[讨论]\"天路\"通车新闻背后的分析-超级军网

国人瞩目的天路“青藏铁路”于<chsdate wst="on" year="2006" month="7" day="1" islunardate="False" isrocdate="False"></chsdate><chsdate></chsdate>7月1日<chsdate></chsdate><chsdate></chsdate>正式开通客运，标志着这条世界上最高的铁路顺利建设成。各种各样的新闻报道也带着大量的信息出现在我们的眼前，让我们尝试着从各种消息中找出一些新闻背后的价值。  首先是青藏铁路的运输能力究竟能达到多少？          青藏铁路西格段是既有线，运输能力已经接近饱和，为了更好的发挥格拉段的运输能力，2006年4月已经开工建设复线。我们主要考虑的是格拉段的运输能力到底能达到什么样的状况。铁路线路的运输能力，主要决定于下面的几个因素：首先是站线长度，其次是区间长度，列车运行速度，然后是牵引动力和运输组织。我们可以逐个分析，从而得出一个相对全面的数据。大家从第一天开行的青1和藏2次旅客列车的编组中可以看到，全列车一共17个车厢，加上3台机车。25T型车厢的长度是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="26.6" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>26.6米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>，17个车是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="452" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>452米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>，再加上3台机车，从照片中不难看出NJ2机车的长度大约是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="22" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>22米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>，全列车长度合计是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="520" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>520米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>左右，加上最短制动附加长度<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="30" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>30米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>，可以推算出格拉段车站线路的最短有效长度是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="550" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>550米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>以上，实际长度估计应该是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="580" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>580米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>到<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="620" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>620米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>之间。货物列车中不同的车种长度是不一样的，一般在<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="12.1" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>12.1米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>到<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="16.5" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>16.5米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>之间，铁路最短的是罐车，青藏间另有输油管线，这种车使用的机会很小。按照60吨敞车的<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="14.3" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>14.3米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>计算，按照<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="510" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>510米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>的有效长度大约是34个车厢，还要留有机车的长度，所以只能编组30个车厢左右。目前国内的普通货车载重按照60吨计算，全列车的运输能力是1800吨。按照国内铁路货车自重系数0.36~0.41计算，30个车满载的货物列车自重加载重的总重量大约是2430~2520吨之间，为了便于说明问题，我们就选择最重的再加上一定的余量，按照2800吨考虑。

[此贴子已经被作者于2006-7-10 22:45:40编辑过]

