又一个炮灰

又一个自主品牌进入B，C级市场了，作为国内车迷我本该高兴的，可是看看历史实在高兴不起来，以至于在没怎么看这车的时候就下判断定了死刑

国产车的突破方向

自主车在经过最初的模仿阶段之后，很自然的希望进入利润更高的区间
可以选择的方向看似很多其实很少，大客，卡车的总量少，皮卡有限制，微面，A0之流不屑去做，这样销量最大，最体现水平的轿车就成了车企的首选

轿车市场很明显的分成了ABCD级别，国内上下有很浓的轿车情结，在自主车企眼里轿车才是真正的汽车之王，谁能在轿车上取得成绩谁就是优等生。也正因为如此，才有了各大车企前赴后继的投入

当年奇瑞是自主车企的一哥，当仁不让的第一个去吃螃蟹，就是09年国庆上的G5，结果大家都知道了
在今天看来，当年的G5除了价钱高了点，外形差了点也没什么大问题，结果为什么会惨败呢？
有人说是奇瑞当年分品牌分错了，网点少导致销售不好，那么其他车企呢？他们可都是并线销售的

我之前在其他帖子里说过，高档产品的销售不只是产品营销，还有心理营销。客户购买该产品不只是为了满足使用需求，还要满足心理需求。

从各大车企推出高档车时的宣传看，都号称是集中了集团优势资源，产品怎么怎么好，性价比怎么怎么高，客观上看各家的B级以上车做的还行，没出什么大篓子

所以我认为，自主车企在B级以上车型的惨败主要在于没人满足客户的心理需求，简单说就是B格不够，一个客户有十几二十万的购车预算直接就奔着合资车去了。

品牌的培养，客户的成熟需要时间，就国内而言，B级以上车要想成功还需要5——10年，等自主品牌能做出质量完全可以媲美国际产品的紧凑型车的时候，等最崇洋媚外的那批人老了之后，自主车企的春天就来了

东方不亮西方亮，自主车企在B级车上碰的头破血流的时候意外发现了SUV这个金矿，在这个矿里挖到了第一桶金，自主品牌利润最丰厚的部分几乎都是SUV，有了钱才有资格搞研发做试验买技术买外企做宣传，以至于一线的自主品牌要是没几个研发中心没几个生产基地没有大规模的测试场地都被人鄙视，做的好的走上良性循环。

可以说外资在SUV市场上的失误使国内自主品牌快速发展了一大步。
当然SUV同样有天花板，CC在H8H9上必然也会撞的头破血流

又一个自主品牌进入B，C级市场了，作为国内车迷我本该高兴的，可是看看历史实在高兴不起来，以至于在没怎么看这车的时候就下判断定了死刑

国产车的突破方向

自主车在经过最初的模仿阶段之后，很自然的希望进入利润更高的区间
可以选择的方向看似很多其实很少，大客，卡车的总量少，皮卡有限制，微面，A0之流不屑去做，这样销量最大，最体现水平的轿车就成了车企的首选

轿车市场很明显的分成了ABCD级别，国内上下有很浓的轿车情结，在自主车企眼里轿车才是真正的汽车之王，谁能在轿车上取得成绩谁就是优等生。也正因为如此，才有了各大车企前赴后继的投入

当年奇瑞是自主车企的一哥，当仁不让的第一个去吃螃蟹，就是09年国庆上的G5，结果大家都知道了
在今天看来，当年的G5除了价钱高了点，外形差了点也没什么大问题，结果为什么会惨败呢？
有人说是奇瑞当年分品牌分错了，网点少导致销售不好，那么其他车企呢？他们可都是并线销售的

我之前在其他帖子里说过，高档产品的销售不只是产品营销，还有心理营销。客户购买该产品不只是为了满足使用需求，还要满足心理需求。

从各大车企推出高档车时的宣传看，都号称是集中了集团优势资源，产品怎么怎么好，性价比怎么怎么高，客观上看各家的B级以上车做的还行，没出什么大篓子

所以我认为，自主车企在B级以上车型的惨败主要在于没人满足客户的心理需求，简单说就是B格不够，一个客户有十几二十万的购车预算直接就奔着合资车去了。

品牌的培养，客户的成熟需要时间，就国内而言，B级以上车要想成功还需要5——10年，等自主品牌能做出质量完全可以媲美国际产品的紧凑型车的时候，等最崇洋媚外的那批人老了之后，自主车企的春天就来了

东方不亮西方亮，自主车企在B级车上碰的头破血流的时候意外发现了SUV这个金矿，在这个矿里挖到了第一桶金，自主品牌利润最丰厚的部分几乎都是SUV，有了钱才有资格搞研发做试验买技术买外企做宣传，以至于一线的自主品牌要是没几个研发中心没几个生产基地没有大规模的测试场地都被人鄙视，做的好的走上良性循环。

