发篇"得意之作"

:D 发表在<现代兵器>2006年8月号上的,算是今年发表的文章当中自我感觉最好的:D


凌燕长空
——第三代轻型战斗机一览
2006年4月28日，经过多项重大改进的FC-1“枭龙”04号机首飞成功。毫无疑问，“枭龙”04号机是一架具有世界水平的先进轻型战斗机，随着FC-1“枭龙”的渐入佳境，轻型战斗机再次引起了广大军事爱好者的关注。那么就让我们对第三代轻型战斗机的发展历程、世界各国研制的第三代轻型战斗机主要型号以及轻型战斗机未来的发展方向作一个简单而浅显的分析。
轻型战斗机的界定
对于轻型战斗机的界定，有几种不同的标准。一种标准认为最大起飞重量在20吨以上的是重型战斗机，15吨以下的为轻型战斗机，不承认“中型战斗机”这个概念的存在。这样划分的缺点是将一些著名的第三代战斗机如F/A-18（尤其是E/F型）、“幻影”-2000、“阵风”等型号排除在了两种标准之外，成了“什么都不是的战斗机”。因此作者个人认为第三代轻型战斗机的界定是“空战重量低于10吨的第三代战斗机”。这里顺便提一下F-16，F-16A/B的早期型号（即BLOCK15以及之前的型号）可以认为是轻型战斗机，但从F-16C/D（BLOCK25）开始（包括台湾空军的F-16A/B BLOCK20），其“体重”迅速上升，已然是一款中型战斗机，而F-16的最终改进型F-16E/F甚至已经达到重型战斗机的标准了。
一张不多见的F-20携带“麻雀”中距空对空导弹的照片
“虎鲨”血脉——常规布局第三代轻型战斗机之路
谈到常规布局的第三代战斗机，有一个型号是不能不说的，那就是美国诺斯罗普公司于20世纪80年代初期发展的 F-20“虎鲨”战斗机，F-20“虎鲨”战斗机由F-5E“虎”II型战斗机发展而来，技术上比起F-5E有一个长足发展，F-20采用一台F404-GE-100涡扇发动机取代了F-5E的J-85涡喷发动机，推力增加了80%，空战起飞推重比达到1.1，爬升率由F-5E的175米/秒提高到272米/秒。F-20装备有搜索距离近100公里的APG-67（V）脉冲多普勒雷达，采用激光陀螺惯性平台、光栅平显、固态数字计算机以及包括其它先进电子设备的综合航空电子系统。F-20战斗机有7个外挂点，可以携带6枚AIM-9“响尾蛇”格斗导弹或4枚AGM-65“小牛”空地导弹，有照片显示，F-20携带并试射过AIM-7“麻雀”中距空空导弹（当时AIM-120尚处于研制的早期阶段，因此一些文章上说F-20可以使用AIM-120是没有根据的），但是APG-67（V）雷达（尤其是当时的早期型号）是否具备连续波照射能力目前尚无定论，因此F-20的超视距空战能力还存有疑问（F-16A/B使用的APG-66雷达在进行MLU升级之前是没有引导中距空空导弹的能力的）。相比它的基型F-5，F-20战斗机的性能有了极大的提高，达到了第三代战斗机的标准。平心而论，F-20是一款研制成功的机型，尽管该机由于种种原因而被停止了发展，但F-20可以说是“第三代轻型战斗机标准的制定者”——空战重量10吨以下、推力8000公斤左右的发动机、7—8个外挂点等等，这些套用在后来的第三代轻型战斗机上可以说是屡试不爽，仅从这点上就可以看出“虎鲨”在第三代轻型战斗机发展历程中的重要意义。
目前普遍认为，F-20的第一个“传人”是台湾的IDF“经国”号，但事实上，当年帮助台湾设计IDF的美国公司不是诺斯罗普，而恰恰是研制了F-16的通用动力公司。换句话说，IDF很可能是参照了F-16研制初期的一个后来放弃了的方案，只是因为IDF采用了双发布局（美国拒绝提供台湾方面所需要的F404发动机仅仅是部分原因，台湾当时完全可以使用J-79发动机过渡，同时预留升级空间，待时机成熟后即换装F404甚至推力更大的发动机，而且当时台湾也打算购买F-16/79，所以说他们完全可以接受J-79的性能，因此采用两台小推力发动机与其说是美国“卡脖子”的结果，不如说是台湾自己的想法），而且台湾航空业者又在IDF的设计过程中融入了台湾空军熟悉的F-5战斗机的一些气动外形特点，因此IDF看上去有些像F-5，于是就有了“IDF是台湾版F-20”之说。应该说，IDF的气动布局和采用的技术在当时甚至是现在都不算是落后的，但是由于美国的限制，以及台湾设计人员思路和岛内的制造工艺水平的局限，当时的台湾军方又把IDF当作“未来的唯一希望”，因此对它的性能提出了不符合实际的高要求（印度在研制LCA时也是如此，这点后面再作探讨），在研制时过分强调“一步到位”，甚至为此不惜压缩IDF的升级空间，上述问题导致IDF的机身阻力偏大、推重比偏小、翼载偏高、载油系数和载弹量偏低，这些缺点的最终结果是使IDF成了一架性能十分平庸的战机，甚至被认为只是“准三代”。不过，从IDF的设计思想和性能特点（注重中、低空性能，采用涡扇发动机和电传飞行控制系统）来看，它还是具备了第三代战斗机的所有特点，因此性能不能过于小视，最近有消息传出，台湾“汉翔公司”（原航发中心）以IDF为基型开发了新一代自研战斗机，原型机已经完成了地面试车，据境外媒体消息，IDF发展型的机内载油量比IDF增加了700公斤以上，其他各项性能也大幅提高，这是值得关注的。
IDF设计并不落后，但于美国的限制以及台湾设计人员思路和岛内的制造工艺水平有限导致其性能平庸
接下来我们来看一下韩国的T-50“金鹰”，事实上，韩国研制T-50的目的决不只是要一款教练机，而是需要一款韩国自己的战斗机，冠以“教练机”的名号不过是为了降低其在政治和技术上的风险，因此T-50刚一首飞，韩国就着手研制其单座战斗型A/F-50，并且计划为其安装主动相控阵（AESA）雷达（这样做是有困难的，毕竟有F-2的前车之鉴，A/F-50的机头尺寸比F-16早期型更小，很难想象能容纳一台主动相控阵雷达），并且从以色列进口了“怪蛇V”、“德比”空空导弹，“斯拜斯”精确制导弹药作为未来A-50的武器，可以这样说，A/F-50将是韩国的F-2。T-50与IDF有一些相似之处，一些台湾媒体借以炒作说是因为“T-50的研制中有IDF设计人员的广泛参与”，其实这只能说是某些台湾人的自我安慰罢了，T-50之所以与IDF有一些相似之处，最主要的原因是它们在研制过程中都得到了美国通用动力公司的帮助，很可能都是以F-16的某个两侧进气的早期方案为蓝本设计的，由于采用了单发设计，T-50更接近F-16的设计，韩国人自称“金鹰”是“两侧进气的缩小版F-16”就很能够说明问题。作为一款高级教练机，T-50无疑是成功的，但较小的尺寸限制了它进一步发展的空间，A/F-50能不能成为一款出色的轻型战斗机，只能由时间来证明了。
