世上最难造巨轮在沪“成双”-超级军网

世上最难造巨轮在沪“成双”  造价比波音747还贵，可“腹藏”6.5万吨零下163℃液化天然气      2006.06.12  10：00上午首家报道     造价1.6亿美元、比波音747客机还贵的液化天然气（LNG）船，是世界公认最难造的巨轮，沪东中华造船公司将连造5艘。上午10时记者获悉，第二艘国产14.72万立方米LNG船今天下午出坞下水，与去年底出坞的第一艘LNG船一起亮相于沪东中华造船公司码头，呈现难得的“双龙戏水”场面。     被称为“海上超级冷冻车”的LNG船，神奇之处在于“腹藏”6.5万吨液化天然气后远涉重洋。把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要始终控制在零下163℃，这谈何容易！我国自行研发的LNG船运用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，由内藏珍珠岩的5.5万个绝缘箱垒成两层，密不透风。下水后进入码头作业阶段，就要打造最关键的绝缘层内壁，0.7毫米厚度的殷瓦合金钢板薄如一张牛皮纸,必须一小块一小块拼接,全船焊缝长达100多公里。要做到“天衣无缝”，工人在焊接时不能打一个喷嚏，不能有一滴汗水沾上“钢衣”,否则保温内壁就有可能出现纰漏。一旦焊接后发现一个问题，就要花1000个工时来修复。     一次航行起码要十多天的LNG船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮稍微不慎就会变成重磅炸弹。但航行中液态天然气汽化在所难免，硬堵不如疏导，经巧妙设计，巨轮把汽化的天然气作为燃料，但每天蒸发率必须在0.15%以下。因此，能40年抗疲劳工作、跻身全球“长寿”巨轮行列的LNG船，是我国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。     作为世界造船业皇冠上最亮的一颗明珠，总长292米的LNG船目前仅有极少数国家掌握技术秘密。最贵的定价也有最苛严的要求，巨轮建成后吃水深度每出现1厘米误差，就要罚款100万美元。据悉，沪东中华造船公司第一艘LNG船将于明年10月交付使用，第二艘LNG船计划于2008年年初交船，第三艘LNG船目前正在分段制造。 2005-12-28日，沪东中华造船(集团)有限公司LNG船首制船顺利出坞。这标志着我国首次建造的LNG船进入了一个新的阶段。 　　沪东中华LNG船首制船于2004年12月15日开工，今年6月28日进坞，预计2007年10月20日交付使用。自开工以来，该船建造始终严格按照生产计划节点和进度要求有条不紊地进行，目前船体已建造结束，主机等机舱主要设备也已到位。在该船船坞搭载过程中，沪东中华运用快速搭载技术，大力推进精度造船，大量应用新工艺、新技术，并自主开发设计了多种专用工装，实现了全船货舱平直区域“零修割”，提高了建造质量，加快了生产进度，确保了LNG船出坞目标的实现。据悉，该船坞期仅180天，达到较高水平，船东、船检和GTT专家都对其建造质量表示满意。 　　沪东中华LNG船首制船出坞以后，将进入任务更加艰巨的码头安装施工阶段。除了对相关设备进一步安装调试以外，LNG船液货舱围护系统的安装将是一场前所未有的攻坚战，其中仅殷瓦焊缝就达100多公里，绝缘箱超过55000个，且施工精度要求极高。目前，该船3号舱10个面中一个平面区域的绝缘箱已安装完毕，比原定计划略有提前。 　　图为LNG船首制船整装待发，等待出坞：

