超级军网李中华试飞过的课目______
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:18:47
李中华完成的重大科研试飞任务及立功受奖情况
2007年01月09日 17:40:29 来源：新华网
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1·1992年1月，开始全程参加某重点型号飞机的试飞试验工作；
2·1993年10月至1994年11月，在俄罗斯国家试飞员学校学习和飞行，完成了米格-21, 米格-23, 米格-29,苏-27，安-24，安-26，图-154M飞机的试飞理论和试飞驾驶技术培训，获国际试飞员等级证书，成为我国首批，也是仅有的三名国际试飞员之一；
3·1995年9月，再赴俄罗斯国家试飞员学校，进行米格-21飞机失速尾旋专项培训，成为我国首批三名“三角翼飞机失速尾旋”教员之一；
4·1997年4月，第三次赴俄罗斯国家试飞员学校进行苏-27飞机失速尾旋专项培训，成为我国首批“苏-27飞机失速尾旋”教员之一。其间，独立完成了“普加乔夫眼镜蛇机动”，并成为我国驾驶苏-27飞机完成该动作的第一人；
5·1997年9月至12月，系统地完成了某型飞机的试飞科目，填补了国内空白，获国家科技进步二等奖1次；首次在变稳飞机上实现了电传起飞着陆，成功地处置了着陆过程中出现的飞行员诱发振荡（PIO）险情；
6·1997年12月，在重点型号飞机扩展包线试飞中，成功地处置了双发停车险情，荣立二等功；
7·1998年4月，在某型飞机上，首次带飞外国空军飞行员，完成了失速尾旋科目的评估飞行，翻开了中国飞行员带飞外国飞行员进行I类风险科目飞行的第一页；
8·1998年11月，首次驾某型飞机参加了中国珠海航空航天博览会，第一次公开展示了国内的电传技术；
9·1999年1月至7月，在歼教七飞机上和特级试飞员李存宝一起，首次完成了失速尾旋和小速度特技飞行，填补了国内三角翼飞机失速尾旋飞行的空白，为空军战斗力的提高和保障飞行安全提供了依据；
10·1999年5月18日，在歼教七失速尾旋试飞时，首次成功地处置了该机意外进入倒飞尾旋并导致发动机停车的重大险情；
11·1999年8月，在国产教八飞机上完成了配装新型发动机的首次失速尾旋试飞；
12·1999年12月至2001年12月，参加了某重点型号、歼8C、歼轰七、教八飞机及新型发动机的定型试飞，完成风险科目试飞数十架次，多次成功处置险情；
13·2000年12月，因飞行成绩突出被兰州军区空军评为优秀飞行员；
14·2001年6月，在建党八十周年之际，被空军推荐以嘉宾身份参加了中央电视台《实话实说》节目；
15·2001年9月，被空军选为空军优秀地方大学生代表，为应届入伍的大学生进行了“扎根军营，建功立业”事迹报告；
16·2001年11月13日，在重点型号大过载试飞中，正过载达到9.09G，是国内飞行中主动控制所达到的最高过载值；
17·2001年12月，在“综合空中飞行模拟试验机”项目中，获国家科学技术进步二等奖；
18·2002年1月，安全飞行1500小时，荣立二等功一次；
19·2002年5月，因成功处置某重点型号飞机液压系统故障，荣立二等功一次；
20·2002年6月，驾驶某型飞机为军委张万年副主席和空军乔清晨司令员等首长进行了飞行表演，获得好评；
21·2003年3月，完成重点型号飞机大迎角特性和限制系统验证试飞，首次在我国第三代电传飞机的限制迎角上进行飞行，并确定了该型飞机的最小机动速度，因任务完成出色，受到空军装备部和中国航空工业第一集团公司的通报表彰；
22·2003年5月至7月，在歼教七飞机和教八飞机上带飞外国试飞员，成为培训国外试飞员的首位飞行教员；
23·2003年9月4日，驾驶教-8飞机为某国国防部长及三军司令进行了飞行表演；
24·2003年11月，驾驶某重点型号飞机完成低空大表速试飞，达到目前国内飞机的最高记录；
25·2003年12月，驾驶某重点型号飞机完成动升限试飞，最大高度达到国内飞机的最高记录；
26·李中华早在20世纪90年代初，就作为首批17名联合试飞小组成员，参与了某重点型号飞机的试飞工作。在该新型飞机的定型试飞中，他又作为主力试飞员创造了该机的最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度、最小飞行速度6项纪录，其中最大飞行表速、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度还刷新了国内纪录；
27·2004年4月10日，驾驶某重点型号飞机完成到试飞院后的首次飞行；
