超级军网《飞机手册》第三本《运输机分册》放出！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:44:48
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谢谢支持:handshake ，望高人们继续支持。
偶是来下的..........感谢LZ...........:D :D :handshake
谢谢LZ了，继续努力，学习中。
LZ辛苦了,爽~!~!!!
楼主辛苦了！
顶．闪人．睡觉觉了．！！！！
大部分的三视图我手边的一本手册里就有
就是网上找图吃力
破电脑不行啊:Q
就是网上找图吃力
破电脑不行啊:Q
继续置顶啊！！！！！
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再次感谢霉干菜兄（个人认为老兄的名字挺个性;P ，本来想叫亲切一点，但想来想去叫霉兄或菜兄都不太妥:L ）。
上面的第二张是波音-367-80，实际上就是波音-707的原型机，但是我要的是波音-367（也就是美国空军C-97）的三面图。
上面的第二张是波音-367-80，实际上就是波音-707的原型机，但是我要的是波音-367（也就是美国空军C-97）的三面图。
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Avtek Corporation Avtek 400
“爱芙迭克”400是由美国一些著名的航空专家建立的爱芙迭克公司研制的一种6/9座、双发推进式涡轮螺桨全复合材料鸭式行政机。设计工作开始于1981年3月。1982年1月1日起开始制造第一架原型机－原理验证机(N400AV)。该机于1984年9月17日首次试飞。此后该机改装普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-135M发动机，机体也作了很大修改。第二架预生产型机于1993年试飞，1993年末取得美国联邦航空局的型号合格证。
在飞机还未生产出来之前，爱芙迭克公司就已把首批120架飞机卖给了批发商，批发商也已向用户出售了大约100架。
复合材料模压件将由爱芙迭克公司在日本大阪的远东公司生产，然后运往美国总装。
1985年3月20日，芬兰的维美特(Valmet)公司与爱芙迭克公司签订了一份仿制协议，规定由它生产“爱芙迭克”400所有将用于海上观察、联络、海岸巡逻、航测、搜索和侦察等特殊用途的所谓“政府”型。芬兰还将负责北欧诸国的批发业务。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼。内段机翼前缘向前延伸。“爱芙迭克”12翼型。下反角2°30′。后掠角内段机翼50°，外段机翼15°30′。全复合材料破损安全结构。经质量平衡的2段复合材料副翼。内段副翼还用于俯仰配平。所有操纵面都通过摇臂和刚性拉杆操纵。无调整片。无后缘襟翼。
前翼 复合材料悬臂结构。位于客舱前端机身顶部。经质量平衡并通过摇臂和拉杆操纵的常规升降舵。无调整片。前缘由电或发动机引气除冰。
机身 全复合材料破损安全半硬壳结构。客舱及客舱后部行李舱都增压。
尾翼 仅有全复合材料结构的常规后掠垂直尾翼。经质量平衡并通过摇臂和拉标操纵的方向舵。无调整片。垂直尾翼前缘的气囊式除冰装置。有腹鳍。
起落架 液压操纵可收放前三点式。主起落架向内收起，前起落架向前收起。有应急放起落架装置。所有起落架都有油－气减震器，且都为单轮。主轮尺寸6.00-6，古德伊尔公司的轮胎尺寸17.5-6.25×7.5，胎压7.0×105帕(7.14公斤/厘米2)。可转弯操纵的前起落架机轮尺寸5.00-5，古德伊尔公司轮胎尺寸14.2-5.5×6.5，胎压5.0×105帕(5.10公斤/厘米2)。克利富兰公司液压盘式刹车。
动力装置 2台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-3L/R涡轮螺桨发动机。该发动机由PT6A-135改成，额定功率降低至507千瓦(690轴马力)。分别安装在机翼上方的两个发动机短舱内。各驱动一副哈策尔公司四桨叶恒速全顺桨可逆桨距推进式螺旋桨。螺旋桨装有减小噪音的Q桨尖、自动同步定相器，并具有反距控制和自动顺桨功能。发动机具有空中起动能力。每侧机翼根部前缘有一整体油箱。总燃油容量1003升，其中984升为可用燃油。每侧机翼上表面有一加油口。每台发动机有两个防冰进气口。
座舱 1名驾驶员和5～9名旅客。用于医疗救护时可装1副担架、3名医护人员或非卧床病人及医疗设备。运货时，除驾驶员外还可带1名旅客。分成上下两部分的客舱门位于客舱左前方。下面部分带登机阶梯。应急出口位于客舱右方和客舱门对应之处。行李舱位于客舱之后并和客舱相通。非增压机头行李舱门位于左侧。客舱具有增压、空调、加温和通风装置。