<a href="http://www.zgc56.cn/newinfo.asp?newsid=3001">沪东中华筹建第二条LNG船绝缘箱流水线</a>沪东中华造船（集团）有限公司目前正加紧筹建内地第二条LNG船绝缘箱流水线，以满足LNG船绝缘箱需求，保证LNG船建造进度。预计该流水线将于今年10月建成投产。据悉，该公司通过采用国产设备，使第二条流水线部分实现了国产化，从而使其总投资费用下降约30%。　　沪东中华在筹建第二条LNG船绝缘箱流水线时，充分借鉴了其建设首条流水线的经验，在广泛调研、科学论证和实际使用的基础上，大胆采用了多台国产设备，改变了首条流水线完全依赖昂贵的进口设备的状况。据介绍，首条流水线运行初期，由于某些进口设备在稳定性和加工精度方面存在一定的问题，曾出现产能无法完全发挥的现象。国产设备的使用，将彻底改变这种状况，并使费用大大降低。据介绍，针对引进的首条流水线在实际生产中出现的不足，在筹建第二条流水线时，沪东中华特别采用了四面创、砂光机等国产设备10余台，弥补了原引进流水线不具备绝缘箱非标准箱生产能力、LNG船专用预制件加工能力等缺陷。　　投资费可降约30%　　与第一条相比，预计第二条流水线总投资费用可降低约30%，而生产能力毫不逊色，功能则更胜一筹。据了解，第二条流水线投产后，两条流水线同时运行，将形成LNG船绝缘箱日产量约360只标准箱和100只非标准箱的产能。沪东中华有关人员强调，该流水线的部分国产化，不仅能节省高昂的进口设备费用，而且有利于公司自主控制绝缘箱的产量与质量，将为其批量建造LNG船提供坚实的生产保障。 上海造船业向世界造船之冠发起冲击世界级LNG船“沪东中华”造一项对中国造船工业来说，具有里程碑意义的协议在北京签署——沪东中华造船集团有限公司将与广东LNG运输项目的投资方签署LNG（液化天然气）造船合同。这标志着上海造船业向世界造船之冠——LNG船发起了冲击！ 　　沪东中华的“元老级”专家王衡元告诉记者，沪东中华确定与法国大西洋船厂合作建造LNG船，液货舱总容积14.5万立方米，是目前世界上最大的。沪东中华已经先后投资2000多万元人民币进行LNG船建造的技术开发和研究。目前，广东LNG船舶基本设计已经完成90％，主要设备订货已经完成了80％。 　　LNG船何为“世界造船之冠”？王衡元说，LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。 　　LNG船建造难度最高的是装液化天然气的液货舱，通常有以芬兰技术为代表的球罐式和以法国技术为代表的薄膜式两种。这要求船体的设计制造和绝缘箱的设计制造都有很高的精度，全船4个液货舱总共5.5万个不同形状的绝缘箱要一分不差，严丝合缝地组成一个绝缘体。建造难度更高的是在绝缘箱体上还要覆盖一层0.7毫米至1.5毫米厚的在低温状态下不会变形的特殊金属材料“殷瓦”。这种特殊材料含镍30％，不能直接用手接触，因为手上有汗会影响质量。船体的设计标准是保证安全使用40年。 　　据悉，第一艘沪东中华建造的LNG船，将于2007年10月下水交付，建造周期为38个月。合同要求非常严格，如果设计建造船体超重，吃水深1厘米，就要罚款100万美元；交船脱期一天，就要罚款15万美元。在2011年前，我国将建造15条LNG船，组成一支运送LNG的专业船队。 　　1959年，美国建造了世界上第一艘运送液化天然气船“甲烷先锋号”，货舱仅5000立方米。 　　1964年，英国设计建造了有2.74万立方米的“甲烷王子号”。 　　1965年至1970年，法国、瑞典共建造了10艘LNG船。 　　上个世纪80年代，日本开始建造LNG船；90年代这一技术进入韩国；21世纪开始敲响中国造船业的大门。全球第200艘LNG船下水A.P.莫勒─马士基建造的一艘液化天然气(LNG)船“马士基·卡塔尔”号，最近下水投入服务。