常将这一美梦变成一场难以收场的噩梦。
F7U-3系列飞机还有三种衍生型号：V-389计划，F7U-3P侦照型和F7U-3M全导弹截击型。V-389方案正式名称是A2U-1，该方案计划的飞机外挂载弹量达3175公斤，采用新式火控系统，减掉了两门炮，它外形上同F7U 的最大差别在于它采用的独特的三角翼尖副翼。A2U-2 和A2U-3两个改型方案在不久也相继诞生, 海军认为该方案的新意不大，于1954 年11月18日正式取消了A2U 的代号。
无尾式飞机最常见的一个缺点是其重心不好控制，弯刀也不例外，另外美国战机的一个传统缺点是飞机过于复杂和笨重，飞机在一些重要性能如爬升率，盘旋半径等在指标上往往落后于同时期别国的轻型战斗机。“弯刀”机上的着陆灯设计的最不好，远处根本看不见，急中生智的飞行员往往在夜降时打几下航炮，用炮口的火光让地面能看清自己(当然飞机落地后飞行员免不了被训)。
F7U-3的武器系统同样不尽如人意，且不说那群让人头疼的“耗子”(火箭弹)，单单是AIM-7A空空导弹就时有单打连的情况，这种早期导弹的发动机喷出的浓烟作用于飞机后只有一种结果——发动机停车。
众多的先天不足让“弯刀”的事故率居高不下，本该挥向侵略者的“刀”却频频伤到自己，至此海军已到了对F7U-3忍耐的极限，当又一次发生作战部队的“弯刀”因进入尾旋而坠毁的事故后海军痛下决心，于1957年底迅速撤装了所有的“弯刀”，而那些飞行员们才刚冒着生命危险掌握了它的驾驶技巧，就不得不扔了它转而接触陌生的它的接班人A-4攻击机。
F7U-3一生曾先后隶属于13个舰载机战斗中队，6个海军试验飞行中队，在7艘航母上过役。F7U-3连同它的家族悄然消失在海军的战斗序列中，这其中的故事是值得我们品味的。
海军上校罗伯特•瑞森也是一个同F7U-3打过交道的飞行员，他于1954年10月在美军部署于韩国的第11舰载战斗机中队(VF-11)初飞“弯刀”，他听说F7U-3计划采用的韦斯汀豪斯J46涡喷发动机单台净推力7000磅(3.175吨)，加力推力10000磅(4.536吨)，两台共可提供20000磅(9.072吨)推力而飞机空重仅为18000 至19000磅(约8.6吨)！也就是说飞机最大推重比超过了1.0！但当F7U-3 装上了J46时，J46最大推力仅为6000磅(2.721吨)，加力推力仅为9000磅(4.082吨)，实际工作时J46两台的总推力才能勉强达到当初每台所预计提供的推力。另外J46相对来说寿命短，维护困难，这也是F7U-3总体性能不佳的重要原因。当时美国喷气式舰载机武库中，F7U 和XF2Y-1“海标枪”用J46，F3H“恶魔”，F4D-1“天光”，F3D“空中骑士”用J40，发动机重新设计后F4D-1和F3D有了J57，F3H用上了J71，XF2Y-1遭下马，可怜的弯刀因为没有一种新发动机能适应它的内部布局及所需推力所以只能继续使用J46。
F7U-3 在其机内油料供给方面上也存在不足之处，它拥有一个复杂的燃油输送控制系统(这往往意味着故障率高)，此系统负责从机身内的7个油箱(F7U-3P有9个)向发动机供油。飞行员通常被告知弹射升空后要立即关掉加力燃烧室，因为如果点加力时间长了其机内主油箱的燃油有可能会很快耗尽，辅助油箱中的油又来不及迅速补充……也就是说当机内还有90%多的剩油量时飞机就有可能因燃料耗尽而坠毁!瑞森曾无奈的形容道：“在飞机爬升时不开加力，坐在F7U-3中的你就好像站在一个保龄球上，动力不足的它没准一不小心就带着你向哪个方向摔下去了!”
“弯刀”的飞行员要想过把超音速飞行的瘾首先需经过一段冗长乏味的时间供座下的弯刀转着圈 ( (动力的不足导致它无法垂直爬升)升至35000英尺(10668米)以上的高空，接着做好思想准备并同地面打好招呼的飞行员就可以推杆到底同时打开加力俯冲而下了，据说曾有个勇敢者这样干过，他驾机飞到了M1.1并活着驾机回到了地面。
飞行员们常说：“当飞机上的自动稳定器，液压系统和自动燃料供给系统全正常工作起来时，驾驶“弯刀”就像梦一样惬意。可惜呀，“弯刀”这些新技术上的不成熟常常将这一美梦变成一场难以收场的噩梦。
F7U-3系列飞机还有三种衍生型号：V-389计划，F7U-3P侦照型和F7U-3M全导弹截击型。V-389方案正式名称是A2U-1，该方案计划的飞机外挂载弹量达3175公斤，采用新式火控系统，减掉了两门炮，它外形上同F7U 的最大差别在于它采用的独特的三角翼尖副翼。A2U-2 和A2U-3两个改型方案在不久也相继诞生, 海军认为该方案的新意不大，于1954 年11月18日正式取消了A2U 的代号。
无尾式飞机最常见的一个缺点是其重心不好控制，弯刀也不例外，另外美国战机的一个传统缺点是飞机过于复杂和笨重，飞机在一些重要性能如爬升率，盘旋半径等在指标上往往落后于同时期别国的轻型战斗机。“弯刀”机上的着陆灯设计的最不好，远处根本看不见，急中生智的飞行员往往在夜降时打几下航炮，用炮口的火光让地面能看清自己(当然飞机落地后飞行员免不了被训)。
F7U-3的武器系统同样不尽如人意，且不说那群让人头疼的“耗子”(火箭弹)，单单是AIM-7A空空导弹就时有单打连的情况，这种早期导弹的发动机喷出的浓烟作用于飞机后只有一种结果——发动机停车。
众多的先天不足让“弯刀”的事故率居高不下，本该挥向侵略者的“刀”却频频伤到自己，至此海军已到了对F7U-3忍耐的极限，当又一次发生作战部队的“弯刀”因进入尾旋而坠毁的事故后海军痛下决心，于1957年底迅速撤装了所有的“弯刀”，而那些飞行员们才刚冒着生命危险掌握了它的驾驶技巧，就不得不扔了它转而接触陌生的它的接班人A-4攻击机。
F7U-3一生曾先后隶属于13个舰载机战斗中队，6个海军试验飞行中队，在7艘航母上过役。F7U-3连同它的家族悄然消失在海军的战斗序列中，这其中的故事是值得我们品味的。
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