找到自主创新路 中国飞机真正拥有了“中国心”

找到自主创新路 中国飞机真正拥有了“中国心”  

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2006年12月12日

　　中新网12月12日电 据辽宁日报报道，日前，中国历经18年自主研制的大推力涡轮风扇发动机———“太行”航空发动机正式进入小批量领先使用阶段。这标志着中国飞机真正拥有了“中国心”，从此，中国成为继美、俄之后，第三个进入大推力发动机研制领域的国家，从而摆脱了中国飞机动力长期受制于人的局面。

　　就在一年前，“太行”大推力涡轮风扇发动机研制成功。今年3月，“太行”航空发动机正式通过设计定型审查。从此，中国成为世界各国关注的焦点。

　　给飞机装上强健的“中国心”

　　过去的18年，对于中国航空发动机行业是具有历史跨越意义的18年。18年里，几代航空人共同努力，克服种种困难和挫折，完成了“太行”航空发动机自主研制的全过程，使中国航空发动机行业完成了由仿制、测绘仿制向自主研制、自行发展的转变过程。

　　18年后的今天，中国跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面，实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。

　　新中国的航空发动机事业是从修理起步的，曾长期处于模仿阶段。航空发动机作为典型的技术密集和高附加值的高科技产品，长期以来一直是中国航空工业的薄弱环节。因此，中国飞机长期患有的“心脏病”无法得到完全根治，发动机成为中国航空工业的心腹之痛。“给我们的飞机装上一颗强健的‘中国心’”———中国几代航空人为了这个梦想矢志不渝地努力着。

　　“这是几代航空人的梦想，今天实现了，我们是幸运的。”面对“太行”航空发动机的研制成功，沈阳发动机设计研究所的研制人员发出这样的感慨。沈阳发动机设计研究所从1961年建所之初，就致力于研制先进的航空发动机，当时涡扇发动机是世界上最先进的。经过20年的努力，相当于国外二代发动机水平的“涡扇6”，历经“三下四上五转移”，初步达到成熟阶段。由于配装的飞机型号下马，“涡扇6”发动机失去装机使用对象，“涡扇6”也就无果而终。几代航空人的心血与期盼也付之东流。

　　20世纪80年代中期，世界航空强国开始为第四代战斗机研制新一代的发动机。而中国发动机行业技术能力、工业基础与国外相比存在较大的差距，航空发动机设计者们深知自己所肩负的重任。沈阳发动机设计研究所与合作单位一起，开始新一代大推力涡扇发动机———“太行”发动机的研制。

　　“国防急需我们的发动机成为空军的装备，至高决策———一发配两型。”沈阳发动机设计研究所副所长、研究员、“太行”航空发动机总设计师张恩和提出，必须把设计变成装备。据悉，“太行”发动机的零部件试验范围之广、项目之全、时数之多，创国内发动机研制史之最。

　　据沈阳发动机设计研究所所长张健介绍，“太行”发动机研制过程中,研制人员突破了一批具有自主知识产权的核心技术和关键技术。发动机的设计采用了大量的先进部件技术和整机匹配技术，其中多项填补了国内空白，有的已经达到国际先进水平；上百项新材料、新工艺的成功应用，使发动机材料技术和制造技术实现了一系列重大突破。(柏岩瑛)找到自主创新路 中国飞机真正拥有了“中国心”  

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2006年12月12日

　　中新网12月12日电 据辽宁日报报道，日前，中国历经18年自主研制的大推力涡轮风扇发动机———“太行”航空发动机正式进入小批量领先使用阶段。这标志着中国飞机真正拥有了“中国心”，从此，中国成为继美、俄之后，第三个进入大推力发动机研制领域的国家，从而摆脱了中国飞机动力长期受制于人的局面。

　　就在一年前，“太行”大推力涡轮风扇发动机研制成功。今年3月，“太行”航空发动机正式通过设计定型审查。从此，中国成为世界各国关注的焦点。

　　给飞机装上强健的“中国心”

　　过去的18年，对于中国航空发动机行业是具有历史跨越意义的18年。18年里，几代航空人共同努力，克服种种困难和挫折，完成了“太行”航空发动机自主研制的全过程，使中国航空发动机行业完成了由仿制、测绘仿制向自主研制、自行发展的转变过程。

　　18年后的今天，中国跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面，实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。

　　新中国的航空发动机事业是从修理起步的，曾长期处于模仿阶段。航空发动机作为典型的技术密集和高附加值的高科技产品，长期以来一直是中国航空工业的薄弱环节。因此，中国飞机长期患有的“心脏病”无法得到完全根治，发动机成为中国航空工业的心腹之痛。“给我们的飞机装上一颗强健的‘中国心’”———中国几代航空人为了这个梦想矢志不渝地努力着。

　　“这是几代航空人的梦想，今天实现了，我们是幸运的。”面对“太行”航空发动机的研制成功，沈阳发动机设计研究所的研制人员发出这样的感慨。沈阳发动机设计研究所从1961年建所之初，就致力于研制先进的航空发动机，当时涡扇发动机是世界上最先进的。经过20年的努力，相当于国外二代发动机水平的“涡扇6”，历经“三下四上五转移”，初步达到成熟阶段。由于配装的飞机型号下马，“涡扇6”发动机失去装机使用对象，“涡扇6”也就无果而终。几代航空人的心血与期盼也付之东流。

　　20世纪80年代中期，世界航空强国开始为第四代战斗机研制新一代的发动机。而中国发动机行业技术能力、工业基础与国外相比存在较大的差距，航空发动机设计者们深知自己所肩负的重任。沈阳发动机设计研究所与合作单位一起，开始新一代大推力涡扇发动机———“太行”发动机的研制。

　　“国防急需我们的发动机成为空军的装备，至高决策———一发配两型。”沈阳发动机设计研究所副所长、研究员、“太行”航空发动机总设计师张恩和提出，必须把设计变成装备。据悉，“太行”发动机的零部件试验范围之广、项目之全、时数之多，创国内发动机研制史之最。

　　据沈阳发动机设计研究所所长张健介绍，“太行”发动机研制过程中,研制人员突破了一批具有自主知识产权的核心技术和关键技术。发动机的设计采用了大量的先进部件技术和整机匹配技术，其中多项填补了国内空白，有的已经达到国际先进水平；上百项新材料、新工艺的成功应用，使发动机材料技术和制造技术实现了一系列重大突破。(柏岩瑛)