系统 加雷特航空研究公司最大压差为0.52×105帕(0.53公斤/厘米2)的发动机引气增压系统和空气循环空调系统。电动液压泵提供138×105帕(140公斤/厘米2)压力，用于起落架收放。电气系统包括发动机驱动的2个28伏300安直流发电机、2个29安小时蓄电池和外部电源插座。氧气系统容量1.39米3，压力128×105帕(130公斤/厘米2)。风挡和前翼有发动机引气或电除冰装置。螺旋桨由发动机排气除冰。机翼和垂直尾翼的前缘则为冷气除冰。可选装发动机灭火系统。
机载设备 可选装本迪克斯、柯林斯或霍尼韦尔公司的电子设备，包括电子飞行仪表系统和发动机指示及空速告警系统，以及美国无线电公司的彩色雷达。可选装全套仪表飞行用仪表。
技术数据
外形尺寸
机翼翼展 10.67米
前翼翼展 6.92米
机长 11.99米
机身长度 10.41米
机高 3.47米
机翼面积 13.40米2
螺旋桨直径 1.93米
客舱门(左侧)：高×宽 0.76米×0.76米
行李舱门(机头左侧)
高×宽 0.51米×0.56米
应急出口(右侧)
高×宽 0.15米×0.67米
内部尺寸
客舱
长度 3.14米
最大宽度 1.40米
最大高度 1.37米
行李舱容积
机头 0.62米3
客舱 1.24米3
重量及载荷
装备空重 1714千克
最大停机坪重量 2976千克
最大起飞和着陆重量 2948千克
最大翼载荷 2.16千牛/米2(220.1公斤/米2)
最大功率载荷 2.91千克/千瓦(2.14公斤/马力)
性能数据(估计值)
最大平飞速度(海平面) 473公里/小时
最大巡航速度
高度3050米 550公里/小时
高度6700米 675公里/小时
高度12500米 626公里/小时
失速速度 154公里/小时
最大爬升率(海平面) 23.5米/秒
单发爬升率(海平面) 9.63米/秒
实用升限 12950米
单发实用升限 10060米
起飞距离(至15米高) 463米
着陆距离(自15米高) 390米
最大燃油航程
(无余油) 4128公里
美国行政机协会仪表飞行规则余油 3562公里
“爱芙迭克”400是由美国一些著名的航空专家建立的爱芙迭克公司研制的一种6/9座、双发推进式涡轮螺桨全复合材料鸭式行政机。设计工作开始于1981年3月。1982年1月1日起开始制造第一架原型机－原理验证机(N400AV)。该机于1984年9月17日首次试飞。此后该机改装普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-135M发动机，机体也作了很大修改。第二架预生产型机于1993年试飞，1993年末取得美国联邦航空局的型号合格证。
在飞机还未生产出来之前，爱芙迭克公司就已把首批120架飞机卖给了批发商，批发商也已向用户出售了大约100架。
复合材料模压件将由爱芙迭克公司在日本大阪的远东公司生产，然后运往美国总装。
1985年3月20日，芬兰的维美特(Valmet)公司与爱芙迭克公司签订了一份仿制协议，规定由它生产“爱芙迭克”400所有将用于海上观察、联络、海岸巡逻、航测、搜索和侦察等特殊用途的所谓“政府”型。芬兰还将负责北欧诸国的批发业务。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼。内段机翼前缘向前延伸。“爱芙迭克”12翼型。下反角2°30′。后掠角内段机翼50°，外段机翼15°30′。全复合材料破损安全结构。经质量平衡的2段复合材料副翼。内段副翼还用于俯仰配平。所有操纵面都通过摇臂和刚性拉杆操纵。无调整片。无后缘襟翼。
前翼 复合材料悬臂结构。位于客舱前端机身顶部。经质量平衡并通过摇臂和拉杆操纵的常规升降舵。无调整片。前缘由电或发动机引气除冰。
机身 全复合材料破损安全半硬壳结构。客舱及客舱后部行李舱都增压。
尾翼 仅有全复合材料结构的常规后掠垂直尾翼。经质量平衡并通过摇臂和拉标操纵的方向舵。无调整片。垂直尾翼前缘的气囊式除冰装置。有腹鳍。
起落架 液压操纵可收放前三点式。主起落架向内收起，前起落架向前收起。有应急放起落架装置。所有起落架都有油－气减震器，且都为单轮。主轮尺寸6.00-6，古德伊尔公司的轮胎尺寸17.5-6.25×7.5，胎压7.0×105帕(7.14公斤/厘米2)。可转弯操纵的前起落架机轮尺寸5.00-5，古德伊尔公司轮胎尺寸14.2-5.5×6.5，胎压5.0×105帕(5.10公斤/厘米2)。克利富兰公司液压盘式刹车。
