世界是平的，台灣海峽是斜的！

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 10:04:33

聯合報社論         兩岸當局在上周同步發布擴大開放四項直航包機，本文為呼應此一頗具指標效應的新政策，試對兩岸新局作一粗淺探討。       《世界是平的》是湯馬斯‧佛里曼的暢銷書，作者指出，今日世界已經被「十大推土機」剷除推平了一切有形無形的藩籬與阻障，成為一個四通八達的全球一體大平台，所以說「世界是平的」。        世界也許是平的，台灣海峽卻是斜的。中國發動改革開放以來及台灣解嚴以後，台灣的經貿動線就開始由東向西傾斜；而且，十餘年來，愈來愈傾斜，「西進」之風愈演愈熾，迄無改變的跡象。因為，經貿活動會自己找尋生路，其動線一定會向較有發展機會的方向移動，商機所在，台灣海峽也就愈來愈由東向西傾斜。所以說：台灣海峽是斜的。        台灣海峽傾斜十餘年來，證明了一件事：台灣經貿若無大陸，就活不下去；但是，反過來說，台灣若在經貿上被大陸套住，也是台灣生存的嚴重風險。         台灣若要活下去，若要降低生存風險，就必須把不斷傾斜的台灣海峽「扳」過來、「喬」回來；即使不能使它反過來變成由西向東傾斜，至少也應做到「台灣海峽是平的」。         這就是本報社論呼喊多年的警語：台灣海峽若繼續向西傾斜，台灣的經貿就會繼續「出血」；唯有設法使「台灣海峽是平的」，始可能建構一套「循環」的經貿系統。        關鍵在於是否直航。但是，由於十餘年來喪盡先機，台灣的現狀卻是：若沒有直航，台灣一定活不下去；但是，有直航，台灣卻也不一定活得下去。         直航的戰略目標，在於改善台灣的國際經貿定位，欲使台灣成為亞太營運中心，或成為亞太平台（不論你取什麼名字）；這樣，才有可能使台灣海峽變成「平的」，才有可能不只是「出血」，才有可能開始「循環」。也就是說，直航須以「根留台灣」為戰略目標。       直航絕不能僅以便利台商的人貨交流為目標。倘係如此，直航就可能使台灣海峽愈來愈向西傾斜，台灣經貿的「出血」也會愈來愈嚴重，一直到血液流乾淌盡為止。陸委會上周的直航方案，就有此種風險。       這也就是前文所說的：若無直航，台灣一定活不下去；但是，即使有直航，台灣也不一定活得下去。        台灣與大陸的經貿交流，絕無可能切斷。因為，一方面，大陸已是世界工廠與世界市場，經貿的磁吸作用無可抗拒；另一方面，台灣的政治自由亦使人民的經濟自由相對提升，即使「戒急用忍」，亦不能稍減傾斜的「西進」趨勢。大勢所趨，台灣主政當局應當做及能夠做的只是：將台灣建設為亞太平台，以「台灣經貿機能國際化」，轉化成「台海和平議題國際化」，並全力設法將兩岸經貿關係轉化為兩岸和平雙贏的政治資產。       兩岸經貿切不開、割不斷，確實可能使台灣陷於被中國「養、套、殺」的風險之中。但是，切斷兩岸經貿關係，台灣也活不下去。因此，若一方面欲與大陸維持經貿關係，另一方面又要避免「養、套、殺」，就唯有經由開放直航，大幅提升台灣自由化與國際化的區域經貿角色，使台灣成為「亞太平台」一途。此一戰略構想，曾有很多人提出，也取過很多種名字，例如民進黨新潮流的命名是：「積極定位，大膽開放。」       然而，要使台灣成為亞太平台，欲為台灣建立一個「循環」的經貿體系，首須確立國家認同，亦即首須確立憲政戰略架構。沒有正確的憲政戰略架構，也就沒有可大可久的經貿戰略架構。        就經貿觀點而言，台灣亦唯有採取「中華民國路線」，不能採取「台灣共和國路線」。      「台獨」是反對兩岸經貿交流的，所以主張「戒急用忍」。但是切斷兩岸經貿交流，台灣就沒有活路。