F-16XL

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 23:10:39

F-16XL<img src="http://www2.blogme.cn/files/imglib/preview/2544d963fbd32a5e0649e7a244cc921b-1795.jpg" border="0" alt=""/><img src="http://music.jnu.edu.cn/air-net/WM-PIC/U-F/F-16/F-16XL801.jpg" border="0" alt=""/>F-16XL<img src="http://www2.blogme.cn/files/imglib/preview/2544d963fbd32a5e0649e7a244cc921b-1795.jpg" border="0" alt=""/><img src="http://music.jnu.edu.cn/air-net/WM-PIC/U-F/F-16/F-16XL801.jpg" border="0" alt=""/>

这个飞机漂亮的！

很前卫漂亮的一款战斗机.二十年前的竞标败给了F-15E.后来阿联酋定下了80架的F-16定单时,洛马又拿出了F-16XL的气动方案,但最终还是被阿联酋否定掉了...要不今天的F-16E就是F-16XL的模样了.

看着挺漂亮

我回复啊，我下载啊！！！

个人观点不一样  在我眼里  一个字  丑  把16完美的外形改的一塌糊涂 

加张真实的图片并非PS！<img src="http://bbsimg.qq.com/2006/02/24/001/760.jpg" border="0" alt=""/>历史 　　早在 1974 年，生产型 F-16A/B 全尺寸发展工作刚结束，通用动力公司就着手 F-16 后继机的研制工作。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求，又要保持 F-16 原有的优异的空战能力，并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型。经论证后通用动力提出改进重点是：在挂外部副油箱的情况下，增加有效载荷和航程；通过提高突防速度、减小雷达特征面积、增加携带空地武器时的机动性提高生存性；改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品质，以及改善可靠性和维修性。 　　从 1975 年开始，通用动力和 NASA 兰利中心共同对 149 种不同布局进行了长达 3,600 小时的风洞试验、经反复筛选后选中了用无尾三角箭形机翼的布局。试验表明，这种机翼的布局最好地保持了 F-16 原有的亚音速性能，提供了进一步改进超音速和低速大迎角性能的余地，并更好地兼顾了总体性能，增加了机内油箱的容积，机翼下提供了更多的外挂点。箭形机翼布局既有较好的持续机动能力，又有突出的大速度升阻比和巡航效益。在此基础上公司又针对增强对地攻击任务进行了细化设计、通过精细的弯扭和后缘反弯度度设计改善亚音速升阻比和横侧航向稳定性。由于通用动力预计该方案的增益将十分可观，于是向空军提出改装先进技术验证机，即 F-16XL 计划。在该计划中，通用动力自行投资了 0.49 亿美元用于对机体进行改装设计和改装工作，其飞行计划由美国空军资助。 　　1983 年 3 月，公司从空军租借了两架 F-16A 开始进行改装。其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2。结构上的主要更动包括：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，去掉平尾、用一个面积为 61 平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼，并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞，另外还加强了起落架，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨，加强了方向舵、使其铰链力矩承载能力提高了 50％。全机总重从 13 吨增加至 22 吨，机内燃油增加了约 2.5 吨。 F-16XL-1 　　F-16XL 的主飞行控制系统仍沿用了 F-16A 的全模拟电传操纵系统。但针对操纵翼面的变动作了相应修改，例如俯仰操纵由两侧机翼后缘的襟副翼和副翼偏转实现，XL 上也装有与 F-16A/B 类似的迎角限制器，但迎角限制范围在低速时扩展至 29 度，在 M＞0.9 时为 26度。飞机的滚转由副翼和襟副翼非对称偏转控制，偏航操纵由方向舵实现，并用副翼偏转进行滚转协调。F-16XL 还用外侧前缘襟翼和减速板作辅助飞行操纵。和 F-16A/B 一样，XL 的飞控系统在严重失速下可手动俯仰超控、并增装了自动俯仰超控系统专用于飞行试验。它可向飞控计算机输入一个俯仰摇摆指令以打破深度失速条件。 主要飞行验证结果 　　飞行验证计划由通用动力公司和空军联合试验组实施、开始于 1982 年 7 月，历时约 3 年。在试验的最后阶段还将 XL-2 的进气道改为大口进气道以提高空气流量，使 F110-GE-100 发动机得以充分利用，提高了推重比。 　　主要结果归纳如下，除特别说明外，都是指 XL-1 的数据。 外挂 　　F-16XL 利用机翼的大弦长安排了半埋式的保形挂架，飞行结果表明比常规挂架大大减小了阻力和提高了速度，携挂 12 枚 MK-82 炸弹的阻力和 F-16A 携挂 6 枚同样炸弹时基本相同，而都挂 6 枚相同炸弹时前者阻力可小 66％，当 F-16XL 加挂 4 枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小 70％、保形外挂对加速性影响尤为突出，在加挂对地攻击武器时，F-16XL 的加速性明显优于 F-16A。在加挂空空武器时尽管 F-16XL 的剩余功率略小于 F-16A，但还是基本相同、保形挂架还大大提高了低空突防速度。F-16XL 在携挂 2 个副油箱、6 枚 MK-82 炸弹、4 枚 AMRAAM 导弹和 2 枚 AIM-9L 导弹时，在军用推力下与相同条件下的 F-16A 相比，速度可增架 120 公里/小时。