此船亦成为全球同类船只的第200艘，是LNG运输市场的一大里程碑。     LNG船由诞生的第1艘到第100艘需时达到34年，但随着LNG的广泛应用，刺激了相关航运市场以高速增长，由第101艘到第200艘只用了8年时间。据估计，由第201艘到第300艘LNG船只需要2年时间，即是说每年平均共有50艘新船下水。     “马士基·卡塔尔”号是马士基第6艘LNG船，该船在韩国三星重工制造，合共订购了3艘，最迟在2008年9月全部接收。目前，韩国是建造LNG船最多的国家，在200艘中有64艘由该国生产。 宝钢厚板船板首次用于建造高级天然气运输船日前，由宝钢自主研制供沪东中华船厂建造高级液化天然气运输船（ＬＮＧ船）的８０００吨高质量船板，在宝钢分公司厚板厂完成批量生产，按时发往沪东中华造船基地。这标志着宝钢在国内率先实现了ＬＮＧ船板的生产和批量供应，初步具备了高端船舶用板的生产能力。    去年年底，宝钢股份、宝钢分公司与沪东中华船厂进行了多次技术交流，并决定由宝钢为第三艘ＬＮＧ船提供占整船用钢量３５％的８０００吨Ａ级船板。经过反复讨论、计算、优化，攻关人员确定了《ＬＮＧ船板的生产技术方案》。宝钢分公司通过项目技术攻关、精心组织生产、严格控制工艺，顺利轧制出这批ＬＮＧ船板。经美国ＡＢＳ权威船级社检验，这批船板各项性能指标优良，尺寸规格达到了用户严格的要求。    据悉，在２０１１年前，我国将建造１５艘ＬＮＧ船，组成一支ＬＮＧ专业船队。目前，宝钢正在积极与沪东中华船厂加强这方面的交流。沪东中华造船公司首制中国LNG船钢壁薄如纸历经7年攻关，冲破国外同行技术封锁，中国企业终于摘取世界造船业“皇冠”上最亮一颗“明珠”。昨天下午5时，沪东中华造船公司与广东液化气运输项目船舶投资方正式签订“2＋1”艘液化天然气(LNG)船建造合同。这些世界上容量最大、技术最先进的LNG船神奇之处，在于能让6.5万吨液化天然气保持在零下163℃的稳定状态远涉重洋，当然要有最精良的装备才会身怀绝技。            内壁厚度0.7毫米温度控制零下163℃　　把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要控制在零下163℃，这谈何容易！我国首制LNG船采用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，由此带来许多技术难题。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则保温内壁就有可能出现纰漏。此外，在长达两个半“马拉松”路程的焊缝周边，设置了3000多个低温报警装置。 　　一次航行起码要十多天的液化天然气船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮无疑成了重磅炸弹。但在航行中，液态天然气出现汽化在所难免，硬堵不如疏导，把汽化的天然气作为动力来源驱动巨轮行驶，但每天蒸发率必须在0.15％以下。身价高达1.6亿美元的LNG船，比一架波音747客机还贵，也是中国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。 　　长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万 　　最昂贵的定价，就有最苛严的要求，国产首艘LNG船也不例外。首先，各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。其次，建造、总装周期只有38个月，第一艘舱容14.72万立方米、船长292米的国产LNG船必须在2007年10月交付使用，拖延一天就罚款15万美元。巨轮远航后，吃水深度每出现1厘米的误差，就要罚款100万美元。 　　