我国现在就差个隐轰了吧

有需求，有技术，哪用等那么久。据说沈飞不是在研发一款超音速的么

20年以后是不可能的

超音速隐轰，全波段全向隐身，难度太大了，二十年也干不出来




诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看 B-2 就像一个大尺寸的飞去来器。B-2 的平面图轮廓由 12 根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼。机身尾部后缘为 W 形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。B-2 的机翼前缘后掠角 33 度，为高亚音速进行了优化，由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠。B-2 中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力。中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定。B-2 在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速。

B-2A 剖视图
　　B-2A 的大部分表面都被一层特殊的弹性材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少来自接头或接缝处的雷达波反射。而在设计中不能依靠外形进行隐身的部位（如进气口）就要涂上雷达吸波材料（RAM）了，其组成成分至今仍是高度机密。RAM 是可多层喷涂的涂料，内含可将雷达波能量转换成热能的成分。全机涂上厚度适当的涂层后，特定波长的雷达波在照射到涂层后，涂层两面反射的雷达波会发生干涉，从而相互抵消。类似的概念就是光学镜头的镀膜，可以消除不必要的光线。

正在喷涂吸波材料的 B-2A
　　除了尾喷口后的区域外，B-2 整个飞翼后缘布置有 9 块大型的操纵翼面。最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸。最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面。剩下 6 副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼。B-2 原本在后机身下方设计了一对开裂式襟翼，但是风洞试验显示该机根本不需要襟翼，于是第一架试飞原型机上的襟翼被铆死。但生产型 B-2 上还是留下了襟翼的痕迹，该机的翼面积足够大，起降时完全不需要襟翼。

B-2 尾部的“海狸尾”可用于俯仰操纵。注意进气道上方打开的辅助进气门

“海狸尾”细节照片

B-2A 机腹后缘遗留的襟翼痕迹
　　B-2 没有垂尾，与传统飞机不同。该机呈偏航中性，也就是说当 B-2 向左或向右转弯时，不会产生回中的气动力。B-2 由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用。由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂 5 度以上才能起到作用。所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于 5 度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是为什么我们看到的 B-2 飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因。但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果（特别是后向），所以 B-2 在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合。据说在 B-2 处于完全隐身模式时，依靠发动机推力差进行偏航控制。

在正常飞行时，B-2 两侧的减速板-方向舵都处于 5 度的张开位置
　　B-2 是先天静不稳定设计，依靠四余度线传系统实现稳定飞行。GE 研制了该机的飞行控制计算机单元。B-2 的机翼后缘安装了 8 个动作器远程终端，通过四余度数字式数据总线接收 GE 飞行控制计算机的指令。远程终端将数字指令翻译成模拟信号，使动作器控制翼面偏转到相应角度，远程终端还负责控制所有必要的反馈回路。在 B-2 风挡前的机翼前缘安装有 6 组大气数据传感器，向线传系统提供大气数据，该系统根据气压数值来确定飞机的迎角和侧滑量。

B-2A 机头上方的三组大气数据传感器（每组 4 个），下方还有三组

B-2A 机头上方的三组大气数据传感器（白色圆圈内，每组 4 个），传感器旁边是AN/APQ-181 雷达天线罩
　　B-2A 中央机身两侧的发动机舱内安装了 4 台 GE F118-GE-110 非加力涡扇发动机，每台额定静推力 8,618 千克。F118 是在 F101-X 的基础上研制，后者是 B-1 轰炸机 F101 发动机的战斗机型号。与 F101 相比，F101-X 有较小的低压外涵机匣，将旁通比从 2：1 降到 0.87：1。低旁通比的发动机只需较小的进气和排气系统，所以被 B-2 选中。

F118-GE-110 非加力涡扇发动机
　　发动机进气口远离机翼前缘，以避免被来自下方的雷达波照射到。由于肥厚的飞翼结构，B-2 可以把发动机深深地埋在飞翼内，飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证机载雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样 B-2 可以采用较简单的进气口，只需要在唇部作尖齿修形就没有问题了。但是翼上进气口存在另一个问题，气流要流经飞翼的上表面一段距离才能进入进气口，加剧了边界附面层的问题，所以亚音速的 B-2 的进气口也采用了常规的分离板吸除槽口，和进气口唇部一样，也做了尖齿状的隐身修形。

B-2A 进气口细节照片，可以看到锯齿状唇口与附面层吸除槽口
　　初期风洞测试显示在高度弯曲的进气道内出现了一定量的气流分离，导致低速时推力的损失。为了解决此问题在进气道上方两侧加装了四个菱形发动机辅助进气门。

从这个角度看，B-2 的排气管也是 S 形的
　　B-2 进气口边界层分离板分理出附面层气流再被混合进尾喷口以降低排气温度，减少红外辐射。通过分离板的气流还被扩压并导向被集中称之为二次气流系统的各种内部气流管路。这包括机体上安装的附件传动装置及发动机舱的通风，环境控制系统换热器的冲压冷却气流和旁路回路的气流。在低速及地面工作时，通过位于进气道外罩顶部和每台发动机进口正前方的四个菱形发动机辅助进气门来增大供给发动机的空气流量。辅助进气门打开下的运转，降低了主进气道的质量流量比以及相应的尖唇口的转弯损失。到发动机的总压恢复提高，而进气道的压力畸变水平则降低，所以改善了低 M 数飞行状态，特别是起飞时的性能。

