超级军网深度还原歼-15坠机全程，飞行员只“做错”一件事……
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 15:03:02
“八一”建军节前夕，各大媒体都在报道歼-15战斗机飞行员张超壮烈牺牲的事迹，感动之余，也有很多人在问：出事故是不是表明歼-15不可靠了？不是都说人比飞机重要吗，飞行员为什么没有第一时间跳伞……
笔者根据掌握的第一手资料，对几个问题逐一解答。
1、4月27日接近13时时，张超驾驶117号战机准备降落，这是他当天最后一个架次，也是正式登舰前的最后一轮陆基模拟起降训练。
2、战机轮胎着地，几乎同时张超报告“电传故障”！
3、以240公里时速滑行的战机开始失控，机头急剧大幅上扬。
4、张超奋力前推操纵杆，试图压低机头控制战机。
5、发生故障4.4秒后，机身仰角已近80度，张超弹射出舱后坠地。
6、战机随后尾椎着地，并爆炸坠毁。
在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀。
显然，张超的操纵是完美的，正因如此，降落同时，LSO指挥员给张超的操作打了“3分”，在预备上舰的飞行员训练中，这是少有的高分。（舰载机飞行员训练满分为5分，一般只在飞行员退役前的最后一次飞行才能拿到）
张超唯一“做错”的事情，就是太想保住飞机，选择弹射太晚。
不是说人比飞机重要吗？
为什么不第一时间选择弹射？
这是不少人议论的话题，意思大概为：是不是部队这方面教育不够人性化啊，应该让飞行员明白命最重要，而不是拼命保飞机……
看上去很有道理，然而：
第一，故障是突发的，没有预告的，处置时间以秒计算，而我们是拿着手机解读的，对于自己不了解的事情，请保持敬畏；
第二，那是战斗机飞行员职业的本能和自尊，在飞行出现问题时，首先是看自己有没有操纵失误，并想办法补救，而不是一跳了之；
第三，我们不是飞行员，永远无法理解他们与飞机之间的感情，生命高于装备，飞行员都知道，而关于热爱，谁又真的知道多少。
歼-15的弹射系统十分先进，可以实现零高度弹射，但是，当时飞机仰角已近80度，弹射出舱后飞行员与地面几乎是平行的，未能拉开高度差，造成降落伞没有时间完全打开，张超在弹射的巨大势能中坠地，对内脏产生极大的冲击伤，不幸牺牲。
何为电传故障？
一架电传飞控的飞机，飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的，而不是通过传统的机械装置直接控制舵面。
电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题。传播系统不可逆的破坏性故障，导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。
通俗的说，有点类似于“死机”。
歼-15不可靠了吗？
先后飞过8种型号战机的张超不止一次说过，歼-15是他飞过最好的飞机。
歼-15使用的是与歼-11B一脉相承的电传系统“三轴四余度数字式电传飞控”，属于一套安全系数较高的电传系统。但是，歼-15毕竟是一型新式战机，电子系统的兼容性还需要大量的时间去验证去调整。
这正是戴明盟、张超这一代舰载机飞行员所承担的使命之一，惊天一着的潇洒背后，注定是负重前行的残酷。
《海军飞行员亲述：我们为什么会掉飞机？》一文中，有这么一句话：战斗机飞行员是为赢得战斗而生，安全并非首要考虑，甚至经常要冒险去突破战斗力极值。
一个国家的崛起需要冲锋在前的战士，也需要默默耕耘的科研人员，请不要用随意的评论伤害他们。
近期有官方报道的消息，我国自主研发的实时操作系统天脉II获得国家定型，成功填补一项重大国内空白。
这个国家一直在努力着，相信未来我军战斗机的“大脑”会更加先进可靠，相信在事故不到一月后就顽强复飞的舰载机飞行员，会传承张超烈士的遗志——永不退缩，永远飞翔！
http://www.81.cn/jwgz/2016-08/01/content_7185179.htm“八一”建军节前夕，各大媒体都在报道歼-15战斗机飞行员张超壮烈牺牲的事迹，感动之余，也有很多人在问：出事故是不是表明歼-15不可靠了？不是都说人比飞机重要吗，飞行员为什么没有第一时间跳伞……