T-50对韩国人的意义远不止一款教练机
4月28日，成都飞机公司经过多项重大技术改进的FC-1战斗机先期量产型机“枭龙”04号首飞成功。FC-1是我国与巴基斯坦联合研制的第三代轻型多用途战斗机，与2003年首飞的01号机相比，04号机增大了机翼和腹鳍的面积，机翼和水平尾翼的形状也有一定变化，采用了DSI进气口、圆弧形大边条、垂尾电子对抗荚舱、分布式综合航电系统等多项先进技术，尤其是DSI进气口使得我国成为继美国之后第二个掌握该项先进技术的国家。由于采用DSI进气口和更多的复合材料，04号比01号机减重200公斤，但这是在增大了机翼和边条翼面积、并且加装垂尾电子对抗荚舱后取得的，因此机体相对于01号机减轻的重量其实更大。FC-1的座舱界面的现代化程度甚至可以和F-16的最终型号F-16E/F“沙漠隼”相媲美（那可是阿联酋不惜金钱“砸”出来的），座舱内几乎看不到传统的机械仪表，三台大型彩色液晶显示器呈“品”字形分布，三台显示器上的图象可以相互切换。FC-1的成功也反映出我国航空工业的长足进步，要知道在研制FC-1的同时，成都飞机公司还承担着研制国产新型多用途歼击机的任务，这款鸭式布局的新型多用途歼击机对于中国航空工业和中国空军来说都具有里程碑式的划时代意义，目前仍然是成飞公司研制和生产任务的重点所在，换句话说，FC-1是成飞公司用研制国产新型多用途歼击机的“剩余力量”研制的，而且出于外销的需要，资金也是依靠外方投资和成飞公司自行筹集的，所以FC-1还是“控制成本”的产物。但即使如此，FC-1仍然表现出了相当高的技术水平，由此可见我国航空工业的水平已经达到了一个新的台阶。从另一个方面看，FC-1的技术也多是从国产新型多用途歼击机“身上脱下来的马甲”，因此我们也可以想见国产新型多用途歼击机的技术水平会达到一个怎样的高度。作为一款以外销为主的机型，凭借出色的性能和相对低廉的价格，FC-1的前景无疑是光明的，除了参与研制的巴基斯坦，埃及、委内瑞拉、尼日利亚等国也表示了采购意向，04号机试飞成功后，原有的01、03号机并没有失去使用价值，对于一些经济状况较差、没有足够财力购买04号机标准的不发达国家，我们完全可以将01号机作为蓝本，安装经过简化的航电系统，开发一款价格更低廉“简化版FC-1”出售给这些国家，由于FC-1采用了模块化设计，因此未来还可能出现性能介于01号和04号之间的“中间型号”，形成一个“FC-1机族”，以针对不同“消费水平”的用户。
FC-1也使我国空军和海军航空兵有了更大的选择余地，我国空中力量正处于换代阶段，大批第二代战机需要更换，我国已经引进了苏-27和苏-30重型战斗机，国产新型多用途歼击机和引进生产的重型战斗机也已经投入了量产，但是这些机型的成本和产能使它们难以取代数量庞大的歼-7战斗机和强-5对地攻击机，在保卫我国主权和领土完整的军事斗争中，我们不仅要面对200架以上的第三代战斗机，还要准备应对超级大国的军事干涉，同时我国地域辽阔，加上目前越来越重视的海洋权益，我空军和海军航空兵要在相当广阔的空域里承担起保卫国家主权和利益的任务，因此即使换装了作战效率较高的新机型，我国空军和海军航空兵在今后很长的一段时间内仍然需要保持一个比较大的规模。由于较低的成本和相对简单的制造工艺，大部分歼-7和强-5或许由FC-1来取代更加合适，同时，作为一架采用圆弧形大边条、翼载较低的轻型战斗机，FC-1具有良好的低空水平机动性能和很大的任务弹性，如果能与强调高空高速和垂直机动性能的歼-8最新改进型形成较好的配合，并且具有一定的数量优势，完全可以在未来可能发生的保卫我国主权和领土完整的军事斗争中压制住以F-16AM/BM、“幻影”2000-5和IDF战斗机组成的敌方空中力量并且有效打击敌方地面、水面目标，从而将更多的苏-30MKK、国产新型多用途歼击机以及引进生产的重型战斗机投入到遏制外来干涉的任务中去。
有资料显示，20世纪60年代末期，罗马尼亚航星设计局与原苏联米高扬—格列维奇设计局联合研制过一款名为IAR-95ME的轻型战斗机，难以证实的消息称，IAR-95ME的001号原型机在1974年10月31日进行过首飞，但在1985年左右停止了发展。IAR-95与FC-1（01号）颇有相似之处，有消息说米格集团参与FC-1的研制时，也在FC-1中融入了IAR-95ME的设计，IAR-95ME的研制情况和停止发展的原因不明。

罗马尼亚IAR-95ME轻型战斗机模型

经过多项重大改进的FC-1“枭龙”轻型战斗机04号机
大浪淘沙——非常规布局第三代轻型战斗机发展历程
目前我们所知的第一个非常规布局第三代战斗机方案是瑞士于20世纪80年代研制的“水虎鱼”轻型战斗机，“水虎鱼”战斗机采用鸭式布局，但没有采用电传飞控系统，当然也就没有放宽静安定性，鸭翼是固定的，仅起耦合作用。“水虎鱼”战斗机计划采用一台“狂风”使用的RB-199发动机，雷达打算选用“超级军旗”使用的“龙舌兰”单脉冲雷达。由于该机仅发展到模型阶段即因为瑞士空军无力采购和没有海外订单而夭折，因此我们难以确定其性能（事实表明，一些战斗机的真实性能往往比设计时的指标低很多，这点在IDF与LCA上表现得尤为明显），其设计指标是达到并超过F-20“虎鲨”的水平。
20世纪80年代后期，原南斯拉夫联邦在国外一些公司的帮助下完成了自主研制轻型战斗机——Novi Avion的可行性研究。飞机技术要求包括：推重比大于1，在6,096米高度、4G的情况下巡航速度范围为1.4~1.6马赫；海平面最大速度不小于1.1马赫，高度为11,000米的最大速度为1.8马赫；3,000米高度的瞬时转弯角速度为24o/秒，持续转弯角速度为13~15o/秒；低空低速瞬时转弯直径为500~600米。原先计划Novi Avion在21世纪的前10年进入南空军服役，将替代南空军的约 120架MiG-21 战斗机。但是南斯拉夫于1991年爆发内战，政局动荡，该项目被迫下马。
