超级军网俄称歼20油料比F22多4成 西方和俄都无类似战机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:13:51
日前，国产第5架歼-20原型机完成了首次飞行测试。这架编号2013的歼-20四代机与之前曝光的歼-20在外观上的显著区别就是取消了机头空速管。近日，关于2013号歼-20首飞的高清图曝光
据俄罗斯军工信使网站12月2日报道，中国新战机将设计用来摧毁飞机加油和空中侦察平台。
外国专家认为，第五代隐身战机歼-20是中国航空工业目前最好的成果。然而其研发历史和试飞数据仍然是保密的。歼-20的第二架原型机出现在2012年5月，同第一架原型机在外型上很相似。最近空中又出现两架标号分别为2011和2012的歼-20战机，外观上有着很大的不同。
战机外观最主要的变化在于机身尾部下方，放置起落架的区域更窄。发动机之间的凹槽深度变大、尾梁更长、固定水平安定面转移到了尾部。水平尾翼和鸭翼的顶端是截短的梯形。机翼锯齿根部边缘变成从弯曲的变成直的。还改变了直接超声速进气道的顶线的形状，所有起落架舱都有新的舱门。飞机鼻部下方安装了箱舱，可能是红外搜索和跟踪系统，而后面则是检测导弹发射的预警装置。
编号为2001的歼-20第一次飞行后，经过了三年多，新版本的飞机才出现。预计飞行测试后，还会对飞机的结构进行一些变化，而其他的变化就要到小批量或者大规模生产准备时才会反映出来。歼-20投入使用的确切日期目前仍然未知。美国最新年度报告中包含的数据表示，到2018年飞机才会达到战斗准备阶段。
西方专家认为，新型歼-20的出现证明了飞机的研发工作向前走了足够远的距离。据报道，四架飞机都位于西安附近的阎良空军基地，这里是中国解放军空军的主要试验场地。分析家们正在讨论中国首架隐身战机将完成怎样的战略作用。专家一致认为，不论是西方空军还是俄罗斯空军中都没有直接类似于歼-20的飞机，而其机载电子设备还是个谜。
歼-20的外表同F-22有部分相似。在机身底部有着双内置武器舱。进气道的侧面和进口下方安置了空空导弹外挂点。起落架舱位于武器舱后面，发动机彼此间很靠近。歼-20机身从鼻部到喷油嘴，比F-22要长2.85米多。如果考虑到武器内舱的容量大致相同，那么这个空间可能将用来安装油箱。西方专家猜测，歼-20可以比F-22多携带40%的燃料。机身长度的增加有助于改善气动布局，降低跨音速飞行时的阻力。
尽管长度增加了，但歼-20的重量仍同F-22差不多。这是因为歼-20的发动机没有安装带纵矢量推力控制的重型喷嘴，而猛禽战机安装了双路涡轮喷气式发动机F119。据推测，歼-20是试验机上将安装俄罗斯联合发动机公司制造的AL-31F涡扇发动机。推力的差别相当大：西方专家认为，在牵引状态下的F119的功率比歼-20发动机在完全加速状态下的功率要小。但是，配备俄罗斯最新的航空发动机，特别是更加现代化的117或者117S可以显著提高中国战机的性能。
2001年，歼-10的设计师宋文骢在技术问题的文件中指出了未来歼-20的主要空气动力特点。弄清了歼-20的结构是带三角翼、水平鸭翼和机翼锯齿，说明了这些因素之间的相互作用。不同于歼-10，歼-20有着宽机身和分开的鸭翼和机翼。根据这份技术文件，使用鸭翼和机翼锯齿使得飞机能达到高载重量系数。文件中同样描述了向外偏转面的隐身垂直尾翼的结构。
宋文骢认为，新一代战机应该能完成超音速飞行，也提到了减少气动阻力的必要性。同时在进行超音速飞行时，飞机的性能很可能受严重限制。据推测，获得俄罗斯最新涡扇发动机将改变这种情况。117S发动机在完全加速状态下的推力比AL-31F要大很多，除此之外117系列发动机有数字控制系统。但西方专家指出，即使歼-20装备了类似117系列的现代发动机，也达不到F-22的性能指标。
除了长宽减少了一点，歼-20武器内置舱同F-22也很相似。据估计，中国歼-20可能装备四个同闪电-10空空导弹外形尺寸差不多的导弹。然而，一些专家认为会安装尺寸更大的导弹。专家认为，中国有意购买俄罗斯最新的反雷达导弹X-58USHKE，这款导弹主要计划装备俄罗斯未来前线航空系统。可能歼-20将不会安装机炮。
中国最新战机将是夺取空中优势的飞机，重点将放在隐身以及在高速和远程飞行中保持良好的气动性能。同时战机的内舱容量和机动性会受到很大的限制。西方专家认为，飞机还将进行进一步的发展，特别是装备新的发动机。同时对歼-10战机的继续研究证明了中国希望在未来保留国家空军的混合机队。