笔者根据掌握的第一手资料，对几个问题逐一解答。
1、4月27日接近13时时，张超驾驶117号战机准备降落，这是他当天最后一个架次，也是正式登舰前的最后一轮陆基模拟起降训练。
2、战机轮胎着地，几乎同时张超报告“电传故障”！
3、以240公里时速滑行的战机开始失控，机头急剧大幅上扬。
4、张超奋力前推操纵杆，试图压低机头控制战机。
5、发生故障4.4秒后，机身仰角已近80度，张超弹射出舱后坠地。
6、战机随后尾椎着地，并爆炸坠毁。
在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀。
显然，张超的操纵是完美的，正因如此，降落同时，LSO指挥员给张超的操作打了“3分”，在预备上舰的飞行员训练中，这是少有的高分。（舰载机飞行员训练满分为5分，一般只在飞行员退役前的最后一次飞行才能拿到）
张超唯一“做错”的事情，就是太想保住飞机，选择弹射太晚。
不是说人比飞机重要吗？
为什么不第一时间选择弹射？
这是不少人议论的话题，意思大概为：是不是部队这方面教育不够人性化啊，应该让飞行员明白命最重要，而不是拼命保飞机……
看上去很有道理，然而：
第一，故障是突发的，没有预告的，处置时间以秒计算，而我们是拿着手机解读的，对于自己不了解的事情，请保持敬畏；
第二，那是战斗机飞行员职业的本能和自尊，在飞行出现问题时，首先是看自己有没有操纵失误，并想办法补救，而不是一跳了之；
第三，我们不是飞行员，永远无法理解他们与飞机之间的感情，生命高于装备，飞行员都知道，而关于热爱，谁又真的知道多少。
歼-15的弹射系统十分先进，可以实现零高度弹射，但是，当时飞机仰角已近80度，弹射出舱后飞行员与地面几乎是平行的，未能拉开高度差，造成降落伞没有时间完全打开，张超在弹射的巨大势能中坠地，对内脏产生极大的冲击伤，不幸牺牲。
何为电传故障？
一架电传飞控的飞机，飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的，而不是通过传统的机械装置直接控制舵面。
电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题。传播系统不可逆的破坏性故障，导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。
通俗的说，有点类似于“死机”。
歼-15不可靠了吗？
先后飞过8种型号战机的张超不止一次说过，歼-15是他飞过最好的飞机。
歼-15使用的是与歼-11B一脉相承的电传系统“三轴四余度数字式电传飞控”，属于一套安全系数较高的电传系统。但是，歼-15毕竟是一型新式战机，电子系统的兼容性还需要大量的时间去验证去调整。
这正是戴明盟、张超这一代舰载机飞行员所承担的使命之一，惊天一着的潇洒背后，注定是负重前行的残酷。
《海军飞行员亲述：我们为什么会掉飞机？》一文中，有这么一句话：战斗机飞行员是为赢得战斗而生，安全并非首要考虑，甚至经常要冒险去突破战斗力极值。
一个国家的崛起需要冲锋在前的战士，也需要默默耕耘的科研人员，请不要用随意的评论伤害他们。
近期有官方报道的消息，我国自主研发的实时操作系统天脉II获得国家定型，成功填补一项重大国内空白。
这个国家一直在努力着，相信未来我军战斗机的“大脑”会更加先进可靠，相信在事故不到一月后就顽强复飞的舰载机飞行员，会传承张超烈士的遗志——永不退缩，永远飞翔！
http://www.81.cn/jwgz/2016-08/01/content_7185179.htm
笔者根据掌握的第一手资料，对几个问题逐一解答。
1、4月27日接近13时时，张超驾驶117号战机准备降落，这是他当天最后一个架次，也是正式登舰前的最后一轮陆基模拟起降训练。
2、战机轮胎着地，几乎同时张超报告“电传故障”！
3、以240公里时速滑行的战机开始失控，机头急剧大幅上扬。
4、张超奋力前推操纵杆，试图压低机头控制战机。
