票选2——你想购买的家庭小车（10万元以下）

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一分钱一分货，再说，买自己需要的，才是正道。

我改动了一下内容了....

高尔太费油，只剩下捷达可以选择了。我喜欢的车没有低于30万的，我能买得起的车没有超过10万的。

捷达更适合公司跑业务使用，而家庭用车毕竟需要多一点的时尚温馨，威乐不错，可惜没有这个选项。

原帖由 马丕 于 2006-9-5 13:05 发表
捷达更适合公司跑业务使用，而家庭用车毕竟需要多一点的时尚温馨，威乐不错，可惜没有这个选项。

实在没那么多地方登选项了。

我自己的车就是捷达，但是说实话，虽然我很喜欢它，可是这毕竟是辆80年代末技术的车型了，从各方面说都不如如今上市的新款车，所以让我重新选的话我选206，另外我很奇怪为啥没富康？富康16V也是属于经济车中非常实用的一款车啊

其实，跟这些车比起来，而且有捷达在的情况下，富康真的没有竞争力了。当年的老三样，普桑最先势微、富康直线下滑、捷达最后垫底的状况很明显了。

威姿也挺好的，就是太贵了

我同事买了旗云之星,试了下真可以哦.[em05]

206.雨燕.polo都想选....[em06]

原帖由 我爱我中华 于 2006-9-5 14:38 发表
我同事买了旗云之星,试了下真可以哦.

大毛病没有，小问题不断。
以前我有个同时真的买了辆旗云，本来很暴躁的一个人，后来就变得很平静了。

原帖由 mum 于 2006-9-5 13:28 发表
其实，跟这些车比起来，而且有捷达在的情况下，富康真的没有竞争力了。当年的老三样，普桑最先势微、富康直线下滑、捷达最后垫底的状况很明显了。

富康16V岂是捷达能够比的！！！16V的市场反应超乎想像~~~~[em02] [em02]

再说了，捷达是80年代的车型怎么能跟90年代的富康比！！！[em02] [em02]

1991年，一汽-大众开始生产捷达
1992年，东风雪铁龙开始生产富康

原帖由 禁止双弓 于 2006-9-5 19:42 发表




富康16V岂是捷达能够比的！！！16V的市场反应超乎想像~~~~  

这种说法从何而来？你可以去看一下我发的“2006年上半年国内汽车市场简介”的帖子，捷达排名第几？找得到富康吗？

再说，气阀又不是评价汽车好坏的标准，气阀少低速扭矩大、结构简单、加速性能好、油耗低；气阀多功率高、绝对速度高、油耗高，是三高产品。
而且，捷达还有20气阀的呢。
我真是不明白了。

没错国内的确是从91年开始生产捷达的，但是不要忘记，国内的二代捷达早在80年代中期就已经风靡整个欧洲及北美洲了，直到投产三代捷达后，二代捷达的生产线淘汰下来就处理给了一汽，从而也就造就了捷达在中国的神话，所以说捷达是80年代的技术一点也没错，当然，通过更换发动机、增加ABS+EBD、增加汽囊等一系列改进让这老车还算能跟得上脚步，但是整体技术毕竟是老化了，而富康则是同法国雪铁龙ZX上市相隔时间不长就在国内推出，所以说一个是80年代的车型一个是90年代的车型并没有错，至于富康，我认为这是一部非常好的车，但是正是它当初推出的不是时候，那时候的国人普遍还不接受两相车的概念，再加上白痴二汽的白痴销售策略，从而埋没了这么一台好车，富康最大的优势就在于底盘设计先进，后轮随动转向可以说是用一个很简单的方法解决了一个大问题，也就导致了在高速和弯道上富康的表现要比捷达好，捷达的优势则在于发动机，自从进入电喷时代后，无论是20V的捷达王还是8V的前卫，每一部在发动机技术上都领先于富康，直到捷达王停产把发动机让给了1.6的宝来，再后来推出16V爱丽舍后情况才有改观。20汽门的捷达王是好，可惜停产了，所以搞得我现在只有一个8气门的捷达开，曾经跟16V富康对比过，无论是加速性还是操控性，富康都要好于捷达，好在捷达的底盘潜力更大一些，回头等减震器坏了换套减震器表现就会好很多，呵呵

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轴距(mm)2548

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桑塔纳还是1。8排量的喔！！！



[em02]

原帖由 mum 于 2006-9-5 20:50 发表



这种说法从何而来？你可以去看一下我发的“2006年上半年国内汽车市场简介”的帖子，捷达排名第几？找得到富康吗？

再说，气阀又不是评价汽车好坏的标准，气阀少低速扭矩大、结构简单、加速性能好、油耗低 ...

