超级军网中日两国空军大型预警机实力大拼比！！！！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:12:38
㈠新闻链接：2004年9月的《加拿大汉和防务评论》报道称，中国自行生产的空中预警机，预计2005年可投入使用，届时两岸将展开信息战。台湾方面称中国大陆正在试飞新型预警机，型号是从俄罗斯方面获得的俄制A-50I，并且已经在南京军区部署了两架同型机。
㈡ 分析与评论：
1. 中国空军在引进和自制生产三代战机以后，经过近十年的努力一支现代化的空军已经形成。在去年军演过后，我们的曹大叔又去俄罗斯购进中国空军急需的伊尔—78空中加油机。现在看来如果空警2000大型预警机能够早日投入空军的作战序列中。中国空军才真正具备一支战略空军的雏形。大型预警机就是以大型机载平台和脉冲多普勒雷达为基础，具有探测能力强、滞空时间长等优点。就探测距离而言，这类预警机可以探测300公里左右的低空中小型目标，对于高空大型目标的探测距离可达600公里左右；就探测数量而言，可以同时追踪数百个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制，这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力，能在很强的杂波干扰中发现低空与超低空移动目标。
2. 中国在研制大型预警机上所走的是一条蜿蜒曲折的几经反复的艰难道路，早在上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中载机可选用多种飞机。它是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。中国购买的俄罗斯的伊尔-76已经飞到以色列按原计划四架预警机应该在2003年左右投入现役。可是由于美国的蓄意阻挠，以色列在2000年表示拒绝向我国出售这种预警机。正如后来美国的中国军事问题专家理查德.费舍尔所表示的：“这次购买未成大大地刺激了中国，解放军开始努力从其它渠道获得预警机，从而让美国人明白，中国的意志是无法被否决掉的。”
3. 有消息称：中国研制的空警2000预警机的机体由伊尔-76运输机改装而成，预警雷达采用的是与以色列“费尔康”相似的相控阵雷达，机体外形十分类似A-50I，但并没有采用俄罗斯或以色列的相关技术。不过在网上还是有网友只是根据几张大预的图片就分析说：中国的新型预警机是一种全新的机种，它是一种“空地双优型预警机”，比E2、E3、A50这些单一的、以空中预警为主的预警机要先进得多！因为它的机腹下面还有一部以前被人忽视的、与E8相同的大型对地雷达天线罩！也就是说中国的“大预”将美国的E3对空预警机和E8对地侦察机的双重功能的融于一身，成为世界第一款“空地并重”的预警机！目前只有美国未来的E10预警机（MC2A）具有这种“空地并重”的功能，但E10要在2012年左右才能飞上天空。也就是说，中国已不声不响地摘取了皇冠上的明珠，以实际行动引领了世界预警机发展的潮头。对于这种分析推论本人并不认同。
4. 让我们来看看日本这个中国的近邻在预警机方面的进展和现实装备情况。日本航空自卫队已将4架E-767和13架E-2“鹰眼”编为一个预警机特别中队。其中5架“鹰眼”已在2003年前完成了改进升级。日本已成为亚洲拥有预警机最多的国家，其空中预警能力仅次于美国。在原有4架E—767空中指挥预警机的基础上，日本近期决定再装备6架，力争在2010年前后形成实战能力。日本航空自卫队1998年开始装备的E―767型远程空中预警机活动半径可达1850公里，其机载雷达对高空目标的侦测距离为780公里，对低空和水面目标的探测距离为400公里，经过空中加油，该机甚至可以实施24小时不间断侦察监视。可同时跟踪600个目标，处理300～400个目标，并可同时指挥数百架战机执行空战任务。
现代大型预警机最重要的部分一是载机平台，二是机载雷达。前者以它的飞行速度、飞行高度、飞行半径、最远飞行距离和滞空指挥作战时间来保证预警机的空中机动指挥时间的连贯性；而后者对目标的发现距离的远近、本身具备的电子对抗能力、空中数据链的传递速度、对战场敌我双方事态的及时准确判断都关系到空战中胜利的天平在向那一方倾斜。
5. 所以我们有必要对中日双方的大型预警机这方面的情况进行一下重点分析比较。
⑴日本空军大型预警机装备情况：
E-767使用的是767-200ER型机体，机内容积是E-3的2倍，工作平台面积比E-3多50%，利于配备更多的任务系统和设备。它的最大起飞重量达175吨，最大平飞速度800公里/小时，实用升限1.2万米，经空中加油其滞空时间为22个小时。不加油最大航程达1.037万公里，比E-3要远20%。E-767配备2名驾驶员，机上另有专司预警和控制系统的操作及指挥人员共20人。波音767-200ER飞机的基本尺寸：翼展47.6米、全长48.5米、从机尾算起高度15.8米、机舱内部宽度4.7米。
