超级军网看到西安成都通高铁，过秦岭的隧道为什么不用盾构技术？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:42:23
城市里地铁都用盾构技术，但是野外都是用爆破方法开山洞，用盾构的方法不好吗，还是有什么问题不能克服，或者是造价？
哪位大侠给解惑，谢谢。城市里地铁都用盾构技术，但是野外都是用爆破方法开山洞，用盾构的方法不好吗，还是有什么问题不能克服，或者是造价？
哪位大侠给解惑，谢谢。
哪位大侠给解惑，谢谢。城市里地铁都用盾构技术，但是野外都是用爆破方法开山洞，用盾构的方法不好吗，还是有什么问题不能克服，或者是造价？
哪位大侠给解惑，谢谢。
明挖法施工显然比盾构来得便宜
所谓的野外隧道国外有用盾构的，英法海底隧道就用盾构。
国内的不用，估计是运输问题，那么大直径的构件，运输到工作面，得先造高等级的施工便道，这可费钱。
国内的不用，估计是运输问题，那么大直径的构件，运输到工作面，得先造高等级的施工便道，这可费钱。
对付岩石比如花岗岩，得用人造金刚石钻头，还得不停冷却、修理，成本太高了。
单洞双线，
小弟不才，回复下，盾构法适用于砂土类围岩，而秦岭是属于岩石，盾构完全啃不动的，所以暗挖是合理的。合适才是最好，不合适再先进，并没什么卵用。
楼主和楼上的都忘了还有隧道掘进机了，还在修西康铁路时就使用了。
@hdllmx 2016-8-27 16:24
楼主和楼上的都忘了还有隧道掘进机了，还在修西康铁路时就使用了。
-----------------------这个就是盾构的国内叫法！你逗到我了。来自: iPhone客户端
楼主和楼上的都忘了还有隧道掘进机了，还在修西康铁路时就使用了。
-----------------------这个就是盾构的国内叫法！你逗到我了。来自: iPhone客户端
xifan6859 发表于 2016-8-27 16:27
@hdllmx 2016-8-27 16:24
楼主和楼上的都忘了还有隧道掘进机了，还在修西康铁路时就使用了。
--- ...
隧道掘进机和盾构机还是有区别的。在我国习惯上将用于软土地层掘进的称为盾构机，将用于岩石地层的称为隧道掘进机（TBM）。盾构机主要用于地铁、城市长下穿隧道的修建。TBM主要用于坚硬岩层中铁路、公路隧道的开凿。对TBM印象比较深是当时修西康铁路时，我国首次采用了从德国引进的2台8.8米敞开式隧道掘进机（TBM）。当时报道这两台TBM长度相当于一列火车，每一台造价（1996年左右吧）都上亿元人民币，是当时中国铁路最先进的隧道施工设备。盾构机在泥土和软岩中掘进，所以支护要及时跟进。而TBM在坚硬岩层中掘进，顶板垮塌的风险不大，对支护要求没有那么严格。所以二者结构上也有不同。这两年的新闻报道我们国家的盾构机研发取得了很大进展，可以换不同的刀盘，以适应不同硬度的地层。也就是盾构机也可以掘进较坚硬的岩层了。今后盾构机和TBM的区别可能越来越小。
96年修西康铁路就使用的技术和设备，20年后修西成高铁，没有理由不使用，只是名字不叫盾构机，所以楼主认为没有使用盾构机进行施工。
@hdllmx 2016-8-27 16:24
楼主和楼上的都忘了还有隧道掘进机了，还在修西康铁路时就使用了。
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隧道掘进机和盾构机还是有区别的。在我国习惯上将用于软土地层掘进的称为盾构机，将用于岩石地层的称为隧道掘进机（TBM）。盾构机主要用于地铁、城市长下穿隧道的修建。TBM主要用于坚硬岩层中铁路、公路隧道的开凿。对TBM印象比较深是当时修西康铁路时，我国首次采用了从德国引进的2台8.8米敞开式隧道掘进机（TBM）。当时报道这两台TBM长度相当于一列火车，每一台造价（1996年左右吧）都上亿元人民币，是当时中国铁路最先进的隧道施工设备。盾构机在泥土和软岩中掘进，所以支护要及时跟进。而TBM在坚硬岩层中掘进，顶板垮塌的风险不大，对支护要求没有那么严格。所以二者结构上也有不同。这两年的新闻报道我们国家的盾构机研发取得了很大进展，可以换不同的刀盘，以适应不同硬度的地层。也就是盾构机也可以掘进较坚硬的岩层了。今后盾构机和TBM的区别可能越来越小。
96年修西康铁路就使用的技术和设备，20年后修西成高铁，没有理由不使用，只是名字不叫盾构机，所以楼主认为没有使用盾构机进行施工。
hdllmx 发表于 2016-8-27 16:50
隧道掘进机和盾构机还是有区别的。在我国习惯上将用于软土地层掘进的称为盾构机，将用于岩石地层的 ...
是的我查了一下确实是有TBM，我们一般接触的只是土压平衡和泥水平衡，所以惯性的认为硬质岩层不可用，真是学习了。谢谢指正！
隧道掘进机和盾构机还是有区别的。在我国习惯上将用于软土地层掘进的称为盾构机，将用于岩石地层的 ...
是的我查了一下确实是有TBM，我们一般接触的只是土压平衡和泥水平衡，所以惯性的认为硬质岩层不可用，真是学习了。谢谢指正！
技规要求的双线单洞隧道截面太大，当初05年第一版针对客专的技规发布的时候压根没有这么大的TBM，这版技规一直用了10年，其中包括西成选线 设计 开工的日子。
narilka 发表于 2016-8-28 12:11
技规要求的双线单洞隧道截面太大，当初05年第一版针对客专的技规发布的时候压根没有这么大的TBM，这版技规 ...
说不定西成就是因为洞子太宽，才不得不改成250的
技规要求的双线单洞隧道截面太大，当初05年第一版针对客专的技规发布的时候压根没有这么大的TBM，这版技规 ...
说不定西成就是因为洞子太宽，才不得不改成250的
灌水尉 发表于 2016-8-28 16:00
说不定西成就是因为洞子太宽，才不得不改成250的
没必要，西成是高阻下令做降速修改的，过秦岭的隧道群比起武广上的过南岭的隧道群、兰新上穿祁连山的隧道群还有沪昆在过云桂喀斯特溶洞的隧道群来说就是在施工上工程难度一般。
说不定西成就是因为洞子太宽，才不得不改成250的
没必要，西成是高阻下令做降速修改的，过秦岭的隧道群比起武广上的过南岭的隧道群、兰新上穿祁连山的隧道群还有沪昆在过云桂喀斯特溶洞的隧道群来说就是在施工上工程难度一般。
narilka 发表于 2016-8-28 17:42
没必要，西成是高阻下令做降速修改的，过秦岭的隧道群比起武广上的过南岭的隧道群、兰新上穿祁连山的隧道 ...
改250就是省了洞子钱，曲线好像没改
没必要，西成是高阻下令做降速修改的，过秦岭的隧道群比起武广上的过南岭的隧道群、兰新上穿祁连山的隧道 ...
改250就是省了洞子钱，曲线好像没改