涡喷发动机还是涡扇发动机好啊？？？简直是缪论！！！[em09] [em09]

原帖由 miniflanker 于 2006-9-5 21:26 发表
没错国内的确是从91年开始生产捷达的，但是不要忘记，国内的二代捷达早在80年代中期就已经风靡整个欧洲及北美洲了，直到投产三代捷达后，二代捷达的生产线淘汰下来就处理给了一汽，从而也就造就了捷达在中国的神话 ...

我的标志206用的就是和富康同款16V发动机，8V的捷达根本就跑不过。

原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-5 21:51 发表
8V的爱丽舍(就是富康换壳)我开过,正好也
开过捷达王,
对比之下,捷达的动力更强,起码我没感觉到肉.

不过富康车子也是不错的,当出租车的也不少,
要是三天两头修车,可没的哥敢用.

也许又有人要批斗了...... ...

爱丽舍的标配是16V，8V最大功率才65KW，16V可是有78KW哟！！！你用8V爱丽舍和20V的捷达王跑当然跑不过啦！！！有机会你用16V爱利舍和现在继续生产的8V捷达跑跑！！！[em06] [em06] [em06]

应该加上爱丽舍啊~~~~我同事刚买了一辆手动1.6升16V,感觉不错啊,双气囊加ＡＢＳ＋ＥＢＤ,9万多块,很便宜实惠啊

原帖由 禁止双弓 于 2006-9-6 00:45 发表




涡喷发动机还是涡扇发动机好啊？？？简直是缪论！！！  

涡喷和涡扇都有他们各自的适用范围，涡扇在非加力状态下效率更高，涡喷在加力状态下效率更高，很简单的一个例子就是目前已知的能上3马赫的飞机里有那种用的是涡扇？怎么又说到航空发动机上了，这说汽车呢。。。

关于涡喷和涡扇的问题，不等同于2V和4V的问题。

原帖由 禁止双弓 于 2006-9-6 00:49 发表




我的标志206用的就是和富康同款16V发动机，8V的捷达根本就跑不过。

如果2V的能跑过4V的，那还有谁买4V的？
而且，用206跟捷达比，就太那个了，底盘技术差了2代。
捷达的优势在于皮实耐用，不是那种大毛病没有、小毛病不断的。

原帖由 禁止双弓 于 2006-9-6 00:34 发表
我不知道楼上的捷达8V最大功率81KW是怎么得来的，难道是加了涡轮增压？？？

我这里的捷达官网数据是


最大功率(5600r/min时)(Kw) 68
最大扭距(3500r/min时)(N.m) 140

我用的是已经停产捷达前卫的数据，而不是新捷达，查数据仔细点。
目前，富康的整体技术和结构水平也就是前卫的水平，跟新捷达差得不是一点半点，从今年的市场反应就可以看出来。

原帖由 mum 于 2006-9-6 11:29 发表


我用的是已经停产捷达前卫的数据，而不是新捷达，查数据仔细点。
目前，富康的整体技术和结构水平也就是前卫的水平，跟新捷达差得不是一点半点，从今年的市场反应就可以看出来。

简直就是胡说八道了嘛~~~~~~好好翻翻资料，富康是什么年代的技术水平，捷达又是什么年代的技术水平~~~~睁眼说瞎话！！！[em09] [em09] [em09] [em09]