考虑到中国的地理位置和集中在中国南海及该海域岛屿的国家利益，夺取空中优势的概念符合A2/AD(反介入/区域拒止)战略。与此同时，美国特别关注作战半径接近1000公里的战机的发展，比美国空军基地到中国领土潜在目标之间的距离要小很多。美国强迫自己的盟友要遵守这个方案。结果是空中作战在很大程度上要依赖于可以在空中停留很久的空中加油机和预警机。根据美国空军分布控制的战略，带侦察设备的飞机必须具备控制和通讯功能，来提高在对抗无线电战以及对方网络攻击中的稳定性。但是无论是加油机还是预警机都是非常脆弱的，在远距离组织他们的空中防护是非常困难的。
西方专家认为，隐身战机歼-20的主要任务之一是越过巡逻机以及摧毁空中加油机以及敌方的预警平台。在这种情况下，由于缺少必要的燃料和雷达支持，敌方飞机将无法完成战斗任务。使用反雷达导弹将使歼-20能够对海上通讯造成影响。同时中国最新反舰导弹CM-400AKG和鹰击-12没有被设计为放置在内置武器舱内，而只能挂在机翼下的外挂武器点上。分析家认为，发展可以置于内部武器舱的导弹武器，可以大大提高中国未来战机的作战能力。
西方专家得出结论称，总的来说摆在歼-20面前的作战任务同苏联的图-22M2/3在某种程度上非常相似。(知远/北风)
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-03/6839112.shtml
日前，国产第5架歼-20原型机完成了首次飞行测试。这架编号2013的歼-20四代机与之前曝光的歼-20在外观上的显著区别就是取消了机头空速管。近日，关于2013号歼-20首飞的高清图曝光
据俄罗斯军工信使网站12月2日报道，中国新战机将设计用来摧毁飞机加油和空中侦察平台。
外国专家认为，第五代隐身战机歼-20是中国航空工业目前最好的成果。然而其研发历史和试飞数据仍然是保密的。歼-20的第二架原型机出现在2012年5月，同第一架原型机在外型上很相似。最近空中又出现两架标号分别为2011和2012的歼-20战机，外观上有着很大的不同。
战机外观最主要的变化在于机身尾部下方，放置起落架的区域更窄。发动机之间的凹槽深度变大、尾梁更长、固定水平安定面转移到了尾部。水平尾翼和鸭翼的顶端是截短的梯形。机翼锯齿根部边缘变成从弯曲的变成直的。还改变了直接超声速进气道的顶线的形状，所有起落架舱都有新的舱门。飞机鼻部下方安装了箱舱，可能是红外搜索和跟踪系统，而后面则是检测导弹发射的预警装置。
编号为2001的歼-20第一次飞行后，经过了三年多，新版本的飞机才出现。预计飞行测试后，还会对飞机的结构进行一些变化，而其他的变化就要到小批量或者大规模生产准备时才会反映出来。歼-20投入使用的确切日期目前仍然未知。美国最新年度报告中包含的数据表示，到2018年飞机才会达到战斗准备阶段。
西方专家认为，新型歼-20的出现证明了飞机的研发工作向前走了足够远的距离。据报道，四架飞机都位于西安附近的阎良空军基地，这里是中国解放军空军的主要试验场地。分析家们正在讨论中国首架隐身战机将完成怎样的战略作用。专家一致认为，不论是西方空军还是俄罗斯空军中都没有直接类似于歼-20的飞机，而其机载电子设备还是个谜。
歼-20的外表同F-22有部分相似。在机身底部有着双内置武器舱。进气道的侧面和进口下方安置了空空导弹外挂点。起落架舱位于武器舱后面，发动机彼此间很靠近。歼-20机身从鼻部到喷油嘴，比F-22要长2.85米多。如果考虑到武器内舱的容量大致相同，那么这个空间可能将用来安装油箱。西方专家猜测，歼-20可以比F-22多携带40%的燃料。机身长度的增加有助于改善气动布局，降低跨音速飞行时的阻力。
尽管长度增加了，但歼-20的重量仍同F-22差不多。这是因为歼-20的发动机没有安装带纵矢量推力控制的重型喷嘴，而猛禽战机安装了双路涡轮喷气式发动机F119。据推测，歼-20是试验机上将安装俄罗斯联合发动机公司制造的AL-31F涡扇发动机。推力的差别相当大：西方专家认为，在牵引状态下的F119的功率比歼-20发动机在完全加速状态下的功率要小。但是，配备俄罗斯最新的航空发动机，特别是更加现代化的117或者117S可以显著提高中国战机的性能。
2001年，歼-10的设计师宋文骢在技术问题的文件中指出了未来歼-20的主要空气动力特点。弄清了歼-20的结构是带三角翼、水平鸭翼和机翼锯齿，说明了这些因素之间的相互作用。不同于歼-10，歼-20有着宽机身和分开的鸭翼和机翼。根据这份技术文件，使用鸭翼和机翼锯齿使得飞机能达到高载重量系数。文件中同样描述了向外偏转面的隐身垂直尾翼的结构。
宋文骢认为，新一代战机应该能完成超音速飞行，也提到了减少气动阻力的必要性。同时在进行超音速飞行时，飞机的性能很可能受严重限制。据推测，获得俄罗斯最新涡扇发动机将改变这种情况。117S发动机在完全加速状态下的推力比AL-31F要大很多，除此之外117系列发动机有数字控制系统。但西方专家指出，即使歼-20装备了类似117系列的现代发动机，也达不到F-22的性能指标。
