[转帖]航空业自主创新需要钢铁业支撑

<p>航空业自主创新需要钢铁业支撑 <br/>----访中国一航西安航空发动机集团副总经理陈知立<br/>航空工业是高科技、战略性核心产业，它集中了高、精、尖技术，在制造业中附加价值最高。现代航空制造业集材料、机械、发动机、空气动力、电子、武器各前沿技术之大成，包括超精密加工及特种工艺。航空工业在将来的快速发展与自主创新过程中，对以钢材为主的原材料提出了什么要求?就这个问题，记者专门走访了中国一航西安航空发动机制造公司副总经理陈知立。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 陈知立从事飞机发动机制造业几十年，对航空工业的发展感触很深。据他介绍，从温家宝总理今年所作的政府工作报告和我国"十一五"科技发展规划中看，航空工业是我国今后的重点发展产业。飞机制造业先进程度如何，不只是关系到一个国家的国防安全、民族的强大，更重要的是它是一个国家科技实力、经济实力、国防实力的综合体现。飞机制造业将促使特种钢材和钛合金等原材料、数控机床、电子遥控、计算机、武器装备、仪器仪表等一系列工业进一步发展。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在谈到我国航空工业的发展现状和今后发展方向时，陈知立说，中国航空工业虽然起步较晚，但发展速度较快。中国早在1980年就试制成功了150座的Y-10飞机，只比欧洲晚3年，但受各种原因影响，目前仍落后于世界一些发达国家。据有关资料介绍，1997年底，全世界有民用客机16553架，其中70％是喷气式客机；到2017年，喷气式客机将增加到16000架。目前，300座的空客已经上天，6年以后600座的空客也将上天。到2017年，中国要购买民用客机1591架，总价值750亿美元。在军用飞机方面，如轰炸机、歼击机、高空侦察机、无人驾驶机、军事运输机、加油机、预警机、电子侦察机、空中指挥机等，我国与几个大国比较仍有一定差距。因此，加快中国航空工业科技创新步伐，时不我待，任重而道远。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 我国与发达国家航空制造业相比，最主要的差距是航空发动机发展滞后。近年来，西航一方面加强与国际有关方面的合作与交流，一方面加大投入，集中科技精英，加大新型航空发动机的创新和开发，取得重大成效。其生产的"秦岭"航空发动机，已成为装备我国军用飞机的主要动力，满足了我国国防用战机发展的需要。2005年12月28日，我国第一台自行研制的大推力涡轮风扇航空发动机在沈阳诞生，标志着我国航空发动机的自行研制能力已上了一个新台阶。"十一五"期间，我国将加大航空发动机创新力度，要自主研制和开发出具有国际先进水平的航空发动机，实现从"中国制造"到"中国创造"的战略转变。航空制造业发展了，反过来就可以利用其优势技术和优势装备，开发更多的民用产品，加速民用工业的发展。例如，西航近年来就利用自己的优势装备，研制生产出具有国际水平的高速线材轧机，为冶金行业提供近50套成套设备。现在，该公司新研制的不锈钢高线轧机也深受市场欢迎。所以说，航空工业发展必将带动其它领域的科技发展，这是相辅相成的事。 <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 陈知立强调，发展我国航空工业，特别是航空发动机的制造，除了具有高水平的技术及工艺外，还必须有高质量、高性能的特殊钢材和高合金铝材等基本材料作为基础。与一般民用材料相比，飞机用材料要求非常严格，这才能确保飞机的安全与可靠性。特别是各种轰炸机、歼击机、直升机、海军用飞机，主要系统材料要求耐蚀、耐湿、耐高温、耐化合物工作环境。西航在研发和生产"秦岭"航空发动机过程中，坚持使用国产特殊钢材，像上海宝钢集团五公司、抚顺钢铁集团公司、长城特殊钢集团公司等，都是西航的原料供应单位。多年来，西航与这些钢铁企业密切合作，共同就我国航空发动机生产用各类特殊钢生产进行攻关，研发的品种越来越多，产品质量也越来越好。现在，不少发达国家都在根据新时代飞机发展的需要，不断研制和开发更具高水平、高科技含量，各种综合能力强的材料；有的还在探索用钢材代替铸铁等，这样就不需要铸造过程及刀削加工过程，可以大幅度减少磨削余量。下一代飞机发动机用材料，其质量要求将更高。目前，一些国家正致力于提高军民用飞机推进系统性能，如综合高性能涡轮发动机技术创新等。满足上述要求关键取决于材料的发展。在新的发展时期，我国航空工业，特别是航空发动机将有更多的新产品有待我们去开发，希望钢铁行业根据这种需要，不断提供更多、更好的优质特殊钢材。