B-2 的发动机与进/排气管系统，可以看到为了降低排气温度，用进气口的附面层吸除槽口引入了大量冷空气
　　发动机尾喷口系统在设计上也是一项重大挑战。B-2A 的尾喷口需要将红外信号特征降到最低，使敌红外探测系统难以发现飞机。一些战斗机的远程红外搜索与跟踪系统和红外制导导弹的引导头可探测到发动机排放的热气和水蒸汽的热辐射，B-2 在降低红外特征上才需了相当多的措施。其中之一是尽可能快速有效地降低排气温度。B-2 飞机的发动机尾喷管位于翼后缘三个锯齿状突出部分之间的切口处，而且离后缘有一段距离，被机翼下表面遮蔽，从而降低了发动机喷口的热量，减少了被敌方红外探测装置发现的机会。发动机喷管则深置于机翼之内，呈蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷管呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷管温度调节技术，喷管部分的红外暴露信号大为减少。另外由于喷流和流经机翼上表面的气流之间相互作用，可在尾喷口两侧边缘形成涡流，进一步降低了排气温度。

B-2 在高亚音速飞行时，机翼上表面的气流已经达到了超音速
　　四轮小车式主起落架安装在发动机舱两侧，向前收入机翼内，巨大的锯齿边缘起落架舱门在起降时可起到垂直安定面的作用。双轮前起落架向后收入机鼻下方。

B-2 粗壮的前起落架
　　外翼段内部的大多数空间被油箱占据，发动机舱之间的机身下方并列布置了两个大型弹舱，每个弹舱可挂载波音研制的先进旋转式挂架，可挂载 8 枚 908 千克级弹药，也可安装两个炸弹挂架组件以挂载常规弹药。

波音制造的后中央机身，包含有两个大型弹舱

波音研制的先进旋转式挂架

B-2 可挂载的武器

B-2 的隐身涂层修复过程，涂料具有毒性。日常 B-2 的涂层维护工作相当繁琐
http://www.afwing.com/aircraft/northrop-b2-spirit_4.html
以上内容节选自诺斯罗普B-2“幽灵”隐身轰炸机的诞生：服役

超音速隐轰，全波段全向隐身，难度太大了，二十年也干不出来




诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看 B-2 就像一个大尺寸的飞去来器。B-2 的平面图轮廓由 12 根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼。机身尾部后缘为 W 形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。B-2 的机翼前缘后掠角 33 度，为高亚音速进行了优化，由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠。B-2 中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力。中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定。B-2 在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速。

B-2A 剖视图
　　B-2A 的大部分表面都被一层特殊的弹性材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少来自接头或接缝处的雷达波反射。而在设计中不能依靠外形进行隐身的部位（如进气口）就要涂上雷达吸波材料（RAM）了，其组成成分至今仍是高度机密。RAM 是可多层喷涂的涂料，内含可将雷达波能量转换成热能的成分。全机涂上厚度适当的涂层后，特定波长的雷达波在照射到涂层后，涂层两面反射的雷达波会发生干涉，从而相互抵消。类似的概念就是光学镜头的镀膜，可以消除不必要的光线。

正在喷涂吸波材料的 B-2A
　　除了尾喷口后的区域外，B-2 整个飞翼后缘布置有 9 块大型的操纵翼面。最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸。最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面。剩下 6 副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼。B-2 原本在后机身下方设计了一对开裂式襟翼，但是风洞试验显示该机根本不需要襟翼，于是第一架试飞原型机上的襟翼被铆死。但生产型 B-2 上还是留下了襟翼的痕迹，该机的翼面积足够大，起降时完全不需要襟翼。

B-2 尾部的“海狸尾”可用于俯仰操纵。注意进气道上方打开的辅助进气门

“海狸尾”细节照片

B-2A 机腹后缘遗留的襟翼痕迹
　　B-2 没有垂尾，与传统飞机不同。该机呈偏航中性，也就是说当 B-2 向左或向右转弯时，不会产生回中的气动力。B-2 由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用。由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂 5 度以上才能起到作用。所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于 5 度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是为什么我们看到的 B-2 飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因。但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果（特别是后向），所以 B-2 在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合。据说在 B-2 处于完全隐身模式时，依靠发动机推力差进行偏航控制。

在正常飞行时，B-2 两侧的减速板-方向舵都处于 5 度的张开位置
　　B-2 是先天静不稳定设计，依靠四余度线传系统实现稳定飞行。GE 研制了该机的飞行控制计算机单元。B-2 的机翼后缘安装了 8 个动作器远程终端，通过四余度数字式数据总线接收 GE 飞行控制计算机的指令。远程终端将数字指令翻译成模拟信号，使动作器控制翼面偏转到相应角度，远程终端还负责控制所有必要的反馈回路。在 B-2 风挡前的机翼前缘安装有 6 组大气数据传感器，向线传系统提供大气数据，该系统根据气压数值来确定飞机的迎角和侧滑量。

B-2A 机头上方的三组大气数据传感器（每组 4 个），下方还有三组

B-2A 机头上方的三组大气数据传感器（白色圆圈内，每组 4 个），传感器旁边是AN/APQ-181 雷达天线罩
　　B-2A 中央机身两侧的发动机舱内安装了 4 台 GE F118-GE-110 非加力涡扇发动机，每台额定静推力 8,618 千克。F118 是在 F101-X 的基础上研制，后者是 B-1 轰炸机 F101 发动机的战斗机型号。与 F101 相比，F101-X 有较小的低压外涵机匣，将旁通比从 2：1 降到 0.87：1。低旁通比的发动机只需较小的进气和排气系统，所以被 B-2 选中。