具有高技术、高难度、高附加值的LNG船，是全球闻名的“海上超级冷冻车”，目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家掌握技术秘密。沪东中华造船公司现已囊括中国市场5份LNG船订单，外国船厂已很难前来分羹。 世上最难造巨轮在沪“成双”  造价比波音747还贵，可“腹藏”6.5万吨零下163℃液化天然气      2006.06.12  10：00上午首家报道     造价1.6亿美元、比波音747客机还贵的液化天然气（LNG）船，是世界公认最难造的巨轮，沪东中华造船公司将连造5艘。上午10时记者获悉，第二艘国产14.72万立方米LNG船今天下午出坞下水，与去年底出坞的第一艘LNG船一起亮相于沪东中华造船公司码头，呈现难得的“双龙戏水”场面。     被称为“海上超级冷冻车”的LNG船，神奇之处在于“腹藏”6.5万吨液化天然气后远涉重洋。把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要始终控制在零下163℃，这谈何容易！我国自行研发的LNG船运用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，由内藏珍珠岩的5.5万个绝缘箱垒成两层，密不透风。下水后进入码头作业阶段，就要打造最关键的绝缘层内壁，0.7毫米厚度的殷瓦合金钢板薄如一张牛皮纸,必须一小块一小块拼接,全船焊缝长达100多公里。要做到“天衣无缝”，工人在焊接时不能打一个喷嚏，不能有一滴汗水沾上“钢衣”,否则保温内壁就有可能出现纰漏。一旦焊接后发现一个问题，就要花1000个工时来修复。     一次航行起码要十多天的LNG船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮稍微不慎就会变成重磅炸弹。但航行中液态天然气汽化在所难免，硬堵不如疏导，经巧妙设计，巨轮把汽化的天然气作为燃料，但每天蒸发率必须在0.15%以下。因此，能40年抗疲劳工作、跻身全球“长寿”巨轮行列的LNG船，是我国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。     作为世界造船业皇冠上最亮的一颗明珠，总长292米的LNG船目前仅有极少数国家掌握技术秘密。最贵的定价也有最苛严的要求，巨轮建成后吃水深度每出现1厘米误差，就要罚款100万美元。据悉，沪东中华造船公司第一艘LNG船将于明年10月交付使用，第二艘LNG船计划于2008年年初交船，第三艘LNG船目前正在分段制造。 2005-12-28日，沪东中华造船(集团)有限公司LNG船首制船顺利出坞。这标志着我国首次建造的LNG船进入了一个新的阶段。 　　沪东中华LNG船首制船于2004年12月15日开工，今年6月28日进坞，预计2007年10月20日交付使用。自开工以来，该船建造始终严格按照生产计划节点和进度要求有条不紊地进行，目前船体已建造结束，主机等机舱主要设备也已到位。在该船船坞搭载过程中，沪东中华运用快速搭载技术，大力推进精度造船，大量应用新工艺、新技术，并自主开发设计了多种专用工装，实现了全船货舱平直区域“零修割”，提高了建造质量，加快了生产进度，确保了LNG船出坞目标的实现。据悉，该船坞期仅180天，达到较高水平，船东、船检和GTT专家都对其建造质量表示满意。 　　沪东中华LNG船首制船出坞以后，将进入任务更加艰巨的码头安装施工阶段。除了对相关设备进一步安装调试以外，LNG船液货舱围护系统的安装将是一场前所未有的攻坚战，其中仅殷瓦焊缝就达100多公里，绝缘箱超过55000个，且施工精度要求极高。目前，该船3号舱10个面中一个平面区域的绝缘箱已安装完毕，比原定计划略有提前。 　　图为LNG船首制船整装待发，等待出坞：

