飞行员穿安全气囊服的弹射方案

我原来的弹射方案（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... page%3D2&page=2）不容易实现。我现在认为安全气囊可能能解决向任意方向弹射的问题。
方案是：飞行员的服装从头到脚做成密封的安全气囊，在弹射出飞机后气囊打开。汽车安全气囊的膨胀速度是300千米/小时，对抗时速200千米以上的风力不够。为此，要特制比汽车气囊标准高的气囊。如果用凯夫拉纤维之类的高强度纺织材料做气囊，则膨胀速度可以提高很多。我猜想能达到1000千米/小时（这个数值能达到多少，请大家说一说），这样就差不多能抵抗风速了。如果不是平射或向下弹射，则不需要打开气囊，用降落伞就足够了。否则就必须靠气囊，因为降落伞打不开。
关于判断弹射时飞机姿态的问题，我设想了这个方案：机头和机尾各装一个北斗定位接收器，座舱计算机要能跟接收器通信。当飞行员按动弹射按钮后，计算机计算出两个接收器得到的地理坐标之间的距离。如果距离小于某个数值，比如飞机长度的四分之一，说明此时飞机机身接近垂直于地面的状态，此时弹射就是平射或向下弹射，即可启动弹射火箭小冲量喷射。这样弹射的初速不大，飞行员不会很快冲向地面。下面计算汽车的安全气囊能否经受住平射或向下弹射落到地面的冲击。
以张超的歼15为例。向下弹射的最糟的情况是飞机水平倒扣，如果这时仍能安全着陆，则其他的向下弹射情况也能安全着陆。歼15全长22米，飞行员弹出时的高度最高就10米，按10米计算即可得到落地时可能的最大速度。假设刚脱离飞机时的初速是10米/秒，方向向下。则根据中学物理的速度和位移公式计算如下：
s＝(Vo)t+at2/2
10=10t+9.8t2/2
9.8t2+20t-20=0
t=0.74秒
着地速度Vt＝Vo+at=10+9.8t=10+9.8*0.74=17.25米/秒=62.1千米/小时
下面计算平射的情况。最糟就是飞机垂直于地面时水平射出（因为这时高度最大），这时高度大约是20米。落下的初速为零：
20=9.8t2/2
t=2.02秒
着地速度Vt＝Vo+at=9.8t=9.8*2.02=19.80米/秒=71.27千米/小时
我查了一下汽车安全气囊的承受能力：“当汽车发生如下形式的碰撞时，安全气囊对驾驶员有效保护，并符合相关法规要求：发生等同于汽车以500 -2Km/h的速度与一个垂直于车辆行驶方向30度(或小于30度)刚性固定壁相撞。”显然，汽车的安全气囊是能保护以62.1千米/小时或71.27千米/小时的速度落到地面的飞行员的。军用安全气囊的安全标准高于民用标准，因此安全性合格。
如果有人强调弹射时人的飞行速度达200千米/小时~1000千米/小时，而上述计算没有考虑这个速度，我提醒你：那个飞行速度虽然很大，但那是平飞速度，跟下落速度无关。如果你说那个速度很大，会影响姿态，我的回答是：我这个方案要求飞行员除脸以外的其他部分都穿着气囊服，无论什么部位着地，都是气囊着地。为保护头部，飞行服还可以在前额处加个触地气囊。再退一步说，如果你一定要求飞行员在弹射后把速度降下来，我也有方案，但比较复杂，如果必要我会说的。


我原来的弹射方案（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... page%3D2&page=2）不容易实现。我现在认为安全气囊可能能解决向任意方向弹射的问题。
方案是：飞行员的服装从头到脚做成密封的安全气囊，在弹射出飞机后气囊打开。汽车安全气囊的膨胀速度是300千米/小时，对抗时速200千米以上的风力不够。为此，要特制比汽车气囊标准高的气囊。如果用凯夫拉纤维之类的高强度纺织材料做气囊，则膨胀速度可以提高很多。我猜想能达到1000千米/小时（这个数值能达到多少，请大家说一说），这样就差不多能抵抗风速了。如果不是平射或向下弹射，则不需要打开气囊，用降落伞就足够了。否则就必须靠气囊，因为降落伞打不开。
关于判断弹射时飞机姿态的问题，我设想了这个方案：机头和机尾各装一个北斗定位接收器，座舱计算机要能跟接收器通信。当飞行员按动弹射按钮后，计算机计算出两个接收器得到的地理坐标之间的距离。如果距离小于某个数值，比如飞机长度的四分之一，说明此时飞机机身接近垂直于地面的状态，此时弹射就是平射或向下弹射，即可启动弹射火箭小冲量喷射。这样弹射的初速不大，飞行员不会很快冲向地面。下面计算汽车的安全气囊能否经受住平射或向下弹射落到地面的冲击。
以张超的歼15为例。向下弹射的最糟的情况是飞机水平倒扣，如果这时仍能安全着陆，则其他的向下弹射情况也能安全着陆。歼15全长22米，飞行员弹出时的高度最高就10米，按10米计算即可得到落地时可能的最大速度。假设刚脱离飞机时的初速是10米/秒，方向向下。则根据中学物理的速度和位移公式计算如下：
s＝(Vo)t+at2/2
10=10t+9.8t2/2
9.8t2+20t-20=0
t=0.74秒
着地速度Vt＝Vo+at=10+9.8t=10+9.8*0.74=17.25米/秒=62.1千米/小时
下面计算平射的情况。最糟就是飞机垂直于地面时水平射出（因为这时高度最大），这时高度大约是20米。落下的初速为零：
20=9.8t2/2
t=2.02秒
着地速度Vt＝Vo+at=9.8t=9.8*2.02=19.80米/秒=71.27千米/小时
我查了一下汽车安全气囊的承受能力：“当汽车发生如下形式的碰撞时，安全气囊对驾驶员有效保护，并符合相关法规要求：发生等同于汽车以500 -2Km/h的速度与一个垂直于车辆行驶方向30度(或小于30度)刚性固定壁相撞。”显然，汽车的安全气囊是能保护以62.1千米/小时或71.27千米/小时的速度落到地面的飞行员的。军用安全气囊的安全标准高于民用标准，因此安全性合格。
如果有人强调弹射时人的飞行速度达200千米/小时~1000千米/小时，而上述计算没有考虑这个速度，我提醒你：那个飞行速度虽然很大，但那是平飞速度，跟下落速度无关。如果你说那个速度很大，会影响姿态，我的回答是：我这个方案要求飞行员除脸以外的其他部分都穿着气囊服，无论什么部位着地，都是气囊着地。为保护头部，飞行服还可以在前额处加个触地气囊。再退一步说，如果你一定要求飞行员在弹射后把速度降下来，我也有方案，但比较复杂，如果必要我会说的。