F118-GE-110 非加力涡扇发动机
　　发动机进气口远离机翼前缘，以避免被来自下方的雷达波照射到。由于肥厚的飞翼结构，B-2 可以把发动机深深地埋在飞翼内，飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证机载雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样 B-2 可以采用较简单的进气口，只需要在唇部作尖齿修形就没有问题了。但是翼上进气口存在另一个问题，气流要流经飞翼的上表面一段距离才能进入进气口，加剧了边界附面层的问题，所以亚音速的 B-2 的进气口也采用了常规的分离板吸除槽口，和进气口唇部一样，也做了尖齿状的隐身修形。

B-2A 进气口细节照片，可以看到锯齿状唇口与附面层吸除槽口
　　初期风洞测试显示在高度弯曲的进气道内出现了一定量的气流分离，导致低速时推力的损失。为了解决此问题在进气道上方两侧加装了四个菱形发动机辅助进气门。

从这个角度看，B-2 的排气管也是 S 形的
　　B-2 进气口边界层分离板分理出附面层气流再被混合进尾喷口以降低排气温度，减少红外辐射。通过分离板的气流还被扩压并导向被集中称之为二次气流系统的各种内部气流管路。这包括机体上安装的附件传动装置及发动机舱的通风，环境控制系统换热器的冲压冷却气流和旁路回路的气流。在低速及地面工作时，通过位于进气道外罩顶部和每台发动机进口正前方的四个菱形发动机辅助进气门来增大供给发动机的空气流量。辅助进气门打开下的运转，降低了主进气道的质量流量比以及相应的尖唇口的转弯损失。到发动机的总压恢复提高，而进气道的压力畸变水平则降低，所以改善了低 M 数飞行状态，特别是起飞时的性能。

B-2 的发动机与进/排气管系统，可以看到为了降低排气温度，用进气口的附面层吸除槽口引入了大量冷空气
　　发动机尾喷口系统在设计上也是一项重大挑战。B-2A 的尾喷口需要将红外信号特征降到最低，使敌红外探测系统难以发现飞机。一些战斗机的远程红外搜索与跟踪系统和红外制导导弹的引导头可探测到发动机排放的热气和水蒸汽的热辐射，B-2 在降低红外特征上才需了相当多的措施。其中之一是尽可能快速有效地降低排气温度。B-2 飞机的发动机尾喷管位于翼后缘三个锯齿状突出部分之间的切口处，而且离后缘有一段距离，被机翼下表面遮蔽，从而降低了发动机喷口的热量，减少了被敌方红外探测装置发现的机会。发动机喷管则深置于机翼之内，呈蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷管呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷管温度调节技术，喷管部分的红外暴露信号大为减少。另外由于喷流和流经机翼上表面的气流之间相互作用，可在尾喷口两侧边缘形成涡流，进一步降低了排气温度。

B-2 在高亚音速飞行时，机翼上表面的气流已经达到了超音速
　　四轮小车式主起落架安装在发动机舱两侧，向前收入机翼内，巨大的锯齿边缘起落架舱门在起降时可起到垂直安定面的作用。双轮前起落架向后收入机鼻下方。

B-2 粗壮的前起落架
　　外翼段内部的大多数空间被油箱占据，发动机舱之间的机身下方并列布置了两个大型弹舱，每个弹舱可挂载波音研制的先进旋转式挂架，可挂载 8 枚 908 千克级弹药，也可安装两个炸弹挂架组件以挂载常规弹药。

波音制造的后中央机身，包含有两个大型弹舱

波音研制的先进旋转式挂架

B-2 可挂载的武器

B-2 的隐身涂层修复过程，涂料具有毒性。日常 B-2 的涂层维护工作相当繁琐
http://www.afwing.com/aircraft/northrop-b2-spirit_4.html
以上内容节选自诺斯罗普B-2“幽灵”隐身轰炸机的诞生：服役

海四、隐轰，C5级别的大运

davidxtb 发表于 2016-8-20 10:15
超音速隐轰，全波段全向隐身，难度太大了，二十年也干不出来
20年也搞不出一体化座舱盖的升级版本？

一体化座舱盖搞不出来是那个神放的仙屁？


在实际作战中，隐身飞机也要考虑很多具体战术问题。例如美国已决定将F-117全部退役，说明该机对波长较长的地面警戒雷达效果还不太好。飞机的RCS在垂直机翼前缘方向有一个强峰值，即约前方±60°处峰值RCS高达20dbsm(100平方米)。即使在峰值附近约±10°处，平均值也达到约0dbsm（1平方米）。因此它必须在出／返航过程中通过航线安排来避免将此峰值对准敌防空雷达。在对南斯拉夫作战时，F-117是通过一种地面任务规划系统来实现这一要求的，因此它的飞行路线比较呆板，并且要确保飞行环境周围的雷达位置已知（在没有电子干扰机伴随支援的情况下），而且还寄希望于对方雷达没有新的变化。B-2则通过机载电子侦察系统和威胁规避系统实现这点。F-22和F-35都具有机载实时任务规划能力。因此避开地面雷达的关键技术是机上具有能计算对方起威胁作用的雷达探测包络的机载软件，并能用其确定飞机的规避航线。这种软件高度敏感，因为从中可分析出怎样才能探测到隐身飞机。这是美国坚持不向外国提供飞机作战软件源代码的重要原因之一。



