超级军网中国抢建泛亚铁路西线 求获印度洋出口
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| 中国抢建泛亚铁路西线 求获印度洋出口 | |
http://www.chinareviewnews.com 2006-09-27 06:36:25 |
中华工商时报报导，本月中旬，国家发改委批复新建泛亚铁路西线中国段大理至瑞丽铁路项目建议书。 据介绍，东盟与中国共建泛亚铁路的磋商已取得一定结果。本月初，国家发改委副主任杜鹰率中国政府代表团参加了东盟－湄公河流域开发合作第八次部长级会议，会议已就加快泛亚铁路建设问题达成了共识。可望在2015年建成上述铁路。 目前，中国有关部门所说的泛亚铁路，是指中国及东南亚7国联合规划建设的从中国昆明出发，一直连接到新加坡的国际铁路。该铁路曾先后有东中西三个线路方案：东线中途经过越南、柬埔寨、泰国、马来西亚；中线经过老挝、泰国、马来西亚；西线经过缅甸、泰国、马来西亚。这三条线路方案各有利弊：东线虽然可以利用现有线路，但需要穿越一些复杂地段；中线距离最短，但途经老挝，该国目前尚未有一寸铁路；西线可兼顾中国进出印度洋的需求，中国最希望建设西线，但途经国缅甸被西方国家排挤，东盟一些国家对缅甸也很冷淡。此外，各国都强烈主张通过自己境内的方案。 在全面建设泛亚铁路之前，中国已经为东西两线进行了准备：除了改造提升现有昆明－河口中越铁路外，还在积极准备建设连接缅甸的铁路。本月中旬，国家发改委批复新建云南境内大理至瑞丽铁路项目建议书。该项目自广大铁路大理站向西延伸，经保山至瑞丽，正线全长338公里。 |
http://www.chinareviewnews.com 2006-09-27 06:36:25
中国将“泛亚铁路”分为东、中、西线3个线路：东线由昆明经河口往越南出，中线经景洪往老挝出，西线方案由昆明经大理至瑞丽，再由瑞丽出境经缅甸、泰国、马来西亚，最后到达新加坡。 中评社北京9月27日电／记者从国家发改委获悉：由中国及东南亚7国政府部门组成的泛亚铁路工作组，将于今年11月份在昆明召开工作组会议，进一步研究落实泛亚铁路规划建设问题。中国方面将以铁道部为主出席会议，云南省政府负责组织会议工作。 中华工商时报报导，本月中旬，国家发改委批复新建泛亚铁路西线中国段大理至瑞丽铁路项目建议书。
据介绍，东盟与中国共建泛亚铁路的磋商已取得一定结果。本月初，国家发改委副主任杜鹰率中国政府代表团参加了东盟－湄公河流域开发合作第八次部长级会议，会议已就加快泛亚铁路建设问题达成了共识。可望在2015年建成上述铁路。
目前，中国有关部门所说的泛亚铁路，是指中国及东南亚7国联合规划建设的从中国昆明出发，一直连接到新加坡的国际铁路。该铁路曾先后有东中西三个线路方案：东线中途经过越南、柬埔寨、泰国、马来西亚；中线经过老挝、泰国、马来西亚；西线经过缅甸、泰国、马来西亚。这三条线路方案各有利弊：东线虽然可以利用现有线路，但需要穿越一些复杂地段；中线距离最短，但途经老挝，该国目前尚未有一寸铁路；西线可兼顾中国进出印度洋的需求，中国最希望建设西线，但途经国缅甸被西方国家排挤，东盟一些国家对缅甸也很冷淡。此外，各国都强烈主张通过自己境内的方案。
在全面建设泛亚铁路之前，中国已经为东西两线进行了准备：除了改造提升现有昆明－河口中越铁路外，还在积极准备建设连接缅甸的铁路。本月中旬，国家发改委批复新建云南境内大理至瑞丽铁路项目建议书。该项目自广大铁路大理站向西延伸，经保山至瑞丽，正线全长338公里。
泛亚铁路缘何迟迟未能动工？
http://www.chinareviewnews.com 2006-09-27
当前中吉双方最为需要的是修通中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路。这样对内可以拉动新疆南疆经济发展，把新疆南疆融入中西亚经济圈中去；对外可以拉动中亚内陆的吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦及伊朗等国的经济，为它们连通东南亚的出海口，为整个亚洲地区发展提速。其战略意义十分引人注目，东南亚的媒体把这条铁路广泛称为泛亚铁路。
尽管这条泛亚铁路看好，线路也多次勘探测量定案，但却迟迟没有动工。
被普遍看好的泛亚铁路缘何迟迟没动工？据有关人士分析，其原因是铁路将通过吉尔吉斯斯坦南部山区的奥什和贾拉拉巴德两个州以及地处乌、塔边境的费尔干纳谷地。这里正好是2005年3月吉尔吉斯斯坦的“颜色革命”和5月乌兹别克斯坦的安集延事件发生地。其动乱根源是当地耕地面积少、人口密度大、失业人员数量太多、人民处于极度贫穷状态、宗教极端组织活动十分猖獗。
中－吉－乌铁路实际要修建的祗是中国喀什至吉国的奥什路段。如果实施中吉农业合作，能使这里的农牧民经济发展、生活改善、逐步富裕，那么政局定会稳定，从而有利于修建泛亚铁路和这里的矿产开发。祗有泛亚铁路通过地区农牧民经济的稳定发展，才能动工修建铁路、保证运输畅通，才能充分发挥这条铁路的作用。
来源: 中华工商时报
http://www.chinareviewnews.com 2006-09-27
当前中吉双方最为需要的是修通中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路。这样对内可以拉动新疆南疆经济发展，把新疆南疆融入中西亚经济圈中去；对外可以拉动中亚内陆的吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦及伊朗等国的经济，为它们连通东南亚的出海口，为整个亚洲地区发展提速。其战略意义十分引人注目，东南亚的媒体把这条铁路广泛称为泛亚铁路。
尽管这条泛亚铁路看好，线路也多次勘探测量定案，但却迟迟没有动工。
被普遍看好的泛亚铁路缘何迟迟没动工？据有关人士分析，其原因是铁路将通过吉尔吉斯斯坦南部山区的奥什和贾拉拉巴德两个州以及地处乌、塔边境的费尔干纳谷地。这里正好是2005年3月吉尔吉斯斯坦的“颜色革命”和5月乌兹别克斯坦的安集延事件发生地。其动乱根源是当地耕地面积少、人口密度大、失业人员数量太多、人民处于极度贫穷状态、宗教极端组织活动十分猖獗。
中－吉－乌铁路实际要修建的祗是中国喀什至吉国的奥什路段。如果实施中吉农业合作，能使这里的农牧民经济发展、生活改善、逐步富裕，那么政局定会稳定，从而有利于修建泛亚铁路和这里的矿产开发。祗有泛亚铁路通过地区农牧民经济的稳定发展，才能动工修建铁路、保证运输畅通，才能充分发挥这条铁路的作用。
来源: 中华工商时报
呵呵:lol
东线已经有越南现成的铁路可以利用，但是越南的铁路线是米轨，比较我们的标准轨道窄小，也不能够直接利用。我不懂铁路建设，我想，翻新米轨总是比较完全新建铁路便宜吧？另外，越南是被我们殴打过国家，对挨打有教训，铁路也接近我们海空军控制范围，安全应该也是有保证。
中线老挝没有一寸铁路。
西线出海口就在印度海军控制之下，也不安全。
我个人更加倾向于东线。
中线老挝没有一寸铁路。
西线出海口就在印度海军控制之下，也不安全。
我个人更加倾向于东线。