Novi Avion是一种很有意思的单座轻型战斗机，由南斯拉夫空军研究所承担设计，法国达索飞机制造公司是计划的合作伙伴。该机的外形设计在很大程度上受“阵风”战斗机的影响，因此该机也获得了“小阵风”的称号。比如，采用了和“阵风”相同的三角鸭翼布局和类似的进气道构造，不同的是尺寸小且只装一台发动机。为了适应从双发至单发的设计变化，主翼相对靠前，机身边条沿机翼后缘边界向后延伸，而且垂直尾翼外形也不同。预定的发动机方案有：美国通用电气公司的 F404，涡轮联合公司的 RB.199（“狂风”的发动机）。法国斯奈克玛公司的M88（阵风的发动机）以及普惠公司的一种发动机（可能是PW1120）。武器则计划采用法国的“魔术”和“超级530”（由此可见南斯拉夫在社会主义国家中的独特之处）。历史不能假设，但如果后来的南联盟有足够的经费和决心将Novi Avion发展下去
“小阵风”痛击“大黄蜂”，这样的场面终究没有发生在科索沃战争中
并投入量产，即使对其进行简化，采用类似“水虎鱼”的固定鸭翼耦合布局，选用可以获得的俄制“矛”式雷达和RD-33发动机替换原有的西方设备（如果有外来的技术援助，还是可以做到的）只要能够投产服役，南联盟空军的实力也能够得到很大地加强，若能与米格-29战斗机形成有效配合，一定可以在科索沃战争中有上佳表现。
在所有半途而废的轻型战斗机中，最令人扼腕的莫过于以色列的“狮”（Lavi），“狮”多用途战斗机项目开始于1980年2月，主要执行近距离空中支援（CAS）和战场遮断（BAI）任务，其次是空中防御。双座型用于教练机。按照构想，“狮”作为一种轻型攻击机以代替在以色列空军服役的A-4“天鹰”，F-4“鬼怪”II和以色列航空工业公司的“幼狮”。单座“狮”采用F404涡扇发动机，然而不久就发现它不能满足今后发展的需要，又选择有更大推力的普惠PW1120发动机。第一架“狮”原型机（B-01）于1986年12月31日首飞，试飞员对该机操纵性的评价非常优秀，原型机具有高度的着陆抗侧风稳定性。第二架原型机（B-02）于1987年3月30日试飞成功。B-01和B-02为座位前后布局的双座型，后驾驶舱安装了测试装备，这时还没有装备全部的电子设备并进行空气动力测试。
与大多数轻型战斗机不同，“狮”的设计点主要放在对地攻击任务上，因此“狮”具有8400公斤的高载弹量和2131公里的大作战半径（携带两枚454公斤的Mk84炸弹或6枚227公斤的 Mk 82炸弹，高—低—高任务剖面），这也是以色列空军“将敌人消灭在地面上”作战思想的体现。但直到被停止发展时，“狮”尚不具备超视距空战能力，其空对空武器仅有“怪蛇-3”格斗导弹（当时“德比”导弹尚处于研制的初期阶段，因此“狮”采用的EL/M-2032或EL/M-2035脉冲多普勒雷达并没有配套的雷达制导中距空空导弹，当然，如果“狮”发展至今，应当会装备“德比”导弹），“狮”的推重比也不大，空战推重比仅0.94，甚至低于F-16的早期型号，就是说，“狮”的设计初衷是一架具有较强自卫空战能力、高载弹量、大航程的轻型攻击机，其强调的“机动性能”也是低空亚音速和水平盘旋机动能力（当然，考虑到“狮”的气动布局和采用了四余度数字飞控系统，可能具有超常规机动能力，但目前没有资料证明“狮”在试飞中实现过超常规机动，将来怕也难有机会证实了），因此无论“狮”与国产新型多用途歼击机是否有渊源，它们都是两种作战任务和性能差别很大的机型。
以色列“狮”式战斗机的下马着实令人惋惜
然而，有一款机型成功的光芒盖住了前面所有失败的阴影，也使得轻型战斗机能够成为战机舞台上光彩夺目的一员，它就是瑞典空军的骄傲——JAS-39“鹰狮”。
与其他第三代以及“三代半”机型相比，尺寸和重量都比它们小很多的JAS-39似乎很不起眼，但是，瑞典航空科研人员大胆地采用了“一平三下”座舱界面和“信息综合显示系统”等革命性的技术，使得JAS-39开创了很多第三代战斗机的先河，性能可靠，维护方便且维护成本低廉（JAS-39的每飞行小时费用仅2300美元左右，地勤维护也非常方便，再次出动准备时间仅10分钟，每飞行小时只需12小时维护，而F-15C需24小时），任务弹性大，可以完成截击、空中优势作战、打击地面/水面目标、战场侦察等多重任务，鸭式气动布局和适当放宽的静稳定性赋予了“鹰狮”优秀的空战机动性能，武器选择多样化，不仅可以携带瑞典自主研制的RBS系列空对地/对舰导弹，瑞典特许生产的“主动天空闪光”中距空空导弹和“响尾蛇”格斗导弹，还可以兼容AIM-120、“米卡”、“远距短矛”、AGM-65等国外武器，种种的优点加上不到2000万美元的低廉价格使JAS-39成为国际军机市场的明星，是目前欧洲国家研制的三代和“三代半”战机中销路最好的。同时，JAS-39还是一架“适合瑞典空军的战斗机”，良好的短距起降能力使其具有在乡间公路上部署和起降的能力，而瑞典科技人员还在研制JAS-39中引入了“传感融合概念”，也就是将所有传感器的信息均交给任务计算机来处理，由其将信息进行综合来显示给飞行员。JAS-39采用的EP-17座舱电子显示系统由三台多功能下视显示器组成，可以显示飞行、作战所需的全部数据信息，大大减轻了飞行员的负担，提高了对外界态势的感知能力。同时，友好的人机界面也使JAS-39成为一款“容易操作和掌握”的战斗机，瑞典空军参谋长简?安德森少将在接受记者采访时透露“瑞典空军JAS-39飞行员每年的飞行标准时数是新飞行员150小时，老飞行员100小时左右，参与国际维和行动的飞行中队的飞行员平均每年大约有160小时的飞行时间，在国内服役的中队的飞行员则是平均每年110—120小时……”，相对于每位飞行员每年至少200小时、精锐部队达到300小时飞行时数的“北约标准”来说，JAS-39飞行员的训练时间可以说是少得可怜，尽管安德森少将承认这和近期瑞典经济情况不佳有关，我们无法想象这是因为瑞典空军不重视训练质量，而是因为JAS-39容易掌握，不需要很长的训练时间也可以完成需要的训练科目，维护也十分方便，使用简单的仪器就能进行复杂的维护作业，因此JAS-39也非常适合那些经济不发达，难以维持每年高飞行时数的发展中国家空军使用。