而且，倘若一方面主張「台獨」，另一方面卻又主張維持或擴大兩岸經貿交流；這種自相矛盾的政經戰略，將使台灣陷於「養、套、殺」的最高風險之中。不幸的是，這卻正是陳水扁政權現在所採的政策路線。        由於先機盡失，台灣如今採「中華民國路線」，欲尋活路，已是十分艱難；但台灣若走「台灣共和國路線」，更是死路一條。其實，十餘年來，由於李登輝與陳水扁錯誤的兩岸政經政策，台灣在建立經貿主體性上已經喪失先機；但唯有「中華民國路線」始可能降低兩岸的政治敵對，使台灣與對岸十三億人建立「和平雙贏的默契」，再逐漸設法將兩岸的經貿關係轉化成兩岸和平雙贏的政治資產。除此，台灣豈有別的活路？       也就是說，「中華民國路線」與「台灣共和國路線」，不僅是政治路線，其實也是經貿路線。就經貿觀點言，若在十餘年前主張台獨，也許可以說是浪漫主義或理想主義，但在十餘年後的今日若仍主張台獨，卻絕對是「自欺欺人」，不是愛台灣，而是害台灣，欲置台灣於死地。       回過頭來談上周兩岸達成的四項直航包機。這正是不上不下的局面，將使台灣民眾在行為上及心理上更向西傾斜，卻無助於建立台灣經貿的主體性。「循環」效應小，「出血」效應大。這種「策馬半渡」的態勢最為凶險，欲爭取主動，勢須更進一步邁向更全面的直航，並全面提升台灣的自由化及國際化，為「亞太平台」部署基本條件。不僅為台商的便利，更應發揮區域功能。而在努力朝向「亞太平台」的目標前進時，首須確立中華民國的國家認同，確立中華民國的憲政戰略架構；否則，一面搞台獨，一面搞包機直航，那是笑話，更是悲劇。       台灣海峽是斜的。這不是地理現象，而是十餘年來錯誤的兩岸政經政策所致。若要把台灣海峽「扳平」，不能像杜正勝那樣只是將地圖顛倒，而是要靠政經政策的大醒大悟與大作為！【2006/06/19 聯合報】聯合報社論         兩岸當局在上周同步發布擴大開放四項直航包機，本文為呼應此一頗具指標效應的新政策，試對兩岸新局作一粗淺探討。       《世界是平的》是湯馬斯‧佛里曼的暢銷書，作者指出，今日世界已經被「十大推土機」剷除推平了一切有形無形的藩籬與阻障，成為一個四通八達的全球一體大平台，所以說「世界是平的」。        世界也許是平的，台灣海峽卻是斜的。中國發動改革開放以來及台灣解嚴以後，台灣的經貿動線就開始由東向西傾斜；而且，十餘年來，愈來愈傾斜，「西進」之風愈演愈熾，迄無改變的跡象。因為，經貿活動會自己找尋生路，其動線一定會向較有發展機會的方向移動，商機所在，台灣海峽也就愈來愈由東向西傾斜。所以說：台灣海峽是斜的。        台灣海峽傾斜十餘年來，證明了一件事：台灣經貿若無大陸，就活不下去；但是，反過來說，台灣若在經貿上被大陸套住，也是台灣生存的嚴重風險。         台灣若要活下去，若要降低生存風險，就必須把不斷傾斜的台灣海峽「扳」過來、「喬」回來；即使不能使它反過來變成由西向東傾斜，至少也應做到「台灣海峽是平的」。         這就是本報社論呼喊多年的警語：台灣海峽若繼續向西傾斜，台灣的經貿就會繼續「出血」；唯有設法使「台灣海峽是平的」，始可能建構一套「循環」的經貿系統。        關鍵在於是否直航。但是，由於十餘年來喪盡先機，台灣的現狀卻是：若沒有直航，台灣一定活不下去；但是，有直航，台灣卻也不一定活得下去。         直航的戰略目標，在於改善台灣的國際經貿定位，欲使台灣成為亞太營運中心，或成為亞太平台（不論你取什麼名字）；這樣，才有可能使台灣海峽變成「平的」，才有可能不只是「出血」，才有可能開始「循環」。也就是說，直航須以「根留台灣」為戰略目標。       直航絕不能僅以便利台商的人貨交流為目標。倘係如此，直航就可能使台灣海峽愈來愈向西傾斜，台灣經貿的「出血」也會愈來愈嚴重，一直到血液流乾淌盡為止。