超级军网请教空版的筒子们一个关于发动机的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:07:43
第一次发帖子求助，一般情况下，发动机到了高空的推力一定相比发动机在低空中推力有损失，原因还是在发动机内部各个部件的工作状态上。我想问的是，像在高空，压气机的效率、增压比，燃烧室中燃料的燃烧效率等等，这些参数那些会下降，下降的值会有多少？如果说谁有论文啥的贴出来万分感谢，我自己在知网上没看到第一次发帖子求助，一般情况下，发动机到了高空的推力一定相比发动机在低空中推力有损失，原因还是在发动机内部各个部件的工作状态上。我想问的是，像在高空，压气机的效率、增压比，燃烧室中燃料的燃烧效率等等，这些参数那些会下降，下降的值会有多少？如果说谁有论文啥的贴出来万分感谢，我自己在知网上没看到
说错了，下降的百分比有多少
是气压下降造成了的，如在说平面时，气压在1公斤左右，在5000米高空，气压只有0.5公斤左右，同样的压缩比，发动机只吸入了一半的空气，所以发动机的功率可能下降一半左右。
原因在于空气密度
高空空气稀薄，质量流量下降，压气机效率，燃烧效率都下降，至于下降的百分比……这个应该不同的发动机不一样，估计挺难找的
高空高速推力，主要受两方面影响，
一是空气密度，随着高度的增加而降低，成反比，所以高度越高，发动机的推力越小。因为压缩系统的增压能力即使不下降，进入压缩的气体流量也在不断降低。 压缩能力一定时，流量与推力成正比。
二是飞行的速度。空气进入进气道后，受压缩摩擦会导致气体静温急剧升高，与速度成正比。进气的温度与发动机的做功能力成反比，因为发动机燃烧室的温升能力是一定的的，进气温度度了温升能力就缩水。这是针对超音速飞行而言，而对于常见的军民用亚音速飞机则不存在这个问题，因为它们速度慢，进气温度不高。
提高发动机高空效率，需要提高压缩系统的压比，优化低密度进气时的压缩效率。
而提高发动机高速能力，而需要提高燃烧室的温升能力（超高温升单燃烧室技术、等温串列双多燃烧室技术）。
随着对战机高空高速能力要求的不断提高，更高的压缩比和更高的温升，是当前的方向，具体的技术手段各有不同而已。
一是空气密度，随着高度的增加而降低，成反比，所以高度越高，发动机的推力越小。因为压缩系统的增压能力即使不下降，进入压缩的气体流量也在不断降低。 压缩能力一定时，流量与推力成正比。
二是飞行的速度。空气进入进气道后，受压缩摩擦会导致气体静温急剧升高，与速度成正比。进气的温度与发动机的做功能力成反比，因为发动机燃烧室的温升能力是一定的的，进气温度度了温升能力就缩水。这是针对超音速飞行而言，而对于常见的军民用亚音速飞机则不存在这个问题，因为它们速度慢，进气温度不高。
提高发动机高空效率，需要提高压缩系统的压比，优化低密度进气时的压缩效率。
而提高发动机高速能力，而需要提高燃烧室的温升能力（超高温升单燃烧室技术、等温串列双多燃烧室技术）。
随着对战机高空高速能力要求的不断提高，更高的压缩比和更高的温升，是当前的方向，具体的技术手段各有不同而已。