21世纪，萨伯公司再接再厉，又推出了“鹰狮”的改进型号——JAS-39C/D，与JAS-39A/B型相比，JAS-39C/D改装了新型多任务计算机、装备头盔瞄准具、加装空中加油系统、换装数字式记录仪，并且将座舱内的三个单色多功能显示器换成更大的彩色多功能显示器，该显示器可以和飞行头盔上的夜视仪兼容，对火控软件进行升级，使JAS-39可以使用发射“流星”、IRST-T、“风暴阴影”等更先进的武器，载弹量也提升至5.3吨，萨伯还为JAS-39C/D研制了新的照相侦察吊舱，使用光电传感器以储存数字式照片，并通过数据链快速传回处理中心。萨伯公司原先还计划在JAS-39C/D上的PS-05/A脉冲多普勒雷达升级为相控阵雷达并为JAS-39C/D加装光电探测装置，同时换装M88、EJ200、F414等更先进的发动机，但我们在最新一批交付匈牙利、捷克和瑞典本国空军的JAS-39C/D上并没有看到光电探测装置，图片资料显示，这些JAS-39C/D的雷达也不是相控阵雷达，发动机亦未见更换，因此上述三项改进可能遇到某些技术困难而被拖延（其他改进已全部兑现），不过即使如此，JAS-39C/D仍然是一款性能十分先进的战斗机，其部分性能已经达到“三代半”的水平，而一旦上述三项改进完成，JAS-39几乎可以说是轻型战斗机的王者。令人难以置信的是，JAS-39A/B型也可以通过升级固件，改装至JAS-39C/D的水平（但第一批次可能不具备升级潜力），对于一款轻型战斗机来说，这实在是难能可贵的。

捷克空军购买的JAS-39C/D，其座舱非常现代化
然后我们来说一下LCA，如果单纯看LCA采用的技术，它怎么看都是一款非常先进的战斗机，无论是世界第一的复合材料使用量（超过45%），还是采用了“公共设备管理系统”（对液压、燃油、环境控制、救生、刹车等机电系统进行统一监控，并将信息显示在多功能显示器上）的颇具现代感的座舱，以及和美国计划中的F/B-22类似的气动外形，都给人以先进、前卫的印象，印度军方也为LCA定下了几乎是“无所不能”的高指标，而且当LCA处于模型阶段时就提出了其舰载型号。但采用如此多时髦技术打造的LCA性能却非常平庸，作为一架世界上展弦比最小且大规模采用复合材料的第三代战斗机，采用的F404发动机的推力也不算小，可是LCA的最大速度只有1.4马赫，这几乎让人觉得匪夷所思，不能不说其设计存在问题。LCA是亚洲国家研制的第三代战斗机中最早立项、也是最早试飞的，但现在它的对手们早已经进入了各自国家的空军战斗序列，LCA却还迟迟难以定型，印度本国生产的“卡维里”发动机进展缓慢，而为LCA配套的雷达还“八字没一撇”，更让人觉得夸张的是：当1998年印度大搞核试验，美国对其进行制裁，停止提供LCA试飞时使用的F404发动机时，明明印度有体积和推力十分相似，只要稍作改动即可通用的RD-33发动机（印度有的是米格-29），完全可以继续LCA的试飞工作，可是印度人却以“没有发动机”为由，使LCA的研制工作一度停滞，直到美国为了打“反恐战争”，恢复向印度提供F404，LCA才重新启动。LCA几乎与“阿琼”坦克、“德里”号驱逐舰一起，成为了印度武器盲目堆砌技术的可笑代名词，而在LCA的基础上研制第四代战斗机MCA的可能性基本为零。如果LCA最终服役，它的定位基本上就是一架具有较强自卫能力的前线轻型攻击机（LCA的载弹量还算不小，达到了4.5吨，也具备在野战机场的简易跑道上起降的能力），不过话说回来，如果印度坚持把LCA继续发展下去直到其量产并投入使用，那么印度的军用航空至少能够从中获得很多有益的经验教训，为其下一步的发展打下基础（其实也未必，印度人可是有HF-24“风神”这个“经验”的），如果LCA最终下马，那印度军用航空工业的崛起将更加遥遥无期。

让人匪夷所思的LCA
后记
需要说一下的是，上述的几款鸭式布局轻型战斗机，其鸭式布局对其机动性能的提高都比较有限，“水虎鱼”的鸭翼仅起耦合作用，“鹰狮”也只是有限地放宽了静安定性，且“鹰狮”的鸭翼还是为了短距起降，并不具备超常规机动能力，因此这些机型的机动性与采用随控布局，可以实现超常规机动的“阵风”、“台风”以及国产新型多用途歼击机相比，还是有着不小的差距。同时，轻型多用途战斗机的“多用途”也是体现在“对空或对地/海”，也就是说，轻型多用途战斗机如果执行对空任务，便不能携带对地/海武器，如果执行攻击地面/水面目标的任务，就只能携带用于自卫的空战武器（通常是两枚格斗导弹），而不是像F-15E和苏-30这样的重型多用途战斗机，可以同时携带大量空对空和空对地/对舰武器。由于体积有限，轻型战斗机的载弹量往往不大（“狮”、“鹰狮”和LCA算是例外，但“狮”和LCA不具备超视距空战能力，“鹰狮”则是以牺牲作战半径为代价的），如果不进行空中加油，难以执行打击敌方纵深目标的任务。
最后还想说两款不属于轻型战斗机的机型，一款是米格-29，无论从尺寸还是重量上说，米格-29都可达到了中型战斗机的标准，但是由于该机的设计思想最初被定为“前线防空和保护机场”，导致米格-29的早期型号航程相当短，因此一直被当作轻型战斗机使用，不过这一问题在米格-29C以后的型号上得到了较好的解决，使米格-29成为了一款真正的中型战斗机。另一款是F-35，F-35的空重就达到了12吨，其最大起飞重量甚至达到了重型战斗机的标准（22.7吨以上），采用的F-135/136发动机推力也是异常强劲，但由于考虑了三军通用，而垂直起降的F-35B由于要布置升力风扇和传动轴，F-35各型别的武器舱只能推向两侧布置，同时机体的宽度受到限制，对于一架两侧进气又有隐身要求的战斗机来说，其本来有限（单发）却又十分宝贵的机腹空间不能得到充分利用。这些设计使得F-35在机内载弹量（两枚JDAM、两枚AIM-120）和速度（1.4马赫）等方面的性能仅与轻型战斗机相当。有意思的是，或许是因为“受到F-35的鼓舞”，一些具有一定航空工业基础的发展中国家如土耳其、伊朗等国也开始研制具有隐身性能的新一代轻型战斗机（当然不具备垂直起降能力，隐身性能也没有F-35那样重视），未来的轻型战斗机家族会是一派“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的景象吗？我们拭目以待。