28·2004年4月18日，被中国飞行试验研究院评为2003年度劳动模范；
29·2004年7月9日，在空军某重点型号飞机总结表彰大会上，荣立个人一等功，并荣获功勋飞行员金质奖章；
30·2004年11月，因在某重点型号飞机定型试飞中成绩显著，荣立中国航空工业第一集团公司个人一等功；
31·2005年5月20日，成功处置了国产首架第二代变稳飞机的首次重大险情，荣立中国飞行试验研究院一等功；
32·2005年8月至10月，李中华及其妻子潘冬兰作客中央电视台，参加了《讲述》、《实话实说》节目的录制，中央电视台《国防时空》、《军事报道》栏目和新闻频道，分别制作播出了李中华事迹专题节目及人物专访；
33·2005年8月下旬，应邀参加了2005年莫斯科国际航展及试飞技术交流会；
34·2005年9月，参加在北京举办的航空航天博览会，获首届“中国航空航天月桂奖·英雄无畏奖”；
35·2005年10月20日至29日，参加空装“保持共产党员先进性教育先进事迹报告团”，并随团赴空装各军代局作了巡回报告；
36·2005年11月，在由国家国防教育办公室和中央人民广播电台举办的“国防连着千万家”宣传活动中，李中华的家庭被评为“情系国防好家庭”，在北京举行的颁奖仪式上，李中华夫妇受到军委徐副主席的亲切接见；
37·2005年12月，被空军授予“空军装备建设特别奉献奖”；
38·2006年1月，李中华夫妇作为特邀嘉宾，全程参加了由总政治部和国家民政部联合举办的，2006年《春节双拥晚会》的录制，并受到军委领导的亲切接见；
39·2006年2月，参加了“全军十大爱军精武标兵”的评选，作客中央电视台军事频道，参加了《军星访问》特别节目的录制。李中华完成的重大科研试飞任务及立功受奖情况
2007年01月09日 17:40:29 来源：新华网
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1·1992年1月，开始全程参加某重点型号飞机的试飞试验工作；
2·1993年10月至1994年11月，在俄罗斯国家试飞员学校学习和飞行，完成了米格-21, 米格-23, 米格-29,苏-27，安-24，安-26，图-154M飞机的试飞理论和试飞驾驶技术培训，获国际试飞员等级证书，成为我国首批，也是仅有的三名国际试飞员之一；
3·1995年9月，再赴俄罗斯国家试飞员学校，进行米格-21飞机失速尾旋专项培训，成为我国首批三名“三角翼飞机失速尾旋”教员之一；
4·1997年4月，第三次赴俄罗斯国家试飞员学校进行苏-27飞机失速尾旋专项培训，成为我国首批“苏-27飞机失速尾旋”教员之一。其间，独立完成了“普加乔夫眼镜蛇机动”，并成为我国驾驶苏-27飞机完成该动作的第一人；
5·1997年9月至12月，系统地完成了某型飞机的试飞科目，填补了国内空白，获国家科技进步二等奖1次；首次在变稳飞机上实现了电传起飞着陆，成功地处置了着陆过程中出现的飞行员诱发振荡（PIO）险情；
6·1997年12月，在重点型号飞机扩展包线试飞中，成功地处置了双发停车险情，荣立二等功；
7·1998年4月，在某型飞机上，首次带飞外国空军飞行员，完成了失速尾旋科目的评估飞行，翻开了中国飞行员带飞外国飞行员进行I类风险科目飞行的第一页；
8·1998年11月，首次驾某型飞机参加了中国珠海航空航天博览会，第一次公开展示了国内的电传技术；
9·1999年1月至7月，在歼教七飞机上和特级试飞员李存宝一起，首次完成了失速尾旋和小速度特技飞行，填补了国内三角翼飞机失速尾旋飞行的空白，为空军战斗力的提高和保障飞行安全提供了依据；
10·1999年5月18日，在歼教七失速尾旋试飞时，首次成功地处置了该机意外进入倒飞尾旋并导致发动机停车的重大险情；
11·1999年8月，在国产教八飞机上完成了配装新型发动机的首次失速尾旋试飞；
12·1999年12月至2001年12月，参加了某重点型号、歼8C、歼轰七、教八飞机及新型发动机的定型试飞，完成风险科目试飞数十架次，多次成功处置险情；
13·2000年12月，因飞行成绩突出被兰州军区空军评为优秀飞行员；
14·2001年6月，在建党八十周年之际，被空军推荐以嘉宾身份参加了中央电视台《实话实说》节目；
15·2001年9月，被空军选为空军优秀地方大学生代表，为应届入伍的大学生进行了“扎根军营，建功立业”事迹报告；
16·2001年11月13日，在重点型号大过载试飞中，正过载达到9.09G，是国内飞行中主动控制所达到的最高过载值；
17·2001年12月，在“综合空中飞行模拟试验机”项目中，获国家科学技术进步二等奖；
