求科普：tg坦克动力，1500是不是一道坎？可不可以做的更 ...

大家随便说说:lol

据说欧洲想用1650HP的

maggic92 发表于 2011-5-17 20:08


    美帝那个已经终止的水路2用的先进装甲车是2000p马力？

wjh8848 发表于 2011-5-17 08:15


    水上功率是2000

onekingoneworld 发表于 2011-5-17 20:41


水上功率是2600马力以上，而且EFV并不像你说的完全终止。

greyhond 发表于 2011-5-17 08:56


    哦…………我没说终止啊…………估计技术储备了吧

wjh8848 发表于 2011-5-17 20:15


    那个用于坦克不现实，只有在水上它才能达到高功率。

我最喜欢燃气轮机，可以装两个1000马力的，合在一起2000马力。。

低速时开一个，省油。高速时两个一起开，高推重比。。

还是双保险，打坏一个，还有一个。。

只可惜，苦了后勤。。

发动机功率太大也有麻烦，耗油量啦、体积啦、空气需要量啦……

中国的坦克没美帝的大。美帝的75吨，我们的99改才63吨大概

单位功率超过22千瓦/吨，单位功率对机动性的贡献就不大了，没必要继续提高

历史的风光 发表于 2011-5-17 21:38


    这个是美吨吧，请注明一下，差点被吓到

这种武器过时了.

发动机也达到了极限.

应该讲是机械制造达到了极限.

历史的风光 发表于 2011-5-17 21:38


   要充分考虑tg的国情，铁路、桥梁、公路

坦克不是越大越好。

回复 11# 历史的风光


    他那个吨不是公吨，是英制的

kkdidi 发表于 2011-5-17 22:12


    离极限还远的很、法拉利F1发动机极限试车上过10W转

drakan 发表于 2011-5-18 10:31


    充分考虑的话百吨也压力不大、公路桥梁什么的表示面对100吨级货车木有压力

枯骨 发表于 2011-5-17 21:35


    1500P的民用柴油机得有个小房子那么大。。。

九鬼 发表于 2011-5-17 21:25


    那时后勤背后都漆着俩字：苦逼。。。。

wjh8848 发表于 2011-5-17 19:22


    那东西现在还是短板、什么时候看TG自家直升机做的OK了那就能行了
1200到1500都是个不小的坎。民用的1500P的柴油机得有个小房子那么大，而你看坦克用的还在往小做，倒不是不能做高，你看上面的也说了可以到2600，但是散热怎么办？传统散热我估计大概是不行了，你看那能到2600的不也是在水里才行么。

回复 1# wjh8848
１９８７年，杨震寰毕业于北京工业学院，并分配到北方发动机研究所。他十几年如一日奋战在科研第一线，带领科技创新团队勇攀科技高峰，勇克科技难关，立足岗位创先争优，用自己的行动为共产党员这个光荣称号做了最好的诠释。

杨震寰先后参与了某高新工程动力总体设计、某新型柴油机方案论证及设计研究；参与并负责完成了“八五”总体预研课题及低散热技术的研究工作。他孜孜以求、刻苦钻研，在发动机领域崭露头角。１９９２年至１９９４年在北京理工大学进行铰接活塞研究，以优异的成绩获得硕士学位，他谢绝导师的高薪挽留，回到了条件比较艰苦的中国北方发动机研究所，用青春与汗水实践着他人生的诺言——把一生献给他所钟情的国防事业。回所后他负责国家“九五”重点预研项目总体研究工作，担任“九五”预研项目总体课题组长；负责国家重点研究项目大功率柴油机演示验证项目论证、研究工作，担任该项目总体主任研究师。他主持了项目从立项论证、总体设计、所内外协调，直至加工、试验的全过程工作，解决了预研课题的整机集成演示和工程化的诸多难题，成功地实现了预研向型号的转化，取得了巨大的社会效益，受到了专家与总装领导的高度评价。总装备部把该机作为“九五”预研成果展览会重点展品之一，专门向党和国家领导人及军委领导人、解放军四总部首长做了重点汇报，将演示柴油机作为预研向型号研制顺利转换的样板。２０００年该项目获国防科学技术成果一等奖、中国兵器工业集团公司科技成果一等奖。