</p><p>摘自 中国冶金报</p><p>航空业自主创新需要钢铁业支撑 <br/>----访中国一航西安航空发动机集团副总经理陈知立<br/>航空工业是高科技、战略性核心产业，它集中了高、精、尖技术，在制造业中附加价值最高。现代航空制造业集材料、机械、发动机、空气动力、电子、武器各前沿技术之大成，包括超精密加工及特种工艺。航空工业在将来的快速发展与自主创新过程中，对以钢材为主的原材料提出了什么要求?就这个问题，记者专门走访了中国一航西安航空发动机制造公司副总经理陈知立。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 陈知立从事飞机发动机制造业几十年，对航空工业的发展感触很深。据他介绍，从温家宝总理今年所作的政府工作报告和我国"十一五"科技发展规划中看，航空工业是我国今后的重点发展产业。飞机制造业先进程度如何，不只是关系到一个国家的国防安全、民族的强大，更重要的是它是一个国家科技实力、经济实力、国防实力的综合体现。飞机制造业将促使特种钢材和钛合金等原材料、数控机床、电子遥控、计算机、武器装备、仪器仪表等一系列工业进一步发展。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在谈到我国航空工业的发展现状和今后发展方向时，陈知立说，中国航空工业虽然起步较晚，但发展速度较快。中国早在1980年就试制成功了150座的Y-10飞机，只比欧洲晚3年，但受各种原因影响，目前仍落后于世界一些发达国家。据有关资料介绍，1997年底，全世界有民用客机16553架，其中70％是喷气式客机；到2017年，喷气式客机将增加到16000架。目前，300座的空客已经上天，6年以后600座的空客也将上天。到2017年，中国要购买民用客机1591架，总价值750亿美元。在军用飞机方面，如轰炸机、歼击机、高空侦察机、无人驾驶机、军事运输机、加油机、预警机、电子侦察机、空中指挥机等，我国与几个大国比较仍有一定差距。因此，加快中国航空工业科技创新步伐，时不我待，任重而道远。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 我国与发达国家航空制造业相比，最主要的差距是航空发动机发展滞后。近年来，西航一方面加强与国际有关方面的合作与交流，一方面加大投入，集中科技精英，加大新型航空发动机的创新和开发，取得重大成效。其生产的"秦岭"航空发动机，已成为装备我国军用飞机的主要动力，满足了我国国防用战机发展的需要。2005年12月28日，我国第一台自行研制的大推力涡轮风扇航空发动机在沈阳诞生，标志着我国航空发动机的自行研制能力已上了一个新台阶。"十一五"期间，我国将加大航空发动机创新力度，要自主研制和开发出具有国际先进水平的航空发动机，实现从"中国制造"到"中国创造"的战略转变。航空制造业发展了，反过来就可以利用其优势技术和优势装备，开发更多的民用产品，加速民用工业的发展。例如，西航近年来就利用自己的优势装备，研制生产出具有国际水平的高速线材轧机，为冶金行业提供近50套成套设备。现在，该公司新研制的不锈钢高线轧机也深受市场欢迎。所以说，航空工业发展必将带动其它领域的科技发展，这是相辅相成的事。 <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 陈知立强调，发展我国航空工业，特别是航空发动机的制造，除了具有高水平的技术及工艺外，还必须有高质量、高性能的特殊钢材和高合金铝材等基本材料作为基础。与一般民用材料相比，飞机用材料要求非常严格，这才能确保飞机的安全与可靠性。特别是各种轰炸机、歼击机、直升机、海军用飞机，主要系统材料要求耐蚀、耐湿、耐高温、耐化合物工作环境。西航在研发和生产"秦岭"航空发动机过程中，坚持使用国产特殊钢材，像上海宝钢集团五公司、抚顺钢铁集团公司、长城特殊钢集团公司等，都是西航的原料供应单位。多年来，西航与这些钢铁企业密切合作，共同就我国航空发动机生产用各类特殊钢生产进行攻关，研发的品种越来越多，产品质量也越来越好。现在，不少发达国家都在根据新时代飞机发展的需要，不断研制和开发更具高水平、高科技含量，各种综合能力强的材料；有的还在探索用钢材代替铸铁等，这样就不需要铸造过程及刀削加工过程，可以大幅度减少磨削余量。下一代飞机发动机用材料，其质量要求将更高。目前，一些国家正致力于提高军民用飞机推进系统性能，如综合高性能涡轮发动机技术创新等。满足上述要求关键取决于材料的发展。在新的发展时期，我国航空工业，特别是航空发动机将有更多的新产品有待我们去开发，希望钢铁行业根据这种需要，不断提供更多、更好的优质特殊钢材。</p><p>摘自 中国冶金报</p>