18·2002年1月，安全飞行1500小时，荣立二等功一次；
19·2002年5月，因成功处置某重点型号飞机液压系统故障，荣立二等功一次；
20·2002年6月，驾驶某型飞机为军委张万年副主席和空军乔清晨司令员等首长进行了飞行表演，获得好评；
21·2003年3月，完成重点型号飞机大迎角特性和限制系统验证试飞，首次在我国第三代电传飞机的限制迎角上进行飞行，并确定了该型飞机的最小机动速度，因任务完成出色，受到空军装备部和中国航空工业第一集团公司的通报表彰；
22·2003年5月至7月，在歼教七飞机和教八飞机上带飞外国试飞员，成为培训国外试飞员的首位飞行教员；
23·2003年9月4日，驾驶教-8飞机为某国国防部长及三军司令进行了飞行表演；
24·2003年11月，驾驶某重点型号飞机完成低空大表速试飞，达到目前国内飞机的最高记录；
25·2003年12月，驾驶某重点型号飞机完成动升限试飞，最大高度达到国内飞机的最高记录；
26·李中华早在20世纪90年代初，就作为首批17名联合试飞小组成员，参与了某重点型号飞机的试飞工作。在该新型飞机的定型试飞中，他又作为主力试飞员创造了该机的最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度、最小飞行速度6项纪录，其中最大飞行表速、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度还刷新了国内纪录；
27·2004年4月10日，驾驶某重点型号飞机完成到试飞院后的首次飞行；
28·2004年4月18日，被中国飞行试验研究院评为2003年度劳动模范；
29·2004年7月9日，在空军某重点型号飞机总结表彰大会上，荣立个人一等功，并荣获功勋飞行员金质奖章；
30·2004年11月，因在某重点型号飞机定型试飞中成绩显著，荣立中国航空工业第一集团公司个人一等功；
31·2005年5月20日，成功处置了国产首架第二代变稳飞机的首次重大险情，荣立中国飞行试验研究院一等功；
32·2005年8月至10月，李中华及其妻子潘冬兰作客中央电视台，参加了《讲述》、《实话实说》节目的录制，中央电视台《国防时空》、《军事报道》栏目和新闻频道，分别制作播出了李中华事迹专题节目及人物专访；
33·2005年8月下旬，应邀参加了2005年莫斯科国际航展及试飞技术交流会；
34·2005年9月，参加在北京举办的航空航天博览会，获首届“中国航空航天月桂奖·英雄无畏奖”；
35·2005年10月20日至29日，参加空装“保持共产党员先进性教育先进事迹报告团”，并随团赴空装各军代局作了巡回报告；
36·2005年11月，在由国家国防教育办公室和中央人民广播电台举办的“国防连着千万家”宣传活动中，李中华的家庭被评为“情系国防好家庭”，在北京举行的颁奖仪式上，李中华夫妇受到军委徐副主席的亲切接见；
37·2005年12月，被空军授予“空军装备建设特别奉献奖”；
38·2006年1月，李中华夫妇作为特邀嘉宾，全程参加了由总政治部和国家民政部联合举办的，2006年《春节双拥晚会》的录制，并受到军委领导的亲切接见；
39·2006年2月，参加了“全军十大爱军精武标兵”的评选，作客中央电视台军事频道，参加了《军星访问》特别节目的录制。
2007年01月09日 17:40:29 来源：新华网
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1·1992年1月，开始全程参加某重点型号飞机的试飞试验工作；
2·1993年10月至1994年11月，在俄罗斯国家试飞员学校学习和飞行，完成了米格-21, 米格-23, 米格-29,苏-27，安-24，安-26，图-154M飞机的试飞理论和试飞驾驶技术培训，获国际试飞员等级证书，成为我国首批，也是仅有的三名国际试飞员之一；
3·1995年9月，再赴俄罗斯国家试飞员学校，进行米格-21飞机失速尾旋专项培训，成为我国首批三名“三角翼飞机失速尾旋”教员之一；
4·1997年4月，第三次赴俄罗斯国家试飞员学校进行苏-27飞机失速尾旋专项培训，成为我国首批“苏-27飞机失速尾旋”教员之一。其间，独立完成了“普加乔夫眼镜蛇机动”，并成为我国驾驶苏-27飞机完成该动作的第一人；
5·1997年9月至12月，系统地完成了某型飞机的试飞科目，填补了国内空白，获国家科技进步二等奖1次；首次在变稳飞机上实现了电传起飞着陆，成功地处置了着陆过程中出现的飞行员诱发振荡（PIO）险情；
6·1997年12月，在重点型号飞机扩展包线试飞中，成功地处置了双发停车险情，荣立二等功；