E-767是E-3“望楼”的发展型，机上所配备的雷达、航空电子系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型。AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用的AN/APY-1型雷达的第二代产品，因而E-767的战术技术性能明显比E-3“望楼”优越。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。
⑵ 中国空军未来的大型预警机展望：
A-50预警机以伊尔-76为平台，其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，机翼面积300平方米。空载119吨，最大起飞重量190吨。最大机内装油84.6吨。 总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为785公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5500公里。在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱，改善了机上乘员的工作环境，增加了如休息室、卫生间等设施。
大型预警机采用的是三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。由于相控阵雷达采用的是电扫描方式，因此，其天线罩为固定不动的，避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统，降低了对飞机气动外形的影响。该型机对高空目标的探测距离至少在400千米以上，对低空目标的探测跟踪距离估计可达到200千米；其它机载电子设备都是我国目前最先进的，在对目标的处理、跟踪能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出数倍；在机载电子设备的技术水平上应该与美E-3C/D型机相当。
6. 通过上述对中日两国主力大型预警机的分析对比，我们可以得到如下结论：
㈠： 两国的载机平台的几何尺寸相差无几。可是从航程来看，无疑日本选择的767比伊尔76几乎要超出一倍。我就是不明白伊尔-76有接近90吨的载油量。可是只有5000多千米的最大航程，同时不加油只有不到六小时的滞空时间。这也只是达到日本E-767空中预警机一半不到的滞空时间。如果单从平台飞行性能来看，我们可以得出两架中国飞机的战时效率才与一架日本飞机的效能相等的结论。这不能不说是对中国空军的一大遗憾。
㈡ 如果从机内使用面积和成员的工作环境来看。无疑由于日本选择的是波音767的改型宽体客机，而且它的雷达设备比E-3C要先进。在如今电子设备速度高速化、体积小型化的电子信息时代，它将获得更多的使用空间。而中国空军选择的伊尔-76是在原来的基础上进行气密改进和增加了成员的各种生活设施的改动，这一切只能是在牺牲原有的使用空间和减少使用面积来完善使用功能的人性化标准。同时四引擎的伊尔-76飞机原有的机上空调系统和发动机躁声就相当大。在使用时对机组人员会造成一定的健康损害。这些从网上流传的美俄预警机内部的图片中就可以看出这两种飞机的内部环境差别。
㈢ 对大型预警机的核心部位雷达和作战系统的分析，日本E-767采用的脉冲多普勒AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用AN/APY-1型雷达的第二代产品，。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。而中国空警2000因为还在试飞调制中，具体性能不得而知。如果事实如网上一些网友所分析的那样中国空警2000采用的是相控阵雷达，先不管它到底是有源还是无源。只要它的雷达㈠新闻链接：2004年9月的《加拿大汉和防务评论》报道称，中国自行生产的空中预警机，预计2005年可投入使用，届时两岸将展开信息战。台湾方面称中国大陆正在试飞新型预警机，型号是从俄罗斯方面获得的俄制A-50I，并且已经在南京军区部署了两架同型机。
㈡ 分析与评论：
1. 中国空军在引进和自制生产三代战机以后，经过近十年的努力一支现代化的空军已经形成。在去年军演过后，我们的曹大叔又去俄罗斯购进中国空军急需的伊尔—78空中加油机。现在看来如果空警2000大型预警机能够早日投入空军的作战序列中。中国空军才真正具备一支战略空军的雏形。大型预警机就是以大型机载平台和脉冲多普勒雷达为基础，具有探测能力强、滞空时间长等优点。就探测距离而言，这类预警机可以探测300公里左右的低空中小型目标，对于高空大型目标的探测距离可达600公里左右；就探测数量而言，可以同时追踪数百个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制，这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力，能在很强的杂波干扰中发现低空与超低空移动目标。