5、发生故障4.4秒后，机身仰角已近80度，张超弹射出舱后坠地。
6、战机随后尾椎着地，并爆炸坠毁。
在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀。
显然，张超的操纵是完美的，正因如此，降落同时，LSO指挥员给张超的操作打了“3分”，在预备上舰的飞行员训练中，这是少有的高分。（舰载机飞行员训练满分为5分，一般只在飞行员退役前的最后一次飞行才能拿到）
张超唯一“做错”的事情，就是太想保住飞机，选择弹射太晚。
不是说人比飞机重要吗？
为什么不第一时间选择弹射？
这是不少人议论的话题，意思大概为：是不是部队这方面教育不够人性化啊，应该让飞行员明白命最重要，而不是拼命保飞机……
看上去很有道理，然而：
第一，故障是突发的，没有预告的，处置时间以秒计算，而我们是拿着手机解读的，对于自己不了解的事情，请保持敬畏；
第二，那是战斗机飞行员职业的本能和自尊，在飞行出现问题时，首先是看自己有没有操纵失误，并想办法补救，而不是一跳了之；
第三，我们不是飞行员，永远无法理解他们与飞机之间的感情，生命高于装备，飞行员都知道，而关于热爱，谁又真的知道多少。
歼-15的弹射系统十分先进，可以实现零高度弹射，但是，当时飞机仰角已近80度，弹射出舱后飞行员与地面几乎是平行的，未能拉开高度差，造成降落伞没有时间完全打开，张超在弹射的巨大势能中坠地，对内脏产生极大的冲击伤，不幸牺牲。
何为电传故障？
一架电传飞控的飞机，飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的，而不是通过传统的机械装置直接控制舵面。
电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题。传播系统不可逆的破坏性故障，导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。
通俗的说，有点类似于“死机”。
歼-15不可靠了吗？
先后飞过8种型号战机的张超不止一次说过，歼-15是他飞过最好的飞机。
歼-15使用的是与歼-11B一脉相承的电传系统“三轴四余度数字式电传飞控”，属于一套安全系数较高的电传系统。但是，歼-15毕竟是一型新式战机，电子系统的兼容性还需要大量的时间去验证去调整。
这正是戴明盟、张超这一代舰载机飞行员所承担的使命之一，惊天一着的潇洒背后，注定是负重前行的残酷。
《海军飞行员亲述：我们为什么会掉飞机？》一文中，有这么一句话：战斗机飞行员是为赢得战斗而生，安全并非首要考虑，甚至经常要冒险去突破战斗力极值。
一个国家的崛起需要冲锋在前的战士，也需要默默耕耘的科研人员，请不要用随意的评论伤害他们。
近期有官方报道的消息，我国自主研发的实时操作系统天脉II获得国家定型，成功填补一项重大国内空白。
这个国家一直在努力着，相信未来我军战斗机的“大脑”会更加先进可靠，相信在事故不到一月后就顽强复飞的舰载机飞行员，会传承张超烈士的遗志——永不退缩，永远飞翔！
http://www.81.cn/jwgz/2016-08/01/content_7185179.htm“八一”建军节前夕，各大媒体都在报道歼-15战斗机飞行员张超壮烈牺牲的事迹，感动之余，也有很多人在问：出事故是不是表明歼-15不可靠了？不是都说人比飞机重要吗，飞行员为什么没有第一时间跳伞……
笔者根据掌握的第一手资料，对几个问题逐一解答。
1、4月27日接近13时时，张超驾驶117号战机准备降落，这是他当天最后一个架次，也是正式登舰前的最后一轮陆基模拟起降训练。
2、战机轮胎着地，几乎同时张超报告“电传故障”！
3、以240公里时速滑行的战机开始失控，机头急剧大幅上扬。
4、张超奋力前推操纵杆，试图压低机头控制战机。
5、发生故障4.4秒后，机身仰角已近80度，张超弹射出舱后坠地。
6、战机随后尾椎着地，并爆炸坠毁。
在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀。
