超级军网当年的一种轻型四代机方案
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:23:50
<p> 轻型 四 代 歼击机是在原歼12飞机基础上，修改设计了飞机外形，加长、加粗了机身;增加了<br/> 机翼翼根前缘边条和机翼全面积;加大前主轮距和主轮距，加强起落架支柱;更换新型大推重比的轴流式涡轮喷气发动机，增设新研制的三维矢量推力(俯仰旋转)喷管;机载设备除选装常见小型化的通讯、导航、仪表、敌我识别等系统外，还配装了相控阵天线，PD雷达，作用距离为150km的全向告警系统，三轴自动增稳系统，小流量空中加油装置，两余度火控计算机，1553B总线，超视距攻击曲线显示器，双零火箭弹射座椅等。<br/>轻型 四 代 机，按突出横滚、俯仰、航向、轴向四个自由度敏捷要求设计。全机采用具有中国特<br/>色的隐形设计技术，即用0.Im m厚的镂刻特种花纹铜板覆盖飞机表面，再在镂刻铜板上喷涂<br/>2.5m m厚的隐形复合材料，铜板可过滤二种特定波长的雷达波，隐形复合材料可吸收80%以上<br/>的各种波长辐射波，从而使飞机雷达散射截面RCS大大降低。<br/>飞机 基 本 作战状态构形为外挂4枚空一空导弹，其中2枚为射程150km的PL一12增程<br/>弹，另2枚为PL一5L自卫近距格斗弹。为带弹进人战区的飞机隐身性能，在四枚导弹外表面喷<br/>涂隐形复合材料。<br/>出航 时 ， 飞机可携带2x 8 00L副油箱，并且有空中受油能力。<br/>3.1 飞机气动布局和主要外形参数<br/>轻型 四 代 机采用机头进气，单座舱，带边条的下单翼，全动直轴水平尾翼，大后掠单立尾。<br/>飞机 总 长 12mI 翼展7.65 m，机高4.9m，机翼全面积17.83 m2,<br/>3.2 飞机总体设计和重量数据<br/>飞机 气 动 布局初步方案为机头进气，进气道在座舱前分叉，沿身两侧壁通过座舱后重新合<br/>并渐呈圆管与发动机匣相接。座舱前，机身上部为第1设备舱，下部夹在两进气管道中间为前起<br/>落架收藏舱。第1设备舱内布置有火控计算机，任务计算机，大气机，通讯电台，GPS及仪表着陆<br/>系统。座舱布局接近标准座舱布局要求，穿舱火箭弹射座椅前方为仪表板，中央驾驶杆为二自由<br/>度飞控操纵杆，仪表板上方置攻击曲线显示器，左右操纵台为标准布局。<br/>座舱 后 机 身下部为第2设备舱。此设备舱内置有平显DPU，全向告警雷达，敌我识别，飞控<br/>系统计算机，环控设备和应急蓄电器等。飞机第3设备舱在机翼根部前缘三角区。主要设备有相<br/>控阵天线和雷达主机，干扰装置，继电器盒及二次电源。<br/>方案 在 机 内设置6个燃油箱。座舱后密封框后为1号结构油箱，载油量500kg，机身的中段<br/>为2号结构油箱，载油量650kg，发动机进口至主安装节段的机身侧壁为3号薄壁软油箱，载油<br/>量230kg，机身后段，发动机后安装节框前为4号薄壁软油箱，载油量150kg。飞机机背为保形结<br/>构油箱，载油量为500kg。全机共载油2300kga<br/>机身 尾 段 为发动机舱，发动机装卸采用前后机身分离。发动机尾段设制可俯仰旋转的矢量<br/>力喷管，喷管俯仰士200，旋转角速度450/so<br/>飞机 不 带 外挂总重7150kg，空机重量4760kg。带4枚导弹的作战状态飞机总重7875kg，全<br/>外挂总重9270kgo<br/>3.3 发动机数据<br/>方案 初 选 一台涡喷发动机，发动机地面台架最大推力5330kg，油耗0.97 kg/kg.h， 加力推力<br/>8530kg，油耗2kg/kg.h， 发动机推重比8:1，总增压比14，空气流量101kg/s，净重1067kga<br/>按推 力 级 要求可用一台M一88一2(3)涡轮风扇发动机。