[原创]北京公交一卡通为何不通？

<p>北京公交一卡通为何不通？<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 北京公交一卡通已经正式投入使用了，这两天的报纸和电视没少嚷嚷这事，一边说什么售票员一天多喊4000多句话了，一边说投入六万人上街维持交通了等等，仿佛一卡通的出现就导致天下大乱了，我看到是有点危言耸听了，这种混乱顶多是一个月的事，不会有太大的麻烦，因为现在大家是初次在使，没什么经验，随着使用次数的增多，效率会越来越高，秩序也会越来越通畅的。但是我的标题还是北京公交一卡通为何不通？我这里的不通不是针对一卡通而言的，而是想就着一卡通说说北京的交通，北京的管理，北京的规划和北京的设施。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这几天看大家的评论发现一个问题，很多人都在说“北京使用一卡通就混乱，怎么人家上海武汉广州也使用就没事呀，主要问题是北京人素质低造成的，”您可千万别这么说，美国人素质高照样有抢劫杀人的，这广州的砍手党不是也不少吗？这交通拥独和人的素质是有联系的，但是绝对不是素质高低的问题。在我眼里，北京的交通，尤其是北京的公共交通的结症主要是四方面的原因造成的，而这四个原因有些是无法改变的，有些是需要努力的，有些是很容易就实现的。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 第一就是北京的规划问题，尤其是道路等路网规划问题，在这里首先要正视的一个问题是北京是首都，北京是历史名城，不重视这两个问题就无法谈规划。我们都说京官难当，什么意思？除了在北京多大的官都不算大之外，还有一个重要的原因就是你的权利不能得到很好的发挥。我听过北京规划局的一个处长给我们上的课，他说北京的整个路网规划其实是非常适宜发展私家车，而不是很适合发展公共交通的，北京是环线加放射线的组合方式，这是很不利于公共交通的的一种路网设计，而北京的环线设计也开了一个很不好的头，现在全国有很多不适合环线设计的城市也在搞环线，你可以看看你的家乡是不是也在搞环线，其实这是很不合适的，网状的设计其实更适合北京的发展。但是问题来了，北京不是一个你想修路就能修成的地方，北京的古建筑众多，你要是保护的话，路就不能从中间过，多好的路都得挪地，或者根本就不能建设，古建筑的保护还好说，因为保护文物是大家的责任，可是北京还有好多部委家属楼和军队大院呢？举个例子，北京有一个很有名气的经济适用房小区，叫回龙观，在海淀的北部，昌平的南部，大约有将近100万的居民在附近居住，他们到北京的主要道路是八达岭高速，但是专家说，其实还有很多的道路可以用，最快的方式是修一条直达北京四唤的道路，而且在2000年的时候市政府就已经决定要修了，但是最终没有修成，为什么？原来他要穿越一个军队大院和北京大学的校园？就因为这个，市政府没有协调下来，最终也是无法修成，这是北京的无奈，有办法吗？没有，这是不可改变的，我想请上海广州的朋友们想一想，你们有过这种苦恼吗？这就是北京特殊的地方之一。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 第二是北京的交通管理问题，如果以前大家认为北京的交通管理很落后，问题很多的话，我可以现在负责任的告诉大家，北京现在的交通管理很先进，人员素质也很高，设备也很先进，但是协调问题是最大的难题。还是举例子吧。前两天京广桥小范围塌陷，很多人都说北京管理太慢了，太落后了。可是你知道吗？北京的反映是很快的，但是协调执行起来就费劲了，首先道路的产权所属单位你要协调吧，附近的居民企业你要协调吧，市政、水、电、气等部门你要协调吧，甚至连环卫部门你都要协调，有人说了，怎么外地就没这事呀，一个副市长还解决不了问题，都的听我的，不听就撤职，必须这么办。对您的这种想法我只能说，您不在北京，北京可不是你一个人就能遮天的地方，有多少人看着你呢？身边多少人说呢“你修慢了，这中央领导还怎么出行呀？”可是你修快了又不能阻挡交通呀，还得一部分放行，一部分修呀。难度是首位的，协调是费劲的，不是我等老百姓可以理解的。