除了长宽减少了一点，歼-20武器内置舱同F-22也很相似。据估计，中国歼-20可能装备四个同闪电-10空空导弹外形尺寸差不多的导弹。然而，一些专家认为会安装尺寸更大的导弹。专家认为，中国有意购买俄罗斯最新的反雷达导弹X-58USHKE，这款导弹主要计划装备俄罗斯未来前线航空系统。可能歼-20将不会安装机炮。
中国最新战机将是夺取空中优势的飞机，重点将放在隐身以及在高速和远程飞行中保持良好的气动性能。同时战机的内舱容量和机动性会受到很大的限制。西方专家认为，飞机还将进行进一步的发展，特别是装备新的发动机。同时对歼-10战机的继续研究证明了中国希望在未来保留国家空军的混合机队。
考虑到中国的地理位置和集中在中国南海及该海域岛屿的国家利益，夺取空中优势的概念符合A2/AD(反介入/区域拒止)战略。与此同时，美国特别关注作战半径接近1000公里的战机的发展，比美国空军基地到中国领土潜在目标之间的距离要小很多。美国强迫自己的盟友要遵守这个方案。结果是空中作战在很大程度上要依赖于可以在空中停留很久的空中加油机和预警机。根据美国空军分布控制的战略，带侦察设备的飞机必须具备控制和通讯功能，来提高在对抗无线电战以及对方网络攻击中的稳定性。但是无论是加油机还是预警机都是非常脆弱的，在远距离组织他们的空中防护是非常困难的。
西方专家认为，隐身战机歼-20的主要任务之一是越过巡逻机以及摧毁空中加油机以及敌方的预警平台。在这种情况下，由于缺少必要的燃料和雷达支持，敌方飞机将无法完成战斗任务。使用反雷达导弹将使歼-20能够对海上通讯造成影响。同时中国最新反舰导弹CM-400AKG和鹰击-12没有被设计为放置在内置武器舱内，而只能挂在机翼下的外挂武器点上。分析家认为，发展可以置于内部武器舱的导弹武器，可以大大提高中国未来战机的作战能力。
西方专家得出结论称，总的来说摆在歼-20面前的作战任务同苏联的图-22M2/3在某种程度上非常相似。(知远/北风)
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-03/6839112.shtml
据俄罗斯军工信使网站12月2日报道，中国新战机将设计用来摧毁飞机加油和空中侦察平台。
外国专家认为，第五代隐身战机歼-20是中国航空工业目前最好的成果。然而其研发历史和试飞数据仍然是保密的。歼-20的第二架原型机出现在2012年5月，同第一架原型机在外型上很相似。最近空中又出现两架标号分别为2011和2012的歼-20战机，外观上有着很大的不同。
战机外观最主要的变化在于机身尾部下方，放置起落架的区域更窄。发动机之间的凹槽深度变大、尾梁更长、固定水平安定面转移到了尾部。水平尾翼和鸭翼的顶端是截短的梯形。机翼锯齿根部边缘变成从弯曲的变成直的。还改变了直接超声速进气道的顶线的形状，所有起落架舱都有新的舱门。飞机鼻部下方安装了箱舱，可能是红外搜索和跟踪系统，而后面则是检测导弹发射的预警装置。
编号为2001的歼-20第一次飞行后，经过了三年多，新版本的飞机才出现。预计飞行测试后，还会对飞机的结构进行一些变化，而其他的变化就要到小批量或者大规模生产准备时才会反映出来。歼-20投入使用的确切日期目前仍然未知。美国最新年度报告中包含的数据表示，到2018年飞机才会达到战斗准备阶段。
西方专家认为，新型歼-20的出现证明了飞机的研发工作向前走了足够远的距离。据报道，四架飞机都位于西安附近的阎良空军基地，这里是中国解放军空军的主要试验场地。分析家们正在讨论中国首架隐身战机将完成怎样的战略作用。专家一致认为，不论是西方空军还是俄罗斯空军中都没有直接类似于歼-20的飞机，而其机载电子设备还是个谜。
歼-20的外表同F-22有部分相似。在机身底部有着双内置武器舱。进气道的侧面和进口下方安置了空空导弹外挂点。起落架舱位于武器舱后面，发动机彼此间很靠近。歼-20机身从鼻部到喷油嘴，比F-22要长2.85米多。如果考虑到武器内舱的容量大致相同，那么这个空间可能将用来安装油箱。西方专家猜测，歼-20可以比F-22多携带40%的燃料。机身长度的增加有助于改善气动布局，降低跨音速飞行时的阻力。
尽管长度增加了，但歼-20的重量仍同F-22差不多。这是因为歼-20的发动机没有安装带纵矢量推力控制的重型喷嘴，而猛禽战机安装了双路涡轮喷气式发动机F119。据推测，歼-20是试验机上将安装俄罗斯联合发动机公司制造的AL-31F涡扇发动机。推力的差别相当大：西方专家认为，在牵引状态下的F119的功率比歼-20发动机在完全加速状态下的功率要小。但是，配备俄罗斯最新的航空发动机，特别是更加现代化的117或者117S可以显著提高中国战机的性能。
2001年，歼-10的设计师宋文骢在技术问题的文件中指出了未来歼-20的主要空气动力特点。弄清了歼-20的结构是带三角翼、水平鸭翼和机翼锯齿，说明了这些因素之间的相互作用。不同于歼-10，歼-20有着宽机身和分开的鸭翼和机翼。根据这份技术文件，使用鸭翼和机翼锯齿使得飞机能达到高载重量系数。文件中同样描述了向外偏转面的隐身垂直尾翼的结构。