7·1998年4月，在某型飞机上，首次带飞外国空军飞行员，完成了失速尾旋科目的评估飞行，翻开了中国飞行员带飞外国飞行员进行I类风险科目飞行的第一页；
8·1998年11月，首次驾某型飞机参加了中国珠海航空航天博览会，第一次公开展示了国内的电传技术；
9·1999年1月至7月，在歼教七飞机上和特级试飞员李存宝一起，首次完成了失速尾旋和小速度特技飞行，填补了国内三角翼飞机失速尾旋飞行的空白，为空军战斗力的提高和保障飞行安全提供了依据；
10·1999年5月18日，在歼教七失速尾旋试飞时，首次成功地处置了该机意外进入倒飞尾旋并导致发动机停车的重大险情；
11·1999年8月，在国产教八飞机上完成了配装新型发动机的首次失速尾旋试飞；
12·1999年12月至2001年12月，参加了某重点型号、歼8C、歼轰七、教八飞机及新型发动机的定型试飞，完成风险科目试飞数十架次，多次成功处置险情；
13·2000年12月，因飞行成绩突出被兰州军区空军评为优秀飞行员；
14·2001年6月，在建党八十周年之际，被空军推荐以嘉宾身份参加了中央电视台《实话实说》节目；
15·2001年9月，被空军选为空军优秀地方大学生代表，为应届入伍的大学生进行了“扎根军营，建功立业”事迹报告；
16·2001年11月13日，在重点型号大过载试飞中，正过载达到9.09G，是国内飞行中主动控制所达到的最高过载值；
17·2001年12月，在“综合空中飞行模拟试验机”项目中，获国家科学技术进步二等奖；
18·2002年1月，安全飞行1500小时，荣立二等功一次；
19·2002年5月，因成功处置某重点型号飞机液压系统故障，荣立二等功一次；
20·2002年6月，驾驶某型飞机为军委张万年副主席和空军乔清晨司令员等首长进行了飞行表演，获得好评；
21·2003年3月，完成重点型号飞机大迎角特性和限制系统验证试飞，首次在我国第三代电传飞机的限制迎角上进行飞行，并确定了该型飞机的最小机动速度，因任务完成出色，受到空军装备部和中国航空工业第一集团公司的通报表彰；
22·2003年5月至7月，在歼教七飞机和教八飞机上带飞外国试飞员，成为培训国外试飞员的首位飞行教员；
23·2003年9月4日，驾驶教-8飞机为某国国防部长及三军司令进行了飞行表演；
24·2003年11月，驾驶某重点型号飞机完成低空大表速试飞，达到目前国内飞机的最高记录；
25·2003年12月，驾驶某重点型号飞机完成动升限试飞，最大高度达到国内飞机的最高记录；
26·李中华早在20世纪90年代初，就作为首批17名联合试飞小组成员，参与了某重点型号飞机的试飞工作。在该新型飞机的定型试飞中，他又作为主力试飞员创造了该机的最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度、最小飞行速度6项纪录，其中最大飞行表速、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度还刷新了国内纪录；
27·2004年4月10日，驾驶某重点型号飞机完成到试飞院后的首次飞行；
28·2004年4月18日，被中国飞行试验研究院评为2003年度劳动模范；
29·2004年7月9日，在空军某重点型号飞机总结表彰大会上，荣立个人一等功，并荣获功勋飞行员金质奖章；
30·2004年11月，因在某重点型号飞机定型试飞中成绩显著，荣立中国航空工业第一集团公司个人一等功；
31·2005年5月20日，成功处置了国产首架第二代变稳飞机的首次重大险情，荣立中国飞行试验研究院一等功；
32·2005年8月至10月，李中华及其妻子潘冬兰作客中央电视台，参加了《讲述》、《实话实说》节目的录制，中央电视台《国防时空》、《军事报道》栏目和新闻频道，分别制作播出了李中华事迹专题节目及人物专访；
33·2005年8月下旬，应邀参加了2005年莫斯科国际航展及试飞技术交流会；
34·2005年9月，参加在北京举办的航空航天博览会，获首届“中国航空航天月桂奖·英雄无畏奖”；
35·2005年10月20日至29日，参加空装“保持共产党员先进性教育先进事迹报告团”，并随团赴空装各军代局作了巡回报告；
36·2005年11月，在由国家国防教育办公室和中央人民广播电台举办的“国防连着千万家”宣传活动中，李中华的家庭被评为“情系国防好家庭”，在北京举行的颁奖仪式上，李中华夫妇受到军委徐副主席的亲切接见；
37·2005年12月，被空军授予“空军装备建设特别奉献奖”；
38·2006年1月，李中华夫妇作为特邀嘉宾，全程参加了由总政治部和国家民政部联合举办的，2006年《春节双拥晚会》的录制，并受到军委领导的亲切接见；
