[转帖]壳牌拟50亿美元在中国建煤炭液化厂

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 11:41:29
<p align="center"><font class="p1" color="#025c8e" size="5"><strong>壳牌拟50亿美元在中国建煤炭液化厂 </strong></font></p><p class="p4" align="center"><font color="#000000"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->(英国)<a href="http://www.ftchinese.com/" target="_blank"><font color="#4682b4">FT中文网</font></a> &nbsp;&nbsp;(2006-07-12) </font></p><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><p>昨天,荷兰皇家壳牌石油公司(Royal Dutch Shell)与一家中国合作伙伴承诺,共同研究在中国西部的宁夏自治区建设一座煤炭液化(CTL)燃料工厂。如果这项为期三年的研究进展顺利,那么这家工厂将是中国最大的外商投资项目之一。 </p><p>  壳牌中国执行主席林浩光(Lim Haw Kuang)表示,建设预计规模的工厂需要花费50亿至60亿美元。但壳牌表示,这只是初步估计,不应将之视为最终成本的指导水平。 </p><p>  在中国煤炭储备丰富、能源需求上升和油价创历史新高等综合因素的驱动下,外资能源巨头掀起了一股投资中国煤炭液化工厂的热潮,壳牌合资项目便是其中一例。<font color="#ee1111">据瑞士信贷(Credit Suisse)的一份报告称,目前已有近30个煤炭液化项目进入详细规划或可行性研究阶段,预计产量相当于中国目前石油需求的10%。 </font></p><p>  煤炭液化工厂属于资金密集型产业,建设成本高昂。<font color="#ee1111">一般认为,当油价高于35美元至40美元一桶时,煤炭液化工厂能实现盈利,而业界认为油价降至上述水平以下的可能性不大。 </font></p><p>  瑞士信贷的报告称,煤炭是中国“真正的战略能源储备”,因为它可以从本地获得,不需进口。此外,中国目前还有30个煤炭制甲醇的工厂在建或在履行审批程序。 </p><p>  壳牌宁夏项目的合作方是神华集团(Shenhua Group)的一个部门。神华集团是中国最大的煤炭企业,在中国对传统燃料旺盛需求的支持下,该集团增长迅速。 </p><p>  国有的神华集团已宣布计划,旨在把自身从一家煤炭开采企业,变成电力、石油、化学品和甲醇生产商。 </p><p>  壳牌是液化技术领袖,已向中国15个项目发放了技术许可,并有一家与中石化(Sinopec)成立的合资工厂在建。“我们拥有成熟的技术,可将煤炭转变成煤气,然后把煤气转变成液态燃料——我们相信,这种技术对中国很重要,”林浩光表示。中石化是中国石油化工集团设立的股份制企业。 </p><p>  拟议的宁夏壳牌神华工厂产量,将相当于每天7万桶石油,达中国石油需求的1%左右。目前中国的石油需求略高于每天700万桶。 </p><p>  煤转气和油的技术,是20世纪20年代德国发明的。二战中,德国将该技术用于向军队供应燃料。20世纪80年代,南非因种族隔离政策而遭受制裁,在此期间改进了这种技术。 </p><p>  <!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->
        </p><p><font size="-1">本新闻文章由<a href="http://www.ftchinese.com/" target="_blank"><font color="#4682b4">英国《金融时报》中文网(ftchinese.com)</font></a>授权,转载在早报网。</font></p><p align="center"><font class="p1" color="#025c8e" size="5"><strong>壳牌拟50亿美元在中国建煤炭液化厂 </strong></font></p><p class="p4" align="center"><font color="#000000"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->(英国)<a href="http://www.ftchinese.com/" target="_blank"><font color="#4682b4">FT中文网</font></a> &nbsp;&nbsp;(2006-07-12) </font></p><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><p>昨天,荷兰皇家壳牌石油公司(Royal Dutch Shell)与一家中国合作伙伴承诺,共同研究在中国西部的宁夏自治区建设一座煤炭液化(CTL)燃料工厂。如果这项为期三年的研究进展顺利,那么这家工厂将是中国最大的外商投资项目之一。 </p><p>  壳牌中国执行主席林浩光(Lim Haw Kuang)表示,建设预计规模的工厂需要花费50亿至60亿美元。但壳牌表示,这只是初步估计,不应将之视为最终成本的指导水平。 </p><p>  在中国煤炭储备丰富、能源需求上升和油价创历史新高等综合因素的驱动下,外资能源巨头掀起了一股投资中国煤炭液化工厂的热潮,壳牌合资项目便是其中一例。<font color="#ee1111">据瑞士信贷(Credit Suisse)的一份报告称,目前已有近30个煤炭液化项目进入详细规划或可行性研究阶段,预计产量相当于中国目前石油需求的10%。 </font></p><p>  煤炭液化工厂属于资金密集型产业,建设成本高昂。<font color="#ee1111">一般认为,当油价高于35美元至40美元一桶时,煤炭液化工厂能实现盈利,而业界认为油价降至上述水平以下的可能性不大。 </font></p><p>  瑞士信贷的报告称,煤炭是中国“真正的战略能源储备”,因为它可以从本地获得,不需进口。此外,中国目前还有30个煤炭制甲醇的工厂在建或在履行审批程序。 </p><p>  壳牌宁夏项目的合作方是神华集团(Shenhua Group)的一个部门。神华集团是中国最大的煤炭企业,在中国对传统燃料旺盛需求的支持下,该集团增长迅速。 </p><p>  国有的神华集团已宣布计划,旨在把自身从一家煤炭开采企业,变成电力、石油、化学品和甲醇生产商。 </p><p>  壳牌是液化技术领袖,已向中国15个项目发放了技术许可,并有一家与中石化(Sinopec)成立的合资工厂在建。“我们拥有成熟的技术,可将煤炭转变成煤气,然后把煤气转变成液态燃料——我们相信,这种技术对中国很重要,”林浩光表示。中石化是中国石油化工集团设立的股份制企业。 </p><p>  拟议的宁夏壳牌神华工厂产量,将相当于每天7万桶石油,达中国石油需求的1%左右。目前中国的石油需求略高于每天700万桶。 </p><p>  煤转气和油的技术,是20世纪20年代德国发明的。二战中,德国将该技术用于向军队供应燃料。20世纪80年代,南非因种族隔离政策而遭受制裁,在此期间改进了这种技术。 </p><p>  <!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->
        </p><p><font size="-1">本新闻文章由<a href="http://www.ftchinese.com/" target="_blank"><font color="#4682b4">英国《金融时报》中文网(ftchinese.com)</font></a>授权,转载在早报网。</font></p>
<table height="26" cellspacing="0" cellpadding="0" width="608" border="0" style="MARGIN-TOP: 17px;"><tbody><tr><td class="headline" valign="bottom" align="center" width="557">俄媒体文章:乃堆拉重开显出俄中印三角轮廓</td><td width="29">&nbsp;</td></tr></tbody></table><script language="javascript"></script><table height="1" cellspacing="0" cellpadding="0" width="608" border="0" style="MARGIN-TOP: 12px;"><tbody><tr><td width="22"></td><td width="557" bgcolor="#aca899"></td><td width="29"></td></tr></tbody></table><table height="20" cellspacing="0" cellpadding="0" width="608" border="0" style="MARGIN-TOP: 6px;"><tbody><tr><td width="86">&nbsp;</td><td valign="top" align="center" width="420">2006年07月12日 07:39&nbsp;环球时报</td><td class="ablue" valign="bottom" width="102"><font color="#0000ff">字体:</font><a class="ablue" style="CURSOR: hand;">大</a>&nbsp;<a class="ablue" style="CURSOR: hand;">中</a>&nbsp;<a class="ablue" style="CURSOR: hand;">小</a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="608" border="0" style="MARGIN-TOP: 16px;"><tbody><tr><td width="22">&nbsp;</td><td class="news_content" id="zoom" width="568"><p><em>俄罗斯《国家报》文章认为 乃堆拉重开显出俄中印三角轮廓 </em></p><p>时隔44年后,位于中印边境的乃堆拉山口边贸通道重新开通,这对两个亚洲大国来说十分有益。而俄罗斯也可同自己的亚洲伙伴建立一条从亚洲到欧洲新的运输通道,而且其政治利益大于经济利益,并出现了未来建立俄中印三角关系的机会。</p></td></tr></tbody></table><p>印度拥有丰富的解决外部冲突的历史经验,而中国在国际舞台具有很大发言权,在安理会中国开始与俄罗斯积极配合,特别是在伊朗和朝鲜问题上。随着中印不断接近,世界开始显出俄中印大三角轮廓。俄罗斯一直是印度盟国,两国在各个领域都建立了友好互信关系。俄罗斯同中国也建立了战略伙伴关系。这一伙伴关系不仅仅表现在石油、天然气和武器上,两国还拥有共同政治立场,双方都以建立一个多极世界为目标,都追求每个国家和每种文化能和平相处,一切问题通过协商解决。但这一政策并没得到遵守,如北约轰炸南联盟,美国入侵伊拉克,不仅造成数以万计人死亡,还使恐怖主义猖獗。这更加说明三国加强合作建立一个多极世界的重要性。</p><p>未来修建一条经过西藏和锡金的现代化铁路,将中国与印度连接起来,而俄罗斯也将充分利用“印度—伊朗—里海—欧洲”的运输走廊,再加上西伯利亚铁路,这样就可以出现一条将欧亚联系起来的环形运输线。哪里有了道路、联系和贸易,哪里出现战争和冲突的可能性就会降低。(摘自7月7日《国家报》,原题:高原贸易,作者马克希姆·索科洛夫,玉鹏译)<br/></p>
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这绝不是什么好消息!以前怎么不提?为什么国内刚实现此技术壳就来了?明摆着要挤兑国内企业嘛!