宋文骢认为，新一代战机应该能完成超音速飞行，也提到了减少气动阻力的必要性。同时在进行超音速飞行时，飞机的性能很可能受严重限制。据推测，获得俄罗斯最新涡扇发动机将改变这种情况。117S发动机在完全加速状态下的推力比AL-31F要大很多，除此之外117系列发动机有数字控制系统。但西方专家指出，即使歼-20装备了类似117系列的现代发动机，也达不到F-22的性能指标。
除了长宽减少了一点，歼-20武器内置舱同F-22也很相似。据估计，中国歼-20可能装备四个同闪电-10空空导弹外形尺寸差不多的导弹。然而，一些专家认为会安装尺寸更大的导弹。专家认为，中国有意购买俄罗斯最新的反雷达导弹X-58USHKE，这款导弹主要计划装备俄罗斯未来前线航空系统。可能歼-20将不会安装机炮。
中国最新战机将是夺取空中优势的飞机，重点将放在隐身以及在高速和远程飞行中保持良好的气动性能。同时战机的内舱容量和机动性会受到很大的限制。西方专家认为，飞机还将进行进一步的发展，特别是装备新的发动机。同时对歼-10战机的继续研究证明了中国希望在未来保留国家空军的混合机队。
考虑到中国的地理位置和集中在中国南海及该海域岛屿的国家利益，夺取空中优势的概念符合A2/AD(反介入/区域拒止)战略。与此同时，美国特别关注作战半径接近1000公里的战机的发展，比美国空军基地到中国领土潜在目标之间的距离要小很多。美国强迫自己的盟友要遵守这个方案。结果是空中作战在很大程度上要依赖于可以在空中停留很久的空中加油机和预警机。根据美国空军分布控制的战略，带侦察设备的飞机必须具备控制和通讯功能，来提高在对抗无线电战以及对方网络攻击中的稳定性。但是无论是加油机还是预警机都是非常脆弱的，在远距离组织他们的空中防护是非常困难的。
西方专家认为，隐身战机歼-20的主要任务之一是越过巡逻机以及摧毁空中加油机以及敌方的预警平台。在这种情况下，由于缺少必要的燃料和雷达支持，敌方飞机将无法完成战斗任务。使用反雷达导弹将使歼-20能够对海上通讯造成影响。同时中国最新反舰导弹CM-400AKG和鹰击-12没有被设计为放置在内置武器舱内，而只能挂在机翼下的外挂武器点上。分析家认为，发展可以置于内部武器舱的导弹武器，可以大大提高中国未来战机的作战能力。
西方专家得出结论称，总的来说摆在歼-20面前的作战任务同苏联的图-22M2/3在某种程度上非常相似。(知远/北风)
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-03/6839112.shtml
日前，国产第5架歼-20原型机完成了首次飞行测试。这架编号2013的歼-20四代机与之前曝光的歼-20在外观上的显著区别就是取消了机头空速管。近日，关于2013号歼-20首飞的高清图曝光
据俄罗斯军工信使网站12月2日报道，中国新战机将设计用来摧毁飞机加油和空中侦察平台。
外国专家认为，第五代隐身战机歼-20是中国航空工业目前最好的成果。然而其研发历史和试飞数据仍然是保密的。歼-20的第二架原型机出现在2012年5月，同第一架原型机在外型上很相似。最近空中又出现两架标号分别为2011和2012的歼-20战机，外观上有着很大的不同。
战机外观最主要的变化在于机身尾部下方，放置起落架的区域更窄。发动机之间的凹槽深度变大、尾梁更长、固定水平安定面转移到了尾部。水平尾翼和鸭翼的顶端是截短的梯形。机翼锯齿根部边缘变成从弯曲的变成直的。还改变了直接超声速进气道的顶线的形状，所有起落架舱都有新的舱门。飞机鼻部下方安装了箱舱，可能是红外搜索和跟踪系统，而后面则是检测导弹发射的预警装置。
编号为2001的歼-20第一次飞行后，经过了三年多，新版本的飞机才出现。预计飞行测试后，还会对飞机的结构进行一些变化，而其他的变化就要到小批量或者大规模生产准备时才会反映出来。歼-20投入使用的确切日期目前仍然未知。美国最新年度报告中包含的数据表示，到2018年飞机才会达到战斗准备阶段。
西方专家认为，新型歼-20的出现证明了飞机的研发工作向前走了足够远的距离。据报道，四架飞机都位于西安附近的阎良空军基地，这里是中国解放军空军的主要试验场地。分析家们正在讨论中国首架隐身战机将完成怎样的战略作用。专家一致认为，不论是西方空军还是俄罗斯空军中都没有直接类似于歼-20的飞机，而其机载电子设备还是个谜。
歼-20的外表同F-22有部分相似。在机身底部有着双内置武器舱。进气道的侧面和进口下方安置了空空导弹外挂点。起落架舱位于武器舱后面，发动机彼此间很靠近。歼-20机身从鼻部到喷油嘴，比F-22要长2.85米多。如果考虑到武器内舱的容量大致相同，那么这个空间可能将用来安装油箱。西方专家猜测，歼-20可以比F-22多携带40%的燃料。机身长度的增加有助于改善气动布局，降低跨音速飞行时的阻力。