隐身机利用雷达告警设备探测并监控敌方的雷达活动情况，识别对己方有威胁的雷达，在此基础上进行实时航迹规划和飞机姿态调整将最小rcs的一面朝向最有威胁的雷达。在这个过程兄，可能还会加入电子干扰。
对于出口，由于涉及这方面的机密，美国不会向其他国家提供源代码，甚至包括它最亲密的盟友英国。至于以色列，应该只是提供武器集成层面的源代码，而不是涉及航迹规划这个层面的源代码。

http://news.gmw.cn/2016-08/12/content_21438772.htm
报道称，中国人几乎可以肯定有所欠缺的一个领域是，空军作战司令部司令赫伯特·卡莱尔上将所说的“尖峰信号管理”。F-22和F-35等第五代战斗机的座舱显示器能向飞行员显示各种敌方雷达借以发现和跟踪其战斗机的各种角度和范围。飞行员能使用这些信息确保不进入会被发现和遭进攻的区域、避开敌人。美国花数十年时间才掌握这项技术——通过大量试错工作。


原文见：
新闻中心即时新闻
美军自夸F-35战机“天下无敌” 称将在战斗中压倒歼-20

2016-08-12 13:31参考消息

　　参考消息网8月12日报道 美媒称，即便中国人民解放军空军让成飞公司的歼-20隐形战斗机入列服役，美国空军仍然将维持对西太平洋各潜在敌手的“非对称性”优势。这就是美国空军军阶最高的军官的论点——他被问及中国使用这种新型战机的潜在地缘政治影响。

　　

　　美国《国家利益》双月刊网站8月10日以《美国的F-35将在战斗中压倒中国的歼-20隐形战斗机的原因》为题报道称，空军参谋长戴维·戈德芬上将10日在五角大楼对记者说：“ 我们使用第五代技术时，它已不再是一个平台，而是一个系统族。它是一个网络，这给了我们非对称性优势，因此，这就是为何我听到F-35对阵歼-20时，会觉得这几乎是一个毫无意义的问题。”



　　▲美国空军参谋长戴维·戈德芬（美国之音电台）

　　事实上，正如戈德芬所指出的，美国空军可能会继续其对系统族这种方式——其中最关键的是联网和分享数据，而不是将注意力集中在单个平台的性能上——的集中关注。依戈德芬的观点，将洛克希德-马丁公司的F-35与歼-20直接比较，会令他回忆起当年驾驶洛克希德-马丁公司的F-117A“夜鹰”隐形战斗机——这种战斗机在准备好突破敌方空域时与外界几乎完全失去联系——的日子。戈德芬说：“你会看到，我们更多关注于系统族以及如何将它们联系起来，而不是单个平台。”



　　▲资料图片：首架歼-20原型机在地面进行翼面联动测试。

　　戈德芬用“夜鹰”来作比较时，可能并不是想说，歼-20的系统与20世纪80年代的F-117A一样处于基础水平。尽管关于歼-20的确切信息很少，但是，有迹象表明，这种中国飞机装备有相控阵雷达、强大的电子战系统和在概念上类似于F-35上的系统的光电/红外传感器。

　　然而，尽管这种中国飞机可能拥有性能尚可的传感器，但美国空军官员们声称，歼-20缺少能使之与F-22或F-35一样具有强大战斗力的“传感器联合”和联网。



　　▲美国空军第一支取得初始作战资质的F-35飞行队（美国之音电台）

　　报道称，中国人几乎可以肯定有所欠缺的一个领域是，空军作战司令部司令赫伯特·卡莱尔上将所说的“尖峰信号管理”。F-22和F-35等第五代战斗机的座舱显示器能向飞行员显示各种敌方雷达借以发现和跟踪其战斗机的各种角度和范围。飞行员能使用这些信息确保不进入会被发现和遭进攻的区域、避开敌人。美国花数十年时间才掌握这项技术——通过大量试错工作。

　　来源: 参考消息



英国对美摊牌 不转让技术就撤销F35战机巨额合同


www.XINHUANET.com　　2006年03月15日 12:25:41　　来源：新华网
【字号：大 中 小】        【背景色 杏仁黄  秋叶褐  胭脂红  芥末绿  天蓝  雪青  灰  银河白(默认色) 】        【留言】        【评论】
    新华网消息 据英国《泰晤士报》15日报道  英国国防部采办大臣德雷森14日对美国参议院军事委员会表示，如果美国拒绝转让F-35“联合打击”战斗机的核心技术，英国将撤销斥资上百亿英镑采购这种战斗机的计划。

    德雷森说，如果美国拒绝技术转让，英国会丧失对F-35


战机的独立控制能力。 英国皇家空军官员们则称，如果英方不掌握进口战机的技术，将来英国装备的F-35战斗机每次飞行都必须乞求美国专家的帮助。
    德雷森在对参议院摊牌前对媒体表示：“我们绝对清楚英方在这一事件上的底线，如果美国继续拒绝出让技术，我们会取消此次交易。” 尽管德雷森不愿提及如果美英交易失败，未来英军将采用何种主力战机。但是英媒体推测称，政府正在考虑备选方案，包括延长英空军“鹞”式战机的服役期，或从法国购买“阵风”战斗机。

    迄今英国已经在F-35战斗机研发项目投资了10多亿英镑。如果采购150架F-35战斗机的合同成交，交易总额将高达100亿至130亿英镑。这笔交易的成败还关系到英国是否继续与美国分享垂直起降战机的技术。

    德雷森说：“我们正面临一项影响英美军事能力的重要的决策。美国必须知道，双方的承诺是建立在英国独立掌控F-35战斗机技术的基础上的。”  他还说，此事将会影响英美在未来军事交易上的合作，比如装备“三叉戟”战略导弹的核潜艇更新方案。他强调，迄今英国同美国政府间的军售谈判进展良好，但是美国国会议员们却不愿将涉及战机性能的敏感国防技术交给美国的工业竞争对手。（闫帅南）