选用一台M一88一2，需适当修改气<br/>动外形设计，但发动机较为落实，并可改善飞机性能。<br/>3.4 飞机系统</p><p>飞机 系 统 设有飞控、液压、燃油、起落装置，座舱环控，弹射救生，氧气抗荷等。<br/>在飞 机 系 统方案中，飞控系统具有三轴增稳和主动控制能力，并实现飞控、火控、发动机燃<br/>调相互交联。液压系统实现与飞控系统交联，提高飞机敏捷性。<br/>弹射 救 生 系统，采用双零(零高度、零速度)在整个飞行包线范围内穿舱弹射救生。<br/>起落 装 置 采用电子防滑、液压或冷气刹车，在起降速度低的有利条件下，实现经简易改装后<br/>的母舰上起降，拓宽轻型四代机的用途。<br/>3.5 可靠性、维修性、生存力设计<br/>轻型 四 代 机设计借鉴K8飞机的可靠性、维修性设计经验，在此基础上全面贯彻GJB一450,<br/>GJB一312等标准，并用IS09000系列标准要求进行全面质量控制、管3ivo<br/>轻型 四 代 机在方案研究中注意提高战斗生存力设计，并相应采取了一系列设计措施，如改<br/>善气动力设计，提高飞机敏捷性和大攻角机动性;严格控制飞机空机重量;采用大推重比发动<br/>机，加装推力矢量喷管;三轴增稳等。<br/>采取 隐 身 设计技术，减小飞机RCS。结构采用损伤容限，局部加固，系统采用余度技术等以<br/>改善飞机的敏感性，最大限度减小飞机易损。<br/>设计 规 范 及保障要求设计，四代机在很多方面都提出了很高要求，过去的基础理论、原理仍<br/>可应用，但措施和手段在很多方面必须更新，用研制第二代机、三代机的设计规范、设施手段、验<br/>收技术条件将会对四代机研制的先进性带来限制。因此，在四代机总体方案设计时，要研究四代<br/>机研制保障措施，在四代机研制过程中推动整个航空科技的发展。<br/></p><p> 轻型 四 代 歼击机是在原歼12飞机基础上，修改设计了飞机外形，加长、加粗了机身;增加了<br/> 机翼翼根前缘边条和机翼全面积;加大前主轮距和主轮距，加强起落架支柱;更换新型大推重比的轴流式涡轮喷气发动机，增设新研制的三维矢量推力(俯仰旋转)喷管;机载设备除选装常见小型化的通讯、导航、仪表、敌我识别等系统外，还配装了相控阵天线，PD雷达，作用距离为150km的全向告警系统，三轴自动增稳系统，小流量空中加油装置，两余度火控计算机，1553B总线，超视距攻击曲线显示器，双零火箭弹射座椅等。<br/>轻型 四 代 机，按突出横滚、俯仰、航向、轴向四个自由度敏捷要求设计。全机采用具有中国特<br/>色的隐形设计技术，即用0.Im m厚的镂刻特种花纹铜板覆盖飞机表面，再在镂刻铜板上喷涂<br/>2.5m m厚的隐形复合材料，铜板可过滤二种特定波长的雷达波，隐形复合材料可吸收80%以上<br/>的各种波长辐射波，从而使飞机雷达散射截面RCS大大降低。<br/>飞机 基 本 作战状态构形为外挂4枚空一空导弹，其中2枚为射程150km的PL一12增程<br/>弹，另2枚为PL一5L自卫近距格斗弹。为带弹进人战区的飞机隐身性能，在四枚导弹外表面喷<br/>涂隐形复合材料。<br/>出航 时 ， 飞机可携带2x 8 00L副油箱，并且有空中受油能力。<br/>3.1 飞机气动布局和主要外形参数<br/>轻型 四 代 机采用机头进气，单座舱，带边条的下单翼，全动直轴水平尾翼，大后掠单立尾。<br/>飞机 总 长 12mI 翼展7.65 m，机高4.9m，机翼全面积17.83 m2,<br/>3.2 飞机总体设计和重量数据<br/>飞机 气 动 布局初步方案为机头进气，进气道在座舱前分叉，沿身两侧壁通过座舱后重新合<br/>并渐呈圆管与发动机匣相接。