据称是土耳其的新型战斗机方案三视图:D 发表在<现代兵器>2006年8月号上的,算是今年发表的文章当中自我感觉最好的:D


凌燕长空
——第三代轻型战斗机一览
2006年4月28日，经过多项重大改进的FC-1“枭龙”04号机首飞成功。毫无疑问，“枭龙”04号机是一架具有世界水平的先进轻型战斗机，随着FC-1“枭龙”的渐入佳境，轻型战斗机再次引起了广大军事爱好者的关注。那么就让我们对第三代轻型战斗机的发展历程、世界各国研制的第三代轻型战斗机主要型号以及轻型战斗机未来的发展方向作一个简单而浅显的分析。
轻型战斗机的界定
对于轻型战斗机的界定，有几种不同的标准。一种标准认为最大起飞重量在20吨以上的是重型战斗机，15吨以下的为轻型战斗机，不承认“中型战斗机”这个概念的存在。这样划分的缺点是将一些著名的第三代战斗机如F/A-18（尤其是E/F型）、“幻影”-2000、“阵风”等型号排除在了两种标准之外，成了“什么都不是的战斗机”。因此作者个人认为第三代轻型战斗机的界定是“空战重量低于10吨的第三代战斗机”。这里顺便提一下F-16，F-16A/B的早期型号（即BLOCK15以及之前的型号）可以认为是轻型战斗机，但从F-16C/D（BLOCK25）开始（包括台湾空军的F-16A/B BLOCK20），其“体重”迅速上升，已然是一款中型战斗机，而F-16的最终改进型F-16E/F甚至已经达到重型战斗机的标准了。
一张不多见的F-20携带“麻雀”中距空对空导弹的照片
“虎鲨”血脉——常规布局第三代轻型战斗机之路
谈到常规布局的第三代战斗机，有一个型号是不能不说的，那就是美国诺斯罗普公司于20世纪80年代初期发展的 F-20“虎鲨”战斗机，F-20“虎鲨”战斗机由F-5E“虎”II型战斗机发展而来，技术上比起F-5E有一个长足发展，F-20采用一台F404-GE-100涡扇发动机取代了F-5E的J-85涡喷发动机，推力增加了80%，空战起飞推重比达到1.1，爬升率由F-5E的175米/秒提高到272米/秒。F-20装备有搜索距离近100公里的APG-67（V）脉冲多普勒雷达，采用激光陀螺惯性平台、光栅平显、固态数字计算机以及包括其它先进电子设备的综合航空电子系统。F-20战斗机有7个外挂点，可以携带6枚AIM-9“响尾蛇”格斗导弹或4枚AGM-65“小牛”空地导弹，有照片显示，F-20携带并试射过AIM-7“麻雀”中距空空导弹（当时AIM-120尚处于研制的早期阶段，因此一些文章上说F-20可以使用AIM-120是没有根据的），但是APG-67（V）雷达（尤其是当时的早期型号）是否具备连续波照射能力目前尚无定论，因此F-20的超视距空战能力还存有疑问（F-16A/B使用的APG-66雷达在进行MLU升级之前是没有引导中距空空导弹的能力的）。相比它的基型F-5，F-20战斗机的性能有了极大的提高，达到了第三代战斗机的标准。平心而论，F-20是一款研制成功的机型，尽管该机由于种种原因而被停止了发展，但F-20可以说是“第三代轻型战斗机标准的制定者”——空战重量10吨以下、推力8000公斤左右的发动机、7—8个外挂点等等，这些套用在后来的第三代轻型战斗机上可以说是屡试不爽，仅从这点上就可以看出“虎鲨”在第三代轻型战斗机发展历程中的重要意义。
目前普遍认为，F-20的第一个“传人”是台湾的IDF“经国”号，但事实上，当年帮助台湾设计IDF的美国公司不是诺斯罗普，而恰恰是研制了F-16的通用动力公司。换句话说，IDF很可能是参照了F-16研制初期的一个后来放弃了的方案，只是因为IDF采用了双发布局（美国拒绝提供台湾方面所需要的F404发动机仅仅是部分原因，台湾当时完全可以使用J-79发动机过渡，同时预留升级空间，待时机成熟后即换装F404甚至推力更大的发动机，而且当时台湾也打算购买F-16/79，所以说他们完全可以接受J-79的性能，因此采用两台小推力发动机与其说是美国“卡脖子”的结果，不如说是台湾自己的想法），而且台湾航空业者又在IDF的设计过程中融入了台湾空军熟悉的F-5战斗机的一些气动外形特点，因此IDF看上去有些像F-5，于是就有了“IDF是台湾版F-20”之说。应该说，IDF的气动布局和采用的技术在当时甚至是现在都不算是落后的，但是由于美国的限制，以及台湾设计人员思路和岛内的制造工艺水平的局限，当时的台湾军方又把IDF当作“未来的唯一希望”，因此对它的性能提出了不符合实际的高要求（印度在研制LCA时也是如此，这点后面再作探讨），在研制时过分强调“一步到位”，甚至为此不惜压缩IDF的升级空间，上述问题导致IDF的机身阻力偏大、推重比偏小、翼载偏高、载油系数和载弹量偏低，这些缺点的最终结果是使IDF成了一架性能十分平庸的战机，甚至被认为只是“准三代”。不过，从IDF的设计思想和性能特点（注重中、低空性能，采用涡扇发动机和电传飞行控制系统）来看，它还是具备了第三代战斗机的所有特点，因此性能不能过于小视，最近有消息传出，台湾“汉翔公司”（原航发中心）以IDF为基型开发了新一代自研战斗机，原型机已经完成了地面试车，据境外媒体消息，IDF发展型的机内载油量比IDF增加了700公斤以上，其他各项性能也大幅提高，这是值得关注的。
IDF设计并不落后，但于美国的限制以及台湾设计人员思路和岛内的制造工艺水平有限导致其性能平庸
接下来我们来看一下韩国的T-50“金鹰”，事实上，韩国研制T-50的目的决不只是要一款教练机，而是需要一款韩国自己的战斗机，冠以“教练机”的名号不过是为了降低其在政治和技术上的风险，因此T-50刚一首飞，韩国就着手研制其单座战斗型A/F-50，并且计划为其安装主动相控阵（AESA）雷达（这样做是有困难的，毕竟有F-2的前车之鉴，A/F-50的机头尺寸比F-16早期型更小，很难想象能容纳一台主动相控阵雷达），并且从以色列进口了“怪蛇V”、“德比”空空导弹，“斯拜斯”精确制导弹药作为未来A-50的武器，可以这样说，A/F-50将是韩国的F-2。T-50与IDF有一些相似之处，一些台湾媒体借以炒作说是因为“T-50的研制中有IDF设计人员的广泛参与”，其实这只能说是某些台湾人的自我安慰罢了，T-50之所以与IDF有一些相似之处，最主要的原因是它们在研制过程中都得到了美国通用动力公司的帮助，很可能都是以F-16的某个两侧进气的早期方案为蓝本设计的，由于采用了单发设计，T-50更接近F-16的设计，韩国人自称“金鹰”是“两侧进气的缩小版F-16”就很能够说明问题。作为一款高级教练机，T-50无疑是成功的，但较小的尺寸限制了它进一步发展的空间，A/F-50能不能成为一款出色的轻型战斗机，只能由时间来证明了。