张俊 发表于 2016-8-20 10:33
20年也搞不出一体化座舱盖的升级版本？

一体化座舱盖搞不出来是那个神放的仙屁？


在实际作战中，隐身飞机也要考虑很多具体战术问题。例如美国已决定将F-117全部退役，说明该机对波长较长的地面警戒雷达效果还不太好。飞机的RCS在垂直机翼前缘方向有一个强峰值，即约前方±60°处峰值RCS高达20dbsm(100平方米)。即使在峰值附近约±10°处，平均值也达到约0dbsm（1平方米）。因此它必须在出／返航过程中通过航线安排来避免将此峰值对准敌防空雷达。在对南斯拉夫作战时，F-117是通过一种地面任务规划系统来实现这一要求的，因此它的飞行路线比较呆板，并且要确保飞行环境周围的雷达位置已知（在没有电子干扰机伴随支援的情况下），而且还寄希望于对方雷达没有新的变化。B-2则通过机载电子侦察系统和威胁规避系统实现这点。F-22和F-35都具有机载实时任务规划能力。因此避开地面雷达的关键技术是机上具有能计算对方起威胁作用的雷达探测包络的机载软件，并能用其确定飞机的规避航线。这种软件高度敏感，因为从中可分析出怎样才能探测到隐身飞机。这是美国坚持不向外国提供飞机作战软件源代码的重要原因之一。



隐身机利用雷达告警设备探测并监控敌方的雷达活动情况，识别对己方有威胁的雷达，在此基础上进行实时航迹规划和飞机姿态调整将最小rcs的一面朝向最有威胁的雷达。在这个过程兄，可能还会加入电子干扰。
对于出口，由于涉及这方面的机密，美国不会向其他国家提供源代码，甚至包括它最亲密的盟友英国。至于以色列，应该只是提供武器集成层面的源代码，而不是涉及航迹规划这个层面的源代码。

http://news.gmw.cn/2016-08/12/content_21438772.htm
报道称，中国人几乎可以肯定有所欠缺的一个领域是，空军作战司令部司令赫伯特·卡莱尔上将所说的“尖峰信号管理”。F-22和F-35等第五代战斗机的座舱显示器能向飞行员显示各种敌方雷达借以发现和跟踪其战斗机的各种角度和范围。飞行员能使用这些信息确保不进入会被发现和遭进攻的区域、避开敌人。美国花数十年时间才掌握这项技术——通过大量试错工作。


原文见：
新闻中心即时新闻
美军自夸F-35战机“天下无敌” 称将在战斗中压倒歼-20

2016-08-12 13:31参考消息

　　参考消息网8月12日报道 美媒称，即便中国人民解放军空军让成飞公司的歼-20隐形战斗机入列服役，美国空军仍然将维持对西太平洋各潜在敌手的“非对称性”优势。这就是美国空军军阶最高的军官的论点——他被问及中国使用这种新型战机的潜在地缘政治影响。

　　

　　美国《国家利益》双月刊网站8月10日以《美国的F-35将在战斗中压倒中国的歼-20隐形战斗机的原因》为题报道称，空军参谋长戴维·戈德芬上将10日在五角大楼对记者说：“ 我们使用第五代技术时，它已不再是一个平台，而是一个系统族。它是一个网络，这给了我们非对称性优势，因此，这就是为何我听到F-35对阵歼-20时，会觉得这几乎是一个毫无意义的问题。”



　　▲美国空军参谋长戴维·戈德芬（美国之音电台）

　　事实上，正如戈德芬所指出的，美国空军可能会继续其对系统族这种方式——其中最关键的是联网和分享数据，而不是将注意力集中在单个平台的性能上——的集中关注。依戈德芬的观点，将洛克希德-马丁公司的F-35与歼-20直接比较，会令他回忆起当年驾驶洛克希德-马丁公司的F-117A“夜鹰”隐形战斗机——这种战斗机在准备好突破敌方空域时与外界几乎完全失去联系——的日子。戈德芬说：“你会看到，我们更多关注于系统族以及如何将它们联系起来，而不是单个平台。”



　　▲资料图片：首架歼-20原型机在地面进行翼面联动测试。

　　戈德芬用“夜鹰”来作比较时，可能并不是想说，歼-20的系统与20世纪80年代的F-117A一样处于基础水平。尽管关于歼-20的确切信息很少，但是，有迹象表明，这种中国飞机装备有相控阵雷达、强大的电子战系统和在概念上类似于F-35上的系统的光电/红外传感器。

　　然而，尽管这种中国飞机可能拥有性能尚可的传感器，但美国空军官员们声称，歼-20缺少能使之与F-22或F-35一样具有强大战斗力的“传感器联合”和联网。



　　▲美国空军第一支取得初始作战资质的F-35飞行队（美国之音电台）

　　报道称，中国人几乎可以肯定有所欠缺的一个领域是，空军作战司令部司令赫伯特·卡莱尔上将所说的“尖峰信号管理”。F-22和F-35等第五代战斗机的座舱显示器能向飞行员显示各种敌方雷达借以发现和跟踪其战斗机的各种角度和范围。飞行员能使用这些信息确保不进入会被发现和遭进攻的区域、避开敌人。美国花数十年时间才掌握这项技术——通过大量试错工作。

　　来源: 参考消息



英国对美摊牌 不转让技术就撤销F35战机巨额合同


www.XINHUANET.com　　2006年03月15日 12:25:41　　来源：新华网
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    新华网消息 据英国《泰晤士报》15日报道  英国国防部采办大臣德雷森14日对美国参议院军事委员会表示，如果美国拒绝转让F-35“联合打击”战斗机的核心技术，英国将撤销斥资上百亿英镑采购这种战斗机的计划。