国人瞩目的天路“青藏铁路”于<chsdate wst="on" year="2006" month="7" day="1" islunardate="False" isrocdate="False"></chsdate><chsdate></chsdate>7月1日<chsdate></chsdate><chsdate></chsdate>正式开通客运，标志着这条世界上最高的铁路顺利建设成。各种各样的新闻报道也带着大量的信息出现在我们的眼前，让我们尝试着从各种消息中找出一些新闻背后的价值。  首先是青藏铁路的运输能力究竟能达到多少？          青藏铁路西格段是既有线，运输能力已经接近饱和，为了更好的发挥格拉段的运输能力，2006年4月已经开工建设复线。我们主要考虑的是格拉段的运输能力到底能达到什么样的状况。铁路线路的运输能力，主要决定于下面的几个因素：首先是站线长度，其次是区间长度，列车运行速度，然后是牵引动力和运输组织。我们可以逐个分析，从而得出一个相对全面的数据。大家从第一天开行的青1和藏2次旅客列车的编组中可以看到，全列车一共17个车厢，加上3台机车。25T型车厢的长度是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="26.6" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>26.6米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>，17个车是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="452" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>452米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>，再加上3台机车，从照片中不难看出NJ2机车的长度大约是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="22" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>22米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>，全列车长度合计是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="520" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>520米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>左右，加上最短制动附加长度<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="30" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>30米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>，可以推算出格拉段车站线路的最短有效长度是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="550" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>550米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>以上，实际长度估计应该是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="580" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>580米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>到<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="620" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>620米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>之间。货物列车中不同的车种长度是不一样的，一般在<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="12.1" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>12.1米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>到<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="16.5" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>16.5米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>之间，铁路最短的是罐车，青藏间另有输油管线，这种车使用的机会很小。按照60吨敞车的<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="14.3" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>14.3米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>计算，按照<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="510" unitname="米"></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>510米<chmetcnv></chmetcnv><chmetcnv></chmetcnv>的有效长度大约是34个车厢，还要留有机车的长度，所以只能编组30个车厢左右。目前国内的普通货车载重按照60吨计算，全列车的运输能力是1800吨。按照国内铁路货车自重系数0.36~0.41计算，30个车满载的货物列车自重加载重的总重量大约是2430~2520吨之间，为了便于说明问题，我们就选择最重的再加上一定的余量，按照2800吨考虑。
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格拉段全长<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="1142" unitname="km">1142km</chmetcnv>，共有45座车站。那么车站间的平均距离就是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="25.38" unitname="km">25.38km</chmetcnv>，目前铁路货物列车的一般最高运行速度是<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="80" unitname="km/h">80km/h</chmetcnv>，但是通常运行速度在<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="60" unitname="km/h">60km/h</chmetcnv>左右。简单计算可以知道，运行一个区间需要26分钟，也就意味着一个小时内只能开一对车，一天最高24对车。这个是在理想状态下达到的运输密度，在实际运输中估计20年格拉段都达不到这个标准。我们必须从最困难的地段进行考虑，羊八井-拉萨间限制坡度地段，40公里坡度,最大坡度千分之20.上行列车的速度能到<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="30" unitname="公里">30公里</chmetcnv>就不错了，如果下行能够到<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="70" unitname="公里">70公里</chmetcnv>的速度，那么样的话就是每昼夜16对车的通过能力。近期内除去已经开行的3对旅客列车，初步估计还能开行5-8对货物列车，因为新线建设完成之后，还有一个2年左右的基础稳定期。需要线路设备等各方面完全稳定之后才可以逐渐增加车次。 按照最低标准计算：10列货物列车X1800吨/列X365天=6570000吨，这个已经是很了不起的成绩了。如果按照高的标准计算，可以达到1051万吨的运输能力。远远超过了铁路公布的800万吨的运输能力。只是还没有考虑铁路因为天气原因停运的情况，按照青藏线设计情况，基本能保证全年通行。冬季因为恶劣气候导致列车无法运行的天数，还有需要减少或者停止部分货物列车运行的天数，这个都是很正常的。把计算的运量减去20%，那么对应的数字是525万-840万吨之间。我觉得这个应该就是青藏线初期运输能力了，后者最接近铁路部门之前公布的数字。

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中国铁路自己的TMIS系统已经投入运行。 中国铁路部门将首次在青藏铁路机车监控与管理中采用全球定位系统（GPS），同时结合在全线采用的无线数字移动通信技术，对即将开通运行的青藏铁路实现数字化的调度指挥与管理。      青藏铁路行车调度指挥系统运用了很多新技术，是一条真正意义的‘数字化铁路’，它代表了中国铁路未来建设的方向。
由西宁至拉萨的青藏铁路全长<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="1956" unitname="公里">1956公里</chmetcnv>，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。平均海拔<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="4000" unitname="米">4000米</chmetcnv>以上的地段达<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="960" unitname="公里">960公里</chmetcnv>。由于海拔高，不适宜人长期居住和工作，青藏铁路全线45个车站，只设置了7个有人车站。其他的都是只有站房和设备，没有人员值守的车站。从这个角度看，表明国内铁路的微机远程控制和调度指挥系统已经相当完善，作为中国铁路TMIS自动化系统的一个部分，已经达到了可以投入实际运行的水平。     铁路部门在青藏线采用先进的GPS卫星定位技术，并与铁路专用无线数字移动通信技术（GSM--R）相结合，调度部门和列车都配备GSM--R专用手机、海事卫星电话，对铁路实行数字化管理，改变传统的运输指挥方式。               青藏铁路采用GPS全球定位系统，与机车车载计算机、无线数字专用手机结合后，可以实现机车和地面之间列车控制信息的实时传送，达到控制列车运行的目的，确保列车安全运行。       它们的投入使用表明中国铁路的运输管理信息系统（TMIS）在各分系统建设方面已经取得了很大的成绩，可以实现实时追踪和控制的目标。铁路的TMIS是铁路信息系统总体结构中的一个核心环节，是国家“八五”期间12个重点建设系统之一。TMIS是铁路运营管理信息系统（OIS）的关键核心，也是OIS的基础信息来源。TMIS系统的建成，可以提高铁路运输能力和设备的使用效率，有助于提高铁路运输的调度和组织水平，从根本上改变中国铁路运输管理和决策的落后情况，在现在的基础上大大提高铁路的运输能力，同时降低运输成本。

