超级军网2.5排量以下最牛的自吸+多点电喷发动机是哪家？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:33:30
涡轮增压发动机在涡轮未介入前动力基本等同于同排量的自吸发动机，且油耗不比自吸低。
自吸直喷发动机功率贺扭矩都能调教的更大，动力更强，但积碳问题没有很好的解决。
自吸+多点电喷全是民用发动机最成熟的技术，到底哪家发动机更好呢？
现阶段，带T的或直喷机已经非常成熟，选择自吸+电喷选择范围已经很小了，综合动力，油耗，噪音等因素，丰田的2.0混合喷射机头堪称优秀，其他的各位朋友继续补充涡轮增压发动机在涡轮未介入前动力基本等同于同排量的自吸发动机，且油耗不比自吸低。
自吸直喷发动机功率贺扭矩都能调教的更大，动力更强，但积碳问题没有很好的解决。
自吸+多点电喷全是民用发动机最成熟的技术，到底哪家发动机更好呢？
现阶段，带T的或直喷机已经非常成熟，选择自吸+电喷选择范围已经很小了，综合动力，油耗，噪音等因素，丰田的2.0混合喷射机头堪称优秀，其他的各位朋友继续补充
自吸直喷发动机功率贺扭矩都能调教的更大，动力更强，但积碳问题没有很好的解决。
自吸+多点电喷全是民用发动机最成熟的技术，到底哪家发动机更好呢？
现阶段，带T的或直喷机已经非常成熟，选择自吸+电喷选择范围已经很小了，综合动力，油耗，噪音等因素，丰田的2.0混合喷射机头堪称优秀，其他的各位朋友继续补充涡轮增压发动机在涡轮未介入前动力基本等同于同排量的自吸发动机，且油耗不比自吸低。
自吸直喷发动机功率贺扭矩都能调教的更大，动力更强，但积碳问题没有很好的解决。
自吸+多点电喷全是民用发动机最成熟的技术，到底哪家发动机更好呢？
现阶段，带T的或直喷机已经非常成熟，选择自吸+电喷选择范围已经很小了，综合动力，油耗，噪音等因素，丰田的2.0混合喷射机头堪称优秀，其他的各位朋友继续补充
本田K24家族，2.4L，i-vtec技术加持，动力、耐用性都是4缸机中出类拔萃的。
日产的VQ25也非常好，2.5L的6缸机，平顺、省油、安静，可惜现在买不到了。
丰田锐志的2.5可能是小排量V6的绝唱了。。。。。。
日产的VQ25也非常好，2.5L的6缸机，平顺、省油、安静，可惜现在买不到了。
丰田锐志的2.5可能是小排量V6的绝唱了。。。。。。
日系三家都有 最牛没啥意思 反正你正常开不出啥区别
"自吸+多点电喷"在哪家都是将要淘汰就旧技术了，还哪家强？化油器哪家牛呢？
"自吸+多点电喷"在哪家都是将要淘汰就旧技术了，还哪家强？化油器哪家牛呢？
中国山东找蓝……
中国山东找蓝……
zkf81 发表于 2016-8-25 13:24
"自吸+多点电喷"在哪家都是将要淘汰就旧技术了，还哪家强？化油器哪家牛呢？
主要现在自吸电喷车型还大规模存在吧
"自吸+多点电喷"在哪家都是将要淘汰就旧技术了，还哪家强？化油器哪家牛呢？
主要现在自吸电喷车型还大规模存在吧
cc_850 发表于 2016-8-25 15:08
主要现在自吸电喷车型还大规模存在吧
市场上存在的都是原来旧有的型号，基本没有新开发的机型了吧~
主要现在自吸电喷车型还大规模存在吧
市场上存在的都是原来旧有的型号，基本没有新开发的机型了吧~
本田K24家族，2.4L，i-vtec技术加持，动力、耐用性都是4缸机中出类拔萃的。
日产的VQ25也非常好，2.5L的6 ...
VQ25还有，现在安装在QX50上。
日产的VQ25也非常好，2.5L的6 ...
VQ25还有，现在安装在QX50上。
BMW的N52系列直6发动机
"自吸+多点电喷"在哪家都是将要淘汰就旧技术了，还哪家强？化油器哪家牛呢？
美国纳尔卡赛车刚刚换掉化油器也没太久，之前用化油器的车还是不少
美国纳尔卡赛车刚刚换掉化油器也没太久，之前用化油器的车还是不少
为啥非要电喷？现在新的自吸机型基本都是直喷了，本田地球梦，马自达创驰蓝天，通用SIDI，丰田双喷射，其他家还有吗？
为啥非要电喷？现在新的自吸机型基本都是直喷了，本田地球梦，马自达创驰蓝天，通用SIDI，丰田双喷射，其他 ...