座舱前，机身上部为第1设备舱，下部夹在两进气管道中间为前起<br/>落架收藏舱。第1设备舱内布置有火控计算机，任务计算机，大气机，通讯电台，GPS及仪表着陆<br/>系统。座舱布局接近标准座舱布局要求，穿舱火箭弹射座椅前方为仪表板，中央驾驶杆为二自由<br/>度飞控操纵杆，仪表板上方置攻击曲线显示器，左右操纵台为标准布局。<br/>座舱 后 机 身下部为第2设备舱。此设备舱内置有平显DPU，全向告警雷达，敌我识别，飞控<br/>系统计算机，环控设备和应急蓄电器等。飞机第3设备舱在机翼根部前缘三角区。主要设备有相<br/>控阵天线和雷达主机，干扰装置，继电器盒及二次电源。<br/>方案 在 机 内设置6个燃油箱。座舱后密封框后为1号结构油箱，载油量500kg，机身的中段<br/>为2号结构油箱，载油量650kg，发动机进口至主安装节段的机身侧壁为3号薄壁软油箱，载油<br/>量230kg，机身后段，发动机后安装节框前为4号薄壁软油箱，载油量150kg。飞机机背为保形结<br/>构油箱，载油量为500kg。全机共载油2300kga<br/>机身 尾 段 为发动机舱，发动机装卸采用前后机身分离。发动机尾段设制可俯仰旋转的矢量<br/>力喷管，喷管俯仰士200，旋转角速度450/so<br/>飞机 不 带 外挂总重7150kg，空机重量4760kg。带4枚导弹的作战状态飞机总重7875kg，全<br/>外挂总重9270kgo<br/>3.3 发动机数据<br/>方案 初 选 一台涡喷发动机，发动机地面台架最大推力5330kg，油耗0.97 kg/kg.h， 加力推力<br/>8530kg，油耗2kg/kg.h， 发动机推重比8:1，总增压比14，空气流量101kg/s，净重1067kga<br/>按推 力 级 要求可用一台M一88一2(3)涡轮风扇发动机。选用一台M一88一2，需适当修改气<br/>动外形设计，但发动机较为落实，并可改善飞机性能。<br/>3.4 飞机系统</p><p>飞机 系 统 设有飞控、液压、燃油、起落装置，座舱环控，弹射救生，氧气抗荷等。<br/>在飞 机 系 统方案中，飞控系统具有三轴增稳和主动控制能力，并实现飞控、火控、发动机燃<br/>调相互交联。液压系统实现与飞控系统交联，提高飞机敏捷性。<br/>弹射 救 生 系统，采用双零(零高度、零速度)在整个飞行包线范围内穿舱弹射救生。<br/>起落 装 置 采用电子防滑、液压或冷气刹车，在起降速度低的有利条件下，实现经简易改装后<br/>的母舰上起降，拓宽轻型四代机的用途。<br/>3.5 可靠性、维修性、生存力设计<br/>轻型 四 代 机设计借鉴K8飞机的可靠性、维修性设计经验，在此基础上全面贯彻GJB一450,<br/>GJB一312等标准，并用IS09000系列标准要求进行全面质量控制、管3ivo<br/>轻型 四 代 机在方案研究中注意提高战斗生存力设计，并相应采取了一系列设计措施，如改<br/>善气动力设计，提高飞机敏捷性和大攻角机动性;严格控制飞机空机重量;采用大推重比发动<br/>机，加装推力矢量喷管;三轴增稳等。<br/>采取 隐 身 设计技术，减小飞机RCS。结构采用损伤容限，局部加固，系统采用余度技术等以<br/>改善飞机的敏感性，最大限度减小飞机易损。<br/>设计 规 范 及保障要求设计，四代机在很多方面都提出了很高要求，过去的基础理论、原理仍<br/>可应用，但措施和手段在很多方面必须更新，用研制第二代机、三代机的设计规范、设施手段、验<br/>收技术条件将会对四代机研制的先进性带来限制。因此，在四代机总体方案设计时，要研究四代<br/>机研制保障措施，在四代机研制过程中推动整个航空科技的发展。<br/></p>