空中撞鸟为避村庄放弃跳伞机会　我飞行员壮烈牺牲

空中撞鸟为避村庄放弃跳伞机会 飞行员壮烈牺牲

2007年01月05日

（中原网-郑州晚报 图，兰空政治部宣传处供图） 　　中新网1月5日电 据中原网-郑州晚报报道，2006年11月14日，兰州空军某部郑州籍飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降过程中，撞到鸽群导致发动机不能正常工作，在生死攸关的16秒里，42岁的李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，毅然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，为了保护国家和人民群众的生命财产安全壮烈牺牲。 　　2006年12月21日，空军党委为李剑英追记一等功，并追授他功勋飞行员金质奖章，这是对一名飞行员的最高褒奖。 　　李剑英1964年5月出生于郑州市金水区姚桥乡，1982年6月入伍，历任飞行学员、飞行员、中队长、副团职领航主任、正团职领航主任、正团职飞行员等职。生前系空军上校军衔，一级飞行员。 　　　　生死16秒，放弃3次跳伞机会 　　2006年11月14日，兰空某团驻地天气少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英(代号639)和战友驾某型歼击机双机起飞，执行空中巡逻游猎任务。 　　“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分，飞行员李剑英接连向指挥员报告。“检查好三转弯！”“着陆！”指挥员回答。 　　战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切正常。 　　12时04分01秒，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，发动机“砰”地一声巨响。 　　12时04分09秒，639：“我撞鸟了，我要调整跳伞。” 　　12时04分15秒，639：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。” 　　12时04分18秒，639：“我把起落架收起来，迫降！” 　　12时04分25秒，飞机解体爆炸。 　　这是李剑英烈士最后和塔台的三次通话，他的声音依然非常沉稳，未听出任何慌乱。 　　是什么原因使李剑英放弃了三次跳伞的机会，而改为成功率较低的迫降？ 　　　　选择迫降保护群众安全 　　鸟撞飞机是世界性航空难题，有些飞机有两个发动机或多个发动机，撞鸟后，可以紧急关闭被打坏的发动机，实施迫降，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知！ 　　在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速陡然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。 　　通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？

据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全，后果不堪设想。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。　　据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦场，共有814户村民。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户村民，居住着3500口人。
　　另外，李剑英驾驶战机多年，深爱他的“伙伴”，哪怕只要有一点希望，他也要把战机开回去。
　　李剑英凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，顽强地操纵着驾驶杆，努力把这匹不听使唤的“野马”驾驶到没有人烟的跑道延长线，并沉着冷静地向指挥员报告：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”看着战机就要接近跑道延长线，04分18秒，他再次报告：“我把起落架收起来，迫降！”
　　起落架缓缓收起，战机急速下降，90米……70米……50米，飞机机头微微上仰，着陆在跑道的延长线，并像箭一样地向前冲出，当冲至离第一接地39.3米处，不巧被高出地面3米的水渠护坡阻挡。12时04分25秒，飞机撞击后爆炸解体，李剑英壮烈牺牲。
　　　　没有一名群众受到伤害
　　飞机解体后发生的爆炸持续了两个多小时，爆炸现场距离最近的一位群众不到20米，但没有一名群众受到伤害。
　　“当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1枚火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，落到哪里都会像一颗重磅炸弹，后果不堪设想。”兰空某部的部队长李少华说。
　　事故发生后，空军事故结论组在检查飞机残骸时，在座舱盖前的防弹玻璃上发现不少散射状血迹和鸟毛，发动机Ⅰ级压气机叶片呈被软物体撞击损伤的典型特征。在跑道北头延长线2.9公里处发现12处散落的信鸽残体。
　　当时的指挥员、李剑英所在飞行大队大队长胡晓东目睹了李剑英的壮举，他告诉记者：“李剑英完全可以跳伞保全自己的生命，但为了人民的生命和财产，他选择了牺牲，这是一种坦荡、一种无私、一种崇高的境界！”
　　2006年11月20日，是为李剑英烈士送行的日子。上午9时许，兰空某团驻地县文化活动中心被挤得水泄不通，将军、驻地县党政军领导、飞行员、普通士兵和家属，还有自发赶来的数百名群众，人们怀着无比悲痛的心情来为英雄送行。2006年12月28日10时40分，李剑英烈士牺牲地附近的群众和学生，再一次自发地来为英雄祭奠。这里的土地已经被烧成了黑色，向北约90米处，有一道约20米长、20厘米深的痕迹，陪同的专家说，那就是李剑英驾机迫降时飞机与地面刮出的痕迹。
　　赵林生是附近杨庄村的村民组长，李剑英烈士牺牲时，他正在自家的田里挖葱。“我听见空中有‘咕咕’的声音，抬头就看见一架飞机飞得高度很低，速度也没有刚飞过去的那一架快，当时我就想，这架飞机肯定出事了。”赵林生说，时间非常短，就看到飞机落地了，向前滑出去几十米后，撞上了水渠的堤坝。“飞机在撞上的一瞬间，曾经有过抬机头的动作，但是没能成功。飞机折成了两截，机头飞到对面去了，随后冒出了黑烟，发生了爆炸。”
　　赵林生和在附近干活的村民试图跑上去，但是持续不断的爆炸阻止了他们。“当时飞机的正下方就有两个村庄紧挨着，田地里也有很多忙着挖葱和白菜的村民，如果他不迫降的话，肯定会造成老百姓伤亡。”赵林生告诉记者，在烈士牺牲的地方，经常有村民自发地来悼念。
　　“如果飞机再给李剑英两秒钟的时间，这次迫降就成功了，但是飞机留给他的时间太少了。”兰空某部的部队长黄光华说，“弃机跳伞绝不是李剑英的性格。在生死抉择面前，他首先想到的肯定是国家和人民。”(卢曙光、曹传彪)空中撞鸟为避村庄放弃跳伞机会 飞行员壮烈牺牲 2007年01月05日