<a href="http://www.zgc56.cn/newinfo.asp?newsid=3001">沪东中华筹建第二条LNG船绝缘箱流水线</a>沪东中华造船（集团）有限公司目前正加紧筹建内地第二条LNG船绝缘箱流水线，以满足LNG船绝缘箱需求，保证LNG船建造进度。预计该流水线将于今年10月建成投产。据悉，该公司通过采用国产设备，使第二条流水线部分实现了国产化，从而使其总投资费用下降约30%。　　沪东中华在筹建第二条LNG船绝缘箱流水线时，充分借鉴了其建设首条流水线的经验，在广泛调研、科学论证和实际使用的基础上，大胆采用了多台国产设备，改变了首条流水线完全依赖昂贵的进口设备的状况。据介绍，首条流水线运行初期，由于某些进口设备在稳定性和加工精度方面存在一定的问题，曾出现产能无法完全发挥的现象。国产设备的使用，将彻底改变这种状况，并使费用大大降低。据介绍，针对引进的首条流水线在实际生产中出现的不足，在筹建第二条流水线时，沪东中华特别采用了四面创、砂光机等国产设备10余台，弥补了原引进流水线不具备绝缘箱非标准箱生产能力、LNG船专用预制件加工能力等缺陷。　　投资费可降约30%　　与第一条相比，预计第二条流水线总投资费用可降低约30%，而生产能力毫不逊色，功能则更胜一筹。据了解，第二条流水线投产后，两条流水线同时运行，将形成LNG船绝缘箱日产量约360只标准箱和100只非标准箱的产能。沪东中华有关人员强调，该流水线的部分国产化，不仅能节省高昂的进口设备费用，而且有利于公司自主控制绝缘箱的产量与质量，将为其批量建造LNG船提供坚实的生产保障。 上海造船业向世界造船之冠发起冲击世界级LNG船“沪东中华”造一项对中国造船工业来说，具有里程碑意义的协议在北京签署——沪东中华造船集团有限公司将与广东LNG运输项目的投资方签署LNG（液化天然气）造船合同。这标志着上海造船业向世界造船之冠——LNG船发起了冲击！ 　　沪东中华的“元老级”专家王衡元告诉记者，沪东中华确定与法国大西洋船厂合作建造LNG船，液货舱总容积14.5万立方米，是目前世界上最大的。沪东中华已经先后投资2000多万元人民币进行LNG船建造的技术开发和研究。目前，广东LNG船舶基本设计已经完成90％，主要设备订货已经完成了80％。 　　LNG船何为“世界造船之冠”？王衡元说，LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。 　　LNG船建造难度最高的是装液化天然气的液货舱，通常有以芬兰技术为代表的球罐式和以法国技术为代表的薄膜式两种。这要求船体的设计制造和绝缘箱的设计制造都有很高的精度，全船4个液货舱总共5.5万个不同形状的绝缘箱要一分不差，严丝合缝地组成一个绝缘体。建造难度更高的是在绝缘箱体上还要覆盖一层0.7毫米至1.5毫米厚的在低温状态下不会变形的特殊金属材料“殷瓦”。这种特殊材料含镍30％，不能直接用手接触，因为手上有汗会影响质量。船体的设计标准是保证安全使用40年。 　　据悉，第一艘沪东中华建造的LNG船，将于2007年10月下水交付，建造周期为38个月。合同要求非常严格，如果设计建造船体超重，吃水深1厘米，就要罚款100万美元；交船脱期一天，就要罚款15万美元。在2011年前，我国将建造15条LNG船，组成一支运送LNG的专业船队。 　　1959年，美国建造了世界上第一艘运送液化天然气船“甲烷先锋号”，货舱仅5000立方米。 　　1964年，英国设计建造了有2.74万立方米的“甲烷王子号”。 　　1965年至1970年，法国、瑞典共建造了10艘LNG船。 　　上个世纪80年代，日本开始建造LNG船；90年代这一技术进入韩国；21世纪开始敲响中国造船业的大门。全球第200艘LNG船下水A.P.莫勒─马士基建造的一艘液化天然气(LNG)船“马士基·卡塔尔”号，最近下水投入服务。此船亦成为全球同类船只的第200艘，是LNG运输市场的一大里程碑。     