超级军网关于“秦岭”的文章，转载仅供参考，不代表本人观点。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 18:28:08
“秦岭”MK220涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了M53P2发动机的技术水平。“秦岭”MK220发动机从1994年开始进行原型机研制到2005年通过设计定型审查，历经12个春秋。
“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
网友提交“秦岭”MK220涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了M53P2发动机的技术水平。“秦岭”MK220发动机从1994年开始进行原型机研制到2005年通过设计定型审查，历经12个春秋。
“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
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“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
网友提交“秦岭”MK220涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了M53P2发动机的技术水平。“秦岭”MK220发动机从1994年开始进行原型机研制到2005年通过设计定型审查，历经12个春秋。
“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
网友提交
错的地方好多.
<P>采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管 </P>
<P>就這點讓人感覺挺好的.</P>
<P>就這點讓人感覺挺好的.</P>
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-11-18 8:02:00的发言：[/B][BR]错的地方好多.
什么时候202变220了?
[此贴子已经被作者于2005-11-18 12:31:45编辑过]
耗油率降低了
[此贴子已经被作者于2005-11-18 14:42:17编辑过]
[B]以下是引用[I]新月如水[/I]在2005-11-18 14:28:00的发言：[/B][BR]真是人有多大胆地有多大产啊.我喷~
怎么了,就技术数据来说也就部分达到80年代初期的水平,要真研制出来了也并非不是完全不可能啊.
就算马上立项，嘿嘿，你就等吧。
实在等不了，先做个搭桥手术吧！
“心”痛啊。
哪里来得多项成熟先进技术？？虽然只是偶然出现过，可FWS9在定型后出现涡轮叶片折断，闹到10几台发动机要返厂检查。类似的FWS11也是后支撑组滚边焊缝裂缝，返厂检查的过半有问题。与其一味向前看，不如整理整理国家采购制度，顺道调整一下一线工人工资，落实落实制度，研究研究工艺，不要等到温总理去重复周总理对J6的指示的时候，那就黄花菜都凉了。
MK202最大推力9，305公斤<BR>没有增加多少呀，比13.000公斤推力查很远
<P>涡轮前温度没那么高呢。</P>
<P>而且国内也不应该有MK220这个编号，虽然是RR公司帮忙改进的。</P>
<P>而且国内也不应该有MK220这个编号，虽然是RR公司帮忙改进的。</P>