超级军网兵工科技:太行仍比不上AL31FN. 让人失望啊.
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:24:24
兵工科技增刊
记者问:
目前歼十使用俄罗斯的AL-31FN发动机，未来可能换装我们国产的“太行”发动机，那么这两型发动机的性能水更好一点呢？
试飞员李存宝说： 目前还是AL-31FN好一些，其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些。目前涡扇-10地面启动时间约90秒，AL-31FN只要一分钟；
我们空中停车后要进行风车启动的速度下限是600千米/小时左右，AL-31FN只要450千米/小时加速性能方面，AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来，我们要超过5秒。
这几个不足中，最要紧的是空中启动包线，因为这是单发飞机，停车后要靠降低高度来增大速度，如果停车高度比较低，可能都没有足够高度来加速到600千米/小时，那就要跳伞弃机了兵工科技增刊
记者问:
目前歼十使用俄罗斯的AL-31FN发动机，未来可能换装我们国产的“太行”发动机，那么这两型发动机的性能水更好一点呢？
试飞员李存宝说： 目前还是AL-31FN好一些，其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些。目前涡扇-10地面启动时间约90秒，AL-31FN只要一分钟；
我们空中停车后要进行风车启动的速度下限是600千米/小时左右，AL-31FN只要450千米/小时加速性能方面，AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来，我们要超过5秒。
这几个不足中，最要紧的是空中启动包线，因为这是单发飞机，停车后要靠降低高度来增大速度，如果停车高度比较低，可能都没有足够高度来加速到600千米/小时，那就要跳伞弃机了
记者问:
目前歼十使用俄罗斯的AL-31FN发动机，未来可能换装我们国产的“太行”发动机，那么这两型发动机的性能水更好一点呢？
试飞员李存宝说： 目前还是AL-31FN好一些，其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些。目前涡扇-10地面启动时间约90秒，AL-31FN只要一分钟；
我们空中停车后要进行风车启动的速度下限是600千米/小时左右，AL-31FN只要450千米/小时加速性能方面，AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来，我们要超过5秒。
这几个不足中，最要紧的是空中启动包线，因为这是单发飞机，停车后要靠降低高度来增大速度，如果停车高度比较低，可能都没有足够高度来加速到600千米/小时，那就要跳伞弃机了兵工科技增刊
记者问:
目前歼十使用俄罗斯的AL-31FN发动机，未来可能换装我们国产的“太行”发动机，那么这两型发动机的性能水更好一点呢？
试飞员李存宝说： 目前还是AL-31FN好一些，其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些。目前涡扇-10地面启动时间约90秒，AL-31FN只要一分钟；
我们空中停车后要进行风车启动的速度下限是600千米/小时左右，AL-31FN只要450千米/小时加速性能方面，AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来，我们要超过5秒。
这几个不足中，最要紧的是空中启动包线，因为这是单发飞机，停车后要靠降低高度来增大速度，如果停车高度比较低，可能都没有足够高度来加速到600千米/小时，那就要跳伞弃机了
现在看来还是任重道远啊
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很复杂的问题，更复杂的帖子，没话说，两位都是专家。
还是进口美国的吧!
原帖由 美国是上帝 于 2007-1-15 08:44 发表
还是进口美国的吧!
你叫上帝买几台给我们～～～？？１１９太BT，１１０随便来一种吧 我们绝对收了！！！:L :L
目标不错,就是不知道能按时完成多少.
另外楼主到底是哪来的资料?自己总结的?不象官方论文啊.
另外楼主到底是哪来的资料?自己总结的?不象官方论文啊.
一看就是专业,哦偶只有学习的份了!
那得看当初设计时的起点了,如果基础好,那将来可以超越AL31FN,如果不好........
涡扇10火焰筒头部是采用较贫（油）的设计（追求高温升，可以得到高的涡轮前温度，这样需要增加燃油供应，但又得防止冒烟，只能增加进气量，导致油气比下降，低工况情况下容易发生贫油熄火），点火特性与稳定性是比较紧张的。
改善风车起动性能的某些措施，可以增设补氧系统、提高点火装置的可靠性等，АЛ-31Ф或许也有起动补氧系统？
改善风车起动性能的某些措施，可以增设补氧系统、提高点火装置的可靠性等，АЛ-31Ф或许也有起动补氧系统？
忘了在哪儿看到的,31有起动补氧系统.
