枭龙用上了国产发动机看来是该大量装备时候

<span style="FONT-SIZE: 14px;"><font color="#ff0000">天山发动机的研制成功，又给国产歼击机注入了一针强心阵，rd33k的发动机仿制成功“天山”发动机中推，应该是枭龙战机迈向全国产化的重要一步，因为天山发动机有俄国参与仿制工作，天山发动机装入枭龙飞机的进度要比歼十装入太行发动机的进度快。<br/>采用国产发动机后，直接带来就是发动机成本的降低，由目前的资料来看天山或者叫泰山发动机，天山的技术相比与RD33k更加先进推重比7.5在这位个比较高推比的发动机基础上研制推力更加大发动机，并不是很困难，我国刚刚进入涡扇发动机生产周期，发动机性能还需要实际考验证明其性能的稳定性和质量。<br/>大边条设计，飞机两侧dis进气，三角翼，高机动性，并装有先进航电的枭龙飞机，装入一台并不需要老毛子利益压榨的发动机，相信单价会下降下来，不会如美国飞机越是研究成熟，飞机单价越贵的现象，发挥我国制造业的工业产品价格便宜的优势，不仅是枭龙的简化版，标准版，还是升级版，在价格和技术上都会很成熟！<br/>在巴基斯坦方面，我们可以控制发动机，出口数量来控制枭龙飞机的生产，牵住线放风筝，就不会出现红箭8和哈立德坦克那样，产品出口都在小巴那，到一定阶段也可以出口部分发动机生产许可，这样可以降低小巴的生产成本。<br/>空军可以利用从航电到机身到发动机全国产化的优势，分批次地装备小龙战机，在结构单价不断降低地情况下，继续改进天山发动机，使之发动机地推力可以使枭龙飞机可以达到1.8马赫地速度，这样我国地国土防卫战机也就越趋成熟</font>。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－<br/>消息1：传贵发研制的FC-1国产化发动机――WS-13（RD-33的国产改进型） <br/>　　2003年12月，关键性的FC-1动力国产化工作浮出水面。中航一集团宣称，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。根据我国涡扇发动机的发展现状及FC-1的具体情况，毫无疑问，此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。据互联网消息，传说中贵发研制的FC-1国产化发动机――WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行多时。。。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，3俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良。预计2004年1月点火，2005年8月定型。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”。 <br/>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－[<br/>消息2。2006年01月10日据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。 WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准<br/>　2006年05月22日 12:33 据中国航天报5月22日消息，近日航天科工集团公司六院研制的某重点型号发动机试车成功。这标志着六院的固体发动机技术又迈上了一个新台阶。试车成功受到亲临现场的航天科工集团公司副总经理高红卫、总装备部、二炮等有关领导的高度赞扬。 该发动机采用了大量的新技术、新工艺、新材料，拥有多项自主知识产权。（实际试车成功时间应为2005年的4季度）<br/>2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣称，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。根据我国涡扇发动机的发展现状及FC-1的具体情况，毫无疑问，此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，3俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良。2004年已经点火，2005年8月也完成定型任务。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”。</span>
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<span style="FONT-SIZE: 14px;"><font color="#ff0000">天山发动机的研制成功，又给国产歼击机注入了一针强心阵，rd33k的发动机仿制成功“天山”发动机中推，应该是枭龙战机迈向全国产化的重要一步，因为天山发动机有俄国参与仿制工作，天山发动机装入枭龙飞机的进度要比歼十装入太行发动机的进度快。<br/>采用国产发动机后，直接带来就是发动机成本的降低，由目前的资料来看天山或者叫泰山发动机，天山的技术相比与RD33k更加先进推重比7.5在这位个比较高推比的发动机基础上研制推力更加大发动机，并不是很困难，我国刚刚进入涡扇发动机生产周期，发动机性能还需要实际考验证明其性能的稳定性和质量。<br/>大边条设计，飞机两侧dis进气，三角翼，高机动性，并装有先进航电的枭龙飞机，装入一台并不需要老毛子利益压榨的发动机，相信单价会下降下来，不会如美国飞机越是研究成熟，飞机单价越贵的现象，发挥我国制造业的工业产品价格便宜的优势，不仅是枭龙的简化版，标准版，还是升级版，在价格和技术上都会很成熟！<br/>在巴基斯坦方面，我们可以控制发动机，出口数量来控制枭龙飞机的生产，牵住线放风筝，就不会出现红箭8和哈立德坦克那样，产品出口都在小巴那，到一定阶段也可以出口部分发动机生产许可，这样可以降低小巴的生产成本。<br/>空军可以利用从航电到机身到发动机全国产化的优势，分批次地装备小龙战机，在结构单价不断降低地情况下，继续改进天山发动机，使之发动机地推力可以使枭龙飞机可以达到1.8马赫地速度，这样我国地国土防卫战机也就越趋成熟</font>。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－<br/>消息1：传贵发研制的FC-1国产化发动机――WS-13（RD-33的国产改进型） <br/>　　2003年12月，关键性的FC-1动力国产化工作浮出水面。中航一集团宣称，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。根据我国涡扇发动机的发展现状及FC-1的具体情况，毫无疑问，此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。据互联网消息，传说中贵发研制的FC-1国产化发动机――WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行多时。。。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，3俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良。预计2004年1月点火，2005年8月定型。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”。 <br/>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－[<br/>消息2。2006年01月10日据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。 WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准<br/>　2006年05月22日 12:33 据中国航天报5月22日消息，近日航天科工集团公司六院研制的某重点型号发动机试车成功。这标志着六院的固体发动机技术又迈上了一个新台阶。试车成功受到亲临现场的航天科工集团公司副总经理高红卫、总装备部、二炮等有关领导的高度赞扬。 该发动机采用了大量的新技术、新工艺、新材料，拥有多项自主知识产权。（实际试车成功时间应为2005年的4季度）<br/>2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣称，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。根据我国涡扇发动机的发展现状及FC-1的具体情况，毫无疑问，此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，3俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良。2004年已经点火，2005年8月也完成定型任务。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”。</span>
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