显然，张超的操纵是完美的，正因如此，降落同时，LSO指挥员给张超的操作打了“3分”，在预备上舰的飞行员训练中，这是少有的高分。（舰载机飞行员训练满分为5分，一般只在飞行员退役前的最后一次飞行才能拿到）
张超唯一“做错”的事情，就是太想保住飞机，选择弹射太晚。
不是说人比飞机重要吗？
为什么不第一时间选择弹射？
这是不少人议论的话题，意思大概为：是不是部队这方面教育不够人性化啊，应该让飞行员明白命最重要，而不是拼命保飞机……
看上去很有道理，然而：
第一，故障是突发的，没有预告的，处置时间以秒计算，而我们是拿着手机解读的，对于自己不了解的事情，请保持敬畏；
第二，那是战斗机飞行员职业的本能和自尊，在飞行出现问题时，首先是看自己有没有操纵失误，并想办法补救，而不是一跳了之；
第三，我们不是飞行员，永远无法理解他们与飞机之间的感情，生命高于装备，飞行员都知道，而关于热爱，谁又真的知道多少。
歼-15的弹射系统十分先进，可以实现零高度弹射，但是，当时飞机仰角已近80度，弹射出舱后飞行员与地面几乎是平行的，未能拉开高度差，造成降落伞没有时间完全打开，张超在弹射的巨大势能中坠地，对内脏产生极大的冲击伤，不幸牺牲。
何为电传故障？
一架电传飞控的飞机，飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的，而不是通过传统的机械装置直接控制舵面。
电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题。传播系统不可逆的破坏性故障，导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。
通俗的说，有点类似于“死机”。
歼-15不可靠了吗？
先后飞过8种型号战机的张超不止一次说过，歼-15是他飞过最好的飞机。
歼-15使用的是与歼-11B一脉相承的电传系统“三轴四余度数字式电传飞控”，属于一套安全系数较高的电传系统。但是，歼-15毕竟是一型新式战机，电子系统的兼容性还需要大量的时间去验证去调整。
这正是戴明盟、张超这一代舰载机飞行员所承担的使命之一，惊天一着的潇洒背后，注定是负重前行的残酷。
《海军飞行员亲述：我们为什么会掉飞机？》一文中，有这么一句话：战斗机飞行员是为赢得战斗而生，安全并非首要考虑，甚至经常要冒险去突破战斗力极值。
一个国家的崛起需要冲锋在前的战士，也需要默默耕耘的科研人员，请不要用随意的评论伤害他们。
近期有官方报道的消息，我国自主研发的实时操作系统天脉II获得国家定型，成功填补一项重大国内空白。
这个国家一直在努力着，相信未来我军战斗机的“大脑”会更加先进可靠，相信在事故不到一月后就顽强复飞的舰载机飞行员，会传承张超烈士的遗志——永不退缩，永远飞翔！
http://www.81.cn/jwgz/2016-08/01/content_7185179.htm
就想知道一件事，到底飞机是毁了还是无大碍能修
这张图是照着米格29航展上坠毁的图画的，你看看就好
绵恬纯粹的悲悯 发表于 2016-8-2 13:36
就想知道一件事，到底飞机是毁了还是无大碍能修
菊花先着地，这就相半于撞车把发动机都搞坏了，能修，只是修的比较长而
就想知道一件事，到底飞机是毁了还是无大碍能修
菊花先着地，这就相半于撞车把发动机都搞坏了，能修，只是修的比较长而
要你命_3000 发表于 2016-8-2 13:49
菊花先着地，这就相半于撞车把发动机都搞坏了，能修，只是修的比较长而
对啊，军八股只字不提。又没有图片流出，你看论坛炒成一锅粥了
菊花先着地，这就相半于撞车把发动机都搞坏了，能修，只是修的比较长而
对啊，军八股只字不提。又没有图片流出，你看论坛炒成一锅粥了
NIYAERHUO 发表于 2016-8-2 13:38
这张图是照着米格29航展上坠毁的图画的，你看看就好
对的，这就是我在隔壁发的对比图，我有大图你要不？很气愤一张PS的图骗了一群人
这张图是照着米格29航展上坠毁的图画的，你看看就好
对的，这就是我在隔壁发的对比图，我有大图你要不？很气愤一张PS的图骗了一群人