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美国老在03年搞出144KN的,毛子在07年搞出147KN的.差别不大(毛子差米国4年).但是不是可以预测,毛子发动机达到美国老05年的水平,到09年也差不多啊。
原帖由 aliasmaya 于 2007-1-14 17:43 发表
关于涡扇10的起动时间较АЛ-31Ф长，我猜测几个可能的因素，比如燃气涡轮起动机的功率还不够强劲，而涡扇10的点火转速比较高，起动机脱开转速可能也比АЛ-31Ф的高（CFM56-3的起动点火转速>20%，АЛ-31Ф ...
太行的加速性确实不如AL31
不过想知道 与AL31相比 太行技术上的优势在哪里 请老大答疑
偶认为 至少太行的寿命比31长一些
毛子现在的水平比美国差了10年。
楼上夸张了,发动机毛子和美国人差的并不多.米国人现在发动机的推力
是150KN+,毛子是150KN-;P
是150KN+,毛子是150KN-;P
明确的说5~6年而已.
咱们的数字全权上了以后会有很大提高。
刚买到兵工科技增刊，张景亭说前5架原型机用的是涡扇10，那也就是说98年3月首飞用的是涡扇10，但张恩和说01年太行在11WS上以单发形式首飞，这不由得我怀疑11WS上的太行和棍子首飞用的涡扇10是否同一种发动机产生怀疑，以前一直有10和10A之争，现在我猜测10是单发型，试飞要早，而10A是双发型，01年才试飞
另外太行是93年完成验证机，98年才上型号，当中这段时间在干嘛，我估计就在搞单发型的型号，呵呵，瞎猜的
说的是涡扇10，不是10A，10早搞，早上型号，当然问题多
按土共的常规，发动机型号后面编号是A的都是双发型
不揣冒昧的猜测，单发型最终量产的发动机型号可能是10B
原帖由 dddaaa1976 于 2007-1-17 08:18 发表
不揣冒昧的猜测，单发型最终量产的发动机型号可能是10B
也就是说棍子最终装的太行编号是WS10B
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有些问题只是暂时的，马上就能解决（主要是涡启的原因），李也说了是目前。太行还是有自己优点的，我觉得太行相比31只有一个缺点，单位迎风面积推力小，这也是加速慢的主要原因，这可能要到太行大改才能彻底解决，太行大改的重量估计会减少到1.7吨左右，随着高增压比的风扇的采用，风扇直径会明显减小，发动机单位迎风面积也会减小，而推力会有所增高
不信，TG没那么大的胆子把没定型的发动机用在新机上，这和之前的官方消息是矛盾的，张随口说说谁也奈何不了他。
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2007-1-16 09:59 发表
美国老在03年搞出144KN的,毛子在07年搞出147KN的.差别不大(毛子差米国4年).但是不是可以预测,毛子发动机达到美国老05年的水平,到09年也差不多啊。
光看推力是没用的
看看美国佬用了几级风扇,几级压气机,发动机寿命多少
可以说毛子为了追赶美国佬是用了吃奶的力气了,完全不顾细节问题,说相差10年已经是看得起毛子了
呵呵，随口乱说会被骂的:@
DA76老兄分析的蛮有道理
不过不是说手册里没有WS10B这个编号吗
只有WS10A,C,D
不过不是说手册里没有WS10B这个编号吗
只有WS10A,C,D
张如果乱说，李也可能乱说啊
前5架用的都是10，稍微有点猛
原帖由 dddaaa1976 于 2007-1-17 08:28 发表
有些问题只是暂时的，马上就能解决（主要是涡启的原因），李也说了是目前。太行还是有自己优点的，我觉得太行相比31只有一个缺点，单位迎风面积推力小，这也是加速慢的主要原因，这可能要到太行大改才能彻底解决 ...
请问老大2010年以前太行大改可能正式装备啊，听起来这个大改的太行推比能到8.5，加上数字全权，不得了啊。
这, 不太可能吧, 我估计现在装太行的WS10多了, 但是首飞就, 有点猛.
不会吧。。。不会的！
TG的毛病，要是J10真用过WS10首飞，那无论如何也要拿出来吹一吹的。
估计少了个“拟”字。
估计少了个“拟”字。
是否FWS-10跟FWS-10A根本就是两个不同的发动机呢(核心机可能一样)?
可能FWS-10的指标不能满足要求,后来才发展的太行?
可能FWS-10的指标不能满足要求,后来才发展的太行?
原帖由 hammeryk 于 2007-1-17 13:15 发表
请问老大2010年以前太行大改可能正式装备啊，听起来这个大改的太行推比能到8.5，加上数字全权，不得了啊。
定型估计要到2012年左右吧！当然是保守估计