无语中  布局不对称也可以飞   首见首见~~

[此贴子已经被作者于2006-6-15 19:04:36编辑过]

看了上面XL的数据  觉得都比16A要先进  奇怪为什么当时老美不大批量采购拉  16当时也才刚服役没几年啊

据说比F15E载弹量还大。。。

<div class="quote">以下是引用心感觉在2006-6-15 19:14:00的发言： 看了上面XL的数据  觉得都比16A要先进  奇怪为什么当时老美不大批量采购拉  16当时也才刚服役没几年啊</div>一是16毕竟是单发,传统上认为作为战轰不可靠;二是因为要给15E让路,好维持15的生产,这是政策考虑

<div class="quote">以下是引用marlin在2006-6-15 21:04:00的发言： 据说比F15E载弹量还大。。。</div>最多带过29枚弹

NASA的玩具真多

有点象蝙蝠侠！

漂亮啊,喜欢

呵呵～｀想起来了，有款游戏，Falcon4里可以驾驶它[em05]

知道LCA的机翼造型怎么来的了

一种飞机能否入役，技术仅是一个很重要的原因。

好大的边条

既生喻，何生亮[em01]

漂亮的无尾大三角翼

1，不对称布局是为了进行超音速层流试验。2，XL的变弯度箭形翼和LCA的是两回事。

[此贴子已经被作者于2006-7-8 17:58:51编辑过]

<div class="quote">以下是引用心感觉在2006-6-15 18:36:00的发言： 个人观点不一样  在我眼里  一个字  丑  把16完美的外形改的一塌糊涂  </div>同意

科普帖……喜欢～

在我看来，F16XL是最漂亮的，最丑的是F16E/F。

挂点奇多啊！！

着玩意当初也叫F-16E,与MD公司的F-15E方案竞争,面临订单稀少的问题.最终由于以色列选定F-15E.而落马.

多漂亮的机翼啊，我要是阿联酋就买它！

<div class="quote">以下是引用f22在2006-7-9 10:31:00的发言： 在我看来，F16XL是最漂亮的，最丑的是F16E/F。</div>同意。不得不佩服美国人的想象力，不对称机翼当今世界怕也只有他们能想的出来。