看清楚，这张图不具有任何说服力，一张把米格29坠毁的图P一下，就骗了多少人
要你命_3000 发表于 2016-8-2 13:49
菊花先着地，这就相半于撞车把发动机都搞坏了，能修，只是修的比较长而
飞机不清楚，不过撞车把发动机都搞坏了，还是不要修了直接报废买新的吧。
菊花先着地，这就相半于撞车把发动机都搞坏了，能修，只是修的比较长而
飞机不清楚，不过撞车把发动机都搞坏了，还是不要修了直接报废买新的吧。
绵恬纯粹的悲悯 发表于 2016-8-2 13:51
对啊，军八股只字不提。又没有图片流出，你看论坛炒成一锅粥了
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度滑跑然后头朝上速度超过300+完全有推力让飞机上升，那么飞飞完全必要还在爬升的过程中射 出来。。。。只能说这个菊花一直都是擦着地表在飞，而且完全失控飞飞没办法才射 出来的。
对啊，军八股只字不提。又没有图片流出，你看论坛炒成一锅粥了
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度滑跑然后头朝上速度超过300+完全有推力让飞机上升，那么飞飞完全必要还在爬升的过程中射 出来。。。。只能说这个菊花一直都是擦着地表在飞，而且完全失控飞飞没办法才射 出来的。
zhaoyi1009 发表于 2016-8-2 13:57
飞机不清楚，不过撞车把发动机都搞坏了，还是不要修了直接报废买新的吧。
只要没有毁坏机身那就没事，发动机烂了后勤几个小时就可以换一台全新的上去。。。
飞机不清楚，不过撞车把发动机都搞坏了，还是不要修了直接报废买新的吧。
只要没有毁坏机身那就没事，发动机烂了后勤几个小时就可以换一台全新的上去。。。
要你命_3000 发表于 2016-8-2 13:58
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
微博上扬基说弹射座椅射出的力，致使机头又下压了一些，只是冲出跑道
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
微博上扬基说弹射座椅射出的力，致使机头又下压了一些，只是冲出跑道
如果将来引入了矢量发动机，也可能会出现因为飞火推交联bug而在飞机着陆后翘起机身。
tyxwjz1985 发表于 2016-8-2 14:04
如果将来引入了矢量发动机，也可能会出现因为飞火推交联bug而在飞机着陆后翘起机身。
矢量发动机，要是飞控出错，那就像我们小时放冲天炮一样，到处乱冲。。。
如果将来引入了矢量发动机，也可能会出现因为飞火推交联bug而在飞机着陆后翘起机身。
矢量发动机，要是飞控出错，那就像我们小时放冲天炮一样，到处乱冲。。。
烈士固然可惜了，但是如果总结的是飞行员的英勇就是八股了。当发现飞控故障，只要仰角超过30度就应该跳伞，因为已经判断是飞控故障，在已经着地以后根本就没有可能保住飞机，只是飞行员的紧急跳伞也是需要训练的，平时没有这样的紧急跳伞训练，根本就不可能在几秒的时间里反应，这里的问题是训练问题。
要你命_3000 发表于 2016-8-2 13:58
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
在这个事件里，根本就没有可能救飞机，一切的训练本来就是应该跳伞，只是我们的训练大纲也许没有这样的安排。
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
在这个事件里，根本就没有可能救飞机，一切的训练本来就是应该跳伞，只是我们的训练大纲也许没有这样的安排。
chendawei1 发表于 2016-8-2 14:17
在这个事件里，根本就没有可能救飞机，一切的训练本来就是应该跳伞，只是我们的训练大纲也许没有这样的安 ...
这就我们开车出去遇到危险是一样，谁的第一希望都是挽救，挽救失败才是放弃，只不过晚了一秒钟。。。
在这个事件里，根本就没有可能救飞机，一切的训练本来就是应该跳伞，只是我们的训练大纲也许没有这样的安 ...
