乃堆拉山口及锡金概况

<p>印度的渗透影响力不一定会有那么大!具体的现在还看不出苗头，现在我只能说，在目前的这个阶段下，谁挣钱多，就对谁有利！</p>[em01]

说说那个山口.

当比山还不知道什么时候还呢。

印度无法渗透，种族和文化不一样，摆那就是一泊来次品，怎么和当地人融合。中国纯赚

<div class="quote"><b>以下是引用<i>风卷云</i>在2006-7-14 14:36:00的发言：</b><br/>印度无法渗透，种族和文化不一样，摆那就是一泊来次品，怎么和当地人融合。中国纯赚</div><p></p>呵呵，你太小看印度人了.

这个问题的确应该注意.

<p>渗透是互相的，老美不也在朝我们渗透微软帝国么？</p><p>老想着怎么用低技术产品渗透人家也太没出息了</p><p>挣到第一笔钱以后就得考虑产业升级的问题了，否则只是个暴发户，没前途的</p>

<p>　　乃堆拉是当前世界上海拔最高的国际关口。1920年代，便有外国人从锡金走这一山口进藏。伊斯顿(John Easton)在他1928年出版的《穿过锡金和西藏到珠穆朗玛峰的一条少人问津的大道》中描写，那里冰雪覆盖，须要有一头带路驴在前开道，才能知道路在哪儿。但是旅行者过了一个山头又被另一个山头拦道，原以为已经走到尽头却又像在原地踏步。1930年，印度国际大学教授谭云山陪同中国政府密使谢国梁混在商队中过乃堆拉山口，走了四天才越过边界。乃堆拉边贸随冷战而停顿</p><p>　　乃堆拉山的过来人，就深能体验“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”的情景。走出乃堆拉山口，就是春比溪谷和一望无际的西藏，然后就是高耸入云的珠穆朗玛峰。但自从彩色摄影发明以来，还没有人从乃堆拉的高度拍摄这个绝境。如今乃堆拉边贸重新开放，必然会引来旅游探险摄影家，填补这一摄影世界的空白。</p><p>　　乃堆拉的群峰长久以来都不动声色地观看历史演变，特别是1962年中印两国的一场恶战，以后就只见两军怒目对峙，再也看不到游人商客闲情逸致地往来。中印交流到此为止，边贸随着划上句号。</p><p>　　乃堆拉的国际交流热情，原本是被全球地缘政治“冷战”风暴所摧毁的。1990年代世界进入“后冷战时期”，乃堆拉山口的政治气温也开始上升。</p><p>　　先有1993年印度前总理劳巫访华时签署《关于中印边境实际控制线地区保持和平与安宁的协定》，后有1996年中国前国家主席江泽民访印时签署《关于印中边境实际控制线地区军事领域建立信任措施的协定》，于是中印边境化戾气为和气，乃堆拉山口开始看到印度游客和中国边防军合影。</p><p>　　边贸像水一样，这边堵住了就往那边流。过去由于乃堆拉是拉萨与加尔各答之间的捷径，一方面有公路和铁路通往550公里外的加尔各答，另一方面有公路通往450公里外的拉萨。<font color="#ff3300">这条通道关了，商人就改走德里—加德满都—拉萨通道，尼泊尔受益，靠近尼泊尔的印度北方邦也繁荣起来，乃堆拉以南的锡金、西孟加拉邦就显得萧条了</font>。</p><p>　　事实上，锡金政府和地方人士对于重开边贸都采取积极的态度，但新德里的统治精英却诸多顾虑，这主要是从安全战略出发。同时必须认清，这次开放的只是边贸而不是通贸，前者只限于边民之间互通有无，后者却是让乃堆拉山口变成国际贸易的走廊与国际货物集散地。现在只有持锡金身份证的人才能申请到印度政府发给的边贸许可证。</p><p>　　有关方面就重开边贸达成两点协议：一是贸易免税，二是贸易物品种类有所限制。从乃堆拉出口的印度产品共29种，包括茶叶、大米、大麦、红糖、药材、香料等，而从乃堆拉进口的西藏货物仅15种，主要是皮革、地毯和农产品。</p><p>　　锡金政府发言人说，每天只允许100名商人和60辆卡车参与边贸，山口交易所的开放时间是早上7点半到下午3点半，因为太晚了就会有暴风雪，使山口无法通过。</p><p>　　现在重开的乃堆拉山口通道，同当年伊斯顿、谭云山等人跋涉的道路，简直不可同日而语。<font color="#ff0000">印度方面已经沿着通道修好了一条穿过喜马拉雅群峰、可以行驶汽车的宽路，一直到山口西藏境界300公尺以外。中国方面不但把西藏境内公路修得冠冕堂皇，也负责把300公尺的松散泥路铺成坚实的公路。</font></p><p>　　前所未有的全球化走向</p><p>　　一名44年前在这一带从事贸易的印度商人回忆，以前从乃堆拉山口运到西藏最吃香的商品之一是印度制的大使(Ambassador)牌轿车。轿车先由加尔各答的厂房开到锡金首府甘托克，然后拆开装箱，由驴马驮到西藏亚东，然后再组装成汽车，在西藏公路上行驶。随着乃堆拉通贸开放，大使牌轿车可以从乃堆拉直接开过去，不过，是否仍像40多年前那样大受欢迎就难以保证了。</p><p>　　因为，西藏已经经历太大的变化。特别是从7月1日起火车可直达拉萨，将来还要把青藏铁路修到中印边境，再过10至20年，说不定还可以乘火车从乃堆拉出关。这种“全球化”新走向，是西方资本主义从来没有、也不愿意设计的。</p><p>　　新德里印度国防研究所藏裔研究员斯塔博登，当青藏铁路通车时对《印度快报》说：“<font color="#ee1111">青藏铁路将连接西藏—尼泊尔公路，又通往乃堆拉山口，使中国能自由进入印度次大陆。44年后重开的通道，将让中国商品运到西里古里(Siliguri)走廊，再销往各处。”</font>这番话，不但显示他对这一发展忧心忡忡，而且也弄得印度人心惶惶。</p><p>　　这并不是某个“藏独”知识精英的一己之见，而是整个西方地缘政治范式挑战新的、不把人类两极分化的“市场经济”的发展形势。人们没有看到，正是这一发展，才能避免在地缘政治范式下推行的“文明冲突论”，把包括南亚、中亚在内的世界，推向恐怖毁灭的深渊。</p><p>　　从这一角度出发，我们真应该好好庆祝青藏铁路通车和乃堆拉山口重新开放。(摘自新加坡《联合早报》；作者：黄绮淑)</p>