尽管长度增加了，但歼-20的重量仍同F-22差不多。这是因为歼-20的发动机没有安装带纵矢量推力控制的重型喷嘴，而猛禽战机安装了双路涡轮喷气式发动机F119。据推测，歼-20是试验机上将安装俄罗斯联合发动机公司制造的AL-31F涡扇发动机。推力的差别相当大：西方专家认为，在牵引状态下的F119的功率比歼-20发动机在完全加速状态下的功率要小。但是，配备俄罗斯最新的航空发动机，特别是更加现代化的117或者117S可以显著提高中国战机的性能。
2001年，歼-10的设计师宋文骢在技术问题的文件中指出了未来歼-20的主要空气动力特点。弄清了歼-20的结构是带三角翼、水平鸭翼和机翼锯齿，说明了这些因素之间的相互作用。不同于歼-10，歼-20有着宽机身和分开的鸭翼和机翼。根据这份技术文件，使用鸭翼和机翼锯齿使得飞机能达到高载重量系数。文件中同样描述了向外偏转面的隐身垂直尾翼的结构。
宋文骢认为，新一代战机应该能完成超音速飞行，也提到了减少气动阻力的必要性。同时在进行超音速飞行时，飞机的性能很可能受严重限制。据推测，获得俄罗斯最新涡扇发动机将改变这种情况。117S发动机在完全加速状态下的推力比AL-31F要大很多，除此之外117系列发动机有数字控制系统。但西方专家指出，即使歼-20装备了类似117系列的现代发动机，也达不到F-22的性能指标。
除了长宽减少了一点，歼-20武器内置舱同F-22也很相似。据估计，中国歼-20可能装备四个同闪电-10空空导弹外形尺寸差不多的导弹。然而，一些专家认为会安装尺寸更大的导弹。专家认为，中国有意购买俄罗斯最新的反雷达导弹X-58USHKE，这款导弹主要计划装备俄罗斯未来前线航空系统。可能歼-20将不会安装机炮。
中国最新战机将是夺取空中优势的飞机，重点将放在隐身以及在高速和远程飞行中保持良好的气动性能。同时战机的内舱容量和机动性会受到很大的限制。西方专家认为，飞机还将进行进一步的发展，特别是装备新的发动机。同时对歼-10战机的继续研究证明了中国希望在未来保留国家空军的混合机队。
考虑到中国的地理位置和集中在中国南海及该海域岛屿的国家利益，夺取空中优势的概念符合A2/AD(反介入/区域拒止)战略。与此同时，美国特别关注作战半径接近1000公里的战机的发展，比美国空军基地到中国领土潜在目标之间的距离要小很多。美国强迫自己的盟友要遵守这个方案。结果是空中作战在很大程度上要依赖于可以在空中停留很久的空中加油机和预警机。根据美国空军分布控制的战略，带侦察设备的飞机必须具备控制和通讯功能，来提高在对抗无线电战以及对方网络攻击中的稳定性。但是无论是加油机还是预警机都是非常脆弱的，在远距离组织他们的空中防护是非常困难的。
西方专家认为，隐身战机歼-20的主要任务之一是越过巡逻机以及摧毁空中加油机以及敌方的预警平台。在这种情况下，由于缺少必要的燃料和雷达支持，敌方飞机将无法完成战斗任务。使用反雷达导弹将使歼-20能够对海上通讯造成影响。同时中国最新反舰导弹CM-400AKG和鹰击-12没有被设计为放置在内置武器舱内，而只能挂在机翼下的外挂武器点上。分析家认为，发展可以置于内部武器舱的导弹武器，可以大大提高中国未来战机的作战能力。
西方专家得出结论称，总的来说摆在歼-20面前的作战任务同苏联的图-22M2/3在某种程度上非常相似。(知远/北风)
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-03/6839112.shtml
歼2O能带十吨内油吗，作战半径有15oo公里吗
20屁股两边喷管外侧的两个应该可以装不少油~
20屁股两边喷管外侧的两个应该可以装不少油~
不怕烤爆了吗？
不怕烤爆了吗？
前几天刚讨论过，全状态，按体型和小涵道比涡扇的耗油率，歼20的内油在10～12t比较合理，如果按外挂4油箱，满油满内弹仓为最大起飞重量，加副油箱最大载油得有16t以上。内油，超巡作战半径1000+，非超巡1250以上。
挂副油箱起飞，低低低半径应该也能到1000以上。
前几天刚讨论过，全状态，按体型和小涵道比涡扇的耗油率，歼20的内油在10～12t比较合理，如果按外挂4油箱，满油满内弹仓为最大起飞重量，加副油箱最大载油得有16t以上。内油，超巡作战半径1000+，非超巡1250以上。
挂副油箱起飞，低低低半径应该也能到1000以上。
“总的来说摆在歼-20面前的作战任务同苏联的图-22M2/3在某种程度上非常相似”
又是一点新意没有的J20战轰论
又是一点新意没有的J20战轰论
我觉得需要搞隐身逆火
前几天刚讨论过，全状态，按体型和小涵道比涡扇的耗油率，歼20的内油在10～12t比较合理，如果按外挂4油箱， ...