可以说外资在SUV市场上的失误使国内自主品牌快速发展了一大步。
当然SUV同样有天花板，CC在H8H9上必然也会撞的头破血流

看现在的情况，越来越多的企业专注于SUV不再发展轿车了，而SUV市场在合资冲击下有逐步失守的趋势。看看目前比较火的车型，从价格上看，对企业发展不见得都是积极的。一句话，卖便宜容易，卖贵很难。不突破这个瓶颈，早晚被合资打死

看现在的情况，越来越多的企业专注于SUV不再发展轿车了，而SUV市场在合资冲击下有逐步失守的趋势。看看目前 ...
国产车的质量有了非常明显的进步
纯以质量而言，有些紧凑车已经不比合资差了
更重要的是有几家自主品牌已经能够走完整个研发生产流程，可以说是会造车了

国产车的质量有了非常明显的进步
纯以质量而言，有些紧凑车已经不比合资差了
更重要的是有几家自主品牌 ...
还是没用，我身边的很多人一提起国产车都是一个劲地摇头，说这不行那不行的，现在的问题是怎样转变国人“国产车不行”这个观念

CDhui 发表于 2016-8-7 07:48
还是没用，我身边的很多人一提起国产车都是一个劲地摇头，说这不行那不行的，现在的问题是怎样转变国人“ ...
不是国产车不行，那是制度不行；制度不行，那是因为这届人民不行；人民不行，还是因为人不行

告诉他们，不是国产车不行，是国产人（他/他们）不行。

不是国产车不行，那是制度不行；制度不行，那是因为这届人民不行；人民不行，还是因为人不行

...
。。。你不至于吧。。。

CDhui 发表于 2016-8-7 08:13
。。。你不至于吧。。。
呵呵，妄自菲薄和妄自尊大，都是不对的。

对于那些人：不是国产车不行，要看在什么价格区间，才有讨论哪国车行不行的意义。

g5空间，动力都不行，很快就不行了

还是没用，我身边的很多人一提起国产车都是一个劲地摇头，说这不行那不行的，现在的问题是怎样转变国人“ ...
所以我说5——10年后啊

呵呵，妄自菲薄和妄自尊大，都是不对的。

对于那些人：不是国产车不行，要看在什么价格区间，才有讨论 ...
我的回复里应该没有妄自尊大的意思吧，我还是觉得自主车虽然和合资车还有点差距，但是也要看到他们的进步，总不能对自主车一棒子打死，总以有色眼镜看自主车太不公平

我的观点,那一批合资情结的人慢慢老去,就是那一批看着桑塔娜长大的用户,严格的说是70后,80初,

新生代挟着初入江湖没钱而买的国产车,开着开着也觉得质量不错,

当汽车失去应有的装面子功能(或者说几十万以下的车子失去了代替面子的功能),只是作为一个代步工具以后,,这种情况会慢慢改观的

象RX5 瑞虎7,哈弗H7 吉利博越  轿车方面,一汽奔腾B50 奇瑞艾瑞泽5 艾7, 吉利帝豪系列会一次次发起冲锋..这一批批精品出来,合资往下走,自主往上走,别总说谁打死谁,

我的观点,那一批合资情结的人慢慢老去,就是那一批看着桑塔娜长大的用户,严格的说是70后,80初,

新生代挟 ...
所以说，如果一汽如果因为销量低把红旗H7停产的话只能说一汽再次作死。正确的态度是：你可以说我的销量不行，但你不能说我的产品不行

国产车进入B级是必然的～～
A到B的提升还是技术积累和进步为主，也就是做产品，连日本和韩国汽车企业都能进入的市场，中国企业同样没有任何问题。
B到C提升就难了，豪华品牌塑造仅仅30年时间肯定是不够，类似雷车，怎么弄都只是个二线

东方之子，尊驰，博瑞，这三个是比较成功的中级车了，至少在当时能经常看到。

我是70后，我是坚定站在国产车打败合资车这边的，在90年代后期，国产车小汽车占有率很低，当时的夏利，上海牌轿车，北京212吉普产量很少，最多的就是面包车，高端车是桑塔纳捷达雪铁龙切诺基，后来的奇瑞，吉利，比亚迪进入轿车行业的时候，国产车就是山寨手机，基本上名声不好，但到了20年后的2016年，自主品牌车的市场占有率超过了40%，当年的象征高档车的德系车市场占有率只有不到20%，并且形成了自主车向高端发展，合资车向低端发展的趋势，这和国产手机如出一辙，当年的国产手机从满大街烂销的山寨机变成现在卖价超过三星手机的华为手机一样，现在国内销售的手机大部分是自主品牌，比如华为小米 oppo，洋手机苹果三星越来越少了，汽车过几年也一样，80后期90后基本都会选择性价比高的自主车，时间站在自主车这一边。