2. 中国在研制大型预警机上所走的是一条蜿蜒曲折的几经反复的艰难道路，早在上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中载机可选用多种飞机。它是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。中国购买的俄罗斯的伊尔-76已经飞到以色列按原计划四架预警机应该在2003年左右投入现役。可是由于美国的蓄意阻挠，以色列在2000年表示拒绝向我国出售这种预警机。正如后来美国的中国军事问题专家理查德.费舍尔所表示的：“这次购买未成大大地刺激了中国，解放军开始努力从其它渠道获得预警机，从而让美国人明白，中国的意志是无法被否决掉的。”
3. 有消息称：中国研制的空警2000预警机的机体由伊尔-76运输机改装而成，预警雷达采用的是与以色列“费尔康”相似的相控阵雷达，机体外形十分类似A-50I，但并没有采用俄罗斯或以色列的相关技术。不过在网上还是有网友只是根据几张大预的图片就分析说：中国的新型预警机是一种全新的机种，它是一种“空地双优型预警机”，比E2、E3、A50这些单一的、以空中预警为主的预警机要先进得多！因为它的机腹下面还有一部以前被人忽视的、与E8相同的大型对地雷达天线罩！也就是说中国的“大预”将美国的E3对空预警机和E8对地侦察机的双重功能的融于一身，成为世界第一款“空地并重”的预警机！目前只有美国未来的E10预警机（MC2A）具有这种“空地并重”的功能，但E10要在2012年左右才能飞上天空。也就是说，中国已不声不响地摘取了皇冠上的明珠，以实际行动引领了世界预警机发展的潮头。对于这种分析推论本人并不认同。
4. 让我们来看看日本这个中国的近邻在预警机方面的进展和现实装备情况。日本航空自卫队已将4架E-767和13架E-2“鹰眼”编为一个预警机特别中队。其中5架“鹰眼”已在2003年前完成了改进升级。日本已成为亚洲拥有预警机最多的国家，其空中预警能力仅次于美国。在原有4架E—767空中指挥预警机的基础上，日本近期决定再装备6架，力争在2010年前后形成实战能力。日本航空自卫队1998年开始装备的E―767型远程空中预警机活动半径可达1850公里，其机载雷达对高空目标的侦测距离为780公里，对低空和水面目标的探测距离为400公里，经过空中加油，该机甚至可以实施24小时不间断侦察监视。可同时跟踪600个目标，处理300～400个目标，并可同时指挥数百架战机执行空战任务。
现代大型预警机最重要的部分一是载机平台，二是机载雷达。前者以它的飞行速度、飞行高度、飞行半径、最远飞行距离和滞空指挥作战时间来保证预警机的空中机动指挥时间的连贯性；而后者对目标的发现距离的远近、本身具备的电子对抗能力、空中数据链的传递速度、对战场敌我双方事态的及时准确判断都关系到空战中胜利的天平在向那一方倾斜。
5. 所以我们有必要对中日双方的大型预警机这方面的情况进行一下重点分析比较。
⑴日本空军大型预警机装备情况：
E-767使用的是767-200ER型机体，机内容积是E-3的2倍，工作平台面积比E-3多50%，利于配备更多的任务系统和设备。它的最大起飞重量达175吨，最大平飞速度800公里/小时，实用升限1.2万米，经空中加油其滞空时间为22个小时。不加油最大航程达1.037万公里，比E-3要远20%。E-767配备2名驾驶员，机上另有专司预警和控制系统的操作及指挥人员共20人。波音767-200ER飞机的基本尺寸：翼展47.6米、全长48.5米、从机尾算起高度15.8米、机舱内部宽度4.7米。
E-767是E-3“望楼”的发展型，机上所配备的雷达、航空电子系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型。AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用的AN/APY-1型雷达的第二代产品，因而E-767的战术技术性能明显比E-3“望楼”优越。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。
⑵ 中国空军未来的大型预警机展望：
A-50预警机以伊尔-76为平台，其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，机翼面积300平方米。空载119吨，最大起飞重量190吨。最大机内装油84.6吨。 总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为785公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5500公里。在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱，改善了机上乘员的工作环境，增加了如休息室、卫生间等设施。