如果超巡作战半径有1000加，那么非超巡的时候作战半径1250是不是过于低估了？
如果超巡作战半径有1000加，那么非超巡的时候作战半径1250是不是过于低估了？
前几天刚讨论过，全状态，按体型和小涵道比涡扇的耗油率，歼20的内油在10～12t比较合理，如果按外挂4油箱， ...
当然如果用99M2算作战半径可以大出一大截去，个人估计1500应该没问题。涵道比小余0.3的涡扇耗油率基本向涡喷靠拢了，很影响作战半径。所以变循环涡扇发动机还是很有意义的。
当然如果用99M2算作战半径可以大出一大截去，个人估计1500应该没问题。涵道比小余0.3的涡扇耗油率基本向涡喷靠拢了，很影响作战半径。所以变循环涡扇发动机还是很有意义的。
ASBM 发表于 2014-12-3 15:57
如果超巡作战半径有1000加，那么非超巡的时候作战半径1250是不是过于低估了？
应该差来不多，如果内油没顾算错，亚音速半径撑死到1350。现在消息看涡扇15核心机应该比F-119大一点，相应推力和飞机尺寸也大，如果内油不超12t，按F-22的公开数据，超小涵道比涡扇的耗油率远大于一般涵道比0.7以上的涡扇。是否亚音速巡航对航程的影响不会太大。怎么也超不过3000的航程去。
ASBM 发表于 2014-12-3 15:57
如果超巡作战半径有1000加，那么非超巡的时候作战半径1250是不是过于低估了？
应该差来不多，如果内油没顾算错，亚音速半径撑死到1350。现在消息看涡扇15核心机应该比F-119大一点，相应推力和飞机尺寸也大，如果内油不超12t，按F-22的公开数据，超小涵道比涡扇的耗油率远大于一般涵道比0.7以上的涡扇。是否亚音速巡航对航程的影响不会太大。怎么也超不过3000的航程去。
汉家天下 发表于 2014-12-3 13:58
歼2O能带十吨内油吗，作战半径有15oo公里吗
如果真的比F22多40%内油的话，F229.2吨内油，那J20就是13吨了！
按照AL31F的推理和油耗率，13吨做到1500KM不难吧？
歼2O能带十吨内油吗，作战半径有15oo公里吗
如果真的比F22多40%内油的话，F229.2吨内油，那J20就是13吨了！
按照AL31F的推理和油耗率，13吨做到1500KM不难吧？从体积上估算，J20可能会有15立方或更多的内油，从强度角度看可能会仿效毛子的所谓超载内油来降低设计难度。也就是说J20的内油可能会比想象的多，但正常起飞重量小于使用空重加满内油。
如果真的比F22多40%内油的话，F229.2吨内油，那J20就是13吨了！按照AL31F的推理和油耗率，13吨做 ...
13t装不下，13t内油，结构重量或者最大起飞重量就要离谱了。
13t装不下，13t内油，结构重量或者最大起飞重量就要离谱了。
估计10吨油吧
至于歼20战轰论，就比较可笑了。除非611把接下来的歼20双座加长两米，翼面面积增加20%左右，歼20S才可能符合隐身战轰的尺寸。
苏27航程3600公里（内油），歼20应该不会比他小。
风不悲 发表于 2014-12-3 16:30
13t装不下，13t内油，结构重量或者最大起飞重量就要离谱了。
大毛的媒体这么说
13t装不下，13t内油，结构重量或者最大起飞重量就要离谱了。
大毛的媒体这么说
风不悲 发表于 2014-12-3 16:30
13t装不下，13t内油，结构重量或者最大起飞重量就要离谱了。
仿效侧卫系列使用超载油箱概念，正常起飞重量估计按8～10吨油计算。
风不悲 发表于 2014-12-3 16:30
13t装不下，13t内油，结构重量或者最大起飞重量就要离谱了。
仿效侧卫系列使用超载油箱概念，正常起飞重量估计按8～10吨油计算。
仿效侧卫系列使用超载油箱概念
12t的内油还不够超载么，用AL31系的发动机航程随随便便就能4000以上去。
歼20机翼薄，翼面积小，全动尾翼也没法带油，一般来说发动机周边燃烧室后面也不会放油箱。主要带油的地方就是从座舱以后到起落架仓这个位置。最多尾撑上也储油。空间并没有想象的大吧。
12t的内油还不够超载么，用AL31系的发动机航程随随便便就能4000以上去。
歼20机翼薄，翼面积小，全动尾翼也没法带油，一般来说发动机周边燃烧室后面也不会放油箱。主要带油的地方就是从座舱以后到起落架仓这个位置。最多尾撑上也储油。空间并没有想象的大吧。
风不悲 发表于 2014-12-3 16:47
12t的内油还不够超载么，用AL31系的发动机航程随随便便就能4000以上去。
歼20机翼薄，翼面积小，全动尾 ...