Q1中国智能手机销量排行 苹果降到第五

http://mobile.163.com/16/0511/11/BMPJ9N7A001168BQ.html

我是70后，我是坚定站在国产车打败合资车这边的，在90年代后期，国产车小汽车占有率很低，当时的夏利，上海牌轿车，北京212吉普产量很少，最多的就是面包车，高端车是桑塔纳捷达雪铁龙切诺基，后来的奇瑞，吉利，比亚迪进入轿车行业的时候，国产车就是山寨手机，基本上名声不好，但到了20年后的2016年，自主品牌车的市场占有率超过了40%，当年的象征高档车的德系车市场占有率只有不到20%，并且形成了自主车向高端发展，合资车向低端发展的趋势，这和国产手机如出一辙，当年的国产手机从满大街烂销的山寨机变成现在卖价超过三星手机的华为手机一样，现在国内销售的手机大部分是自主品牌，比如华为小米 oppo，洋手机苹果三星越来越少了，汽车过几年也一样，80后期90后基本都会选择性价比高的自主车，时间站在自主车这一边。



Q1中国智能手机销量排行 苹果降到第五

http://mobile.163.com/16/0511/11/BMPJ9N7A001168BQ.html

找钱1 发表于 2016-8-7 21:39
我是70后，我是坚定站在国产车打败合资车这边的，在90年代后期，国产车小汽车占有率很低，当时的夏利，上海 ...
别天真了，要是哪一天长城吉利比亚迪众泰倒闭了，国产车才有希望。

看现在的情况，越来越多的企业专注于SUV不再发展轿车了，而SUV市场在合资冲击下有逐步失守的趋势。看看目前 ...
据说奇瑞吉利都是高负债运营

据说奇瑞吉利都是高负债运营
负债率过低不是好事，说明融资能力差，企业活性差，发展空间有限。负载过高，也不好，流动性容易断档，风险提高。合理负债率（每个公司自身实际情况来定义）才是关键。吉利目前的负债率比丰田等还低些。

国产B级车这样很正常，合资B级车除了打死奥拓还有哪个卖的好的。

只有大潮褪去 才知道谁在裸泳

fuzhanyong 发表于 2016-8-8 04:51
别天真了，要是哪一天长城吉利比亚迪众泰倒闭了，国产车才有希望。
你是一汽，二汽上汽的人吧

只有大潮褪去 才知道谁在裸泳
合资好像开始在SUV发力了

g5空间，动力都不行，很快就不行了
g5比较逗逼的是，当家用的A3都全系esp的时候，同集团主打商务的中高端g5却只有高配车型有esp

GA8的策略不是用来卖给普通消费者的，是给政府采购的，通过渗透进官车渠道来打品牌广告，普通消费者一看大官都坐GA8了，牌子就起来了，然后也跟风买，只要价格不像红旗那样作死就有普通消费者的市场，GA8比红旗H7要便宜好几万，而红旗的作死基本都是一汽的贪腐造成的

GA8的策略不是用来卖给普通消费者的，是给政府采购的，通过渗透进官车渠道来打品牌广告，普通消费者一看大官都坐GA8了，牌子就起来了，然后也跟风买，只要价格不像红旗那样作死就有普通消费者的市场，GA8比红旗H7要便宜好几万，而红旗的作死基本都是一汽的贪腐造成的

广播电大文科生 发表于 2016-8-25 11:34
GA8的策略不是用来卖给普通消费者的，是给政府采购的，通过渗透进官车渠道来打品牌广告，普通消费者一看大 ...
先不说政府公车一向歧视国产车，现在公车改革，也不向以前那样大规模采购公车了
国产车如果真想进入政府用车市场，不如打入工具用车市场，这个是不受公车改革限制的，我们这交警一水的荣威，于是荣威这个牌子就有点高大上了
哪个地方交警买GA8这么大的玩意？买GA3还差不多

问题是红旗H7一直没停产啊，一个月还是几百台的量啊。H7新款今年年末上。。。。。。


不过一轿确实算是大红大紫过，奔腾B70，奔腾B50（自己说是A级车但是马自达6底盘）曾经的销量现在还是自主品牌B级车的记录。后来因为营销，因为宣传，现在不行了，加上马自达底盘舒适性实在太差了（B级车大部分人看的还是舒适性“这个车比较高级”）。。。。。。

民临天下 发表于 2016-8-7 13:49
所以说，如果一汽如果因为销量低把红旗H7停产的话只能说一汽再次作死。正确的态度是：你可以说我的销量不 ...

