超级军网巴铁一号的价值还是很明显的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:27:59
环球的一家之言，果然是思路决定出路，思想决定高度～有些人总是用当前条件来框未来的事情，有这样的想法的只能守成吃老本却不能去开拓创新~~任何一个新事物，在投入使用时必然要用新方法去解决存在的问题，首先这个巴铁必定不是适用所有路段，其次这个项目本身用到的并不是什么高精尖的技术，现有成熟技术整合好完全够了，关键是创意，用最小的路面占用空间最少的改造成本来改善城市交通～
车在路上能不能顺畅，关键是路权，轨道交通快就是因为线路封闭，但具体到巴铁，前提是在城市里，速度不用快，只要保证路权就可以顺畅，个人一些拙见，这点可参考有轨电车,线路不用封闭，结合现在的感应技术，轨道路面上可铺设LED灯带，绿色白色都可以，巴铁到达前一公里变个颜色（红色橙色），提示其他车辆把巴铁线路让出来，过去后再恢复把路还给其他车辆，不让出路造成巴铁堵塞的按违反交通标志处罚，并可由巴铁车前探头取证，技术上很难吗？车辆高度更不是问题，现在雷达都这么好，车前车后的布满～
所以，看不上这个东西，只能说是思路上跟不上，技术上问题不多，面临的问题更多是管理和使用方面的环球的一家之言，果然是思路决定出路，思想决定高度～有些人总是用当前条件来框未来的事情，有这样的想法的只能守成吃老本却不能去开拓创新~~任何一个新事物，在投入使用时必然要用新方法去解决存在的问题，首先这个巴铁必定不是适用所有路段，其次这个项目本身用到的并不是什么高精尖的技术，现有成熟技术整合好完全够了，关键是创意，用最小的路面占用空间最少的改造成本来改善城市交通～
车在路上能不能顺畅，关键是路权，轨道交通快就是因为线路封闭，但具体到巴铁，前提是在城市里，速度不用快，只要保证路权就可以顺畅，个人一些拙见，这点可参考有轨电车,线路不用封闭，结合现在的感应技术，轨道路面上可铺设LED灯带，绿色白色都可以，巴铁到达前一公里变个颜色（红色橙色），提示其他车辆把巴铁线路让出来，过去后再恢复把路还给其他车辆，不让出路造成巴铁堵塞的按违反交通标志处罚，并可由巴铁车前探头取证，技术上很难吗？车辆高度更不是问题，现在雷达都这么好，车前车后的布满～
所以，看不上这个东西，只能说是思路上跟不上，技术上问题不多，面临的问题更多是管理和使用方面的
车在路上能不能顺畅，关键是路权，轨道交通快就是因为线路封闭，但具体到巴铁，前提是在城市里，速度不用快，只要保证路权就可以顺畅，个人一些拙见，这点可参考有轨电车,线路不用封闭，结合现在的感应技术，轨道路面上可铺设LED灯带，绿色白色都可以，巴铁到达前一公里变个颜色（红色橙色），提示其他车辆把巴铁线路让出来，过去后再恢复把路还给其他车辆，不让出路造成巴铁堵塞的按违反交通标志处罚，并可由巴铁车前探头取证，技术上很难吗？车辆高度更不是问题，现在雷达都这么好，车前车后的布满～
所以，看不上这个东西，只能说是思路上跟不上，技术上问题不多，面临的问题更多是管理和使用方面的环球的一家之言，果然是思路决定出路，思想决定高度～有些人总是用当前条件来框未来的事情，有这样的想法的只能守成吃老本却不能去开拓创新~~任何一个新事物，在投入使用时必然要用新方法去解决存在的问题，首先这个巴铁必定不是适用所有路段，其次这个项目本身用到的并不是什么高精尖的技术，现有成熟技术整合好完全够了，关键是创意，用最小的路面占用空间最少的改造成本来改善城市交通～