    德雷森说，如果美国拒绝技术转让，英国会丧失对F-35


战机的独立控制能力。 英国皇家空军官员们则称，如果英方不掌握进口战机的技术，将来英国装备的F-35战斗机每次飞行都必须乞求美国专家的帮助。
    德雷森在对参议院摊牌前对媒体表示：“我们绝对清楚英方在这一事件上的底线，如果美国继续拒绝出让技术，我们会取消此次交易。” 尽管德雷森不愿提及如果美英交易失败，未来英军将采用何种主力战机。但是英媒体推测称，政府正在考虑备选方案，包括延长英空军“鹞”式战机的服役期，或从法国购买“阵风”战斗机。

    迄今英国已经在F-35战斗机研发项目投资了10多亿英镑。如果采购150架F-35战斗机的合同成交，交易总额将高达100亿至130亿英镑。这笔交易的成败还关系到英国是否继续与美国分享垂直起降战机的技术。

    德雷森说：“我们正面临一项影响英美军事能力的重要的决策。美国必须知道，双方的承诺是建立在英国独立掌控F-35战斗机技术的基础上的。”  他还说，此事将会影响英美在未来军事交易上的合作，比如装备“三叉戟”战略导弹的核潜艇更新方案。他强调，迄今英国同美国政府间的军售谈判进展良好，但是美国国会议员们却不愿将涉及战机性能的敏感国防技术交给美国的工业竞争对手。（闫帅南）

在实际作战中，隐身飞机也要考虑很多具体战术问题。例如美国已决定将F-117全部退役，说明该机对波长较长的地面警戒雷达效果还不太好。飞机的RCS在垂直机翼前缘方向有一个强峰值，即约前方±60°处峰值RCS高达20dbsm(100平方米)。即使在峰值附近约±10°处，平均值也达到约0dbsm（1平方米）。因此它必须在出／返航过程中通过航线安排来避免将此峰值对准敌防空雷达。在对南斯拉夫作战时，F-117是通过一种地面任务规划系统来实现这一要求的，因此它的飞行路线比较呆板，并且要确保飞行环境周围的雷达位置已知（在没有电子干扰机伴随支援的情况下），而且还寄希望于对方雷达没有新的变化。B-2则通过机载电子侦察系统和威胁规避系统实现这点。F-22和F-35都具有机载实时任务规划能力。因此避开地面雷达的关键技术是机上具有能计算对方起威胁作用的雷达探测包络的机载软件，并能用其确定飞机的规避航线。这种软件高度敏感，因为从中可分析出怎样才能探测到隐身飞机。这是美国坚持不向外国提供飞机作战软件源代码的重要原因之一。



隐身机利用雷达告警设备探测并监控敌方的雷达活动情况，识别对己方有威胁的雷达，在此基础上进行实时航迹规划和飞机姿态调整将最小rcs的一面朝向最有威胁的雷达。在这个过程兄，可能还会加入电子干扰。
对于出口，由于涉及这方面的机密，美国不会向其他国家提供源代码，甚至包括它最亲密的盟友英国。至于以色列，应该只是提供武器集成层面的源代码，而不是涉及航迹规划这个层面的源代码。

http://news.gmw.cn/2016-08/12/content_21438772.htm
报道称，中国人几乎可以肯定有所欠缺的一个领域是，空军作战司令部司令赫伯特·卡莱尔上将所说的“尖峰信号管理”。F-22和F-35等第五代战斗机的座舱显示器能向飞行员显示各种敌方雷达借以发现和跟踪其战斗机的各种角度和范围。飞行员能使用这些信息确保不进入会被发现和遭进攻的区域、避开敌人。美国花数十年时间才掌握这项技术——通过大量试错工作。

davidxtb 发表于 2016-8-20 10:34
一体化座舱盖搞不出来是那个神放的仙屁？
我咋知道～反正你今天说了类似的2333333

飞翼布局的东西，天朝也就是沈飞搞了利剑，大型轰炸机应该是西飞的业务吧

那你可以去分析下两者的技术难度类似之处
我还以为这个座舱盖是你老兄的高论

张俊 发表于 2016-8-20 10:40
我咋知道～反正你今天说了类似的2333333

那你可以去分析下两者的技术难度类似之处
我还以为这个座舱盖是你老兄的高论

davidxtb 发表于 2016-8-20 10:42
那你可以去分析下两者的技术难度类似之处
当初某人也是觉得一体化座舱盖实在是太难了～hhhhhhhh


对了，当年峨眉也是一本正紧得分析中国技术水平搞不出拦阻索哈哈哈哈哈哈笑～

整机是建立在分系统成熟的基础上的，功到自然成，现在的问题更多在材料和工艺方面。

张俊 发表于 2016-8-20 10:43
当初某人也是觉得一体化座舱盖实在是太难了～hhhhhhhh
分析下这种大型飞翼布局机的飞控，隐身设计，结构，材料，然后是电子对抗系统，导航。

这个是要对付美帝的吧，没有水平突破美帝的防空网，就还是要轰六K继续用作防区外发射平台，继续用东风21之类的做A2/AD吧。毕竟还是有手段对付美帝的。
隐轰的难度太大。
超音速隐轰，毛子9牛逼轰轰，结果还是放弃可去搞亚音速

轰二十啊。

张俊 发表于 2016-8-20 10:43
当初某人也是觉得一体化座舱盖实在是太难了～hhhhhhhh
你自己，还是哪个大神？
一体化座舱盖是美国人自己吹出来的，