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google earth 图<br/>

感谢这位"永动机",碑上有"锡"字,所以现在没有了.<br/>

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<font size="2">印军的哨楼　</font><br/><br/>

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<p>打开地图可以看出，乃堆拉虽然离中国的大部分地区十分遥远，但离印度锡金仅咫尺之遥，离印度第二大城市加尔各答、孟加拉国首都达卡、尼泊尔首都加德满都等南亚城市都不过五百公里左右。在上个世纪20年代，中印贸易额的80%都是通过这个边贸通道实现的，而关闭后的40多年里，印度运往中国西藏的货物要到7000公里以外的天津港办理.。</p><p>　　中国铁道部长在接受新闻记者采访时披露，拉萨不是西藏铁路的终点。铁路会继续向东、向西、向南延伸。向南延伸，就是经过亚东与印度的铁路网接轨。这将带来中国西南方向开放大格局的形成，西藏和我国西部地区将大受其益，印度和其它南亚国家也将大受其益</p>

话虽如此，李映军还是希望青藏铁路能够快些向南建到日喀则，再从亚东越境，扣上印度的铁路网。毕竟，从拉萨至亚东600公里左右的高原之路，委实太难行走了，尤其是日喀则通往亚东的路。7月4日，本报记者乘坐没有毛病的桑塔纳轿车，不足300公里的路，跑了7个多小时，尤其是亚东段100余公里的土路，或者黄沙漫天，或者海拔从4000多米的高度突降一半，感觉比下飞机后的耳鸣还要严重。<p>　　“我坐的是一天只有两班，每班只有十几个座位的公共汽车，从早晨8点，跑了10个小时。”李很无奈地说。杭州衣依公司的王花田补充道，“从拉萨到亚东的零担货运，虽然只有几十元钱，可时间要一周，耽误不起。”</p><p>　　事实上，青藏铁路延伸铺至日喀则，已是指日可待的事。西藏自治区一官员援引青藏铁路公司高层人士的话说，拉萨至日喀则铁路已列入“十一五”规划，并列入今年的勘察设计计划。但是否能到亚东，进而像一西部省份的学者型官员设想的那样，延伸至印度大吉岭，则很难说。近3个月前，铁道路新闻发言人经新华社这个舆论通道，否认了这一“学术观点”，认为国务院年初通过的铁路网中长期规划中，未提及此一方案。</p>