两个进气道之间，还有腹部紧接弹仓厚度约0.8的那层。J20背部平直两发动机略下置，机腹宽度厚度接近F35，长度远超，也应该比F35多不少。
风不悲 发表于 2014-12-3 16:47
12t的内油还不够超载么，用AL31系的发动机航程随随便便就能4000以上去。
歼20机翼薄，翼面积小，全动尾 ...
两个进气道之间，还有腹部紧接弹仓厚度约0.8的那层。J20背部平直两发动机略下置，机腹宽度厚度接近F35，长度远超，也应该比F35多不少。
仿效侧卫系列使用超载油箱概念，正常起飞重量估计按8～10吨油计算。
其实因为内弹仓挂载有限，内部空间大，外挂载要求低，F-35和F-22载油率和苏27差不多。航程不好看都是拖累于四代涡扇0.8以上的耗油率，三代涡扇耗油率普遍在0.7几
其实因为内弹仓挂载有限，内部空间大，外挂载要求低，F-35和F-22载油率和苏27差不多。航程不好看都是拖累于四代涡扇0.8以上的耗油率，三代涡扇耗油率普遍在0.7几
其实因为内弹仓挂载有限，内部空间大，外挂载要求低，F-35和F-22载油率和苏27差不多。航程不好看都是拖累 ...
说到F-35不得不说F-135这个发动机，F135其实涵道比还是偏小，基本小余所有的三代发动机，公开数据耗油率也是很不好看的0.8几，再加体型问题所以即使8吨多的内油航程还是不达标。也得益于此，F-35有传说中伪超巡的能力。而所谓鹘鹰比F-35内油少，却可能有更大航程也不是没有可能，有兴趣的可以拿同体量的三代机算一算。只能总结为，胖子的悲剧。
说到F-35不得不说F-135这个发动机，F135其实涵道比还是偏小，基本小余所有的三代发动机，公开数据耗油率也是很不好看的0.8几，再加体型问题所以即使8吨多的内油航程还是不达标。也得益于此，F-35有传说中伪超巡的能力。而所谓鹘鹰比F-35内油少，却可能有更大航程也不是没有可能，有兴趣的可以拿同体量的三代机算一算。只能总结为，胖子的悲剧。
风不悲 发表于 2014-12-3 15:52
前几天刚讨论过，全状态，按体型和小涵道比涡扇的耗油率，歼20的内油在10～12t比较合理，如果按外挂4油箱， ...
仅根据体型就对内油量进行推测
那准确率并不高
前几天刚讨论过，全状态，按体型和小涵道比涡扇的耗油率，歼20的内油在10～12t比较合理，如果按外挂4油箱， ...
仅根据体型就对内油量进行推测
那准确率并不高
仅根据体型就对内油量进行推测
那准确率并不高
是按空重，正常起飞重量，最大起飞重量算的，其中正常起飞重量可以用发动机推力和推重比算，最大起飞重量可以用翼面积估。
那准确率并不高
是按空重，正常起飞重量，最大起飞重量算的，其中正常起飞重量可以用发动机推力和推重比算，最大起飞重量可以用翼面积估。
西方砖家眼里还是20还是战轰
西方砖家眼里还是20还是战轰
西方砖家习惯性认定白皮是最高的，黄皮肤是绝不可能赶上和超过他们的
西方砖家习惯性认定白皮是最高的，黄皮肤是绝不可能赶上和超过他们的
风不悲 发表于 2014-12-3 16:07 应该差来不多，如果内油没顾算错，亚音速半径撑死到1350。现在消息看涡扇15核心机应该比F-119大一点， ...
风不悲 发表于 2014-12-3 16:07 应该差来不多，如果内油没顾算错，亚音速半径撑死到1350。现在消息看涡扇15核心机应该比F-119大一点， ...有一种观点认为涡扇15有可能是变涵道发动机(涵道比有些大，而实际上也许并不需要，故而可能是为变涵道设计留下的余地)，当然我希望这是真滴，如果是真滴，歼二十就可以成为第一种四代半战斗机了
1861bacj 发表于 2014-12-3 17:17
西方砖家眼里还是20还是战轰
那就让他们这样认为好了
西方砖家眼里还是20还是战轰
那就让他们这样认为好了
好嘛，以前都是战轰，现在连战字都没了，直接轰
那篇文章內還有一個表
J-20 vs. F-22
-------------------------------------J-20----------------F-22
Overall length (ft.)-----------------66.8----------------62
Wingspan (ft.)----------------------44.2----------------44.5
Wing area (sq. ft.)------------------840-----------------840
Operating empty weight (lb.)-----42,750--------------43,340
Internal fuel (lb.)-------------------25,000--------------18,000
Normal takeoff weight (lb.)--------70,750--------------64,840
Max. thrust (lb.)---------------------55,000-------------70,000
Min. thrust (lb.)----------------------34,250-------------52,000
Clean-fuel fraction, normal T/O-----0.35---------------0.28
Max. thrust-to-weight ratio,
combat weight----------------------0.94---------------1.25
Military thrust-to-weight ratio,
combat weight-----------------------0.59---------------0.93
Wing loading
at combat weight, lb./sq. ft.----------69----------------66.5
Sources: Lockheed Martin, AW&ST analysis
J-20 vs. F-22
-------------------------------------J-20----------------F-22
Overall length (ft.)-----------------66.8----------------62
Wingspan (ft.)----------------------44.2----------------44.5
Wing area (sq. ft.)------------------840-----------------840
Operating empty weight (lb.)-----42,750--------------43,340
Internal fuel (lb.)-------------------25,000--------------18,000
Normal takeoff weight (lb.)--------70,750--------------64,840
Max. thrust (lb.)---------------------55,000-------------70,000
Min. thrust (lb.)----------------------34,250-------------52,000
Clean-fuel fraction, normal T/O-----0.35---------------0.28
Max. thrust-to-weight ratio,
combat weight----------------------0.94---------------1.25
Military thrust-to-weight ratio,
combat weight-----------------------0.59---------------0.93
Wing loading
at combat weight, lb./sq. ft.----------69----------------66.5
Sources: Lockheed Martin, AW&ST analysis
怎么最近老是觉得毛熊说出来的话酸溜溜的啊
双路涡轮喷气式发动机F119
至于歼20战轰论，就比较可笑了。除非611把接下来的歼20双座加长两米，翼面面积增加20%左右，歼20S才可能符 ...