当初某人也是觉得一体化座舱盖实在是太难了～hhhhhhhh



我日，峨眉那个技术水平的东西和这个超音速隐轰有毛可比关系

davidxtb 发表于 2016-8-20 10:15
超音速隐轰，全波段全向隐身，难度太大了，二十年也干不出来
别到处吹B2,烦不烦。就跟F117似的，被干下来之前也是吹的叮当响。

别到处吹B2,烦不烦。就跟F117似的，被干下来之前也是吹的叮当响。
搞下来再说吧

davidxtb 发表于 2016-8-20 11:00
搞下来再说吧
呵呵，那你就继续吹。

呵呵，那你就继续吹。

也许你吹口气b2就掉下来了，蝴蝶效应吗

davidxtb 发表于 2016-8-20 10:48
分析下这种大型飞翼布局机的飞控，隐身设计，结构，材料，然后是电子对抗系统，导航。

这个是要对付美 ...
就算是B-2、B-21，恐怕战争前期也一样要充当防区外攻击平台（只是隐身可以压缩对方防区范围），面对大国完整防空体系，单凭隐身技术恐怕还没有这么高的把握保全自身。。。

但可能未必，但会利用rq4之类的机型沿着领空飞行，进行抵近侦查，关键目标的突击还是会交给b21/b2，这个是第一波攻击武器。
冷战时，b2是搭配agm129突入做第一波打击武器用。
第一波打击的武器有几个要求
精度越高越好， 增加摧毁概率
当量越小越好，减小附带损伤， 降低道德负罪感
机动性越高越好，高机动性能带来让对手捉摸不透的恐惧效果
隐身性，增加生存几率
能深入对手国境观察第一波打击的效果，并能对漏网之鱼补射以彻底摧毁
最好是飞机类，这样可以不时部署到对手周边以实行核打击威慑，进行核讹诈
B2加AGM-129可以完美达成以上目标，也是目前唯一能满足以上所有目标的武器系统
B2最大的优势除了精度高，还有能深入对手国境观察第一波打击的效果，随时补射，这是弹道导弹永远也达不到的境界

CVN福特 发表于 2016-8-20 11:08
就算是B-2、B-21，恐怕战争前期也一样要充当防区外攻击平台（只是隐身可以压缩对方防区范围），面对大国 ...

但可能未必，但会利用rq4之类的机型沿着领空飞行，进行抵近侦查，关键目标的突击还是会交给b21/b2，这个是第一波攻击武器。
冷战时，b2是搭配agm129突入做第一波打击武器用。
第一波打击的武器有几个要求
精度越高越好， 增加摧毁概率
当量越小越好，减小附带损伤， 降低道德负罪感
机动性越高越好，高机动性能带来让对手捉摸不透的恐惧效果
隐身性，增加生存几率
能深入对手国境观察第一波打击的效果，并能对漏网之鱼补射以彻底摧毁
最好是飞机类，这样可以不时部署到对手周边以实行核打击威慑，进行核讹诈
B2加AGM-129可以完美达成以上目标，也是目前唯一能满足以上所有目标的武器系统
B2最大的优势除了精度高，还有能深入对手国境观察第一波打击的效果，随时补射，这是弹道导弹永远也达不到的境界

如果B2/B21发在大批mald突入防空网之后，虚警几百上千，怎么打？
另外，B2/B21的那个尖峰信号控制技术，也会是优势所在，还是要解决探测的问题。
隐身机利用雷达告警设备探测并监控敌方的雷达活动情况，识别对己方有威胁的雷达，在此基础上进行实时航迹规划和飞机姿态调整将最小rcs的一面朝向最有威胁的雷达。在这个过程兄，可能还会加入电子干扰。


MALD 是外形像导弹的有动力诱饵，重量只有 115 公斤，但速度可达 0.9 马赫，航程可达 920 公里。MALD 从 1995 年开始研制，采用推力为 150 磅的哈密尔顿森德斯特兰德 TJ-150 微型涡喷发动机，在发射前可以指定多达 100 个途径点，由 GPS 和惯性导航控制航迹，单价 12 万美元。这个小东西具有可调雷达反射增强装置，可以逼真地模仿从 B-52 到 F-16 到 F-117 的各种飞机。有意思的是，MALD 采用苏联发明并用于 R-77 中程空空导弹的格栅式尾翼，美国总是神神叨叨到处抓别人“偷窃”美国技术，但对于格栅式弹翼倒是很泰然地笑纳了。

　　由于重量较轻，体积较小，成本较低，MALD 可以大量使用。不仅 B-52 这样的重型轰炸机可以大量携带，F-16 一级的战斗机也可以携带多个 MALD，在进入高危空域之前发射，迷惑敌人雷达。MALD 的最新改型 MALD-J 具备雷达干扰机，可以连骗带唬，压制敌人的防空雷达。MALI 则是带战斗部的 MALD，在完成诱饵任务之后，可以飞向预先指定的目标，作为巡航导弹攻击。由于 MALI 本身具有引火烧身的天然使命，预订目标只能是次要目标，是 MALI 没有被击落才轮得到攻击的目标。具备视频和其他侦察设备的 MALD-V 也在研制之中，可以兼作一次性使用的无人侦察机。更有甚者，MALD 可以从运输机的大型框架式发射装置投放，几十上百个 MALD 蜂拥扑向敌人的防空体系，其中有简单的诱饵、带干扰机的 MALD-J、带战斗部的 MALI 和侦察型的 MALD-V，不仅可以迫使敌人的防空体系疲于应付，还可以侦察敌情和直接杀伤，掩护后面的战斗机突防，发动决定性的打击。从某种意义上说，MALD 相当于简易版而且一次性使用的无人作战飞机，作战飞机和 MALD 混合使用，揭示了未来空中战争的一角。MALD 已经在 2010 年形成战斗力，美国空军预计装备至少 1,500 枚。MALD-J 计划在 2012 年完成研制，MALI 和 MALD-V 也在研制中。