LNG船由诞生的第1艘到第100艘需时达到34年，但随着LNG的广泛应用，刺激了相关航运市场以高速增长，由第101艘到第200艘只用了8年时间。据估计，由第201艘到第300艘LNG船只需要2年时间，即是说每年平均共有50艘新船下水。     “马士基·卡塔尔”号是马士基第6艘LNG船，该船在韩国三星重工制造，合共订购了3艘，最迟在2008年9月全部接收。目前，韩国是建造LNG船最多的国家，在200艘中有64艘由该国生产。 宝钢厚板船板首次用于建造高级天然气运输船日前，由宝钢自主研制供沪东中华船厂建造高级液化天然气运输船（ＬＮＧ船）的８０００吨高质量船板，在宝钢分公司厚板厂完成批量生产，按时发往沪东中华造船基地。这标志着宝钢在国内率先实现了ＬＮＧ船板的生产和批量供应，初步具备了高端船舶用板的生产能力。    去年年底，宝钢股份、宝钢分公司与沪东中华船厂进行了多次技术交流，并决定由宝钢为第三艘ＬＮＧ船提供占整船用钢量３５％的８０００吨Ａ级船板。经过反复讨论、计算、优化，攻关人员确定了《ＬＮＧ船板的生产技术方案》。宝钢分公司通过项目技术攻关、精心组织生产、严格控制工艺，顺利轧制出这批ＬＮＧ船板。经美国ＡＢＳ权威船级社检验，这批船板各项性能指标优良，尺寸规格达到了用户严格的要求。    据悉，在２０１１年前，我国将建造１５艘ＬＮＧ船，组成一支ＬＮＧ专业船队。目前，宝钢正在积极与沪东中华船厂加强这方面的交流。沪东中华造船公司首制中国LNG船钢壁薄如纸历经7年攻关，冲破国外同行技术封锁，中国企业终于摘取世界造船业“皇冠”上最亮一颗“明珠”。昨天下午5时，沪东中华造船公司与广东液化气运输项目船舶投资方正式签订“2＋1”艘液化天然气(LNG)船建造合同。这些世界上容量最大、技术最先进的LNG船神奇之处，在于能让6.5万吨液化天然气保持在零下163℃的稳定状态远涉重洋，当然要有最精良的装备才会身怀绝技。            内壁厚度0.7毫米温度控制零下163℃　　把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要控制在零下163℃，这谈何容易！我国首制LNG船采用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，由此带来许多技术难题。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则保温内壁就有可能出现纰漏。此外，在长达两个半“马拉松”路程的焊缝周边，设置了3000多个低温报警装置。 　　一次航行起码要十多天的液化天然气船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮无疑成了重磅炸弹。但在航行中，液态天然气出现汽化在所难免，硬堵不如疏导，把汽化的天然气作为动力来源驱动巨轮行驶，但每天蒸发率必须在0.15％以下。身价高达1.6亿美元的LNG船，比一架波音747客机还贵，也是中国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。 　　长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万 　　最昂贵的定价，就有最苛严的要求，国产首艘LNG船也不例外。首先，各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。其次，建造、总装周期只有38个月，第一艘舱容14.72万立方米、船长292米的国产LNG船必须在2007年10月交付使用，拖延一天就罚款15万美元。巨轮远航后，吃水深度每出现1厘米的误差，就要罚款100万美元。 　　具有高技术、高难度、高附加值的LNG船，是全球闻名的“海上超级冷冻车”，目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家掌握技术秘密。沪东中华造船公司现已囊括中国市场5份LNG船订单，外国船厂已很难前来分羹。