车在路上能不能顺畅，关键是路权，轨道交通快就是因为线路封闭，但具体到巴铁，前提是在城市里，速度不用快，只要保证路权就可以顺畅，个人一些拙见，这点可参考有轨电车,线路不用封闭，结合现在的感应技术，轨道路面上可铺设LED灯带，绿色白色都可以，巴铁到达前一公里变个颜色（红色橙色），提示其他车辆把巴铁线路让出来，过去后再恢复把路还给其他车辆，不让出路造成巴铁堵塞的按违反交通标志处罚，并可由巴铁车前探头取证，技术上很难吗？车辆高度更不是问题，现在雷达都这么好，车前车后的布满～
所以，看不上这个东西，只能说是思路上跟不上，技术上问题不多，面临的问题更多是管理和使用方面的
保证路权情况下
用轻轨就很成熟很便宜了
谁用这个马路上的龙门吊啊
用轻轨就很成熟很便宜了
谁用这个马路上的龙门吊啊
保证路权情况下
用轻轨就很成熟很便宜了
巴铁投入更便宜，它的卖点在可利用现有道路网改造来实现，对手头越来越紧的地方ZF是个诱惑，竞标的话有优势
用轻轨就很成熟很便宜了
巴铁投入更便宜，它的卖点在可利用现有道路网改造来实现，对手头越来越紧的地方ZF是个诱惑，竞标的话有优势
巴铁投入更便宜，它的卖点在可利用现有道路网改造来实现，对手头越来越紧的地方ZF是个诱惑，竞标的话有优 ...
这个能叫改造？还不如推倒重来。
这个能叫改造？还不如推倒重来。
这个能叫改造？还不如推倒重来。
工程量比拓宽路面都会小，甚至都不用拆迁，顶多算铺设管道，这个不叫改造叫什么？你眼中的改造是什么，刷个漆铺个路面？
工程量比拓宽路面都会小，甚至都不用拆迁，顶多算铺设管道，这个不叫改造叫什么？你眼中的改造是什么，刷个漆铺个路面？
巴铁投入更便宜，它的卖点在可利用现有道路网改造来实现，对手头越来越紧的地方ZF是个诱惑，竞标的话有优 ...
改造不花钱？那么多过街天桥要拆了给这个马路龙门吊跑
改造不花钱？那么多过街天桥要拆了给这个马路龙门吊跑
我喜欢打枪 发表于 2016-8-5 09:18
改造不花钱？那么多过街天桥要拆了给这个马路龙门吊跑
楼主都说了巴铁不用适应所有路段，有条件的路段就上巴铁，没条件的路段就不上，很简单的事，请不要再专牛角尖了。
改造不花钱？那么多过街天桥要拆了给这个马路龙门吊跑
楼主都说了巴铁不用适应所有路段，有条件的路段就上巴铁，没条件的路段就不上，很简单的事，请不要再专牛角尖了。
对骗子来说当然有价值。
现在很多问题是管理不到位，管理者态度暧昧，比如城市公交专用道，很好的思路，但时段到了很多私家车还往里钻，原因是被抓机率太小,如果交警用公交车前探头取证，像查酒驾一样抓段时间，共识很快就有了
对骗子来说当然有价值。
扣帽子是最容易也是最无耻的，我在一线干了多年，深知在中国要做成一件事有多难，最好就是吃闲饭说闲话的，你有高招说出来听听
扣帽子是最容易也是最无耻的，我在一线干了多年，深知在中国要做成一件事有多难，最好就是吃闲饭说闲话的，你有高招说出来听听
对骗子来说当然有价值。
没有实际价值的说起来就和寄生虫是一样样的，连小强都不如
没有实际价值的说起来就和寄生虫是一样样的，连小强都不如
扣帽子是最容易也是最无耻的，我在一线干了多年，深知在中国要做成一件事有多难，最好就是吃闲饭说闲话的 ...
