陨落的骑士

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 06:02:06

1999 年 3 月 24 日，一批批北约战机呼啸着飞入天空，满载实弹。它们不是去进行一次演习，它们的目标，是贝尔格莱德。它们原来的对手——华约早已分崩离析，面对这样一支数十年来枕戈待旦，随时准备打一场世界大战的空中力量，有谁敢与之交锋呢？　　贝尔格莱德西面的巴塔吉尼卡（Batajnica）空军基地，一架米格-29 战斗机离开了跑道，急速地向上爬升，机舱里坐着奈博伊沙.尼科利奇（Nebojsa Nikolic）少校，他的胸前有一个徽章——带翼的骑士头盔和宝剑，以及数字“127”；这代表着南联盟空军的骄傲——“拉扎尔国王的骑士”（King Lazar）中队。

“骑士”小史　　1987 年，南斯拉夫空军从苏联接收了 16 架米格-29 战斗机，包括 14 架米格-29B 和 2 架米格-29UB，南斯拉夫成为第一个装备米格-29的东欧国家。所有的米格-29都被编入第127战斗机中队（127.LAE），也就是“骑士”中队，隶属于第204战斗机团（204.LAP）。第 204 战斗机团的徽章是由第 126 战斗机中队（126.LAE，“德尔塔”中队，装备米格-21 比斯和米格-21UM）和第 127 战斗机中队的徽章组成

在南斯拉夫空军中，米格-29 获得了一个新的编号——L-18，“L”代表“猎人”（Lovac），驾驶它们的是最优秀的飞行员，训练严格，个人能力强，拥有很高的军阶，每个人都获得过“勇气勋章”，“骑士”中队毫无疑问是南斯拉夫空军的精锐之师。

米格-29B 的编号依次从 18101 到 18114

两架米格-29U B编号为 15301 和 15302 　实际上，这些米格-29 都是苏联的旧货，制造于 1983 到 1984 年间，服役几年后又被封存，然后才被卖给南斯拉夫，到 1996 年左右就会寿命期满。南斯拉夫空军曾经试图以瑞典的 JAS-39“鹰狮”为蓝本发展一种新战机“<a href="http://www.afwing.com/intro/novi.htm" target="_blank">Novi Avion</a>”，计划在 1991 年到 1993 年间进行首飞，1995 年服役；还想过购买“幻影-2000”，对其进行了认真的试飞和研究；可是随后几年的动荡、分裂和内战使得这些计划都化为泡影，新生的南联盟空军不得不继续使用米格-291991 年 6、7 月间，“骑士”中队在南联盟与斯洛文尼亚的冲突中初次参战，曾经飞到意大利和奥地利的边界处，不过显然没有执行过任何对地攻击任务。在 1991 年到 1992 年与克罗地亚的战争和 1992 年到 1995 年与波斯尼亚的战争中，他们对克罗地亚和波斯尼亚边界上的多处目标进行了打击，并且声称击落了 2~4 架敌机。

翼下挂载 R-27R、R-73、和 R-60 的 114 号战机经过几次战争后，“骑士”中队所有的战机都保存了下来，但是超期服役和财政困难导致的维护不良，这些战机的状况都非常糟糕。到 1998 年，飞行员的年飞行时间只有 20 个小时，能够立刻投入作战的飞机也只有 5 架！　　西方舆论的指责在一步步升级，军事打击的调门越来越高，北约的侵略已迫在眉睫，塞尔维亚的骑士们准备好了吗？　　西方舆论的指责在一步步升级，军事打击的调门越来越高，北约的侵略已迫在眉睫，塞尔维亚的骑士们准备好了吗？

无望的战斗　　让我们把目光重新投向 1999 年 3 月 24 日南斯拉夫联盟的天空，尼科利奇少校的米格-29 正在向上爬升，而此时北约战机的轰炸已经开始，他可以从两侧看见爆炸的闪光，那应该是潘切沃（Pancevo）和路马（Ruma）的方向，很快又在诺维萨德（Novi Sad）方向看见了同样的情景；他还看见大约两打北约战机从头顶飞过——起飞已经晚了，南联盟的雷达系统提供给他的预警时间只有可怜的 2 分钟。　　几乎在尼科利奇少校起飞的同时，北约强大的预警监视系统就发现了他，自从南斯拉夫发生动荡以来，随时都有一架北约的 E-3 预警机在监视着南斯拉夫的领空，可以向本方的战机提供 20 分钟的预警时间。为轰炸机护航的敌机立刻将他包围了起来，但是敌机并没有立刻发动攻击，北约空军对这次被称为“联合力量”的行动中的空战有严格的规定：预警机发现可疑目标后，要进行全程跟踪，如果敌我识别的各项参数全部符合，指挥部就将敌机的位置和飞行情况通知北约的战斗机，战斗机在得到作战指挥官的同意后，才能予以攻击。根据规定，如果发现敌战斗机，还必须通报位于意大利维琴察的北约联合空军作战指挥中心，由指挥部作出最后决定。从发现目标到指挥部做出决定，大约需要 2 分钟时间。这样可以有效地避免误击，在占据绝对优势的情况下，损 2 分钟不算什么。　　尼科利奇少校的处境极为不利，在获得足够的高度和速度之前，他根本无法进行有效的抵抗。他只能朝着伏伊伏丁那（Vojvodina）以北的方向继续爬升，并避开了第 1 枚敌人的导弹。然后他打开了雷达和武器系统，同时又避开了另一枚导弹。面对二十多架敌机，他很沉着，一面避开第三枚导弹，一面寻找战机。最后在雷达上选定了目标，调整好座机的位置，发射了导弹。还没来得及确认是否集中了目标，米格-29 就被击中了。飞机立刻变成了一个火球，火焰笼罩了座舱，浓烟让他无法看清仪表和外面的情况。当落到 2,000 米高度时，尼科利奇少校决定弹射逃生，他降落在一块农田中，在离他 400 米远的地方，那架他已飞了超过 10 年的米格燃起大火，照亮了整个区域。他躲在灌溉渠中，敌机降低了高度，在他头顶上盘旋。