以上就是自己从新闻中琢磨出来的一点点东西,水平有限.不足之处,各位多多指教.

楼主对火车这么了解,楼主是搞铁路专业的吧.

楼主强悍,严重支持!

是很BH....

喜欢这样的技术帖[em01]

看得懂，喜欢看  长知识  以后自己也会学着做点这东西……提高下

不错!不错!

铁路部门有必要吗，再建一个GSM-Railway的移动通信网，利用移动或联通的GSM通信网不就行了，它们已经全线覆盖了，而且更专业。把车辆GPS位置信号通过GSM无线通信网，以短信或GPRS方式传递给监控中心，这在国内国外都已经普遍应用了，像杭州的公交车全部采用GPS+GPRS模式，在公交站台上就可以看到某路车还有多远、预计几分钟后到达的信息了。

问句外行话：既然内燃机车在高原功率下降很多，为什么当初不考虑采用电力机车？电动机应该与空气厚薄无关吧？是电力机车成本高？还是其他？

    好帖！顶一下   

顶！！楼主太强了！！！

<div class="quote">以下是引用kutoo在2006-7-5 9:25:00的发言： 问句外行话：既然内燃机车在高原功率下降很多，为什么当初不考虑采用电力机车？电动机应该与空气厚薄无关吧？是电力机车成本高？还是其他？</div>京沪线到现在为止还没能完全电气化呢.因为架电线杆也是很麻烦的和耗费巨大资金的.而且电力线还需要定期维护.我想这样的理由同样适合西藏线.

谢谢学霸

美国MX铁路机动计划当时用的就是内燃机车。[em01]

楼主不是一般的强悍，近来崇拜一下

专业！我一直以为火车头想加几个就加几个呢，原来还要受桥梁限制，长知识了！另：这个铁路不用电气化也是正常的，无人区怎么供电啊？

楼主果然是高手，分析的很透彻啊！

高高，偶学习

kutoo:  电气化的运输能力是非常大,在青藏线这样特殊的地区和内燃比较更具有环保优势.青藏线没有选择电气化的主要原因在于电力供应没有办法保障.西藏本来就是一个电力供应比较缺乏的省份,大型的水电和火电基地离西藏都太远了.所以青藏线现在暂时还不使用电气化,以后有条件的时候一定会上电气化的.

<div class="quote">以下是引用godblessu在2006-7-5 8:43:00的发言： 铁路部门有必要吗，再建一个GSM-Railway的移动通信网，利用移动或联通的GSM通信网不就行了，它们已经全线覆盖了，而且更专业。把车辆GPS位置信号通过GSM无线通信网，以短信或GPRS方式传递给监控中心，这在国内国外都已经普遍应用了，像杭州的公交车全部采用GPS+GPRS模式，在公交站台上就可以看到某路车还有多远、预计几分钟后到达的信息了。</div>     据我所知,铁路机车使用GPS定位早就已经在各大干线普及了.在调度指挥中心就可以准确的知道机车所在的准确位置,同样可以知道还有多少时间达到车站.不过,这个只是基础的东西.还需要在这个基础上增加自动化指挥功能.    铁路选择自己建设GSM专网,估计还是从专网专用的角度考虑.无论是移动还是联通的网络,在覆盖所有铁路地段上是肯定有空隙的,比如隧道或者某些山区地段,就没有覆盖.机车上配置海事卫星电话作为预备手段也有保障通信的意思.   另外,铁路专网涉及很多调度指挥方面的需要,青藏线有38个车站是无人值守的.需要通过GSM和光纤数据线路形成完整的指挥控制系统.从安全角度考虑,用专网可以使用加密.保证安全可靠.   因为本人对铁路通信方面的东西了解也不多,还请大家多多指教!