陸委會上周的直航方案，就有此種風險。       這也就是前文所說的：若無直航，台灣一定活不下去；但是，即使有直航，台灣也不一定活得下去。        台灣與大陸的經貿交流，絕無可能切斷。因為，一方面，大陸已是世界工廠與世界市場，經貿的磁吸作用無可抗拒；另一方面，台灣的政治自由亦使人民的經濟自由相對提升，即使「戒急用忍」，亦不能稍減傾斜的「西進」趨勢。大勢所趨，台灣主政當局應當做及能夠做的只是：將台灣建設為亞太平台，以「台灣經貿機能國際化」，轉化成「台海和平議題國際化」，並全力設法將兩岸經貿關係轉化為兩岸和平雙贏的政治資產。       兩岸經貿切不開、割不斷，確實可能使台灣陷於被中國「養、套、殺」的風險之中。但是，切斷兩岸經貿關係，台灣也活不下去。因此，若一方面欲與大陸維持經貿關係，另一方面又要避免「養、套、殺」，就唯有經由開放直航，大幅提升台灣自由化與國際化的區域經貿角色，使台灣成為「亞太平台」一途。此一戰略構想，曾有很多人提出，也取過很多種名字，例如民進黨新潮流的命名是：「積極定位，大膽開放。」       然而，要使台灣成為亞太平台，欲為台灣建立一個「循環」的經貿體系，首須確立國家認同，亦即首須確立憲政戰略架構。沒有正確的憲政戰略架構，也就沒有可大可久的經貿戰略架構。        就經貿觀點而言，台灣亦唯有採取「中華民國路線」，不能採取「台灣共和國路線」。      「台獨」是反對兩岸經貿交流的，所以主張「戒急用忍」。但是切斷兩岸經貿交流，台灣就沒有活路。而且，倘若一方面主張「台獨」，另一方面卻又主張維持或擴大兩岸經貿交流；這種自相矛盾的政經戰略，將使台灣陷於「養、套、殺」的最高風險之中。不幸的是，這卻正是陳水扁政權現在所採的政策路線。        由於先機盡失，台灣如今採「中華民國路線」，欲尋活路，已是十分艱難；但台灣若走「台灣共和國路線」，更是死路一條。其實，十餘年來，由於李登輝與陳水扁錯誤的兩岸政經政策，台灣在建立經貿主體性上已經喪失先機；但唯有「中華民國路線」始可能降低兩岸的政治敵對，使台灣與對岸十三億人建立「和平雙贏的默契」，再逐漸設法將兩岸的經貿關係轉化成兩岸和平雙贏的政治資產。除此，台灣豈有別的活路？       也就是說，「中華民國路線」與「台灣共和國路線」，不僅是政治路線，其實也是經貿路線。就經貿觀點言，若在十餘年前主張台獨，也許可以說是浪漫主義或理想主義，但在十餘年後的今日若仍主張台獨，卻絕對是「自欺欺人」，不是愛台灣，而是害台灣，欲置台灣於死地。       回過頭來談上周兩岸達成的四項直航包機。這正是不上不下的局面，將使台灣民眾在行為上及心理上更向西傾斜，卻無助於建立台灣經貿的主體性。「循環」效應小，「出血」效應大。這種「策馬半渡」的態勢最為凶險，欲爭取主動，勢須更進一步邁向更全面的直航，並全面提升台灣的自由化及國際化，為「亞太平台」部署基本條件。不僅為台商的便利，更應發揮區域功能。而在努力朝向「亞太平台」的目標前進時，首須確立中華民國的國家認同，確立中華民國的憲政戰略架構；否則，一面搞台獨，一面搞包機直航，那是笑話，更是悲劇。       台灣海峽是斜的。這不是地理現象，而是十餘年來錯誤的兩岸政經政策所致。若要把台灣海峽「扳平」，不能像杜正勝那樣只是將地圖顛倒，而是要靠政經政策的大醒大悟與大作為！【2006/06/19 聯合報】

世界是平的，台灣海峽是斜的！中国政府是世界的活雷锋假如世界是猫的和谐世界是怎样的？未来的世界必是弹道导弹的世界! 物理世界的存在是虚假的世界是平的，但也须防其发生断裂文明冲突是目前世界的主旋律试看寰宇,终将是星光的世界方便面是世界公认的健康食品新一代的世界战机将是F35？世界最早的大学是哪所大学？