39·2006年2月，参加了“全军十大爱军精武标兵”的评选，作客中央电视台军事频道，参加了《军星访问》特别节目的录制。李中华完成的重大科研试飞任务及立功受奖情况
2007年01月09日 17:40:29 来源：新华网
【字号 大 中 小】 【我要打印】 【我要纠错】 【Email推荐： 】
1·1992年1月，开始全程参加某重点型号飞机的试飞试验工作；
2·1993年10月至1994年11月，在俄罗斯国家试飞员学校学习和飞行，完成了米格-21, 米格-23, 米格-29,苏-27，安-24，安-26，图-154M飞机的试飞理论和试飞驾驶技术培训，获国际试飞员等级证书，成为我国首批，也是仅有的三名国际试飞员之一；
3·1995年9月，再赴俄罗斯国家试飞员学校，进行米格-21飞机失速尾旋专项培训，成为我国首批三名“三角翼飞机失速尾旋”教员之一；
4·1997年4月，第三次赴俄罗斯国家试飞员学校进行苏-27飞机失速尾旋专项培训，成为我国首批“苏-27飞机失速尾旋”教员之一。其间，独立完成了“普加乔夫眼镜蛇机动”，并成为我国驾驶苏-27飞机完成该动作的第一人；
5·1997年9月至12月，系统地完成了某型飞机的试飞科目，填补了国内空白，获国家科技进步二等奖1次；首次在变稳飞机上实现了电传起飞着陆，成功地处置了着陆过程中出现的飞行员诱发振荡（PIO）险情；
6·1997年12月，在重点型号飞机扩展包线试飞中，成功地处置了双发停车险情，荣立二等功；
7·1998年4月，在某型飞机上，首次带飞外国空军飞行员，完成了失速尾旋科目的评估飞行，翻开了中国飞行员带飞外国飞行员进行I类风险科目飞行的第一页；
8·1998年11月，首次驾某型飞机参加了中国珠海航空航天博览会，第一次公开展示了国内的电传技术；
9·1999年1月至7月，在歼教七飞机上和特级试飞员李存宝一起，首次完成了失速尾旋和小速度特技飞行，填补了国内三角翼飞机失速尾旋飞行的空白，为空军战斗力的提高和保障飞行安全提供了依据；
10·1999年5月18日，在歼教七失速尾旋试飞时，首次成功地处置了该机意外进入倒飞尾旋并导致发动机停车的重大险情；
11·1999年8月，在国产教八飞机上完成了配装新型发动机的首次失速尾旋试飞；
12·1999年12月至2001年12月，参加了某重点型号、歼8C、歼轰七、教八飞机及新型发动机的定型试飞，完成风险科目试飞数十架次，多次成功处置险情；
13·2000年12月，因飞行成绩突出被兰州军区空军评为优秀飞行员；
14·2001年6月，在建党八十周年之际，被空军推荐以嘉宾身份参加了中央电视台《实话实说》节目；
15·2001年9月，被空军选为空军优秀地方大学生代表，为应届入伍的大学生进行了“扎根军营，建功立业”事迹报告；
16·2001年11月13日，在重点型号大过载试飞中，正过载达到9.09G，是国内飞行中主动控制所达到的最高过载值；
17·2001年12月，在“综合空中飞行模拟试验机”项目中，获国家科学技术进步二等奖；
18·2002年1月，安全飞行1500小时，荣立二等功一次；
19·2002年5月，因成功处置某重点型号飞机液压系统故障，荣立二等功一次；
20·2002年6月，驾驶某型飞机为军委张万年副主席和空军乔清晨司令员等首长进行了飞行表演，获得好评；
21·2003年3月，完成重点型号飞机大迎角特性和限制系统验证试飞，首次在我国第三代电传飞机的限制迎角上进行飞行，并确定了该型飞机的最小机动速度，因任务完成出色，受到空军装备部和中国航空工业第一集团公司的通报表彰；
22·2003年5月至7月，在歼教七飞机和教八飞机上带飞外国试飞员，成为培训国外试飞员的首位飞行教员；
23·2003年9月4日，驾驶教-8飞机为某国国防部长及三军司令进行了飞行表演；
24·2003年11月，驾驶某重点型号飞机完成低空大表速试飞，达到目前国内飞机的最高记录；
25·2003年12月，驾驶某重点型号飞机完成动升限试飞，最大高度达到国内飞机的最高记录；
26·李中华早在20世纪90年代初，就作为首批17名联合试飞小组成员，参与了某重点型号飞机的试飞工作。在该新型飞机的定型试飞中，他又作为主力试飞员创造了该机的最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度、最小飞行速度6项纪录，其中最大飞行表速、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度还刷新了国内纪录；
27·2004年4月10日，驾驶某重点型号飞机完成到试飞院后的首次飞行；
28·2004年4月18日，被中国飞行试验研究院评为2003年度劳动模范；