<div class="quote">以下是引用点水族在2006-7-5 11:38:00的发言： kutoo:  电气化的运输能力是非常大,在青藏线这样特殊的地区和内燃比较更具有环保优势.青藏线没有选择电气化的主要原因在于电力供应没有办法保障.西藏本来就是一个电力供应比较缺乏的省份,大型的水电和火电基地离西藏都太远了.所以青藏线现在暂时还不使用电气化,以后有条件的时候一定会上电气化的.  </div>还有一个问题，西藏的滚地雷非常厉害，现有防雷措施无法有效应对这种雷击对供电线路的损害

高原上有滚地雷,也就是接地的闪电,对电力设施的破坏很严重.所以青藏铁路不可能用电力机车.

  好文！强烈支持！感谢楼主！

点水：　　我还有一个问题：电力火车是依靠车头顶上输电线路提供电源的，那么，电刷（？）距离电线是不是有一定的距离？不然电刷和输电线高速摩擦，应该容易损坏？

<div class="quote">以下是引用新侨联委员在2006-7-5 14:11:00的发言： 点水：　　我还有一个问题：电力火车是依靠车头顶上输电线路提供电源的，那么，电刷（？）距离电线是不是有一定的距离？不然电刷和输电线高速摩擦，应该容易损坏？</div>是直接接触的，在机车运行当中允许受电弓离开电网，但在一定时间内不得离开时间大于10%(记得不一定准)吧。考虑到高速摩擦的问题，所以电线走的之字形，与受电弓的接触点是在受电弓的一定范围内左右移动的，要是电线走的直线，电线很容易就将受电弓割断了。

[此贴子已经被作者于2006-7-5 15:45:00编辑过]

<div class="quote">以下是引用T62在2006-7-5 14:35:00的发言： 正因为电线的客观存在，在看《谍中谍》当TGV拖着直升飞机跑时，觉得生气特好笑。直升飞机的螺旋桨不可能不打到电线嘛。</div>好像还真是，难道TGV电线是在两边的额？？

TGV

很专业的铁路机车知识，我也觉得用电气机车可能更好，不过现在实现有困难。

楼主在分析的时候忽略了一个重点：单/复线。 从7月1日当天的电视新闻来看，青藏铁路的所有桥梁和隧道都是单线，没有预留复线空间（隧道是否预留了电气化净空也很难说）。这意味着至少在可预见的将来，青藏线将是一条单线铁路。由此将会对运力造成极大的制约。

<div class="quote">以下是引用kutoo在2006-7-5 9:25:00的发言： 问句外行话：既然内燃机车在高原功率下降很多，为什么当初不考虑采用电力机车？电动机应该与空气厚薄无关吧？是电力机车成本高？还是其他？</div>西藏气候复杂多变,估计电气化的话,维护实在过于困难了

<div class="quote">以下是引用zlaser在2006-7-5 22:27:00的发言： 楼主在分析的时候忽略了一个重点：单/复线。 从7月1日当天的电视新闻来看，青藏铁路的所有桥梁和隧道都是单线，没有预留复线空间（隧道是否预留了电气化净空也很难说）。这意味着至少在可预见的将来，青藏线将是一条单线铁路。由此将会对运力造成极大的制约。</div>好像楼主一直是用单线分析的。

好贴，好贴~

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