大型预警机采用的是三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。由于相控阵雷达采用的是电扫描方式，因此，其天线罩为固定不动的，避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统，降低了对飞机气动外形的影响。该型机对高空目标的探测距离至少在400千米以上，对低空目标的探测跟踪距离估计可达到200千米；其它机载电子设备都是我国目前最先进的，在对目标的处理、跟踪能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出数倍；在机载电子设备的技术水平上应该与美E-3C/D型机相当。
6. 通过上述对中日两国主力大型预警机的分析对比，我们可以得到如下结论：
㈠： 两国的载机平台的几何尺寸相差无几。可是从航程来看，无疑日本选择的767比伊尔76几乎要超出一倍。我就是不明白伊尔-76有接近90吨的载油量。可是只有5000多千米的最大航程，同时不加油只有不到六小时的滞空时间。这也只是达到日本E-767空中预警机一半不到的滞空时间。如果单从平台飞行性能来看，我们可以得出两架中国飞机的战时效率才与一架日本飞机的效能相等的结论。这不能不说是对中国空军的一大遗憾。
㈡ 如果从机内使用面积和成员的工作环境来看。无疑由于日本选择的是波音767的改型宽体客机，而且它的雷达设备比E-3C要先进。在如今电子设备速度高速化、体积小型化的电子信息时代，它将获得更多的使用空间。而中国空军选择的伊尔-76是在原来的基础上进行气密改进和增加了成员的各种生活设施的改动，这一切只能是在牺牲原有的使用空间和减少使用面积来完善使用功能的人性化标准。同时四引擎的伊尔-76飞机原有的机上空调系统和发动机躁声就相当大。在使用时对机组人员会造成一定的健康损害。这些从网上流传的美俄预警机内部的图片中就可以看出这两种飞机的内部环境差别。
㈢ 对大型预警机的核心部位雷达和作战系统的分析，日本E-767采用的脉冲多普勒AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用AN/APY-1型雷达的第二代产品，。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。而中国空警2000因为还在试飞调制中，具体性能不得而知。如果事实如网上一些网友所分析的那样中国空警2000采用的是相控阵雷达，先不管它到底是有源还是无源。只要它的雷达
㈡ 分析与评论：
1. 中国空军在引进和自制生产三代战机以后，经过近十年的努力一支现代化的空军已经形成。在去年军演过后，我们的曹大叔又去俄罗斯购进中国空军急需的伊尔—78空中加油机。现在看来如果空警2000大型预警机能够早日投入空军的作战序列中。中国空军才真正具备一支战略空军的雏形。大型预警机就是以大型机载平台和脉冲多普勒雷达为基础，具有探测能力强、滞空时间长等优点。就探测距离而言，这类预警机可以探测300公里左右的低空中小型目标，对于高空大型目标的探测距离可达600公里左右；就探测数量而言，可以同时追踪数百个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制，这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力，能在很强的杂波干扰中发现低空与超低空移动目标。
2. 中国在研制大型预警机上所走的是一条蜿蜒曲折的几经反复的艰难道路，早在上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中载机可选用多种飞机。它是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。中国购买的俄罗斯的伊尔-76已经飞到以色列按原计划四架预警机应该在2003年左右投入现役。可是由于美国的蓄意阻挠，以色列在2000年表示拒绝向我国出售这种预警机。正如后来美国的中国军事问题专家理查德.费舍尔所表示的：“这次购买未成大大地刺激了中国，解放军开始努力从其它渠道获得预警机，从而让美国人明白，中国的意志是无法被否决掉的。”
3. 有消息称：中国研制的空警2000预警机的机体由伊尔-76运输机改装而成，预警雷达采用的是与以色列“费尔康”相似的相控阵雷达，机体外形十分类似A-50I，但并没有采用俄罗斯或以色列的相关技术。不过在网上还是有网友只是根据几张大预的图片就分析说：中国的新型预警机是一种全新的机种，它是一种“空地双优型预警机”，比E2、E3、A50这些单一的、以空中预警为主的预警机要先进得多！因为它的机腹下面还有一部以前被人忽视的、与E8相同的大型对地雷达天线罩！也就是说中国的“大预”将美国的E3对空预警机和E8对地侦察机的双重功能的融于一身，成为世界第一款“空地并重”的预警机！目前只有美国未来的E10预警机（MC2A）具有这种“空地并重”的功能，但E10要在2012年左右才能飞上天空。也就是说，中国已不声不响地摘取了皇冠上的明珠，以实际行动引领了世界预警机发展的潮头。对于这种分析推论本人并不认同。