没扣帽子，说骗子是综合了多方面信息的。关于这货的那么多信息，你假装看不见是你的事。
恰恰相反，简单地给这货贴上“新事物”“创新”的标签，去反对人们的质疑，这才是扣帽子。
没扣帽子，说骗子是综合了多方面信息的。关于这货的那么多信息，你假装看不见是你的事。
恰恰相反，简单地给这货贴上“新事物”“创新”的标签，去反对人们的质疑，这才是扣帽子。
改造不花钱？那么多过街天桥要拆了给这个马路龙门吊跑
不花钱11路最好，而且我认为现在能跑双层巴士的线路高度都不是问题，你为什么不会去质疑双层巴士的高度呢？还是因为它是现成的泊来品不用质疑？
不花钱11路最好，而且我认为现在能跑双层巴士的线路高度都不是问题，你为什么不会去质疑双层巴士的高度呢？还是因为它是现成的泊来品不用质疑？
扣帽子是最容易也是最无耻的，我在一线干了多年，深知在中国要做成一件事有多难，最好就是吃闲饭说闲话的 ...
我在公共交通方面没有高招，也没有创新。但是，我有常识，凭常识就可以有效质疑这货，而反对质疑的只要复读机一样地说“要宽容新事物”“不要打击创新”。
我没能弄出一个永动机方案，但这不影响我正确判断所有永动机方案都是扯淡。
我在公共交通方面没有高招，也没有创新。但是，我有常识，凭常识就可以有效质疑这货，而反对质疑的只要复读机一样地说“要宽容新事物”“不要打击创新”。
我没能弄出一个永动机方案，但这不影响我正确判断所有永动机方案都是扯淡。
都说了是集资骗局了呀，据说已经在好多城市设了集资分部，并且集资方和担保方是一个人控制的
不花钱11路最好，而且我认为现在能跑双层巴士的线路高度都不是问题，你为什么不会去质疑双层巴士的高度呢 ...
你张口就来？双层巴士高度不超过4.5米，符合城市限高标准，这货呢？
你张口就来？双层巴士高度不超过4.5米，符合城市限高标准，这货呢？
没扣帽子，说骗子是综合了多方面信息的。关于这货的那么多信息，你假装看不见是你的事。
恰恰相反，简单 ...
质疑是每个人的权利，我尊重这种权利因为我个人就是善于质疑的，正因为此，我认同巴铁这个创意而且写了些建议，任何新事物都会有问题，这不应是去否认他的理由，要看它的实际价值如何～你是怎么综合信息思考问题的我不知道也不想知道，但你说我假装看不见是完全的臆断，你要有确凿的证据或推断说人是骗子请写出来或去报案，而不是在这里带舆论或扣帽子，谢谢
恰恰相反，简单 ...
质疑是每个人的权利，我尊重这种权利因为我个人就是善于质疑的，正因为此，我认同巴铁这个创意而且写了些建议，任何新事物都会有问题，这不应是去否认他的理由，要看它的实际价值如何～你是怎么综合信息思考问题的我不知道也不想知道，但你说我假装看不见是完全的臆断，你要有确凿的证据或推断说人是骗子请写出来或去报案，而不是在这里带舆论或扣帽子，谢谢
质疑和支持都是可以的，我还是是支持试一试的。当然 稀里糊涂的投资散客也要当心，要有自己的判断。泛亚和e租宝也都是正儿八经正面报道过的
我觉得这东西和BRT公交专用车道结合起来可能有点搞头，等于有限度的向非公交车辆开放了BRT车道
你张口就来？双层巴士高度不超过4.5米，符合城市限高标准，这货呢？
这货现在还没定型你说呢?童话故事里还有100层的巴士，你能因此说儿童脑子里都是不切实际的谎言吗？你可能没有过研发经验，一个概念产品到实用产品还有很长的修改之路，这货最后高度估计也就双层巴士，这样才能适应多数道路，而且可能是模块化的，可根据实际运行线路来拼积木
这货现在还没定型你说呢?童话故事里还有100层的巴士，你能因此说儿童脑子里都是不切实际的谎言吗？你可能没有过研发经验，一个概念产品到实用产品还有很长的修改之路，这货最后高度估计也就双层巴士，这样才能适应多数道路，而且可能是模块化的，可根据实际运行线路来拼积木
我在公共交通方面没有高招，也没有创新。但是，我有常识，凭常识就可以有效质疑这货，而反对质疑的只要复 ...