如果B2/B21发在大批mald突入防空网之后，虚警几百上千，怎么打？
另外，B2/B21的那个尖峰信号控制技术，也会是优势所在，还是要解决探测的问题。
隐身机利用雷达告警设备探测并监控敌方的雷达活动情况，识别对己方有威胁的雷达，在此基础上进行实时航迹规划和飞机姿态调整将最小rcs的一面朝向最有威胁的雷达。在这个过程兄，可能还会加入电子干扰。


MALD 是外形像导弹的有动力诱饵，重量只有 115 公斤，但速度可达 0.9 马赫，航程可达 920 公里。MALD 从 1995 年开始研制，采用推力为 150 磅的哈密尔顿森德斯特兰德 TJ-150 微型涡喷发动机，在发射前可以指定多达 100 个途径点，由 GPS 和惯性导航控制航迹，单价 12 万美元。这个小东西具有可调雷达反射增强装置，可以逼真地模仿从 B-52 到 F-16 到 F-117 的各种飞机。有意思的是，MALD 采用苏联发明并用于 R-77 中程空空导弹的格栅式尾翼，美国总是神神叨叨到处抓别人“偷窃”美国技术，但对于格栅式弹翼倒是很泰然地笑纳了。

　　由于重量较轻，体积较小，成本较低，MALD 可以大量使用。不仅 B-52 这样的重型轰炸机可以大量携带，F-16 一级的战斗机也可以携带多个 MALD，在进入高危空域之前发射，迷惑敌人雷达。MALD 的最新改型 MALD-J 具备雷达干扰机，可以连骗带唬，压制敌人的防空雷达。MALI 则是带战斗部的 MALD，在完成诱饵任务之后，可以飞向预先指定的目标，作为巡航导弹攻击。由于 MALI 本身具有引火烧身的天然使命，预订目标只能是次要目标，是 MALI 没有被击落才轮得到攻击的目标。具备视频和其他侦察设备的 MALD-V 也在研制之中，可以兼作一次性使用的无人侦察机。更有甚者，MALD 可以从运输机的大型框架式发射装置投放，几十上百个 MALD 蜂拥扑向敌人的防空体系，其中有简单的诱饵、带干扰机的 MALD-J、带战斗部的 MALI 和侦察型的 MALD-V，不仅可以迫使敌人的防空体系疲于应付，还可以侦察敌情和直接杀伤，掩护后面的战斗机突防，发动决定性的打击。从某种意义上说，MALD 相当于简易版而且一次性使用的无人作战飞机，作战飞机和 MALD 混合使用，揭示了未来空中战争的一角。MALD 已经在 2010 年形成战斗力，美国空军预计装备至少 1,500 枚。MALD-J 计划在 2012 年完成研制，MALI 和 MALD-V 也在研制中。

也许你吹口气b2就掉下来了，蝴蝶效应吗
B2牛不牛逼不是你吹就有用的。面对TG越来越丰富的探测手段，B2的隐身能力只会越来越不靠谱。

缺大型宽体客机，用于预警机、加油机、大型电子侦查机，用4发涡扇20，结合运20的研制经验与技术，开发出一款4发大型宽体客机，优先军用，研制成功后，可将设计方案分享给商飞，由商飞开发民用，从国内市场开始，能卖出去一架算一架。等未来的CJ2000发动机研制出来后，可将4发涡扇20换成双发CJ2000

海四也没有露面。

张俊 发表于 2016-8-20 10:32
海四、隐轰，C5级别的大运
运20可以凑数了。

C919参军，换双发涡扇20（全权由西飞负责），替换现有运8／9平台的各种高新机，可以搞类似P8A海神的反潜巡逻机

你没有看到不代表没有。

隐轰难度还是太大，现阶段对付美帝还是靠导弹吧。美帝苏修当年限制中导自废武功，没想到成了我们的杀手锏

舰载预，重直，也还没有啊

B2牛不牛逼不是你吹就有用的。面对TG越来越丰富的探测手段，B2的隐身能力只会越来越不靠谱。
没事，也许我们吹吹水，吹口气，再加上哪个大神放个仙屁，b2和b21就就得了禽流感一样自己掉下来

还差中国的黑鸟，曙光女神。鱼鹰。

大加油机也没有
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空军差隐远轰，海军差新一代核潜，然后就齐了

davidxtb 发表于 2016-8-20 10:48
分析下这种大型飞翼布局机的飞控，隐身设计，结构，材料，然后是电子对抗系统，导航。

这个是要对付美 ...
超音速隐轰，毛子9牛逼轰轰，结果还是放弃可去搞亚音速




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毛子和我国是一个水平？毛子得隐身技术和我国是一个水平？

毛子不行所以我们不行？

呵呵哒～

大加油机也没有
有伊尔78了呀

davidxtb 发表于 2016-8-20 10:49
你自己，还是哪个大神？
一体化座舱盖是美国人自己吹出来的，
我什么时候说过中国20年造不出一体化座舱盖？


这个超大著名老梗你居然不知道？呵呵哒

2016-8-20 12:29 上传

您说的是这玩意？（图片转自： 微博  钢铁机机 ）