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 第三就是北京公共交通的硬件问题，综观全国，只有北京还在大范围的使用长达18米的“巡洋舰”公交车，以前我们叫“大通套”，现在的天津、上海都是两个门的公交车，只有北京，主力的线路上都是这三个门的大车，而这种三个门的车是最不适合刷卡消费这种模式了，你看呀，北京现在采取的是前后门上人，中门下人的方式，优点是便于刷卡，但是缺点也是很明显的，因为大家在上车的时候，虽然上车的地点是一个地方，但是下车的地点是不一样的，有远有近，远的上了车就待着不动，近的为了下车就要由前后门向中门移动，有动的有不动的就必然发生拥堵，但是如果全动的话，中门又将堵上，前后门的压力都留给了中门，这也是不成的。有人爱拿上海举例子，说人家上海排队上车效果很好，你们北京人素质低怎么不成呢？原因主要就是在公交车的选择上。同时，北京又不能选择小容量的公交车，除了运输成本的问题外，还有一个人口流动的问题。这要和第一个规划问题向联系了，北京每天都有将近200万的人在进行大范围的移动，也就是长度超过5公里的移动，而且非常混乱没有规律，住在海淀的也许要到通洲和崇文朝阳上班，住在大兴的也许要去昌平海淀上学，人口的大范围流动必然要造成拥堵，而这写问题的产生根源在规划，北京的好学校都在海淀呀，早高峰谁不忘海淀挤呀，北京的好外企都在朝阳的，什么地方的都往那挤，北京的政府机关都在西城呀，又是一帮去的，功能的不分散导致了流量的加大，这些也是不好改变的。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;第四就是观念问题了。北京历来有南贫北贵的传统，好企业好单位都在北边，老百姓，尤其是没钱的老百姓都在南边，每天早上永远是从南到北的方向上拥独，而晚上则变成从北向南的方向拥挤了，这个问题在今年北京的十一五规划中也反映出来的，就是行政中心的东迁是必须的。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;唠叨这么多无非是向说明这个问题，北京的交通积重难反，不是一天两天就能扭转的，公交一卡通的使用不是导致了交通的拥独，而是交通的拥独显的公交一卡通的落后与无奈。身为北京市民，我希望以后的北京天更蓝水更清，路更好走。</p><p>北京公交一卡通为何不通？<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 北京公交一卡通已经正式投入使用了，这两天的报纸和电视没少嚷嚷这事，一边说什么售票员一天多喊4000多句话了，一边说投入六万人上街维持交通了等等，仿佛一卡通的出现就导致天下大乱了，我看到是有点危言耸听了，这种混乱顶多是一个月的事，不会有太大的麻烦，因为现在大家是初次在使，没什么经验，随着使用次数的增多，效率会越来越高，秩序也会越来越通畅的。但是我的标题还是北京公交一卡通为何不通？我这里的不通不是针对一卡通而言的，而是想就着一卡通说说北京的交通，北京的管理，北京的规划和北京的设施。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这几天看大家的评论发现一个问题，很多人都在说“北京使用一卡通就混乱，怎么人家上海武汉广州也使用就没事呀，主要问题是北京人素质低造成的，”您可千万别这么说，美国人素质高照样有抢劫杀人的，这广州的砍手党不是也不少吗？这交通拥独和人的素质是有联系的，但是绝对不是素质高低的问题。在我眼里，北京的交通，尤其是北京的公共交通的结症主要是四方面的原因造成的，而这四个原因有些是无法改变的，有些是需要努力的，有些是很容易就实现的。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 第一就是北京的规划问题，尤其是道路等路网规划问题，在这里首先要正视的一个问题是北京是首都，北京是历史名城，不重视这两个问题就无法谈规划。我们都说京官难当，什么意思？除了在北京多大的官都不算大之外，还有一个重要的原因就是你的权利不能得到很好的发挥。我听过北京规划局的一个处长给我们上的课，他说北京的整个路网规划其实是非常适宜发展私家车，而不是很适合发展公共交通的，北京是环线加放射线的组合方式，这是很不利于公共交通的的一种路网设计，而北京的环线设计也开了一个很不好的头，现在全国有很多不适合环线设计的城市也在搞环线，你可以看看你的家乡是不是也在搞环线，其实这是很不合适的，网状的设计其实更适合北京的发展。