奈博伊沙.尼科利奇

奈博伊沙.尼科利奇的座机残骸

获救后，尼科利奇少校在接受采访时声称北约的战斗机在他隐蔽处附近进行扫射，在他看来，这种行为和纳粹没有什么区别。

尼科利奇座机残骸

尼科利奇座机残骸在空袭的首日，有 5 架米格-29 起飞迎敌，就是那 5 架勉强能投入作战的飞机。其中 3 架战斗机在起飞后不久，就因为雷达或（和）导航等系统的故障而退出了战斗。退出战斗也并不轻松，“骑士”们在此时显示出了高超的飞行技术，成功规避了敌人的攻击，安全地返航了。　　击落尼科利奇的是荷兰皇家空军的 F-16A MLU，这是荷兰空军在二战后的首个战果。在“联合力量”行动中，荷兰空军主要担任护航任务。在接到 E-3 发现有 3 架飞机从巴塔吉尼卡机场起飞的通知后，用机载雷达搜索发现了 1 架米格-29，并用 AMRAAM 中距空空导弹击落了这架飞机。但是护航编队并未发现另外两架米格-29。随后美国空军声称他们的 F-15 击落了两架米格-29，不过没有得到证实。

荷兰皇家空军的 F-16A MLU

一看标题就知道是这个.

屡败屡战　　在经历了首日的失败后，“骑士”的飞行员并没有被吓倒，他们仍然坚持战斗。3 月 25 日早晨，斯洛博丹.特萨诺维奇（Slobodan Tesanovic）少校驾机起飞，但是在起飞的过程中就遭到攻击受伤，只好返回巴塔吉尼卡机场。这里受到严密监视，已经不再安全，在地勤修好飞机后，特萨诺维奇将飞机转移到了 Ponikve 空军基地。　　3 月 26 日下午，Peric 上校和拉多萨夫列维奇（Radosavljevic）少校受命起飞拦截一架北约高空侦察机。起飞后不久，他们的遇到了一系列的麻烦：米格-29 又出现了各种故障——雷达失灵，告警系统故障；地面引导十分糟糕，领着他们在天上乱飞；指挥中心说他们已经被敌人发现，却不知道威胁来自何方……结果是悲惨的：拉多萨夫列维奇少校被荷兰空军的 F-16 击落，不幸身亡；Peric 上校被美国空军的 F-15C 击落；两架米格-29 都坠毁在波斯尼亚境内。不过南联盟空军声称 Peric 上校在被击落前也击落了一架 F-15。

拉多萨夫列维奇少校的米格-29 的残骸

拉多萨夫列维奇少校的米格-29 的残骸

Peric 上校的米格-29 的残骸

Peric 上校的米格-29 的座舱盖“骑士”们愤怒了，他们拒绝执行让他们起飞迎敌的命令——他们并不怕死，可是这样的出击只是自杀，没有任何意义。空军司令柳彼萨.维利科维奇（Ljubisa Velickovic）将军亲自驾驶一架米格-29 进行了试飞，随后所有的米格-29 都被停飞，技术人员狂热地投入了工作，尽全力修复这些飞机。4 月 5 日，Bora Zoraja 少校驾驶第一架修复的战斗机起飞了，可是他又碰到了一大堆的故障，还好安全的返航了。工程师们又拆解了一架受伤的米格-29，用拆下的零件修理其它的飞机，可是随后的两次试飞都完全失败了。“骑士”们失去了翅膀，他们用什么战斗呢？　　5 月  4日，北约对弗拉涅（Valjevo）市进行了猛烈轰炸，而前一天这里才刚刚遭受过一次地震的袭击，第 204 战斗机团指挥官米伦科.帕甫洛维奇（Milenko Pavlovic）上校眼睛里都要喷出火来了——这是他的家乡，他立刻驾驶一架米格-29 起飞，去拦截北约的攻击机群。可是武器和导航系统的故障使他不得不放弃了对一架敌机的攻击，这时两架美国空军的 F-16 在 E-3 的引导下向他扑了过来，几乎在同时，南联盟防空军的防空导弹也开火了，帕甫洛维奇上校被击落了。事后，南联盟宣称这是防空军的误击；而美国人则说这个战果属于第 78 远征战斗机中队。