问题是红旗H7一直没停产啊，一个月还是几百台的量啊。H7新款今年年末上。。。。。。


不过一轿确实算是大红大紫过，奔腾B70，奔腾B50（自己说是A级车但是马自达6底盘）曾经的销量现在还是自主品牌B级车的记录。后来因为营销，因为宣传，现在不行了，加上马自达底盘舒适性实在太差了（B级车大部分人看的还是舒适性“这个车比较高级”）。。。。。。

GA8的策略不是用来卖给普通消费者的，是给政府采购的，通过渗透进官车渠道来打品牌广告，普通消费者一看大 ...
自主品牌推出的所有B级车都号称是面相公务车市场的

CDhui 发表于 2016-8-7 07:48
还是没用，我身边的很多人一提起国产车都是一个劲地摇头，说这不行那不行的，现在的问题是怎样转变国人“ ...
国产车行不行我不知道，反正我是去过吉利和哈佛的4S店，那店员的态度，我表示。。。。简直糟蹋了咱中华五千年文化。。。

CDhui 发表于 2016-8-7 07:48
还是没用，我身边的很多人一提起国产车都是一个劲地摇头，说这不行那不行的，现在的问题是怎样转变国人“ ...
身边的国产车越来越多

看现在的情况，越来越多的企业专注于SUV不再发展轿车了，而SUV市场在合资冲击下有逐步失守的趋势。看看目前 ...
你放心，死不了的。有国资委和工信部在，怎么可能让合资企业独霸国内市场？到时候真干不过，就出政策。土鳖这招玩的溜。

GA8的策略不是用来卖给普通消费者的，是给政府采购的，通过渗透进官车渠道来打品牌广告，普通消费者一看大 ...
红旗h7价格比bba便宜那么多，还说价格作死？真以为c级车还能纯靠低价混饭吃？b级车都不行啊。

wszaa321 发表于 2016-8-25 15:52
身边的国产车越来越多
确实，这是个好现象，街上跑的国产车确实比以前多了很多

所以说，如果一汽如果因为销量低把红旗H7停产的话只能说一汽再次作死。正确的态度是：你可以说我的销量不 ...
所以说当初奇瑞制定策略的人脑子被门夹了。一个产品没销量，不是想着怎么去改造完善。而是直接扔了再搞一个，猴子拜包谷一样。这样怎么对的起买了你产品的消费者？让你的客户寒了心，就算你搞再多的牌子也然并卵。因为消费者记住了你叫奇瑞。无论你搞多少品牌，最后总是你奇瑞搞出来的。透支消费者的信誉最终都是要还的。

问题是红旗H7一直没停产啊，一个月还是几百台的量啊。H7新款今年年末上。。。。。。



高档品牌讲究的就是一个沉淀。哪有几年功夫就能和人家经营了上百年的比。只要红旗坚持下去，别学奇瑞猴子掰包谷式的瞎搞。消费者总会认可它的产品。搞产品容易，搞品牌难。红旗有这么好的品牌，只要持之以恒的搞好产品，肯定能成功。相对其它车厂来说容易多了。

所以说当初奇瑞制定策略的人脑子被门夹了。一个产品没销量，不是想着怎么去改造完善。而是直接扔了再搞一 ...
国企换人以后很多都这样
重新做一款而不是给前任擦屁股
做好了名声是别人的，做不好责任是自己的

私企东西是自己的就没这么任性，会把一款反复折腾

asdwoshuai 发表于 2016-8-25 16:39
所以说当初奇瑞制定策略的人脑子被门夹了。一个产品没销量，不是想着怎么去改造完善。而是直接扔了再搞一 ...
反正感觉奇瑞最不应该扔的一个是风云，一个是东方之子。

风云是奇瑞的根，东方之子是奇瑞的魂。

asdwoshuai 发表于 2016-8-25 16:44
高档品牌讲究的就是一个沉淀。哪有几年功夫就能和人家经营了上百年的比。只要红旗坚持下去，别学奇瑞猴子 ...
徐平去了之后那意思就是打算拿红旗挣钱了。。。。。。


反正H7是一直没停，不过作为自主品牌唯一的C级车，一个月几百台，偶尔上千的月销量。感觉也不算太惨，坚持下去没准有未来

GA8的策略不是用来卖给普通消费者的，是给政府采购的，通过渗透进官车渠道来打品牌广告，普通消费者一看大 ...
GA8本来就应该比红旗便宜几万，不说品牌，红旗是纯正的豪华后驱车，GA8这个前驱车只能算伪豪华

啥事情都想一口吃个胖子么？
这10年的发展还不够快么？
我的收入还买不起B级或中大型SUV呢 车厂得等等人民啊
我支持他们一步一步来！！！