这个猛。这个技术含量不是一般的高。

『一次航行起码要十多天的LNG船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮稍微不慎就会变成重磅炸弹。但航行中液态天然气汽化在所难免，硬堵不如疏导，经巧妙设计，巨轮把汽化的天然气作为燃料，但每天蒸发率必须在0.15%以下。因此，能40年抗疲劳工作、跻身全球“长寿”巨轮行列的LNG船，是我国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。』 [em04]恶心的妓者啊！！！由于LNG船“液态天然气汽化在所难免”，所以废物利用，把气化部分拿来烧掉了，居然能扯出什么“是我国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮”来……[em04]

我们公园的脚踏船也不喝柴油，也是绿色的

这个完事了就该大舰了

<div class="quote">以下是引用周华健在2006-6-13 13:59:00的发言： 这个完事了就该大舰了</div>天王又放粮了…… 多施舍几升啊[em02]

猛的厉害啊!据说两姐妹叫大鹏昊和大鹏月!

不错！的确是好东西~

<div class="quote">以下是引用周华健在2006-6-13 13:59:00的发言： 这个完事了就该大舰了</div>3月15日，沪东中华造船（集团）有限公司第三艘LNG船正式开工。该公司LNG船首制船和2号船的建造目前正在紧张有序地推进。 　　去年12月28日出坞的LNG船首制船液货舱维护系统安装工作已经全面启动，压载舱涂装工作也在继续进行。目前次层绝缘箱安装总数已经超过6000个，按照计划，次层殷瓦薄膜的安装工作不久也将开始。去年7月29日开工的LNG船2号船目前已经进入船坞搭载阶段，其中分段制造完工226个，船坞搭载累计完成141个。沪东中华造船公司将以半年下水一条船的速度，在三年内建造5条同类型船舶，以提高进口液化天然气的运输能力。
　　液化天然气船，是公认的高技术、高附加值、高可靠性要求的“三高船”，单艘造价在1．6亿美元左右。每艘可运载约14.7万立方米的液化天然气。　　运输液化天然气的船舶需具备在零下163摄氏度运输液化天然气的能力，船上货物操控系统在温度巨大变化时仍可以处理液货，此外液化天然气在海上航行中自然挥发的天然气应该可以经管路输送到船舶主机中燃烧，以上技术要求对建造ＬＮＧ船设置了很高的门槛，在相当长一段时间里世界上只有日本和韩国以及欧洲一些国家能够建造。　　沪东中华造船公司是中国第一家能够制造ＬＮＧ船的造船企业，目前与广东和福建有关单位签订了建造五艘ＬＮＧ船的协议。　　据介绍，沪东中华造船公司建造的第一艘液化天然气船已在去年顺利下水，进入码头作业阶段。随着第二艘液化天然气船的下水，其他三艘液化天然气船也将在2008年前投入建造。

大船好造，成军才难。

不是军舰有什么用呢?

楼上的这样说就不对了```不一定必须是军用才叫有用``民用技术的进步也能反映一个国家工业基础的进步啊```所以``还是要支持di[em02][em02][em02][em02]

<div class="quote">以下是引用CK81882610在2006-6-13 14:53:00的发言： 不是军舰有什么用呢?</div>我……无语了……没有对海洋的利用，何有当代之海军？

这是为咱们自己使用造的吗？

<div class="quote">以下是引用hmsh在2006-6-13 14:31:00的发言： 3月15日，沪东中华造船（集团）有限公司第三艘LNG船正式开工。该公司LNG船首制船和2号船的建造目前正在紧张有序地推进。 　　去年12月28日出坞的LNG船首制船液货舱维护系统安装工作已经全面启动，压载舱涂装工作也在继续进行。目前次层绝缘箱安装总数已经超过6000个，按照计划，次层殷瓦薄膜的安装工作不久也将开始。去年7月29日开工的LNG船2号船目前已经进入船坞搭载阶段，其中分段制造完工226个，船坞搭载累计完成141个。沪东中华造船公司将以半年下水一条船的速度，在三年内建造5条同类型船舶，以提高进口液化天然气的运输能力。  　　液化天然气船，是公认的高技术、高附加值、高可靠性要求的“三高船”，单艘造价在1．6亿美元左右。每艘可运载约14.7万立方米的液化天然气。　　运输液化天然气的船舶需具备在零下163摄氏度运输液化天然气的能力，船上货物操控系统在温度巨大变化时仍可以处理液货，此外液化天然气在海上航行中自然挥发的天然气应该可以经管路输送到船舶主机中燃烧，以上技术要求对建造ＬＮＧ船设置了很高的门槛，在相当长一段时间里世界上只有日本和韩国以及欧洲一些国家能够建造。　　沪东中华造船公司是中国第一家能够制造ＬＮＧ船的造船企业，目前与广东和福建有关单位签订了建造五艘ＬＮＧ船的协议。　　据介绍，沪东中华造船公司建造的第一艘液化天然气船已在去年顺利下水，进入码头作业阶段。随着第二艘液化天然气船的下水，其他三艘液化天然气船也将在2008年前投入建造。</div>这么多好家伙还是在等等吧