忘我工作   无私奉献


杨震寰一心扑在工作上，从不计较个人得失。他参加工作的十几年，参与或主持了几乎全部我国军用动力的研制工作，为国防建设做出了贡献。当他谈起家人时，却是满脸的愧色。

２００４年１０月，杨震寰７０岁高龄的父亲突发脑血栓住进了市三医院。此时，恰逢“十五”国家重大武器装备和重点高新工程项目定型的关键时刻。他担任该动力传动辅助分系统副总设计师兼总体主任设计师。面对重病在床的老父亲，他这个独子强忍心中的悲痛，将父亲托付给家人照料，全身心投入到工作中。重病的父亲住了９天院就永远地离开了他。而此时，他带领的总体组遇到既无经验又无可供借鉴的资料的科研难题。这位铮铮铁骨的汉子把没能在父亲弥留之际床前尽孝的遗憾深深地埋藏在心底，强忍泪水坚持工作。他认真研究该动力的特殊使用环境和柴油机的具体情况，白天在试验现场跟踪试验，晚上进行设计与匹配计算，经过仔细分析与计算，在很短的时间内攻克了多个技术难关。

说起自己的妻子和孩子，杨震寰满脸愧疚，“我欠他们太多太多了。”多年来，他一直承担着多项国家重点研究项目，妻子是一名小学教师，工作很忙，年仅六个月的孩子无人照料，只能托付给朋友照看，孩子生病了也顾不上照顾，遇到外出学习或试车，孩子几个月都见不到爸爸。他牢记着肩上的使命，夜以继日地紧张工作，成功解决了预研课题的整机集成演示和工程化的诸多难题。由于经常出差，经常加班，回家吃顿团圆饭成了妻子和孩子的奢望。

杨震寰的人生脚步没有片刻停留，在特种车辆动力领域，他创先争优，是一名永远不知疲倦的攀登者。



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发动机本身已经不是太大的难题了，但是变速箱才是真正个悲剧所在，就像国内的汽车发动机一样的

发动机功率太大也有麻烦，耗油量啦、体积啦、空气需要量啦……还有坦克需要这么大功率的发动机？

回复 24# elicxxx

CH系列自动变速箱不是已经装 备部队了。 不要把民用的和军用的混为一谈吧。  军用的再不济也不会是悲剧。。

有1800的 但变速箱确实是个问题

回复 12# 一等毅勇侯
说说看。。

被就业 发表于 2011-5-17 21:03


    因为大流量水冷？还是发动机注水？

drakan 发表于 2011-5-18 10:31


    国内超载重卡表示压力不大。

回复 29# Huchiz

水冷

wjh8848 发表于 2011-5-17 19:22


    你说的第三点，白兔子还真干过，当时白兔国自制了一台燃气轮机装在69式上，做了实验，我忘了是哪期《坦克装甲车辆》了，上面采访试车员付福禄（好像是这个人）曾经提过，性能不错，但要求空气的洁净度很高（好像是空气滤清器不太好，这点和毛子的t-80很是相近）

九鬼 发表于 2011-5-17 21:25


    实在不行学习军舰来个柴燃电混合驱动！

Huchiz 发表于 2011-5-19 08:21


    不一样  路面的每平方米 压强不一样   卡车载重100吨  和坦克自重50吨
   对地面的压强是不一样的

职院学生0803 发表于 2011-5-19 09:05
不是自研，是拿进口的燃气轮机装在59式坦克上，差的要死，3天2头的出故障，要好的话早装备啦，只是能说了解燃气轮机在坦克上有啥表现，加速性确实高。

wjh8848 发表于 2011-5-17 19:22


    1、记得当年的鼠式坦克装的是2000马力船用柴油机~~~~~

    2、功率比做大点也不是不可能，主要是暂时用不着（未来如果电磁炮、激光炮一类的科幻东东要往坦克上搬，我想这个问题一定会考虑的）

   3、TG很早以前就在69式坦克上试验过燃气轮机动力，效果相当不错（鄙人坐等TG的量产燃气轮机坦克，嘿嘿~~）

职院学生0803 发表于 2011-5-19 09:08


    别说，瑞典的S坦克好像还真这么干过~~~~~

红xing 发表于 2011-5-19 15:10


    同样是100吨的重卡和100吨的坦克比，对地面的压强卡车比坦克只高不低

回复 34# 红xing
坦克履带的接地面积和卡车轮胎的接地面积。。。。

装备的性能指标都要综合考虑，越X越好只能是YY。