你的质疑就两个字，反对，任何赞同意见都反对，再有反对就扣帽子，立场有问题，反对即正义
你的质疑就两个字，反对，任何赞同意见都反对，再有反对就扣帽子，立场有问题，反对即正义
喜欢乱变道的司机肯定会反对的。
技术上的争议不是主要问题， 背后的圈钱才是大问题， 标准的圈钱套路， 最后吃亏的还是普通老百姓。
说到头是网络借贷连累了巴铁，巴铁如果是ZF投资的，相当一部分人对巴铁的态度又会来个180度大转弯。
一些人反对巴铁，只因为痛恨网络借贷。
说到头是网络借贷连累了巴铁，巴铁如果是ZF投资的，相当一部分人对巴铁的态度又会来个180度大转弯。
一些人反对巴铁，只因为痛恨网络借贷。
我看每辆巴铁前面开一辆警车开道，拉响警报器，呜哇呜哇，一路威风凛凛清道。。。。。这样才能保证这家伙的安全运行
我在公共交通方面没有高招，也没有创新。但是，我有常识，凭常识就可以有效质疑这货，而反对质疑的只要复 ...
所以啊，你的常识只适合坐坐公交开开私家车，对新事物还是且行且看吧，挺好一东西，但要有确凿证据说明他是诈骗，我第一选择是报警，所以你有这方面证据可以提供给我
所以啊，你的常识只适合坐坐公交开开私家车，对新事物还是且行且看吧，挺好一东西，但要有确凿证据说明他是诈骗，我第一选择是报警，所以你有这方面证据可以提供给我
这货现在还没定型你说呢?童话故事里还有100层的巴士，你能因此说儿童脑子里都是不切实际的谎言吗？你可能 ...
常识啊宝贝。车底净高2米以上，载人车厢净高怎么也得2米以上，这就已经是4米多了，还有底盘车架厚度、车顶厚度，能在不到50cm内解决？
如果你有基本的结构刚度常识，考虑到这货近8米的净宽度，你会知道这货的车架大梁横梁会很壮观，绝对不是50cm能解决的。
除非不惜血本，使用最先进的航空材料。
反对质疑的果然都复读机似的“要宽容新事物，要宽容创新”。。。
常识啊宝贝。车底净高2米以上，载人车厢净高怎么也得2米以上，这就已经是4米多了，还有底盘车架厚度、车顶厚度，能在不到50cm内解决？
如果你有基本的结构刚度常识，考虑到这货近8米的净宽度，你会知道这货的车架大梁横梁会很壮观，绝对不是50cm能解决的。
除非不惜血本，使用最先进的航空材料。
反对质疑的果然都复读机似的“要宽容新事物，要宽容创新”。。。
whboy 发表于 2016-8-5 10:10
说到头是网络借贷连累了巴铁，巴铁如果是ZF投资的，相当一部分人对巴铁的态度又会来个180度大转弯。
不能说网络借贷连累了巴铁， P2P本意就是为这些得不到政府支持的项目融资，只不过网络借贷在国内已经被玩坏了， 成了圈钱的手段， 没有多少融资会实际投入项目。 巴铁要得到ZF投资需要一定的资质， 这对民间项目来讲很难。
说到头是网络借贷连累了巴铁，巴铁如果是ZF投资的，相当一部分人对巴铁的态度又会来个180度大转弯。
不能说网络借贷连累了巴铁， P2P本意就是为这些得不到政府支持的项目融资，只不过网络借贷在国内已经被玩坏了， 成了圈钱的手段， 没有多少融资会实际投入项目。 巴铁要得到ZF投资需要一定的资质， 这对民间项目来讲很难。
我看每辆巴铁前面开一辆警车开道，拉响警报器，呜哇呜哇，一路威风凛凛清道。。。。。这样才能保证这家伙的 ...