T-50对韩国人的意义远不止一款教练机
4月28日，成都飞机公司经过多项重大技术改进的FC-1战斗机先期量产型机“枭龙”04号首飞成功。FC-1是我国与巴基斯坦联合研制的第三代轻型多用途战斗机，与2003年首飞的01号机相比，04号机增大了机翼和腹鳍的面积，机翼和水平尾翼的形状也有一定变化，采用了DSI进气口、圆弧形大边条、垂尾电子对抗荚舱、分布式综合航电系统等多项先进技术，尤其是DSI进气口使得我国成为继美国之后第二个掌握该项先进技术的国家。由于采用DSI进气口和更多的复合材料，04号比01号机减重200公斤，但这是在增大了机翼和边条翼面积、并且加装垂尾电子对抗荚舱后取得的，因此机体相对于01号机减轻的重量其实更大。FC-1的座舱界面的现代化程度甚至可以和F-16的最终型号F-16E/F“沙漠隼”相媲美（那可是阿联酋不惜金钱“砸”出来的），座舱内几乎看不到传统的机械仪表，三台大型彩色液晶显示器呈“品”字形分布，三台显示器上的图象可以相互切换。FC-1的成功也反映出我国航空工业的长足进步，要知道在研制FC-1的同时，成都飞机公司还承担着研制国产新型多用途歼击机的任务，这款鸭式布局的新型多用途歼击机对于中国航空工业和中国空军来说都具有里程碑式的划时代意义，目前仍然是成飞公司研制和生产任务的重点所在，换句话说，FC-1是成飞公司用研制国产新型多用途歼击机的“剩余力量”研制的，而且出于外销的需要，资金也是依靠外方投资和成飞公司自行筹集的，所以FC-1还是“控制成本”的产物。但即使如此，FC-1仍然表现出了相当高的技术水平，由此可见我国航空工业的水平已经达到了一个新的台阶。从另一个方面看，FC-1的技术也多是从国产新型多用途歼击机“身上脱下来的马甲”，因此我们也可以想见国产新型多用途歼击机的技术水平会达到一个怎样的高度。作为一款以外销为主的机型，凭借出色的性能和相对低廉的价格，FC-1的前景无疑是光明的，除了参与研制的巴基斯坦，埃及、委内瑞拉、尼日利亚等国也表示了采购意向，04号机试飞成功后，原有的01、03号机并没有失去使用价值，对于一些经济状况较差、没有足够财力购买04号机标准的不发达国家，我们完全可以将01号机作为蓝本，安装经过简化的航电系统，开发一款价格更低廉“简化版FC-1”出售给这些国家，由于FC-1采用了模块化设计，因此未来还可能出现性能介于01号和04号之间的“中间型号”，形成一个“FC-1机族”，以针对不同“消费水平”的用户。
FC-1也使我国空军和海军航空兵有了更大的选择余地，我国空中力量正处于换代阶段，大批第二代战机需要更换，我国已经引进了苏-27和苏-30重型战斗机，国产新型多用途歼击机和引进生产的重型战斗机也已经投入了量产，但是这些机型的成本和产能使它们难以取代数量庞大的歼-7战斗机和强-5对地攻击机，在保卫我国主权和领土完整的军事斗争中，我们不仅要面对200架以上的第三代战斗机，还要准备应对超级大国的军事干涉，同时我国地域辽阔，加上目前越来越重视的海洋权益，我空军和海军航空兵要在相当广阔的空域里承担起保卫国家主权和利益的任务，因此即使换装了作战效率较高的新机型，我国空军和海军航空兵在今后很长的一段时间内仍然需要保持一个比较大的规模。由于较低的成本和相对简单的制造工艺，大部分歼-7和强-5或许由FC-1来取代更加合适，同时，作为一架采用圆弧形大边条、翼载较低的轻型战斗机，FC-1具有良好的低空水平机动性能和很大的任务弹性，如果能与强调高空高速和垂直机动性能的歼-8最新改进型形成较好的配合，并且具有一定的数量优势，完全可以在未来可能发生的保卫我国主权和领土完整的军事斗争中压制住以F-16AM/BM、“幻影”2000-5和IDF战斗机组成的敌方空中力量并且有效打击敌方地面、水面目标，从而将更多的苏-30MKK、国产新型多用途歼击机以及引进生产的重型战斗机投入到遏制外来干涉的任务中去。
有资料显示，20世纪60年代末期，罗马尼亚航星设计局与原苏联米高扬—格列维奇设计局联合研制过一款名为IAR-95ME的轻型战斗机，难以证实的消息称，IAR-95ME的001号原型机在1974年10月31日进行过首飞，但在1985年左右停止了发展。IAR-95与FC-1（01号）颇有相似之处，有消息说米格集团参与FC-1的研制时，也在FC-1中融入了IAR-95ME的设计，IAR-95ME的研制情况和停止发展的原因不明。

罗马尼亚IAR-95ME轻型战斗机模型

经过多项重大改进的FC-1“枭龙”轻型战斗机04号机
大浪淘沙——非常规布局第三代轻型战斗机发展历程
目前我们所知的第一个非常规布局第三代战斗机方案是瑞士于20世纪80年代研制的“水虎鱼”轻型战斗机，“水虎鱼”战斗机采用鸭式布局，但没有采用电传飞控系统，当然也就没有放宽静安定性，鸭翼是固定的，仅起耦合作用。“水虎鱼”战斗机计划采用一台“狂风”使用的RB-199发动机，雷达打算选用“超级军旗”使用的“龙舌兰”单脉冲雷达。由于该机仅发展到模型阶段即因为瑞士空军无力采购和没有海外订单而夭折，因此我们难以确定其性能（事实表明，一些战斗机的真实性能往往比设计时的指标低很多，这点在IDF与LCA上表现得尤为明显），其设计指标是达到并超过F-20“虎鲨”的水平。
20世纪80年代后期，原南斯拉夫联邦在国外一些公司的帮助下完成了自主研制轻型战斗机——Novi Avion的可行性研究。飞机技术要求包括：推重比大于1，在6,096米高度、4G的情况下巡航速度范围为1.4~1.6马赫；海平面最大速度不小于1.1马赫，高度为11,000米的最大速度为1.8马赫；3,000米高度的瞬时转弯角速度为24o/秒，持续转弯角速度为13~15o/秒；低空低速瞬时转弯直径为500~600米。原先计划Novi Avion在21世纪的前10年进入南空军服役，将替代南空军的约 120架MiG-21 战斗机。但是南斯拉夫于1991年爆发内战，政局动荡，该项目被迫下马。