爱丽舍上颇受好评的1.6升16V欧Ⅲ发动机，取代了1.4升排量的发动机。
　　
　　而05款捷达，并没有像人们预计的那样，更换大众20V发动机，而依然使用1.6升8V的老款发动机，只是排放达到了欧Ⅲ，动力有所提高而已。但在国产捷达的演变史上，捷达是使用过20V多气门发动机的，那批被称为“捷达王”的产品，仍然在用户中留有相当不错的口碑。
　　
　　对于富康的升级，神龙技术中心副部长易传方说：使用1.6升16V发动机，可以在05款富康上比较容易地实现欧Ⅲ排放，而对原有8V机型进行改进，所花费的精力和成本比使用16V这个技术更先进的机型要高。另一方面，淘汰1.4升机，也是根据一部分用户提高这款富康车的动力要求而进行的改进。“使用1.6升16V机不仅可以从整体上提升富康的动力水平，还可以从整个技术水平上对富康进行提升。”
　　
　　而一汽-大众有关人士对捷达仍然使用老机型的解释是：捷达在市场上的优势就是皮实耐用，尤其是发动机的平均大修里程远远超过同类车型的水平。这款每缸两气门的发动机，虽然没有应用多气门技术，但同样可以达到欧Ⅲ排放的要求，并且还保留着捷达发动机质量可靠的优良传统，自然没必要换。
　　
　　 8V 16V各有优缺点
　　
　　吉林大学汽车工程学院袁兆成教授告诉记者：所谓的8V、16V、20V，是指一台发动机总气门数，8V是指4缸发动机每缸两气门结构，而16V和20V分别是4缸发动机每缸4气门和5气门结构，也叫多气门结构，技术上更为复杂一些。相对两气门结构，多气门可以提高发动机的充气效率，在同等排量的情况下，获得更大的功率和更好的燃油经济性，使燃烧更加充分，有助于降低排放，并提高发动机的高速表现。而两气门结构，低速扭矩表现比较好，同时由于缸盖结构简单，相对多气门缸盖最大的好处是加工简单、制造成本低，而且可靠性也比较高。
　　
　　每次技术升级，对任何一款老车型来说都是一次重大的机遇和挑战。走对了路，可以让一款老车型延年益寿再发余热；走错了路，不是拱手让出一部分市场，就是无奈退出竞争。面对同样的问题，富康和捷达的选择，从某种程度上，反映出两者不同的生存状态。
　　
　　境遇不同解法也不同
　　
　　作为一款在上市当时技术相当优秀的车型，富康在中国的运气并不好。从超前的两厢车造型备受歧视，到1.4升发动机动力遭到指责，再到受价格战冲击，售价一落千丈，与老对手捷达拉开距离。也许是因为企业的产品推广不利，也许是因为中国消费者的关注点不同，富康车技术含量高、底盘好、油耗低等特点没能在中国市场上广为传颂，一些优点反而变成缺点。省油变成了动力不足，优美的外形成就了“女人车”的名声。受尽磨难的富康，要争取市场上的主动，求的是个“变”字，把两厢车变为三厢车，现在又冒着与爱丽舍发生产品重叠的危险更换发动机，只要消费者喜欢，怎么变都行。
　　
　　当年的捷达虽然造型不如富康时尚，价格也没有优势，但凭借着出色的质量和均衡的性能，赢得了消费者的信任。捷达也曾两度换脸，但相对富康的一再妥协来说，捷达为消费者做的远不如富康多。就说降价总能挺到最后一个的傲气，就不是别的车型能比的。也许是因为捷达的产品推广成功，也许是因为捷达的特点正切合中国消费者的关注点，捷达皮实耐用、发动机寿命长的特点几乎到了人人皆知的程度，其缺点也被宽宏大量的消费者容忍了。 “购买老三样的消费者，都是成熟理性的，他们选车的心态可以用‘不求有功，但求无过’来形容。他们追求的不是时尚的外形和花里胡哨的配置，而是老车型成熟的技术和稳定的质量，对于他们可靠性才是最重要的。”一汽-大众亚之杰销售公司经理许天任这样说。
　　
　　捷达所要做的就是保持，保持住稳定的质量就足以立于不败之地，所以不变就成了捷达选择的路。

盐盘mum老大同一汽VAG有着千丝万缕的联系，搞不好就是那的人，至于捷达前卫，这个型号有两种发动机，分别是2V电喷GIX的64千瓦以及加装RSH系统的2V电喷GIF的68千瓦，发动机功率最大的捷达是应用20气门的GTX都市先锋，功率为74千瓦，而功率最大的1.6升ATK发动机则是出现在老款宝来/高尔夫上应用了可变进气岐管及提高压缩比的20汽门发动机上，所以无论如何说捷达的发动机有80千瓦是不对的。另外我觉得禁止双弓同志说话应该注意一点，咱们试在讨论问题就事论事，不要加入一些疑似人身攻击的话（例如胡说八道、睁眼说瞎话之类）在里面，你觉得别人说的不对可以发表自己的观点，但是这么说话我认为不妥

其实柴油的捷达也不错,的哥说福州市区百公里只要5.5至6升,
比小FIT还省.

燃油种类汽油

柴油车是好，没错，巨省油，低转扭矩还大，国外先进一些的柴油机在中高转速上也不比汽油机差，但是在国内柴油品质改善以及政策上允许以前，买柴油车就显得太不符合国情了

楼上的,还有一点,听说柴油车的部件要从德国进口,国产的没有.

原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-6 12:18 发表
其实柴油的捷达也不错,的哥说福州市区百公里只要5.5至6升,
比小FIT还省.

04年有一次我去珠海鄙视经销商时，跟当地的哥聊了一下，油耗大概5个左右，不过怠速噪音太大。最大的特点是返厂率很低。

其实，很羞愧的是，我没开过中国生产的捷达中的任何一款（21公里以上），就靠一些数据和别人的驾驶经验了。碰得最多的还是宝来和高尔夫。

原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-6 12:26 发表
楼上的,还有一点,听说柴油车的部件要从德国进口,国产的没有.

捷达SDI发动机是整体进口的，导致成本比较高。

其实，01年SDI测试时，曾经尝试搞过发动机部分国产化，但是达不到要求。没办法，国内的轿车柴油机技术就这样，大众还是先进的。

其实要说买车,还是喜欢国产化率低的,我认识的,
无论是修车的,开车的,还是卖车的,都认为国产件不行.
都是XXX部件是国产的,经常换之类的.