突然发现J7MG的翅膀和这个类似

蛮有个性的啊

<div class="quote">以下是引用jadiyd在2006-6-15 18:49:00的发言： 加张真实的图片并非PS！<img alt="" src="http://bbsimg.qq.com/2006/02/24/001/760.jpg" border="0"/>历史 　　早在 1974 年，生产型 F-16A/B 全尺寸发展工作刚结束，通用动力公司就着手 F-16 后继机的研制工作。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求，又要保持 F-16 原有的优异的空战能力，并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型。经论证后通用动力提出改进重点是：在挂外部副油箱的情况下，增加有效载荷和航程；通过提高突防速度、减小雷达特征面积、增加携带空地武器时的机动性提高生存性；改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品质，以及改善可靠性和维修性。 　　从 1975 年开始，通用动力和 NASA 兰利中心共同对 149 种不同布局进行了长达 3,600 小时的风洞试验、经反复筛选后选中了用无尾三角箭形机翼的布局。试验表明，这种机翼的布局最好地保持了 F-16 原有的亚音速性能，提供了进一步改进超音速和低速大迎角性能的余地，并更好地兼顾了总体性能，增加了机内油箱的容积，机翼下提供了更多的外挂点。箭形机翼布局既有较好的持续机动能力，又有突出的大速度升阻比和巡航效益。在此基础上公司又针对增强对地攻击任务进行了细化设计、通过精细的弯扭和后缘反弯度度设计改善亚音速升阻比和横侧航向稳定性。由于通用动力预计该方案的增益将十分可观，于是向空军提出改装先进技术验证机，即 F-16XL 计划。在该计划中，通用动力自行投资了 0.49 亿美元用于对机体进行改装设计和改装工作，其飞行计划由美国空军资助。 　　1983 年 3 月，公司从空军租借了两架 F-16A 开始进行改装。其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2。结构上的主要更动包括：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，去掉平尾、用一个面积为 61 平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼，并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞，另外还加强了起落架，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨，加强了方向舵、使其铰链力矩承载能力提高了 50％。全机总重从 13 吨增加至 22 吨，机内燃油增加了约 2.5 吨。 F-16XL-1 　　F-16XL 的主飞行控制系统仍沿用了 F-16A 的全模拟电传操纵系统。但针对操纵翼面的变动作了相应修改，例如俯仰操纵由两侧机翼后缘的襟副翼和副翼偏转实现，XL 上也装有与 F-16A/B 类似的迎角限制器，但迎角限制范围在低速时扩展至 29 度，在 M＞0.9 时为 26度。飞机的滚转由副翼和襟副翼非对称偏转控制，偏航操纵由方向舵实现，并用副翼偏转进行滚转协调。F-16XL 还用外侧前缘襟翼和减速板作辅助飞行操纵。和 F-16A/B 一样，XL 的飞控系统在严重失速下可手动俯仰超控、并增装了自动俯仰超控系统专用于飞行试验。它可向飞控计算机输入一个俯仰摇摆指令以打破深度失速条件。 主要飞行验证结果 　　飞行验证计划由通用动力公司和空军联合试验组实施、开始于 1982 年 7 月，历时约 3 年。在试验的最后阶段还将 XL-2 的进气道改为大口进气道以提高空气流量，使 F110-GE-100 发动机得以充分利用，提高了推重比。 　　主要结果归纳如下，除特别说明外，都是指 XL-1 的数据。 外挂 　　F-16XL 利用机翼的大弦长安排了半埋式的保形挂架，飞行结果表明比常规挂架大大减小了阻力和提高了速度，携挂 12 枚 MK-82 炸弹的阻力和 F-16A 携挂 6 枚同样炸弹时基本相同，而都挂 6 枚相同炸弹时前者阻力可小 66％，当 F-16XL 加挂 4 枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小 70％、保形外挂对加速性影响尤为突出，在加挂对地攻击武器时，F-16XL 的加速性明显优于 F-16A。在加挂空空武器时尽管 F-16XL 的剩余功率略小于 F-16A，但还是基本相同、保形挂架还大大提高了低空突防速度。F-16XL 在携挂 2 个副油箱、6 枚 MK-82 炸弹、4 枚 AMRAAM 导弹和 2 枚 AIM-9L 导弹时，在军用推力下与相同条件下的 F-16A 相比，速度可增架 120 公里/小时。 </div>这个《航空知识》登过，还有AD-1单座斜机翼研究机等。

真实很漂亮啊，可惜英雄无用武之地[em06]

F-16XL F-16XL NASA --F-16XL F-16XL F-16xl 进气道 F-16XL 验证机擦肩而过的F-16XL 问个F-16XL的问题 F-16xl的一个疑问生不逢时....美丽的F-16XL 转几张漂亮的F-16XL大图（４０楼有新图） F-16XL决不亚于一架小型轰炸机