我的迈腾1.4T已经五年了，积碳都不如宏达2.4地球梦一年的多，关键是我11年的车到现在也没做气门清洗贺发动机积碳清理，使用中好好的，地球梦真没吹的那么好，即使他家2.0T地球梦，沃尔沃，福特，大众家的产品都好过它阿，而且最大扭矩转速更宽泛，最大功率平台化，国人不该那么迷信本田技研了，当然它比国内自主厂商还是万强上不少的
我的迈腾1.4T已经五年了，积碳都不如宏达2.4地球梦一年的多，关键是我11年的车到现在也没做气门清洗贺发动机积碳清理，使用中好好的，地球梦真没吹的那么好，即使他家2.0T地球梦，沃尔沃，福特，大众家的产品都好过它阿，而且最大扭矩转速更宽泛，最大功率平台化，国人不该那么迷信本田技研了，当然它比国内自主厂商还是万强上不少的
激进西部 发表于 2016-8-26 05:55
我的迈腾1.4T已经五年了，积碳都不如宏达2.4地球梦一年的多，关键是我11年的车到现在也没做气门清洗贺发 ...
不过话说回来，除了管理和制造上的优势之外，本田的可靠一定程度还源于保守。本田很多技术用了很久也不舍得退役，比如杰德还在用5AT，雅阁还在用电喷的2.0L发动机。相对于使用全新技术，本田更倾向于去榨取老技术的余量。这样做最大的好处是可靠性有保障，但老技术毕竟瓶颈就在那里，憋到尽头，还是要往新技术走，比如本田也开始逐步放弃平行轴变速箱。回顾“近代史”，本田在用新技术时，也并非全然靠谱，比如地球梦发动机就有积碳问题。本田向来喜欢自己做变速箱，可一旦去采购别人家的东西时，你就要打起十二分精神。最近冠道竟然用上那副在Jeep和路虎上已经出过很多问题的ZF 9AT，上代飞度用Jatco的CVT也出过不少问题。
这是我发的帖子里的转载原话。个人认为，本田是有本事用简单的方法来解决复杂问题，有些想法很是让人拍案叫绝，欧美则是喜欢用复杂的方法解决复杂的问题。
这也就导致了本田的可靠性高但是路越走越窄，另辟蹊径多了容易脱离主流，最后又不得不向主流低头，等它开始追赶潮流时别人已经走很远了，举个例子，本田研发了地球梦，只装了一代车，就转用1.5t等涡轮机打天下，而丰田却没有多此一举，这就是跑偏了。
再比如本田现在的主力动力组合1.5t加cvt虽然一样用不坏，不过其他品牌的t加cvt一样能终生使用，已经无法跟欧美系的同配置对手拉开多少距离。
本田有口碑加成，很多问题会被缩小，迈腾经过多年的使用1.4t其实已经很成熟稳定了，不过前期问题太多，形象固化，地球梦量少影响尚且不大，并且人们对新产品容忍度高。
激进西部 发表于 2016-8-26 05:55
我的迈腾1.4T已经五年了，积碳都不如宏达2.4地球梦一年的多，关键是我11年的车到现在也没做气门清洗贺发 ...
不过话说回来，除了管理和制造上的优势之外，本田的可靠一定程度还源于保守。本田很多技术用了很久也不舍得退役，比如杰德还在用5AT，雅阁还在用电喷的2.0L发动机。相对于使用全新技术，本田更倾向于去榨取老技术的余量。这样做最大的好处是可靠性有保障，但老技术毕竟瓶颈就在那里，憋到尽头，还是要往新技术走，比如本田也开始逐步放弃平行轴变速箱。回顾“近代史”，本田在用新技术时，也并非全然靠谱，比如地球梦发动机就有积碳问题。本田向来喜欢自己做变速箱，可一旦去采购别人家的东西时，你就要打起十二分精神。最近冠道竟然用上那副在Jeep和路虎上已经出过很多问题的ZF 9AT，上代飞度用Jatco的CVT也出过不少问题。
这是我发的帖子里的转载原话。个人认为，本田是有本事用简单的方法来解决复杂问题，有些想法很是让人拍案叫绝，欧美则是喜欢用复杂的方法解决复杂的问题。
这也就导致了本田的可靠性高但是路越走越窄，另辟蹊径多了容易脱离主流，最后又不得不向主流低头，等它开始追赶潮流时别人已经走很远了，举个例子，本田研发了地球梦，只装了一代车，就转用1.5t等涡轮机打天下，而丰田却没有多此一举，这就是跑偏了。
再比如本田现在的主力动力组合1.5t加cvt虽然一样用不坏，不过其他品牌的t加cvt一样能终生使用，已经无法跟欧美系的同配置对手拉开多少距离。
本田有口碑加成，很多问题会被缩小，迈腾经过多年的使用1.4t其实已经很成熟稳定了，不过前期问题太多，形象固化，地球梦量少影响尚且不大，并且人们对新产品容忍度高。
背嵬选锋 发表于 2016-8-26 15:48
不过话说回来，除了管理和制造上的优势之外，本田的可靠一定程度还源于保守。本田很多技术用了很久也不 ...
恩，是的。
日系厂商善于在工艺和技术上精益求精，这是岛国企业的长处，现在民用车的三大件技术，尤其是发动机，欧美已经超过日本，但是细节方面还是日本车更好，这点是真佩服。
有机会换两日系车试试成色
不过话说回来，除了管理和制造上的优势之外，本田的可靠一定程度还源于保守。本田很多技术用了很久也不 ...
恩，是的。
日系厂商善于在工艺和技术上精益求精，这是岛国企业的长处，现在民用车的三大件技术，尤其是发动机，欧美已经超过日本，但是细节方面还是日本车更好，这点是真佩服。
有机会换两日系车试试成色