（中原网-郑州晚报 图，兰空政治部宣传处供图）

　　中新网1月5日电 据中原网-郑州晚报报道，2006年11月14日，兰州空军某部郑州籍飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降过程中，撞到鸽群导致发动机不能正常工作，在生死攸关的16秒里，42岁的李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，毅然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，为了保护国家和人民群众的生命财产安全壮烈牺牲。
　　2006年12月21日，空军党委为李剑英追记一等功，并追授他功勋飞行员金质奖章，这是对一名飞行员的最高褒奖。
　　李剑英1964年5月出生于郑州市金水区姚桥乡，1982年6月入伍，历任飞行学员、飞行员、中队长、副团职领航主任、正团职领航主任、正团职飞行员等职。生前系空军上校军衔，一级飞行员。
　　　　生死16秒，放弃3次跳伞机会
　　2006年11月14日，兰空某团驻地天气少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英(代号639)和战友驾某型歼击机双机起飞，执行空中巡逻游猎任务。
　　“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分，飞行员李剑英接连向指挥员报告。“检查好三转弯！”“着陆！”指挥员回答。
　　战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切正常。
　　12时04分01秒，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，发动机“砰”地一声巨响。
　　12时04分09秒，639：“我撞鸟了，我要调整跳伞。”
　　12时04分15秒，639：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”
　　12时04分18秒，639：“我把起落架收起来，迫降！”
　　12时04分25秒，飞机解体爆炸。
　　这是李剑英烈士最后和塔台的三次通话，他的声音依然非常沉稳，未听出任何慌乱。
　　是什么原因使李剑英放弃了三次跳伞的机会，而改为成功率较低的迫降？
　　　　选择迫降保护群众安全
　　鸟撞飞机是世界性航空难题，有些飞机有两个发动机或多个发动机，撞鸟后，可以紧急关闭被打坏的发动机，实施迫降，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知！
　　在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速陡然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。
　　通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？
据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全，后果不堪设想。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。　　据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦场，共有814户村民。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户村民，居住着3500口人。
　　另外，李剑英驾驶战机多年，深爱他的“伙伴”，哪怕只要有一点希望，他也要把战机开回去。
　　李剑英凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，顽强地操纵着驾驶杆，努力把这匹不听使唤的“野马”驾驶到没有人烟的跑道延长线，并沉着冷静地向指挥员报告：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”看着战机就要接近跑道延长线，04分18秒，他再次报告：“我把起落架收起来，迫降！”
　　起落架缓缓收起，战机急速下降，90米……70米……50米，飞机机头微微上仰，着陆在跑道的延长线，并像箭一样地向前冲出，当冲至离第一接地39.3米处，不巧被高出地面3米的水渠护坡阻挡。12时04分25秒，飞机撞击后爆炸解体，李剑英壮烈牺牲。
　　　　没有一名群众受到伤害
　　飞机解体后发生的爆炸持续了两个多小时，爆炸现场距离最近的一位群众不到20米，但没有一名群众受到伤害。
　　“当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1枚火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，落到哪里都会像一颗重磅炸弹，后果不堪设想。”兰空某部的部队长李少华说。
　　事故发生后，空军事故结论组在检查飞机残骸时，在座舱盖前的防弹玻璃上发现不少散射状血迹和鸟毛，发动机Ⅰ级压气机叶片呈被软物体撞击损伤的典型特征。在跑道北头延长线2.9公里处发现12处散落的信鸽残体。
　　当时的指挥员、李剑英所在飞行大队大队长胡晓东目睹了李剑英的壮举，他告诉记者：“李剑英完全可以跳伞保全自己的生命，但为了人民的生命和财产，他选择了牺牲，这是一种坦荡、一种无私、一种崇高的境界！”
　　2006年11月20日，是为李剑英烈士送行的日子。上午9时许，兰空某团驻地县文化活动中心被挤得水泄不通，将军、驻地县党政军领导、飞行员、普通士兵和家属，还有自发赶来的数百名群众，人们怀着无比悲痛的心情来为英雄送行。2006年12月28日10时40分，李剑英烈士牺牲地附近的群众和学生，再一次自发地来为英雄祭奠。这里的土地已经被烧成了黑色，向北约90米处，有一道约20米长、20厘米深的痕迹，陪同的专家说，那就是李剑英驾机迫降时飞机与地面刮出的痕迹。
　　赵林生是附近杨庄村的村民组长，李剑英烈士牺牲时，他正在自家的田里挖葱。“我听见空中有‘咕咕’的声音，抬头就看见一架飞机飞得高度很低，速度也没有刚飞过去的那一架快，当时我就想，这架飞机肯定出事了。”赵林生说，时间非常短，就看到飞机落地了，向前滑出去几十米后，撞上了水渠的堤坝。“飞机在撞上的一瞬间，曾经有过抬机头的动作，但是没能成功。飞机折成了两截，机头飞到对面去了，随后冒出了黑烟，发生了爆炸。”
　　赵林生和在附近干活的村民试图跑上去，但是持续不断的爆炸阻止了他们。“当时飞机的正下方就有两个村庄紧挨着，田地里也有很多忙着挖葱和白菜的村民，如果他不迫降的话，肯定会造成老百姓伤亡。”赵林生告诉记者，在烈士牺牲的地方，经常有村民自发地来悼念。
　　“如果飞机再给李剑英两秒钟的时间，这次迫降就成功了，但是飞机留给他的时间太少了。”兰空某部的部队长黄光华说，“弃机跳伞绝不是李剑英的性格。在生死抉择面前，他首先想到的肯定是国家和人民。”(卢曙光、曹传彪)