<div class="quote">以下是引用CK81882610在2006-6-13 14:53:00的发言： 不是军舰有什么用呢?</div>试问你玩红警的时候，能不造采矿车，光造坦克吗？猛批！

<div class="quote">以下是引用海海海侧卫在2006-6-13 15:02:00的发言： 楼上的这样说就不对了```不一定必须是军用才叫有用``民用技术的进步也能反映一个国家工业基础的进步啊```所以``还是要支持di[em02][em02][em02][em02]</div>支持！！！！！！！！！！！！

现在民营的大船有经验了，以后造军用大船就方便多了！

呵呵，铟瓦合金，非常脆弱的一种材料，说不能用手指碰是因为容易被腐蚀。想到LNG就想到这个东西。

<div class="quote">以下是引用CK81882610在2006-6-13 14:53:00的发言： 不是军舰有什么用呢?</div>应该反过来说：没有民船，军舰有什么用？

难道航母的难度就比不上它？

<div class="quote">以下是引用piranha在2006-6-14 9:29:00的发言： 难道航母的难度就比不上它？</div>船体部分当然比不上它的难度

宝钢轧钢的速度可是相当的啊~~

<div class="quote">以下是引用花飞雪在2006-6-13 19:25:00的发言： 试问你玩红警的时候，能不造采矿车，光造坦克吗？猛批！</div>嘿嘿```我开外挂行不``[em05][em05][em05][em05]

的确是高科技产品啊!

这个确实猛，呵呵！昨天看到凤凰台的社论就说中国能造这种船那么，航母就指日可待了！！！只是时间问题，呵呵！

巨轮远航后，吃水深度每出现1厘米的误差，就要罚款100万美元----这个是瞎扯每出现1厘米----海上风浪大啊随便来点浪吃水就不止1厘米了吧  是不是1米啊

这只是沪东啊，那想一想上海的另一造船大户江南把，他在长兴的基地回有什么把

<div class="quote">以下是引用ladon在2006-6-13 13:05:00的发言： 『一次航行起码要十多天的LNG船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮稍微不慎就会变成重磅炸弹。但航行中液态天然气汽化在所难免，硬堵不如疏导，经巧妙设计，巨轮把汽化的天然气作为燃料，但每天蒸发率必须在0.15%以下。因此，能40年抗疲劳工作、跻身全球“长寿”巨轮行列的LNG船，是我国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。』 [em04]恶心的妓者啊！！！由于LNG船“液态天然气汽化在所难免”，所以废物利用，把气化部分拿来烧掉了，居然能扯出什么“是我国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮”来……[em04]</div>如果从中国到中东拉油，路上怎么办呢？没油了！

终于开始采用流水线了，这样成本大大降下来，速度大大提上去！[em01][em01][em01][em01]

这个对潜艇耐压壳体的建造有补益

好东西啊，呵呵！

<div class="quote">以下是引用piranha在2006-6-14 9:29:00的发言： 难道航母的难度就比不上它？</div>光谈制造技术，LNG是船舶制造业“皇冠上的明珠”！！！[em02][em02][em02]

据说沪东手里有5艘订单，估计这几年工人又要张工资了!!这东西我们只是掌握了船体材料生产和焊接技术。而主要设备，如燃气透平主机等主要设备仍然进口，配套能力不足阿！！至于另一个浦江明星，最近主要忙新测量船。这个项目也曾参与竞争，不过好像他们是球罐式，有点落伍了，估计船东看不上，所以竞争失败！！江南拿手好戏是LPG船，不过这个难度要小很多！！

唉，棒子在ＬＮＧ上的垄断近乎ＢＴ