Novi Avion是一种很有意思的单座轻型战斗机，由南斯拉夫空军研究所承担设计，法国达索飞机制造公司是计划的合作伙伴。该机的外形设计在很大程度上受“阵风”战斗机的影响，因此该机也获得了“小阵风”的称号。比如，采用了和“阵风”相同的三角鸭翼布局和类似的进气道构造，不同的是尺寸小且只装一台发动机。为了适应从双发至单发的设计变化，主翼相对靠前，机身边条沿机翼后缘边界向后延伸，而且垂直尾翼外形也不同。预定的发动机方案有：美国通用电气公司的 F404，涡轮联合公司的 RB.199（“狂风”的发动机）。法国斯奈克玛公司的M88（阵风的发动机）以及普惠公司的一种发动机（可能是PW1120）。武器则计划采用法国的“魔术”和“超级530”（由此可见南斯拉夫在社会主义国家中的独特之处）。历史不能假设，但如果后来的南联盟有足够的经费和决心将Novi Avion发展下去
“小阵风”痛击“大黄蜂”，这样的场面终究没有发生在科索沃战争中
并投入量产，即使对其进行简化，采用类似“水虎鱼”的固定鸭翼耦合布局，选用可以获得的俄制“矛”式雷达和RD-33发动机替换原有的西方设备（如果有外来的技术援助，还是可以做到的）只要能够投产服役，南联盟空军的实力也能够得到很大地加强，若能与米格-29战斗机形成有效配合，一定可以在科索沃战争中有上佳表现。
在所有半途而废的轻型战斗机中，最令人扼腕的莫过于以色列的“狮”（Lavi），“狮”多用途战斗机项目开始于1980年2月，主要执行近距离空中支援（CAS）和战场遮断（BAI）任务，其次是空中防御。双座型用于教练机。按照构想，“狮”作为一种轻型攻击机以代替在以色列空军服役的A-4“天鹰”，F-4“鬼怪”II和以色列航空工业公司的“幼狮”。单座“狮”采用F404涡扇发动机，然而不久就发现它不能满足今后发展的需要，又选择有更大推力的普惠PW1120发动机。第一架“狮”原型机（B-01）于1986年12月31日首飞，试飞员对该机操纵性的评价非常优秀，原型机具有高度的着陆抗侧风稳定性。第二架原型机（B-02）于1987年3月30日试飞成功。B-01和B-02为座位前后布局的双座型，后驾驶舱安装了测试装备，这时还没有装备全部的电子设备并进行空气动力测试。
与大多数轻型战斗机不同，“狮”的设计点主要放在对地攻击任务上，因此“狮”具有8400公斤的高载弹量和2131公里的大作战半径（携带两枚454公斤的Mk84炸弹或6枚227公斤的 Mk 82炸弹，高—低—高任务剖面），这也是以色列空军“将敌人消灭在地面上”作战思想的体现。但直到被停止发展时，“狮”尚不具备超视距空战能力，其空对空武器仅有“怪蛇-3”格斗导弹（当时“德比”导弹尚处于研制的初期阶段，因此“狮”采用的EL/M-2032或EL/M-2035脉冲多普勒雷达并没有配套的雷达制导中距空空导弹，当然，如果“狮”发展至今，应当会装备“德比”导弹），“狮”的推重比也不大，空战推重比仅0.94，甚至低于F-16的早期型号，就是说，“狮”的设计初衷是一架具有较强自卫空战能力、高载弹量、大航程的轻型攻击机，其强调的“机动性能”也是低空亚音速和水平盘旋机动能力（当然，考虑到“狮”的气动布局和采用了四余度数字飞控系统，可能具有超常规机动能力，但目前没有资料证明“狮”在试飞中实现过超常规机动，将来怕也难有机会证实了），因此无论“狮”与国产新型多用途歼击机是否有渊源，它们都是两种作战任务和性能差别很大的机型。
以色列“狮”式战斗机的下马着实令人惋惜
然而，有一款机型成功的光芒盖住了前面所有失败的阴影，也使得轻型战斗机能够成为战机舞台上光彩夺目的一员，它就是瑞典空军的骄傲——JAS-39“鹰狮”。
与其他第三代以及“三代半”机型相比，尺寸和重量都比它们小很多的JAS-39似乎很不起眼，但是，瑞典航空科研人员大胆地采用了“一平三下”座舱界面和“信息综合显示系统”等革命性的技术，使得JAS-39开创了很多第三代战斗机的先河，性能可靠，维护方便且维护成本低廉（JAS-39的每飞行小时费用仅2300美元左右，地勤维护也非常方便，再次出动准备时间仅10分钟，每飞行小时只需12小时维护，而F-15C需24小时），任务弹性大，可以完成截击、空中优势作战、打击地面/水面目标、战场侦察等多重任务，鸭式气动布局和适当放宽的静稳定性赋予了“鹰狮”优秀的空战机动性能，武器选择多样化，不仅可以携带瑞典自主研制的RBS系列空对地/对舰导弹，瑞典特许生产的“主动天空闪光”中距空空导弹和“响尾蛇”格斗导弹，还可以兼容AIM-120、“米卡”、“远距短矛”、AGM-65等国外武器，种种的优点加上不到2000万美元的低廉价格使JAS-39成为国际军机市场的明星，是目前欧洲国家研制的三代和“三代半”战机中销路最好的。同时，JAS-39还是一架“适合瑞典空军的战斗机”，良好的短距起降能力使其具有在乡间公路上部署和起降的能力，而瑞典科技人员还在研制JAS-39中引入了“传感融合概念”，也就是将所有传感器的信息均交给任务计算机来处理，由其将信息进行综合来显示给飞行员。JAS-39采用的EP-17座舱电子显示系统由三台多功能下视显示器组成，可以显示飞行、作战所需的全部数据信息，大大减轻了飞行员的负担，提高了对外界态势的感知能力。同时，友好的人机界面也使JAS-39成为一款“容易操作和掌握”的战斗机，瑞典空军参谋长简?安德森少将在接受记者采访时透露“瑞典空军JAS-39飞行员每年的飞行标准时数是新飞行员150小时，老飞行员100小时左右，参与国际维和行动的飞行中队的飞行员平均每年大约有160小时的飞行时间，在国内服役的中队的飞行员则是平均每年110—120小时……”，相对于每位飞行员每年至少200小时、精锐部队达到300小时飞行时数的“北约标准”来说，JAS-39飞行员的训练时间可以说是少得可怜，尽管安德森少将承认这和近期瑞典经济情况不佳有关，我们无法想象这是因为瑞典空军不重视训练质量，而是因为JAS-39容易掌握，不需要很长的训练时间也可以完成需要的训练科目，维护也十分方便，使用简单的仪器就能进行复杂的维护作业，因此JAS-39也非常适合那些经济不发达，难以维持每年高飞行时数的发展中国家空军使用。