<font size="2">乃堆拉山口的开放，我一点也不觉得高兴。反而新生一个疑惑，就是原来国家一直说锡金是一个国家，而现在锡金却成了印度得一个邦，城了印度的领土，再想想去年印度总理访华后兴高采烈地说：印度终于将争议的领土锡金纳入自己的版图。所以心里一直不是滋味，锡金那块土地到底发生了什么？<br/>&nbsp; &nbsp; 让我们回顾一下历史。<br/>　　世袭君主国，古称哲孟雄。远在公元7世纪，哲孟雄是中国西藏的一部分。9世纪时，哲孟雄成为独立的部落，但其境内的寺院仍隶属于西藏各大寺。17世纪建立锡金王国。1814年，英国东印度公司开始侵入锡金。1887年英国强占锡金，并派驻专员。1890年沦为英国的“保护国”。1947年印度与锡金签订“维持现状协定”。1949年6月印军进驻锡金。1950年12月签订《印度簒x鸷推教踉肌罚鸫哟顺晌《鹊摹氨；す保馈⑼饨弧⒕玫染捎《瓤刂啤?968年8月甘托克爆发反印示威，要求废除印锡条约。印度政府于1973年4月对锡实行军事占领，5月8日印锡签订“锡金协定”，锡的内政、国防、外交、经济均由印度“负责”。1974年6月20日锡议会通过了由印度拟定的锡金宪法，规定印度政府派驻的首席行政官为政府首脑和议会议长。1974年9月《印度宪法修政案》规定锡金为印度的“联系邦”，有印度两院各为锡金设一个议席。1975年印度军队软禁了锡金国王。不久，印度议会通过决议，正式把锡金变为印度的一个“邦”。 <br/>　　 面积7200平方公里。位于喜马拉雅山南麓，在中国西藏和不丹、尼泊尔、印度之间。地势北高南低。全境几乎都在海拔1500米以上。南部为肥沃的谷地，北部为山区。属亚热带山地季风气侯。6—9月为雨季，年降水量3000—4000毫米。 <br/>　　锡金原本是西藏的一个组成部分,后来成了一个属邦.锡金人最初的人民是雷布查人和菩提亚人,属于西藏藏族的一个分支,使用一种方言.平常书写使用加了特殊符号的拉萨藏文.他们是虔诚的藏传佛教信徒,信仰噶举派(白教).<br/>　　19世纪,锡金被英国作为"保护国"吞并.在20世纪40-50年代,为了发展经济,锡金从尼泊尔招募了不少尼泊尔族到锡金工作.但是由于没有入境限制,很快尼泊尔族反倒反縳x鞯某晌宋鸬闹饕褡?70年代,为了"争取权力",尼泊尔族在印度的支持下在甘托克发动政变,囚禁了锡金国王,然后组成了以尼泊尔族为首的印度锡金邦傀儡政府.<br/>　　正是由于尼泊尔族在锡金的倒行逆施,引起了不丹的极大警惕.不丹本来也从尼泊尔招募了不少当地人做工,但是这时开始限制尼泊尔人入境,而且利用新&lt;移民法&gt;强制把20万尼泊尔人遣送出境.但是这些尼泊尔人不思悔改不说,还联合印度和不丹境内残余的尼泊尔人,不断在不丹南部作乱.<br/>　　目前不丹有45%左右的尼泊尔人,由于他们繁殖飞快,已经使不丹有"锡金化"的趋势,整体趋向"印度教化".因此不丹在不断打击国内反政府尼泊尔武装同时,严格限制尼泊尔人到不丹北方,尤其限制他们到首都去.不丹的大喇嘛也强制要求尼泊尔人改新藏传佛教,否则禁止他们担任任何工职.<br/>　　不过,在印度的支持下,不丹处境也很艰难.如果不丹不能很好的控制境内尼泊尔人,那么他们再次作乱推翻不丹政府而把不丹作为印度的"另外一个邦"也不是不可能的.<br/>　　所谓"锡金心向印度",实际上可以看成是印度利用了同样属于印度教徒的尼泊尔人的一种"殖民占领",对于这个情况,中国不能掉以轻心.<br/>　　</font><br/>

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对中国来说的，从日喀则地区向南顺坡越过<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #ffff66;">锡金</b>不过50公里就可以到达孟加拉国边境完全切断印方东面飞地和次大陆的陆地联系，因此很难说，当年印度是不是因为这个原因才敢冒天下之大不闱强行吞并<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #ffff66;">锡金</b>的。

[此贴子已经被作者于2006-7-16 17:35:51编辑过]

印度至今在其国内还有个西藏流亡政府，我们怎么不成立个锡金流亡政府。

<div class="quote"><b>以下是引用<i>瓦连京2代</i>在2006-7-14 14:52:00的发言：</b><br/><p></p>呵呵，你太小看印度人了.</div><p></p>同感