29·2004年7月9日，在空军某重点型号飞机总结表彰大会上，荣立个人一等功，并荣获功勋飞行员金质奖章；
30·2004年11月，因在某重点型号飞机定型试飞中成绩显著，荣立中国航空工业第一集团公司个人一等功；
31·2005年5月20日，成功处置了国产首架第二代变稳飞机的首次重大险情，荣立中国飞行试验研究院一等功；
32·2005年8月至10月，李中华及其妻子潘冬兰作客中央电视台，参加了《讲述》、《实话实说》节目的录制，中央电视台《国防时空》、《军事报道》栏目和新闻频道，分别制作播出了李中华事迹专题节目及人物专访；
33·2005年8月下旬，应邀参加了2005年莫斯科国际航展及试飞技术交流会；
34·2005年9月，参加在北京举办的航空航天博览会，获首届“中国航空航天月桂奖·英雄无畏奖”；
35·2005年10月20日至29日，参加空装“保持共产党员先进性教育先进事迹报告团”，并随团赴空装各军代局作了巡回报告；
36·2005年11月，在由国家国防教育办公室和中央人民广播电台举办的“国防连着千万家”宣传活动中，李中华的家庭被评为“情系国防好家庭”，在北京举行的颁奖仪式上，李中华夫妇受到军委徐副主席的亲切接见；
37·2005年12月，被空军授予“空军装备建设特别奉献奖”；
38·2006年1月，李中华夫妇作为特邀嘉宾，全程参加了由总政治部和国家民政部联合举办的，2006年《春节双拥晚会》的录制，并受到军委领导的亲切接见；
39·2006年2月，参加了“全军十大爱军精武标兵”的评选，作客中央电视台军事频道，参加了《军星访问》特别节目的录制。
李中华处置的空中特殊情况统计
2007年01月09日 17:05:45 来源：新华网
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空中重大特情（5次）：
1·1997年12月1日，某型飞机发动机高空大马赫数时，双发停车；
2·1999年5月18日，某型飞机意外进入倒飞尾旋，发动机停车；
3·2002年5月6日，某型飞机液压系统漏油，应急系统自动启动，着陆刹车失效；
4·2005年5月20日，某型变稳飞机出现失控和断电故障，飞机变状态；
5·2006年8月29日，某型飞机发动机右发停车，启动不成功，单发着陆。
空中特情（15次）：
1·1995年4月，某型飞机进行抖振边界试飞中，飞机变状态；
2·1996年3月，某型飞机大气机它机领先试飞中，高空时环控系统故障；
3·1997年7月，使用WP14发动机的某型飞机试飞中，发动机喘振；
4·1997年9月24日，某型变稳飞机着陆阶段出现PIO（飞行员诱发振荡），低高度被迫复飞；
5-8·1997年12月至1999年1月，某型飞机飞行中，发动机先后4次单发停车；
9·1998年7月，某型飞机升限飞行中，发动机喘振超温Ⅱ灯亮；
10·2001年11月，某型飞机性能试飞中，前起落架护板撕裂；
11·2003年11月，某型飞机性能试飞中，机翼前缘铆钉拔起，油箱渗油；
12·2003年11月，某型飞机动升限试飞中，舱压调节系统故障；
13·2004年8月，某型飞机试飞中，极限状态限制系统故障；
14·2004年11月，某型飞机出厂试飞中，座舱密封系统故障；
15·2005年2月14日，某型飞机惯导及显控系统故障。
2007年01月09日 17:05:45 来源：新华网
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空中重大特情（5次）：
1·1997年12月1日，某型飞机发动机高空大马赫数时，双发停车；
2·1999年5月18日，某型飞机意外进入倒飞尾旋，发动机停车；
3·2002年5月6日，某型飞机液压系统漏油，应急系统自动启动，着陆刹车失效；
4·2005年5月20日，某型变稳飞机出现失控和断电故障，飞机变状态；
5·2006年8月29日，某型飞机发动机右发停车，启动不成功，单发着陆。
空中特情（15次）：
1·1995年4月，某型飞机进行抖振边界试飞中，飞机变状态；
2·1996年3月，某型飞机大气机它机领先试飞中，高空时环控系统故障；
3·1997年7月，使用WP14发动机的某型飞机试飞中，发动机喘振；
4·1997年9月24日，某型变稳飞机着陆阶段出现PIO（飞行员诱发振荡），低高度被迫复飞；
5-8·1997年12月至1999年1月，某型飞机飞行中，发动机先后4次单发停车；
9·1998年7月，某型飞机升限飞行中，发动机喘振超温Ⅱ灯亮；
10·2001年11月，某型飞机性能试飞中，前起落架护板撕裂；
11·2003年11月，某型飞机性能试飞中，机翼前缘铆钉拔起，油箱渗油；
