我国研制成功重型汽车的发动机 达世界先进水平

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/30 05:57:48
我国研制成功重型汽车的发动机 达世界先进水平


作者:雁声南来

国内首批具有自主知识产权的12升、功率达480马力的WD12发动机,近日在潍柴正式下线,并形成年产5万台批量生产能力。这种专为中国重型商用车量身打造的超级动力,填补了国内空白,达到国际同类产品先进水平,从而摆脱了我国大排量高速发动机长期依赖进口的局面。这是潍柴动力依靠技术创新提升装备业制造水平,与国际先进水平同步开发新产品的又一成果。

国际上素有“黄金排量”之称的12升大排量高速柴油发动机,是大型商用汽车和相关大型工程装备的核心部件。受技术条件制约,我国商务车12升以上大功率发动机研发曾长时间未能实现突破。随着我国道路条件的改善和现代物流业的快速发展,国内大功率商务车快速增长,而道路上越跑越多的这些大功率商务汽车的“心脏”————12升以上排量的柴油发动机,过去全被国外少数厂家垄断。

潍柴动力下线的WD12型柴油发动机,功率范围覆盖了336马力到480马力,不仅刷新了国内重型柴油机的多项功能参数,而且具备低油耗、低排放、大扭矩等代表着国际内燃机发展方向的性能优势。

记者了解到,潍柴动力历时5年精心培育的这款发动机,经过了5万多小时台架试验、86辆整车道路试验,长达5年累计5000万公里路面试验,全面通过了高原、高温、寒区等极限测试。其技术先进、油耗更低,是目前国内惟一成熟并批量投产的12升大排量发动机。专家预测,这款发动机不但能够替代进口产品,还将引发中国大功率商用汽车发动机的新一轮升级换代。

截至目前,潍柴动力已先后开发出1000多种新机型,企业新产品产值的比重达到40%左右。在国内市场,潍柴动力已成为占8吨以上重型汽车市场35%份额的第一配套动力,其中在15吨以上重型卡车领域则占据了65%以上的绝对主导份额。

同时,潍柴已成为德国博世、美国霍尼威尔等著名跨国企业的最大采购商,并先后与白俄罗斯、印度等国的整车厂建立了大批量长期配套合作关系,代表中国内燃机行业首次走上了国际市场配套之路。

靠自主创新打造核心竞争力,使潍柴动力这家拥有60年历史的国有动力骨干企业大大拓宽了发展空间。按企业规划,到2010年,发动机产销能力将达到40万台,覆盖重型汽车、工程机械、客车、船舶、发电设备、农业机械等各个领域,实现大、中、小功率全系列发展,技术水平与国际先进水平全面接轨,成为国内一流、世界知名的通用动力基地和国际化的汽车零部件集团。我国研制成功重型汽车的发动机 达世界先进水平


作者:雁声南来

国内首批具有自主知识产权的12升、功率达480马力的WD12发动机,近日在潍柴正式下线,并形成年产5万台批量生产能力。这种专为中国重型商用车量身打造的超级动力,填补了国内空白,达到国际同类产品先进水平,从而摆脱了我国大排量高速发动机长期依赖进口的局面。这是潍柴动力依靠技术创新提升装备业制造水平,与国际先进水平同步开发新产品的又一成果。

国际上素有“黄金排量”之称的12升大排量高速柴油发动机,是大型商用汽车和相关大型工程装备的核心部件。受技术条件制约,我国商务车12升以上大功率发动机研发曾长时间未能实现突破。随着我国道路条件的改善和现代物流业的快速发展,国内大功率商务车快速增长,而道路上越跑越多的这些大功率商务汽车的“心脏”————12升以上排量的柴油发动机,过去全被国外少数厂家垄断。

潍柴动力下线的WD12型柴油发动机,功率范围覆盖了336马力到480马力,不仅刷新了国内重型柴油机的多项功能参数,而且具备低油耗、低排放、大扭矩等代表着国际内燃机发展方向的性能优势。

记者了解到,潍柴动力历时5年精心培育的这款发动机,经过了5万多小时台架试验、86辆整车道路试验,长达5年累计5000万公里路面试验,全面通过了高原、高温、寒区等极限测试。其技术先进、油耗更低,是目前国内惟一成熟并批量投产的12升大排量发动机。专家预测,这款发动机不但能够替代进口产品,还将引发中国大功率商用汽车发动机的新一轮升级换代。

截至目前,潍柴动力已先后开发出1000多种新机型,企业新产品产值的比重达到40%左右。在国内市场,潍柴动力已成为占8吨以上重型汽车市场35%份额的第一配套动力,其中在15吨以上重型卡车领域则占据了65%以上的绝对主导份额。

同时,潍柴已成为德国博世、美国霍尼威尔等著名跨国企业的最大采购商,并先后与白俄罗斯、印度等国的整车厂建立了大批量长期配套合作关系,代表中国内燃机行业首次走上了国际市场配套之路。

靠自主创新打造核心竞争力,使潍柴动力这家拥有60年历史的国有动力骨干企业大大拓宽了发展空间。按企业规划,到2010年,发动机产销能力将达到40万台,覆盖重型汽车、工程机械、客车、船舶、发电设备、农业机械等各个领域,实现大、中、小功率全系列发展,技术水平与国际先进水平全面接轨,成为国内一流、世界知名的通用动力基地和国际化的汽车零部件集团。
12升的话还真够紧凑的,咱们现在装甲车的黄金动力是国产12升的V8道义茨风冷413,功率大概320。
维柴是陕汽的主要配套商,军用很快就可以普及了吧大概。
拥有自主知识产权很好.
但是,大马力发动机几个关键的部件,还要指望着进口....还需努力..
这也叫先进水平?  昏到
民用发动机讲可靠性、经济性、还要达到排放标准和噪音标准。给你几万块钱采购维护费,一升油,能拉最多货到最远的地方的发动机就能生存,不如别人的就淘汰。
又开始 YY 了,不知道BOSCH有没有被中国买下!

注意看下,文章的第一句!

http://www.weichai.com/products/channel/tuijie_2624.shtml

:L :L :L :L :L :L
这有啥稀奇的,全世界都用BOSCH的高压泵,我们从来都是仿,发动机上的件我们自己设计不出几个,能照别人图纸做出来就不错,发电机和启动马达是易损件,国内有同规格的也可以用,不过BOSCH的耐用。
俺只不过是对“国内首批具有自主知识产权”这几个字过敏!

:D :D :D
整机也要设计的,所以叫知识产权,不过是委托奥地利的设计公司设计的,全世界的民用柴油机基本都是几个欧洲设计公司设计的。自主是自己花钱,产权归自己,委托设计方有义务保证不把设计透露给第三方,当然经验他们可以继续用。现实如此,这样总比合资好多了,也可能以后能从这个基础上自己设计改进型。不过一个6缸机能干到480马力1900NM还真是够佩服的。
总算也有进步嘛,顶
有钱做事方便了
高压共轨技术可是博世的专利!!
这个发动机还不是共轨的,还是一缸一个柱塞的高压泵,共轨直喷和传统高压泵主要性能都差不多,不过共轨直喷的油耗更低,主要是排放更低,所以这个发动机应该可以算二流顶尖产品,亚非拉都可以卖,欧美本土市场八成进不去。
现在还不能说共轨泵和单体泵哪个更好,不过共轨技术现在风头比较劲!!
传说中的“蓝擎=岚清”;P
共轨技术主要是排放和燃油经济性上好很多, 性能和单体泵差不多, 单体泵的优势是简单可靠, 全部机械,没有电, 一般民用选共轨, 军用选单体泵