加长一米就够了。取消鸭翼，改成大双三角翼（草根曾有图），增大机翼面积，加长一米机身，内油增加，隐身性能增加，航程增加，可增加载弹量。唯一就是机动能力下降。
加长一米就够了。取消鸭翼，改成大双三角翼（草根曾有图），增大机翼面积，加长一米机身，内油增加，隐身性能增加，航程增加，可增加载弹量。唯一就是机动能力下降。
当然如果用99M2算作战半径可以大出一大截去，个人估计1500应该没问题。涵道比小余0.3的涡扇耗油率基本向 ...
谢天谢地谢油箱，分布哪么多油箱，怎么泵油？
谢天谢地谢油箱，分布哪么多油箱，怎么泵油？
那篇文章內還有一個表
J-20 vs. F-22
-------------------------------------J-20----------------F-22
对头，就差不多是这意思。
J-20 vs. F-22
-------------------------------------J-20----------------F-22
对头，就差不多是这意思。
有个原因，20到现在还没有内机炮的影子，所以西方人认为不作为空优机用
风不悲 发表于 2014-12-3 15:52
前几天刚讨论过，全状态，按体型和小涵道比涡扇的耗油率，歼20的内油在10～12t比较合理，如果按外挂4油箱， ...
如果像你说的这样，那么J20航程不比海东青远多少，那么就真的有必要发展一款代替J11系列战机的大航程大涵道比隐形战机了，不要求超巡，低配，太行改配放大版的海东青又出来了，基于这样的现实要求不知道有没有必要搞出一款大航程常规隐身战机代替J11，最好航程超过J11一些
风不悲 发表于 2014-12-3 15:52
前几天刚讨论过，全状态，按体型和小涵道比涡扇的耗油率，歼20的内油在10～12t比较合理，如果按外挂4油箱， ...
如果像你说的这样，那么J20航程不比海东青远多少，那么就真的有必要发展一款代替J11系列战机的大航程大涵道比隐形战机了，不要求超巡，低配，太行改配放大版的海东青又出来了，基于这样的现实要求不知道有没有必要搞出一款大航程常规隐身战机代替J11，最好航程超过J11一些
风不悲 发表于 2014-12-3 17:16
是按空重，正常起飞重量，最大起飞重量算的，其中正常起飞重量可以用发动机推力和推重比算，最大起飞重量 ...
问题是从来估计空重从来都是大跌眼镜的一项工作。。。。。。。。。。
而且，J20的发动机推力也得估。。。。
是按空重，正常起飞重量，最大起飞重量算的，其中正常起飞重量可以用发动机推力和推重比算，最大起飞重量 ...
问题是从来估计空重从来都是大跌眼镜的一项工作。。。。。。。。。。
而且，J20的发动机推力也得估。。。。
太行海东青 发表于 2014-12-3 20:07
如果像你说的这样，那么J20航程不比海东青远多少，那么就真的有必要发展一款代替J11系列战机的大航程大 ...
其特点设想是具有保持3代机能量机动的特点，大航程，优化隐身，低空低速能力好，大载弹，对了忘了加超级结构，更加减重增容，哈哈
太行海东青 发表于 2014-12-3 20:07
如果像你说的这样，那么J20航程不比海东青远多少，那么就真的有必要发展一款代替J11系列战机的大航程大 ...
其特点设想是具有保持3代机能量机动的特点，大航程，优化隐身，低空低速能力好，大载弹，对了忘了加超级结构，更加减重增容，哈哈
Mecerd 发表于 2014-12-3 20:05
有个原因，20到现在还没有内机炮的影子，所以西方人认为不作为空优机用
我都忘记20的机炮问题了，20的机炮到底有没有
有个原因，20到现在还没有内机炮的影子，所以西方人认为不作为空优机用
我都忘记20的机炮问题了，20的机炮到底有没有