欺世盗名？？？？　　在历年的各种航展中，在各国空军的选型竞争中，美国空军的飞行员，以及波音的推销员，都会骄傲地宣称：“F-15 得益于优良的性能，从未在空战中被击落过。”F-15 究竟有没有在实战中被击落过呢？叙利亚声称在贝卡谷地上空击落过以色列的 F-15，不过他们并没有任何证据证明他们的说法。　　南联盟空军也说他们击落了美国人的 F-15，可是很遗憾，他们也没有任何证据，没有残骸，没有飞行员。美国人洋洋得意，可是他们忘了，在这个信息时代，他们是不可能蒙蔽所有人的。

这张照片来自 Vojska 报（军报），是一位摄影爱好者于 1999 年 3 月 26 日在萨拉热窝拍到的，照片非常模糊，不过从轮廓看来，非常像一架 F-15。几乎在同时，BBC 的报道称一架美国的 F-15 被击落，不过很快就更正说其实是一架 F-117，反正 F-117 在南联盟手中，无法否认，不如用它来掩盖另一个失败。『也有可能是在翼尖放油，个人认为』 不过多嘴多舌的西方媒体很快就摆了个大乌龙！？？

3 月 27 日，BBC、CTV 等媒体都播出了一段录像，并声称其中的残骸属于一架南联盟空军的“米格-29”。各位明眼人仔细看看吧，“ANNUAL INSP”，这代表“年检”，一架南斯拉夫飞机上怎么可能有这样的字样呢？而且这个残骸的涂装是美国的“空军灰”，南联盟空军从未使用过这种色系。包括退役的美军飞行员在内的许多航空专家在研究过这段录像后，都认为这是一架 F-15，最有可能是 F-15E。『据说毛子出口军机也会涂这个』 　美国人决心维护 F-15 的神话，五角大楼将脸皮丢出窗外，宣布这段录像拍的，就是那架“著名”的 F-117，F-117 那黑黢黢的皮肤和平板身材，怎么能跟漂亮的 F-15 混淆？　　这其实完全没有必要，F-15 是一架非常棒的飞机，美国人的做法，只会有损于它的荣誉。因为在我看来，如果一种飞机从未在战斗中被击落过，并不能说明它的优秀，只能说明它从未参加过真正的战斗。

尾声　　战争结束了，南联盟官方承认的“骑士”中队的损失只有前文所述的 4 架米格-29，而北约的资料则显示有 6 架米格-29 在空战中被击落，1 架被击伤，还有 4 架在地面被击毁，包括 1 架双座的米格-29UB。如果是这样的话，那么“骑士”中队就几乎损失殆尽。而“骑士”并没有实在证据证明他们的战绩。　　西方军事评论家认为赛尔维亚人采取了错误的战术：他们不应该在中空作战，他们在爬升过程中就会被发现并被攻击，就算能够达到规定的高度也会失去攻击的突然性；起飞后应该呆在低空以躲避探测，在发现目标后再迅速爬升，并在爬升过程中发动攻击。　　不过争论这样一些问题没有任何意义，“骑士”们面对最为强大的对手，驾驶老旧的飞机，处于绝对的劣势。他们表现出非凡的勇气和顽强的精神，在极为困难的情况下一次次的起飞迎敌，他们无愧于赛尔维亚人善战的声名。只要他们真正战斗过了，那么胜败都不重要了！

只要他们真正战斗过了，那么胜败都不重要了！

这张照片根本就是在放油那一件扭曲的蒙皮也看不出来是什么飞机上的什么部分，不过肯定不是F-15E，因为颜色不是那种炮艇灰

<div class="quote">以下是引用大少爷2006在2006-8-4 0:59:00的发言： 等台湾进攻北京的时候，我们的空军司令也会腆着大肚子，爬进一架歼十，这时候就会破口大骂：他妈的鸟设计师，这飞机的座椅怎么这么小？？？！！！</div>.... 台湾的空军司令怎么可能爬进一架J-10？即使他的肚子很大，最多也只能爬进某某衡山指挥洞：他妈的阿扁，诓了老子的Ｓ－７０Ｃ６...

<div class="quote">以下是引用大少爷2006在2006-8-4 0:59:00的发言： 等台湾进攻北京的时候，我们的空军司令也会腆着大肚子，爬进一架歼十，这时候就会破口大骂：他妈的鸟设计师，这飞机的座椅怎么这么小？？？！！！</div>乔司令员是大肚子？拜托看看老乔的照片。台湾进攻北京？那等着你那李大师给你舔pp吧。你这种人才真该被拉出去TJJTDS

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