动力装置 2台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-3L/R涡轮螺桨发动机。该发动机由PT6A-135改成，额定功率降低至507千瓦(690轴马力)。分别安装在机翼上方的两个发动机短舱内。各驱动一副哈策尔公司四桨叶恒速全顺桨可逆桨距推进式螺旋桨。螺旋桨装有减小噪音的Q桨尖、自动同步定相器，并具有反距控制和自动顺桨功能。发动机具有空中起动能力。每侧机翼根部前缘有一整体油箱。总燃油容量1003升，其中984升为可用燃油。每侧机翼上表面有一加油口。每台发动机有两个防冰进气口。
座舱 1名驾驶员和5～9名旅客。用于医疗救护时可装1副担架、3名医护人员或非卧床病人及医疗设备。运货时，除驾驶员外还可带1名旅客。分成上下两部分的客舱门位于客舱左前方。下面部分带登机阶梯。应急出口位于客舱右方和客舱门对应之处。行李舱位于客舱之后并和客舱相通。非增压机头行李舱门位于左侧。客舱具有增压、空调、加温和通风装置。
系统 加雷特航空研究公司最大压差为0.52×105帕(0.53公斤/厘米2)的发动机引气增压系统和空气循环空调系统。电动液压泵提供138×105帕(140公斤/厘米2)压力，用于起落架收放。电气系统包括发动机驱动的2个28伏300安直流发电机、2个29安小时蓄电池和外部电源插座。氧气系统容量1.39米3，压力128×105帕(130公斤/厘米2)。风挡和前翼有发动机引气或电除冰装置。螺旋桨由发动机排气除冰。机翼和垂直尾翼的前缘则为冷气除冰。可选装发动机灭火系统。
机载设备 可选装本迪克斯、柯林斯或霍尼韦尔公司的电子设备，包括电子飞行仪表系统和发动机指示及空速告警系统，以及美国无线电公司的彩色雷达。可选装全套仪表飞行用仪表。
技术数据
外形尺寸
机翼翼展 10.67米
前翼翼展 6.92米
机长 11.99米
机身长度 10.41米
机高 3.47米
机翼面积 13.40米2
螺旋桨直径 1.93米
客舱门(左侧)：高×宽 0.76米×0.76米
行李舱门(机头左侧)
高×宽 0.51米×0.56米
应急出口(右侧)
高×宽 0.15米×0.67米
内部尺寸
客舱
长度 3.14米
最大宽度 1.40米
最大高度 1.37米
行李舱容积
机头 0.62米3
客舱 1.24米3
重量及载荷
装备空重 1714千克
最大停机坪重量 2976千克
最大起飞和着陆重量 2948千克
最大翼载荷 2.16千牛/米2(220.1公斤/米2)
最大功率载荷 2.91千克/千瓦(2.14公斤/马力)
性能数据(估计值)
最大平飞速度(海平面) 473公里/小时
最大巡航速度
高度3050米 550公里/小时
高度6700米 675公里/小时
高度12500米 626公里/小时
失速速度 154公里/小时
最大爬升率(海平面) 23.5米/秒
单发爬升率(海平面) 9.63米/秒
实用升限 12950米
单发实用升限 10060米
起飞距离(至15米高) 463米
着陆距离(自15米高) 390米
最大燃油航程
(无余油) 4128公里
美国行政机协会仪表飞行规则余油 3562公里
原帖由 wenwutan 于 2007-1-26 15:44 发表偶素超级无敌小菜鸟;P
再次感谢霉干菜兄（个人认为老兄的名字挺个性;P ，本来想叫亲切一点，但想来想去叫霉兄或菜兄都不太妥:L ）。
上面的第二张是波音-367-80，实际上就是波音-707的原型机，但是我要的是波音-367（也就是美国空军 ...
好，支持下！~
那个备用地址下的好慢。
原帖由 鉄血利刃 于 2007-1-26 16:02 发表
您好，该文件需要登陆后才能提取。，
为了确保您能下载到文件，请立即登陆mofile后重试。
不好意思，由于这个空间是免费的，以前是不需要登录就能下载的，现在改成要登录了:@ 。而且超大网络硬盘一直上传不上去，传了N小时（N>3），最后提示失败。所以现在暂不能下载。
超大网络硬盘28-30换服务器，换之后应该可以正常使用了。
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原帖由 24摄氏度 于 2007-1-26 19:28 发表
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LEARJET 35
LEARJET 31
LEARJET 55
LEARJET 60
BAE-ATP
这个图标:L
楼主去这里收吧
http://www.freightersonline.com/UtilityAircraft.asp
楼主去这里收吧
http://www.freightersonline.com/UtilityAircraft.asp
再次谢谢，这个图标有时看起来还真不爽:L
原帖由 wenwutan 于 2007-1-26 21:09 发表
再次谢谢，这个图标有时看起来还真不爽:L
:handshake
Beechcraft King Air 350
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