4. 让我们来看看日本这个中国的近邻在预警机方面的进展和现实装备情况。日本航空自卫队已将4架E-767和13架E-2“鹰眼”编为一个预警机特别中队。其中5架“鹰眼”已在2003年前完成了改进升级。日本已成为亚洲拥有预警机最多的国家，其空中预警能力仅次于美国。在原有4架E—767空中指挥预警机的基础上，日本近期决定再装备6架，力争在2010年前后形成实战能力。日本航空自卫队1998年开始装备的E―767型远程空中预警机活动半径可达1850公里，其机载雷达对高空目标的侦测距离为780公里，对低空和水面目标的探测距离为400公里，经过空中加油，该机甚至可以实施24小时不间断侦察监视。可同时跟踪600个目标，处理300～400个目标，并可同时指挥数百架战机执行空战任务。
现代大型预警机最重要的部分一是载机平台，二是机载雷达。前者以它的飞行速度、飞行高度、飞行半径、最远飞行距离和滞空指挥作战时间来保证预警机的空中机动指挥时间的连贯性；而后者对目标的发现距离的远近、本身具备的电子对抗能力、空中数据链的传递速度、对战场敌我双方事态的及时准确判断都关系到空战中胜利的天平在向那一方倾斜。
5. 所以我们有必要对中日双方的大型预警机这方面的情况进行一下重点分析比较。
⑴日本空军大型预警机装备情况：
E-767使用的是767-200ER型机体，机内容积是E-3的2倍，工作平台面积比E-3多50%，利于配备更多的任务系统和设备。它的最大起飞重量达175吨，最大平飞速度800公里/小时，实用升限1.2万米，经空中加油其滞空时间为22个小时。不加油最大航程达1.037万公里，比E-3要远20%。E-767配备2名驾驶员，机上另有专司预警和控制系统的操作及指挥人员共20人。波音767-200ER飞机的基本尺寸：翼展47.6米、全长48.5米、从机尾算起高度15.8米、机舱内部宽度4.7米。
E-767是E-3“望楼”的发展型，机上所配备的雷达、航空电子系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型。AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用的AN/APY-1型雷达的第二代产品，因而E-767的战术技术性能明显比E-3“望楼”优越。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。
⑵ 中国空军未来的大型预警机展望：
A-50预警机以伊尔-76为平台，其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，机翼面积300平方米。空载119吨，最大起飞重量190吨。最大机内装油84.6吨。 总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为785公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5500公里。在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱，改善了机上乘员的工作环境，增加了如休息室、卫生间等设施。
大型预警机采用的是三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。由于相控阵雷达采用的是电扫描方式，因此，其天线罩为固定不动的，避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统，降低了对飞机气动外形的影响。该型机对高空目标的探测距离至少在400千米以上，对低空目标的探测跟踪距离估计可达到200千米；其它机载电子设备都是我国目前最先进的，在对目标的处理、跟踪能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出数倍；在机载电子设备的技术水平上应该与美E-3C/D型机相当。
6. 通过上述对中日两国主力大型预警机的分析对比，我们可以得到如下结论：
㈠： 两国的载机平台的几何尺寸相差无几。可是从航程来看，无疑日本选择的767比伊尔76几乎要超出一倍。我就是不明白伊尔-76有接近90吨的载油量。可是只有5000多千米的最大航程，同时不加油只有不到六小时的滞空时间。这也只是达到日本E-767空中预警机一半不到的滞空时间。如果单从平台飞行性能来看，我们可以得出两架中国飞机的战时效率才与一架日本飞机的效能相等的结论。这不能不说是对中国空军的一大遗憾。