这是管理问题，就象路口红绿灯，二十年前没人抓谁都随意，现在闯一个记6分，抓几次就都知道了
这是管理问题，就象路口红绿灯，二十年前没人抓谁都随意，现在闯一个记6分，抓几次就都知道了
地铁车厢净宽度不到3米，净高度是2.5米，这货进深近8米，如果车厢只有2米净高，乘客在车厢里是多么压抑，有正常空间感的人都应该想象得到。
我看每辆巴铁前面开一辆警车开道，拉响警报器，呜哇呜哇，一路威风凛凛清道。。。。。这样才能保证这家伙的 ...
这是管理问题，就象路口红绿灯，二十年前没人抓谁都随意，现在闯一个记6分，抓几次就都知道了
这是管理问题，就象路口红绿灯，二十年前没人抓谁都随意，现在闯一个记6分，抓几次就都知道了
平流层2.0 发表于 2016-8-5 10:13
常识啊宝贝。车底净高2米以上，载人车厢净高怎么也得2米以上，这就已经是4米多了，还有底盘车架厚度、 ...
也许可以试试车厢底和顶构成的空间桁架结构，这样构件截面小，只受轴力，不受弯矩，就像钱塘江大桥一样的模型。
常识啊宝贝。车底净高2米以上，载人车厢净高怎么也得2米以上，这就已经是4米多了，还有底盘车架厚度、 ...
也许可以试试车厢底和顶构成的空间桁架结构，这样构件截面小，只受轴力，不受弯矩，就像钱塘江大桥一样的模型。
地铁车厢净宽度不到3米，净高度是2.5米，这货进深近8米，如果车厢只有2米净高，乘客在车厢里是多么压抑，有 ...
船仓你进去过吧？现在能抬头走路了，以前木船都要弯腰的
船仓你进去过吧？现在能抬头走路了，以前木船都要弯腰的
就算按地铁车厢净高2.5米，由于有8米的进深（从侧面的车门进入），在车厢里也是感觉很压抑，即便这样，这货加上两米的车底净高度，也有4.5米了，那么车架底盘呢，车顶呢？你别说一张纸厚度就解决了。
地铁车厢净宽度不到3米，净高度是2.5米，这货进深近8米，如果车厢只有2米净高，乘客在车厢里是多么压抑，有 ...
而且顶上可以开天窗甚至是敞篷的，全透明也可以，方法多的是，只要有人想有人做
而且顶上可以开天窗甚至是敞篷的，全透明也可以，方法多的是，只要有人想有人做
也许可以试试车厢底和顶构成的空间桁架结构，这样构件截面小，只受轴力，不受弯矩，就像钱塘江大桥一样的 ...
这货是要动起来的，在行进过程中会受各种应力的叠加作用。。。
算了，我就不与夏虫语冰了。
这货是要动起来的，在行进过程中会受各种应力的叠加作用。。。
算了，我就不与夏虫语冰了。
而且顶上可以开天窗甚至是敞篷的，全透明也可以，方法多的是，只要有人想有人做
连敞篷都能拿出来为这货辩护，你是在秀自己没有天气常识吗？
连敞篷都能拿出来为这货辩护，你是在秀自己没有天气常识吗？
就算按地铁车厢净高2.5米，由于有8米的进深（从侧面的车门进入），在车厢里也是感觉很压抑，即便这样，这货 ...
城市交通速度不用快，关键是顺畅，所以你可以不用按地铁高铁的标准去框一个公交车辆
城市交通速度不用快，关键是顺畅，所以你可以不用按地铁高铁的标准去框一个公交车辆
平流层2.0 发表于 2016-8-5 10:24
这货是要动起来的，在行进过程中会受各种应力的叠加作用。。。
算了，我就不与夏虫语冰了。
结构本身就是要考虑动荷载的
这货是要动起来的，在行进过程中会受各种应力的叠加作用。。。
算了，我就不与夏虫语冰了。
结构本身就是要考虑动荷载的
连敞篷都能拿出来为这货辩护，你是在秀自己没有天气常识吗？
服了，伦敦双层巴士你没坐过总见过吧？另外，敞篷车是有盖的…
服了，伦敦双层巴士你没坐过总见过吧？另外，敞篷车是有盖的…