12·2003年11月，某型飞机动升限试飞中，舱压调节系统故障；
13·2004年8月，某型飞机试飞中，极限状态限制系统故障；
14·2004年11月，某型飞机出厂试飞中，座舱密封系统故障；
15·2005年2月14日，某型飞机惯导及显控系统故障。
李中华撰写的主要理论文章
2007年01月09日 19:30:56 来源：新华网
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结合飞行实践，多年来，李中华在《飞行力学》、《航空杂志》、《飞行试验》、《航空知识》等刊物上发表文章19篇，多次获《航空杂志》好文章奖，并在2000年飞行力学年会上获奖。
主要文章有：《过失速机动及其应用》、《苏-27飞机的眼镜蛇机动》、《歼七飞机失速尾旋特性》、《教八飞机失速尾旋特性初探》、《歼七飞机小速度特技动作》、《歼-X飞机大迎角特性》、《颤振与歼-X飞机颤振试飞》、《飞行员诱发振荡与飞行安全》等。
此外，他还编写了《试飞员科研试飞训练大纲》、协助空军某研究所完成了《现代战斗机座舱信息显示评估》等资料。
2007年01月09日 19:30:56 来源：新华网
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结合飞行实践，多年来，李中华在《飞行力学》、《航空杂志》、《飞行试验》、《航空知识》等刊物上发表文章19篇，多次获《航空杂志》好文章奖，并在2000年飞行力学年会上获奖。
主要文章有：《过失速机动及其应用》、《苏-27飞机的眼镜蛇机动》、《歼七飞机失速尾旋特性》、《教八飞机失速尾旋特性初探》、《歼七飞机小速度特技动作》、《歼-X飞机大迎角特性》、《颤振与歼-X飞机颤振试飞》、《飞行员诱发振荡与飞行安全》等。
此外，他还编写了《试飞员科研试飞训练大纲》、协助空军某研究所完成了《现代战斗机座舱信息显示评估》等资料。
自从"眼镜蛇机动"1987年首度出现在苏联飞行试验中心上空，到现在已经过去了整整20年。在一次次的航展上，"眼镜蛇机动"吸引了无数人的目光。普通的观众需要的是惊险和刺激，而在飞行员眼中，"眼镜蛇机动"则有着更多的含义。李中华，作为中国完成此动作的第一人，他笔下的"眼镜蛇机动"将给读者完全不同的感受。
"眼镜蛇机动"详解
"眼镜蛇机动"是一种"过失速机动"，即在大于失速迎角条件下进行的可控制的战斗机动飞行。然而，"眼镜蛇机动"并非任何飞机都能完成，在设计上，一架飞机若能完成"眼镜蛇机动"需具备3个特点:第一、要有很强的上仰操纵能力；第二、应克服迎角为30°－60°区间的不对称滚转和偏航力矩（对于战斗机来说，这是很容易被忽略的设计特点）；第三、要有很强的下俯操纵能力。
此外，即使是苏-27飞机也不是随时随地都能做出这种"空中杂技"，因为它受高度、速度和飞机重心等条件制约。飞行员在开始机动前，应检查是否具备如下的进入条件:高度1000－11200米，速度310－420公里/小时，俯仰角22°－24°，发动机转速为53%－99%，剩余油量1220－4775公斤（目的是为了保持飞机重心在特定位置上）。如果超出了上面进入条件的限制，飞机难以很好地完成机动，并可能进入复杂的飞行状态，而超过飞机强度载荷限制和飞行员生理承受能力，都将影响飞行安全。
在飞机符合上述条件后，飞行员还要关闭迎角限制器电门，断开电传操纵系统电门，使飞机的操纵系统处于直接连接模式。然后飞行员平衡好飞机，保持直线飞行，保持发动机工作状态不变。这时飞行员迅速将驾驶杆拉至后极限。拉杆的速度应尽可能快，从平衡位置拉至后极限位置的时间不应长于0.2－0.3秒。拉杆方向一定要正，否则飞机在机头抬起过程中将发生异常，导致方向偏离。拉杆后，应保持住杆的最后位置,这时飞机的法向过载、俯仰速率和迎角迅速增加，最大法向过载可达到4G，峰值俯仰速率约为60°/秒。在此过程中，苏-27机体振动非常大，飞行员只能通过观察机头与天地线关系的变化，来判断飞机的仰角和俯仰速度的变化，没有办法也来不及对飞机进行有效的操纵以控制飞机的仰角。但通过摸索可以发现，当飞机机头上仰到110°－120°，迎角为90°－95°时，飞行员身体有前倾的感觉，机体的振动也完全消失，而表速在时速300公里左右。这是机动动作的前半段。
后半段时，飞机的机头将开始下坠，飞行员要推杆至中立位置。然而由于下坠过程中的陀螺力矩作用，机头往往要向右偏转。因此为了保持飞机的航向不变，飞行员就要发挥苏-27双发动机的特点，把右侧的发动机推到最大值，这样就可以利用双发推力差所形成的左偏力矩，消除这种右偏转。此外,如果发动机产生的偏转力矩不足，飞行员还要根据机头的偏转趋势，及时适量地蹬左舵。