但是问题来了，北京不是一个你想修路就能修成的地方，北京的古建筑众多，你要是保护的话，路就不能从中间过，多好的路都得挪地，或者根本就不能建设，古建筑的保护还好说，因为保护文物是大家的责任，可是北京还有好多部委家属楼和军队大院呢？举个例子，北京有一个很有名气的经济适用房小区，叫回龙观，在海淀的北部，昌平的南部，大约有将近100万的居民在附近居住，他们到北京的主要道路是八达岭高速，但是专家说，其实还有很多的道路可以用，最快的方式是修一条直达北京四唤的道路，而且在2000年的时候市政府就已经决定要修了，但是最终没有修成，为什么？原来他要穿越一个军队大院和北京大学的校园？就因为这个，市政府没有协调下来，最终也是无法修成，这是北京的无奈，有办法吗？没有，这是不可改变的，我想请上海广州的朋友们想一想，你们有过这种苦恼吗？这就是北京特殊的地方之一。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 第二是北京的交通管理问题，如果以前大家认为北京的交通管理很落后，问题很多的话，我可以现在负责任的告诉大家，北京现在的交通管理很先进，人员素质也很高，设备也很先进，但是协调问题是最大的难题。还是举例子吧。前两天京广桥小范围塌陷，很多人都说北京管理太慢了，太落后了。可是你知道吗？北京的反映是很快的，但是协调执行起来就费劲了，首先道路的产权所属单位你要协调吧，附近的居民企业你要协调吧，市政、水、电、气等部门你要协调吧，甚至连环卫部门你都要协调，有人说了，怎么外地就没这事呀，一个副市长还解决不了问题，都的听我的，不听就撤职，必须这么办。对您的这种想法我只能说，您不在北京，北京可不是你一个人就能遮天的地方，有多少人看着你呢？身边多少人说呢“你修慢了，这中央领导还怎么出行呀？”可是你修快了又不能阻挡交通呀，还得一部分放行，一部分修呀。难度是首位的，协调是费劲的，不是我等老百姓可以理解的。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 第三就是北京公共交通的硬件问题，综观全国，只有北京还在大范围的使用长达18米的“巡洋舰”公交车，以前我们叫“大通套”，现在的天津、上海都是两个门的公交车，只有北京，主力的线路上都是这三个门的大车，而这种三个门的车是最不适合刷卡消费这种模式了，你看呀，北京现在采取的是前后门上人，中门下人的方式，优点是便于刷卡，但是缺点也是很明显的，因为大家在上车的时候，虽然上车的地点是一个地方，但是下车的地点是不一样的，有远有近，远的上了车就待着不动，近的为了下车就要由前后门向中门移动，有动的有不动的就必然发生拥堵，但是如果全动的话，中门又将堵上，前后门的压力都留给了中门，这也是不成的。有人爱拿上海举例子，说人家上海排队上车效果很好，你们北京人素质低怎么不成呢？原因主要就是在公交车的选择上。同时，北京又不能选择小容量的公交车，除了运输成本的问题外，还有一个人口流动的问题。这要和第一个规划问题向联系了，北京每天都有将近200万的人在进行大范围的移动，也就是长度超过5公里的移动，而且非常混乱没有规律，住在海淀的也许要到通洲和崇文朝阳上班，住在大兴的也许要去昌平海淀上学，人口的大范围流动必然要造成拥堵，而这写问题的产生根源在规划，北京的好学校都在海淀呀，早高峰谁不忘海淀挤呀，北京的好外企都在朝阳的，什么地方的都往那挤，北京的政府机关都在西城呀，又是一帮去的，功能的不分散导致了流量的加大，这些也是不好改变的。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;第四就是观念问题了。北京历来有南贫北贵的传统，好企业好单位都在北边，老百姓，尤其是没钱的老百姓都在南边，每天早上永远是从南到北的方向上拥独，而晚上则变成从北向南的方向拥挤了，这个问题在今年北京的十一五规划中也反映出来的，就是行政中心的东迁是必须的。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;唠叨这么多无非是向说明这个问题，北京的交通积重难反，不是一天两天就能扭转的，公交一卡通的使用不是导致了交通的拥独，而是交通的拥独显的公交一卡通的落后与无奈。身为北京市民，我希望以后的北京天更蓝水更清，路更好走。</p>