小小的弹压一下关于红色鹰眼斯基的传闻

<p>运七某型机首飞圆满成功</p><p>　　本报讯 （记者 高社斌）4月17日，由西飞集团公司自主设计改进的运七某型机顺利进行了首飞。</p><p>　　这天上午11时30分，仪式如期举行，机场上云罩苍穹，春风扑面。西飞集团公司总工程师杨尤昌宣布：“首飞仪式开始。”首飞指挥员向中国一航民机部部长汪亚卫报告：“一切准备就绪，请示开飞。”随着“开飞”命令的下达，只见起飞线上，运七某型机开始滑行，由低速加力至高速，到达主席台前时，起飞成功。人们报以祝贺的掌声。10分钟后，飞机以500米高度通场飞行。</p><p>　　设计部首席专家乔春荣向参加首飞的上级部门领导、兄弟单位来宾、公司各大单位领导以及设计人员、试飞人员等简要介绍了该型号飞机设计研制的过程。</p><p>　　11时38分，阳光破开云层。11时53分，飞机再次进入人们的视野，平稳地降落。首席飞行员报告：“首飞完毕，空中一切正常。”首飞获得圆满成功。</p><p>　　据悉，该型号飞机是作为新舟60后续改进工程和西飞下一代自主研发的新型２０吨级（５０座级）涡扇运输机的预研项目开发的，机体结构是在继承运七飞机设计的基础上严格遵循中国民用航空规章ＣＣＡＲ－２５部等设计标准和规范，进行数字化全新设计。飞机机翼采用新型涡扇运输机的超临界翼型，中等后掠角机翼。飞机总体气动布局方案通过计算机数字气动仿真优化设计，为整个型号的预研设计奠定了良好的基础。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 该预研项目自启动以来，已经于2003年基本确定了全机总体技术方案，初步确定了飞机外形、机身机翼等主要几何参数、驾驶舱、起落架和主要受力构件布置、机身各舱段划分、飞机飞行性能指标、飞机气动设计要求等，并采用空气动力流体力学计算机仿真系统对飞机外形进行分析计算和设计优化。2004年３月，进行了第一轮低速风洞试验，对低速特性与增升装置设计进行验证。2004年６月，进行了翼身组合件半模高速风洞试验。2005年１月和３月，设计部两次邀请一飞院、西工大、空气动力研究院等国内著名的气动专家对飞机气动布局进行研讨。专家们认为，试验结果与飞机设计性能指标基本接近，优化后的总体气动布局更趋合理，达到了预期的目标。在结构改进方面，设计部除借鉴国外同类飞机的技术进行优化设计外，为提高飞机的疲劳寿命和可维护性，对前机身和中后机身下部进行了全新设计，建立了2500多个数模，发图量达20000A4。综合航电系统更新换代，并且以我为主与供应商鉴定技术协议。动力系统的全面改进和货机型的方案正在加紧论证。同时，设计部门各系统、专业也没有忽视以往出现的各类问题，针对飞机的维护性、可靠性、舒适性和美观性全面复查和清理，对各系统均进行优化设计。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 该型号飞机经过28个月的研制，在继某重点型号首飞成功之后不到两个月就顺利完成了首飞，这样两个构型相继首飞的研制速度在国内也是罕见的，表明西飞已经能够充分运用所掌握的并行工程和构型管理的先进理念，借鉴成熟技术，以较少的投入、较短的研制周期研制出能够满足用户新需求的，有进一步改装升级潜力的多功能、高性能产品平台。<br/></p><p>运七某型机首飞圆满成功</p><p>　　本报讯 （记者 高社斌）4月17日，由西飞集团公司自主设计改进的运七某型机顺利进行了首飞。</p><p>　　这天上午11时30分，仪式如期举行，机场上云罩苍穹，春风扑面。西飞集团公司总工程师杨尤昌宣布：“首飞仪式开始。”首飞指挥员向中国一航民机部部长汪亚卫报告：“一切准备就绪，请示开飞。”随着“开飞”命令的下达，只见起飞线上，运七某型机开始滑行，由低速加力至高速，到达主席台前时，起飞成功。人们报以祝贺的掌声。10分钟后，飞机以500米高度通场飞行。</p><p>　　设计部首席专家乔春荣向参加首飞的上级部门领导、兄弟单位来宾、公司各大单位领导以及设计人员、试飞人员等简要介绍了该型号飞机设计研制的过程。</p><p>　　11时38分，阳光破开云层。11时53分，飞机再次进入人们的视野，平稳地降落。首席飞行员报告：“首飞完毕，空中一切正常。”首飞获得圆满成功。</p><p>　　据悉，该型号飞机是作为新舟60后续改进工程和西飞下一代自主研发的新型２０吨级（５０座级）涡扇运输机的预研项目开发的，机体结构是在继承运七飞机设计的基础上严格遵循中国民用航空规章ＣＣＡＲ－２５部等设计标准和规范，进行数字化全新设计。飞机机翼采用新型涡扇运输机的超临界翼型，中等后掠角机翼。飞机总体气动布局方案通过计算机数字气动仿真优化设计，为整个型号的预研设计奠定了良好的基础。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 该预研项目自启动以来，已经于2003年基本确定了全机总体技术方案，初步确定了飞机外形、机身机翼等主要几何参数、驾驶舱、起落架和主要受力构件布置、机身各舱段划分、飞机飞行性能指标、飞机气动设计要求等，并采用空气动力流体力学计算机仿真系统对飞机外形进行分析计算和设计优化。2004年３月，进行了第一轮低速风洞试验，对低速特性与增升装置设计进行验证。2004年６月，进行了翼身组合件半模高速风洞试验。2005年１月和３月，设计部两次邀请一飞院、西工大、空气动力研究院等国内著名的气动专家对飞机气动布局进行研讨。专家们认为，试验结果与飞机设计性能指标基本接近，优化后的总体气动布局更趋合理，达到了预期的目标。在结构改进方面，设计部除借鉴国外同类飞机的技术进行优化设计外，为提高飞机的疲劳寿命和可维护性，对前机身和中后机身下部进行了全新设计，建立了2500多个数模，发图量达20000A4。综合航电系统更新换代，并且以我为主与供应商鉴定技术协议。动力系统的全面改进和货机型的方案正在加紧论证。同时，设计部门各系统、专业也没有忽视以往出现的各类问题，针对飞机的维护性、可靠性、舒适性和美观性全面复查和清理，对各系统均进行优化设计。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 该型号飞机经过28个月的研制，在继某重点型号首飞成功之后不到两个月就顺利完成了首飞，这样两个构型相继首飞的研制速度在国内也是罕见的，表明西飞已经能够充分运用所掌握的并行工程和构型管理的先进理念，借鉴成熟技术，以较少的投入、较短的研制周期研制出能够满足用户新需求的，有进一步改装升级潜力的多功能、高性能产品平台。<br/></p>