21世纪，萨伯公司再接再厉，又推出了“鹰狮”的改进型号——JAS-39C/D，与JAS-39A/B型相比，JAS-39C/D改装了新型多任务计算机、装备头盔瞄准具、加装空中加油系统、换装数字式记录仪，并且将座舱内的三个单色多功能显示器换成更大的彩色多功能显示器，该显示器可以和飞行头盔上的夜视仪兼容，对火控软件进行升级，使JAS-39可以使用发射“流星”、IRST-T、“风暴阴影”等更先进的武器，载弹量也提升至5.3吨，萨伯还为JAS-39C/D研制了新的照相侦察吊舱，使用光电传感器以储存数字式照片，并通过数据链快速传回处理中心。萨伯公司原先还计划在JAS-39C/D上的PS-05/A脉冲多普勒雷达升级为相控阵雷达并为JAS-39C/D加装光电探测装置，同时换装M88、EJ200、F414等更先进的发动机，但我们在最新一批交付匈牙利、捷克和瑞典本国空军的JAS-39C/D上并没有看到光电探测装置，图片资料显示，这些JAS-39C/D的雷达也不是相控阵雷达，发动机亦未见更换，因此上述三项改进可能遇到某些技术困难而被拖延（其他改进已全部兑现），不过即使如此，JAS-39C/D仍然是一款性能十分先进的战斗机，其部分性能已经达到“三代半”的水平，而一旦上述三项改进完成，JAS-39几乎可以说是轻型战斗机的王者。令人难以置信的是，JAS-39A/B型也可以通过升级固件，改装至JAS-39C/D的水平（但第一批次可能不具备升级潜力），对于一款轻型战斗机来说，这实在是难能可贵的。

捷克空军购买的JAS-39C/D，其座舱非常现代化
然后我们来说一下LCA，如果单纯看LCA采用的技术，它怎么看都是一款非常先进的战斗机，无论是世界第一的复合材料使用量（超过45%），还是采用了“公共设备管理系统”（对液压、燃油、环境控制、救生、刹车等机电系统进行统一监控，并将信息显示在多功能显示器上）的颇具现代感的座舱，以及和美国计划中的F/B-22类似的气动外形，都给人以先进、前卫的印象，印度军方也为LCA定下了几乎是“无所不能”的高指标，而且当LCA处于模型阶段时就提出了其舰载型号。但采用如此多时髦技术打造的LCA性能却非常平庸，作为一架世界上展弦比最小且大规模采用复合材料的第三代战斗机，采用的F404发动机的推力也不算小，可是LCA的最大速度只有1.4马赫，这几乎让人觉得匪夷所思，不能不说其设计存在问题。LCA是亚洲国家研制的第三代战斗机中最早立项、也是最早试飞的，但现在它的对手们早已经进入了各自国家的空军战斗序列，LCA却还迟迟难以定型，印度本国生产的“卡维里”发动机进展缓慢，而为LCA配套的雷达还“八字没一撇”，更让人觉得夸张的是：当1998年印度大搞核试验，美国对其进行制裁，停止提供LCA试飞时使用的F404发动机时，明明印度有体积和推力十分相似，只要稍作改动即可通用的RD-33发动机（印度有的是米格-29），完全可以继续LCA的试飞工作，可是印度人却以“没有发动机”为由，使LCA的研制工作一度停滞，直到美国为了打“反恐战争”，恢复向印度提供F404，LCA才重新启动。LCA几乎与“阿琼”坦克、“德里”号驱逐舰一起，成为了印度武器盲目堆砌技术的可笑代名词，而在LCA的基础上研制第四代战斗机MCA的可能性基本为零。如果LCA最终服役，它的定位基本上就是一架具有较强自卫能力的前线轻型攻击机（LCA的载弹量还算不小，达到了4.5吨，也具备在野战机场的简易跑道上起降的能力），不过话说回来，如果印度坚持把LCA继续发展下去直到其量产并投入使用，那么印度的军用航空至少能够从中获得很多有益的经验教训，为其下一步的发展打下基础（其实也未必，印度人可是有HF-24“风神”这个“经验”的），如果LCA最终下马，那印度军用航空工业的崛起将更加遥遥无期。

让人匪夷所思的LCA
后记
需要说一下的是，上述的几款鸭式布局轻型战斗机，其鸭式布局对其机动性能的提高都比较有限，“水虎鱼”的鸭翼仅起耦合作用，“鹰狮”也只是有限地放宽了静安定性，且“鹰狮”的鸭翼还是为了短距起降，并不具备超常规机动能力，因此这些机型的机动性与采用随控布局，可以实现超常规机动的“阵风”、“台风”以及国产新型多用途歼击机相比，还是有着不小的差距。同时，轻型多用途战斗机的“多用途”也是体现在“对空或对地/海”，也就是说，轻型多用途战斗机如果执行对空任务，便不能携带对地/海武器，如果执行攻击地面/水面目标的任务，就只能携带用于自卫的空战武器（通常是两枚格斗导弹），而不是像F-15E和苏-30这样的重型多用途战斗机，可以同时携带大量空对空和空对地/对舰武器。由于体积有限，轻型战斗机的载弹量往往不大（“狮”、“鹰狮”和LCA算是例外，但“狮”和LCA不具备超视距空战能力，“鹰狮”则是以牺牲作战半径为代价的），如果不进行空中加油，难以执行打击敌方纵深目标的任务。
最后还想说两款不属于轻型战斗机的机型，一款是米格-29，无论从尺寸还是重量上说，米格-29都可达到了中型战斗机的标准，但是由于该机的设计思想最初被定为“前线防空和保护机场”，导致米格-29的早期型号航程相当短，因此一直被当作轻型战斗机使用，不过这一问题在米格-29C以后的型号上得到了较好的解决，使米格-29成为了一款真正的中型战斗机。另一款是F-35，F-35的空重就达到了12吨，其最大起飞重量甚至达到了重型战斗机的标准（22.7吨以上），采用的F-135/136发动机推力也是异常强劲，但由于考虑了三军通用，而垂直起降的F-35B由于要布置升力风扇和传动轴，F-35各型别的武器舱只能推向两侧布置，同时机体的宽度受到限制，对于一架两侧进气又有隐身要求的战斗机来说，其本来有限（单发）却又十分宝贵的机腹空间不能得到充分利用。这些设计使得F-35在机内载弹量（两枚JDAM、两枚AIM-120）和速度（1.4马赫）等方面的性能仅与轻型战斗机相当。有意思的是，或许是因为“受到F-35的鼓舞”，一些具有一定航空工业基础的发展中国家如土耳其、伊朗等国也开始研制具有隐身性能的新一代轻型战斗机（当然不具备垂直起降能力，隐身性能也没有F-35那样重视），未来的轻型战斗机家族会是一派“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的景象吗？我们拭目以待。

据称是土耳其的新型战斗机方案三视图