在机头下坠过程中，飞行员必须注意俯仰角速度的变化并用驾驶杆进行控制。如果俯仰角速度过大，则应向后拉杆。当飞机的俯仰角减小至20°－30°时，飞行员要迅速将电传操纵系统电门扳至工作状态，其目的是迅速减小飞机的俯仰角速度，避免飞机出现负迎角状态。随后，接通迎角限制器电门，调整发动机的工作状态，迅速增加飞机速度。整个动作持续时间仅为5秒。动作结束后，表速约为120－130公里/小时，飞行高度较初始状态略有上升，但变化不大
"眼镜蛇机动"详解
"眼镜蛇机动"是一种"过失速机动"，即在大于失速迎角条件下进行的可控制的战斗机动飞行。然而，"眼镜蛇机动"并非任何飞机都能完成，在设计上，一架飞机若能完成"眼镜蛇机动"需具备3个特点:第一、要有很强的上仰操纵能力；第二、应克服迎角为30°－60°区间的不对称滚转和偏航力矩（对于战斗机来说，这是很容易被忽略的设计特点）；第三、要有很强的下俯操纵能力。
此外，即使是苏-27飞机也不是随时随地都能做出这种"空中杂技"，因为它受高度、速度和飞机重心等条件制约。飞行员在开始机动前，应检查是否具备如下的进入条件:高度1000－11200米，速度310－420公里/小时，俯仰角22°－24°，发动机转速为53%－99%，剩余油量1220－4775公斤（目的是为了保持飞机重心在特定位置上）。如果超出了上面进入条件的限制，飞机难以很好地完成机动，并可能进入复杂的飞行状态，而超过飞机强度载荷限制和飞行员生理承受能力，都将影响飞行安全。
在飞机符合上述条件后，飞行员还要关闭迎角限制器电门，断开电传操纵系统电门，使飞机的操纵系统处于直接连接模式。然后飞行员平衡好飞机，保持直线飞行，保持发动机工作状态不变。这时飞行员迅速将驾驶杆拉至后极限。拉杆的速度应尽可能快，从平衡位置拉至后极限位置的时间不应长于0.2－0.3秒。拉杆方向一定要正，否则飞机在机头抬起过程中将发生异常，导致方向偏离。拉杆后，应保持住杆的最后位置,这时飞机的法向过载、俯仰速率和迎角迅速增加，最大法向过载可达到4G，峰值俯仰速率约为60°/秒。在此过程中，苏-27机体振动非常大，飞行员只能通过观察机头与天地线关系的变化，来判断飞机的仰角和俯仰速度的变化，没有办法也来不及对飞机进行有效的操纵以控制飞机的仰角。但通过摸索可以发现，当飞机机头上仰到110°－120°，迎角为90°－95°时，飞行员身体有前倾的感觉，机体的振动也完全消失，而表速在时速300公里左右。这是机动动作的前半段。
后半段时，飞机的机头将开始下坠，飞行员要推杆至中立位置。然而由于下坠过程中的陀螺力矩作用，机头往往要向右偏转。因此为了保持飞机的航向不变，飞行员就要发挥苏-27双发动机的特点，把右侧的发动机推到最大值，这样就可以利用双发推力差所形成的左偏力矩，消除这种右偏转。此外,如果发动机产生的偏转力矩不足，飞行员还要根据机头的偏转趋势，及时适量地蹬左舵。
在机头下坠过程中，飞行员必须注意俯仰角速度的变化并用驾驶杆进行控制。如果俯仰角速度过大，则应向后拉杆。当飞机的俯仰角减小至20°－30°时，飞行员要迅速将电传操纵系统电门扳至工作状态，其目的是迅速减小飞机的俯仰角速度，避免飞机出现负迎角状态。随后，接通迎角限制器电门，调整发动机的工作状态，迅速增加飞机速度。整个动作持续时间仅为5秒。动作结束后，表速约为120－130公里/小时，飞行高度较初始状态略有上升，但变化不大
我是看不出来^^^^^^^
:D
:D
....问题真多阿。。。。。。。
电影里一般都是独一无二的“试验型“比较high,凡是量产的都是垃圾，现实正好相反。。。。
电影里一般都是独一无二的“试验型“比较high,凡是量产的都是垃圾，现实正好相反。。。。
标尺GG，这次歼10公开，是在29 号，而你26要俺们注意新闻，俺们国防科工委说还有重量级的武器要泄，你说，是在什么时候，泄的是嘛？
他老婆还蛮漂亮:$ :$
原帖由 happywar 于 2007-1-14 23:16 发表
他老婆还蛮漂亮:$ :$
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:victory: 很幸福的人，事业，爱情都很成功啊
原帖由 zyg3m 于 2007-1-14 23:08 发表
标尺GG，这次歼10公开，是在29 号，而你26要俺们注意新闻，俺们国防科工委说还有重量级的武器要泄，你说，是在什么时候，泄的是嘛？
说不说呀，现在不知多少超大军迷在等呢，歼10解密把俺的爱国热情提高了40度啊。:D
应该问李中华没有飞过哪些科目？
我看，估计所有的科目他都飞过，英雄啊
;P
我看，估计所有的科目他都飞过，英雄啊
;P