㈡ 如果从机内使用面积和成员的工作环境来看。无疑由于日本选择的是波音767的改型宽体客机，而且它的雷达设备比E-3C要先进。在如今电子设备速度高速化、体积小型化的电子信息时代，它将获得更多的使用空间。而中国空军选择的伊尔-76是在原来的基础上进行气密改进和增加了成员的各种生活设施的改动，这一切只能是在牺牲原有的使用空间和减少使用面积来完善使用功能的人性化标准。同时四引擎的伊尔-76飞机原有的机上空调系统和发动机躁声就相当大。在使用时对机组人员会造成一定的健康损害。这些从网上流传的美俄预警机内部的图片中就可以看出这两种飞机的内部环境差别。
㈢ 对大型预警机的核心部位雷达和作战系统的分析，日本E-767采用的脉冲多普勒AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用AN/APY-1型雷达的第二代产品，。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。而中国空警2000因为还在试飞调制中，具体性能不得而知。如果事实如网上一些网友所分析的那样中国空警2000采用的是相控阵雷达，先不管它到底是有源还是无源。只要它的雷达㈠新闻链接：2004年9月的《加拿大汉和防务评论》报道称，中国自行生产的空中预警机，预计2005年可投入使用，届时两岸将展开信息战。台湾方面称中国大陆正在试飞新型预警机，型号是从俄罗斯方面获得的俄制A-50I，并且已经在南京军区部署了两架同型机。
㈡ 分析与评论：
1. 中国空军在引进和自制生产三代战机以后，经过近十年的努力一支现代化的空军已经形成。在去年军演过后，我们的曹大叔又去俄罗斯购进中国空军急需的伊尔—78空中加油机。现在看来如果空警2000大型预警机能够早日投入空军的作战序列中。中国空军才真正具备一支战略空军的雏形。大型预警机就是以大型机载平台和脉冲多普勒雷达为基础，具有探测能力强、滞空时间长等优点。就探测距离而言，这类预警机可以探测300公里左右的低空中小型目标，对于高空大型目标的探测距离可达600公里左右；就探测数量而言，可以同时追踪数百个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制，这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力，能在很强的杂波干扰中发现低空与超低空移动目标。
2. 中国在研制大型预警机上所走的是一条蜿蜒曲折的几经反复的艰难道路，早在上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中载机可选用多种飞机。它是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。中国购买的俄罗斯的伊尔-76已经飞到以色列按原计划四架预警机应该在2003年左右投入现役。可是由于美国的蓄意阻挠，以色列在2000年表示拒绝向我国出售这种预警机。正如后来美国的中国军事问题专家理查德.费舍尔所表示的：“这次购买未成大大地刺激了中国，解放军开始努力从其它渠道获得预警机，从而让美国人明白，中国的意志是无法被否决掉的。”
3. 有消息称：中国研制的空警2000预警机的机体由伊尔-76运输机改装而成，预警雷达采用的是与以色列“费尔康”相似的相控阵雷达，机体外形十分类似A-50I，但并没有采用俄罗斯或以色列的相关技术。不过在网上还是有网友只是根据几张大预的图片就分析说：中国的新型预警机是一种全新的机种，它是一种“空地双优型预警机”，比E2、E3、A50这些单一的、以空中预警为主的预警机要先进得多！因为它的机腹下面还有一部以前被人忽视的、与E8相同的大型对地雷达天线罩！也就是说中国的“大预”将美国的E3对空预警机和E8对地侦察机的双重功能的融于一身，成为世界第一款“空地并重”的预警机！目前只有美国未来的E10预警机（MC2A）具有这种“空地并重”的功能，但E10要在2012年左右才能飞上天空。也就是说，中国已不声不响地摘取了皇冠上的明珠，以实际行动引领了世界预警机发展的潮头。对于这种分析推论本人并不认同。
4. 让我们来看看日本这个中国的近邻在预警机方面的进展和现实装备情况。日本航空自卫队已将4架E-767和13架E-2“鹰眼”编为一个预警机特别中队。其中5架“鹰眼”已在2003年前完成了改进升级。日本已成为亚洲拥有预警机最多的国家，其空中预警能力仅次于美国。在原有4架E—767空中指挥预警机的基础上，日本近期决定再装备6架，力争在2010年前后形成实战能力。日本航空自卫队1998年开始装备的E―767型远程空中预警机活动半径可达1850公里，其机载雷达对高空目标的侦测距离为780公里，对低空和水面目标的探测距离为400公里，经过空中加油，该机甚至可以实施24小时不间断侦察监视。可同时跟踪600个目标，处理300～400个目标，并可同时指挥数百架战机执行空战任务。
现代大型预警机最重要的部分一是载机平台，二是机载雷达。前者以它的飞行速度、飞行高度、飞行半径、最远飞行距离和滞空指挥作战时间来保证预警机的空中机动指挥时间的连贯性；而后者对目标的发现距离的远近、本身具备的电子对抗能力、空中数据链的传递速度、对战场敌我双方事态的及时准确判断都关系到空战中胜利的天平在向那一方倾斜。
5. 所以我们有必要对中日双方的大型预警机这方面的情况进行一下重点分析比较。
⑴日本空军大型预警机装备情况：
E-767使用的是767-200ER型机体，机内容积是E-3的2倍，工作平台面积比E-3多50%，利于配备更多的任务系统和设备。它的最大起飞重量达175吨，最大平飞速度800公里/小时，实用升限1.2万米，经空中加油其滞空时间为22个小时。不加油最大航程达1.037万公里，比E-3要远20%。E-767配备2名驾驶员，机上另有专司预警和控制系统的操作及指挥人员共20人。波音767-200ER飞机的基本尺寸：翼展47.6米、全长48.5米、从机尾算起高度15.8米、机舱内部宽度4.7米。
E-767是E-3“望楼”的发展型，机上所配备的雷达、航空电子系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型。AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用的AN/APY-1型雷达的第二代产品，因而E-767的战术技术性能明显比E-3“望楼”优越。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。
⑵ 中国空军未来的大型预警机展望：
A-50预警机以伊尔-76为平台，其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，机翼面积300平方米。空载119吨，最大起飞重量190吨。最大机内装油84.6吨。 总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为785公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5500公里。在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱，改善了机上乘员的工作环境，增加了如休息室、卫生间等设施。
大型预警机采用的是三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。由于相控阵雷达采用的是电扫描方式，因此，其天线罩为固定不动的，避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统，降低了对飞机气动外形的影响。该型机对高空目标的探测距离至少在400千米以上，对低空目标的探测跟踪距离估计可达到200千米；其它机载电子设备都是我国目前最先进的，在对目标的处理、跟踪能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出数倍；在机载电子设备的技术水平上应该与美E-3C/D型机相当。
6. 通过上述对中日两国主力大型预警机的分析对比，我们可以得到如下结论：
㈠： 两国的载机平台的几何尺寸相差无几。可是从航程来看，无疑日本选择的767比伊尔76几乎要超出一倍。我就是不明白伊尔-76有接近90吨的载油量。可是只有5000多千米的最大航程，同时不加油只有不到六小时的滞空时间。这也只是达到日本E-767空中预警机一半不到的滞空时间。如果单从平台飞行性能来看，我们可以得出两架中国飞机的战时效率才与一架日本飞机的效能相等的结论。这不能不说是对中国空军的一大遗憾。
㈡ 如果从机内使用面积和成员的工作环境来看。无疑由于日本选择的是波音767的改型宽体客机，而且它的雷达设备比E-3C要先进。在如今电子设备速度高速化、体积小型化的电子信息时代，它将获得更多的使用空间。而中国空军选择的伊尔-76是在原来的基础上进行气密改进和增加了成员的各种生活设施的改动，这一切只能是在牺牲原有的使用空间和减少使用面积来完善使用功能的人性化标准。同时四引擎的伊尔-76飞机原有的机上空调系统和发动机躁声就相当大。在使用时对机组人员会造成一定的健康损害。这些从网上流传的美俄预警机内部的图片中就可以看出这两种飞机的内部环境差别。
㈢ 对大型预警机的核心部位雷达和作战系统的分析，日本E-767采用的脉冲多普勒AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用AN/APY-1型雷达的第二代产品，。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。而中国空警2000因为还在试飞调制中，具体性能不得而知。如果事实如网上一些网友所分析的那样中国空警2000采用的是相控阵雷达，先不管它到底是有源还是无源。只要它的雷达