这就我们开车出去遇到危险是一样，谁的第一希望都是挽救，挽救失败才是放弃，只不过晚了一秒钟。。。
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
速度240飞机朝上，迎角那么大，飞机减速而不是增速。
速度240飞机朝上，迎角那么大，飞机减速而不是增速。
骁武凭凌 发表于 2016-8-2 14:31
速度240飞机朝上，迎角那么大，飞机减速而不是增速。
电传失效前升降舵锁死在抬头位置了
速度240飞机朝上，迎角那么大，飞机减速而不是增速。
电传失效前升降舵锁死在抬头位置了
看看原文，那里说飞机撞毁爆炸了？找出来！
jj607 发表于 2016-8-2 14:58
电传失效前升降舵锁死在抬头位置了
这个就很难说是电传自身“失效”了，是维护或则配件质量问题吧。
电传失效前升降舵锁死在抬头位置了
这个就很难说是电传自身“失效”了，是维护或则配件质量问题吧。
naonao168 发表于 2016-8-2 15:02
看看原文，那里说飞机撞毁爆炸了？找出来！
楼主最后一句话里说的，坠毁爆炸
看看原文，那里说飞机撞毁爆炸了？找出来！
楼主最后一句话里说的，坠毁爆炸
当时如果第一时间将油门推到底，拉升高度后再跳伞会不会好点。不过人的下意识反应还是会先推杆吧。
当时如果第一时间将油门推到底，拉升高度后再跳伞会不会好点。不过人的下意识反应还是会先推杆吧。
发动机推力增加远没有迎角增加带来助力增加大
发动机推力增加远没有迎角增加带来助力增加大
冲锋在前的战士----永不退缩，永远飞翔！好，感人！
ksomgoeg 发表于 2016-8-2 15:22
这个就很难说是电传自身“失效”了，是维护或则配件质量问题吧。
降落时可能升降舵不允许乱动，电传设置可能就是要锁死
这个就很难说是电传自身“失效”了，是维护或则配件质量问题吧。
降落时可能升降舵不允许乱动，电传设置可能就是要锁死
2016-8-2 16:17 上传
jj607 发表于 2016-8-2 16:04
降落时可能升降舵不允许乱动，电传设置可能就是要锁死
“降落时可能升降舵不允许乱动”，你这个“不许乱动”，就缺乏电子控制系统的常识了。控制系统是按照被赋予的总体飞机姿态的预期指标，经过飞控参数运算随时调整相关气动翼面的状态，来维持总体飞机状态稳定地维持在飞行轨迹的预期指标上，相关的升降舵面必须随时调整飞机的姿态偏差变化。绝对是频繁“乱”动的。
“升降舵面被锁死” 那就等于 “电传系统停止工作”，不再对后续出现的飞机姿态偏差实施调整。这对于放静安定的现代战机来说，就是坠毁。
jj607 发表于 2016-8-2 16:04
降落时可能升降舵不允许乱动，电传设置可能就是要锁死
“降落时可能升降舵不允许乱动”，你这个“不许乱动”，就缺乏电子控制系统的常识了。控制系统是按照被赋予的总体飞机姿态的预期指标，经过飞控参数运算随时调整相关气动翼面的状态，来维持总体飞机状态稳定地维持在飞行轨迹的预期指标上，相关的升降舵面必须随时调整飞机的姿态偏差变化。绝对是频繁“乱”动的。
“升降舵面被锁死” 那就等于 “电传系统停止工作”，不再对后续出现的飞机姿态偏差实施调整。这对于放静安定的现代战机来说，就是坠毁。
ksomgoeg 发表于 2016-8-2 16:21
“降落时可能升降舵不允许乱动”，你这个“不许乱动”，就缺乏电子控制系统的常识了。控制系统是按照被 ...
那为啥推不下去机头
“降落时可能升降舵不允许乱动”，你这个“不许乱动”，就缺乏电子控制系统的常识了。控制系统是按照被 ...
那为啥推不下去机头
jj607 发表于 2016-8-2 16:27
那为啥推不下去机头
偶说过了啊，“是维护或则配件质量问题吧”，比如，司服机构的信号传输连线断掉了，司服机构就没有了指挥，他当然就不动了。
就好比，1994年，F1巴西车手塞纳的赛车在高速弯道行驶的中间，突然方向盘的连接杆断掉了，前轮本来要维持在弯道的偏转角度了。突然，接收不到偏转“指令”了，而自己恢复到了不偏转状态。结果，赛车就在高速弯道直线行驶出赛道撞墙，死人。
那为啥推不下去机头
偶说过了啊，“是维护或则配件质量问题吧”，比如，司服机构的信号传输连线断掉了，司服机构就没有了指挥，他当然就不动了。
就好比，1994年，F1巴西车手塞纳的赛车在高速弯道行驶的中间，突然方向盘的连接杆断掉了，前轮本来要维持在弯道的偏转角度了。突然，接收不到偏转“指令”了，而自己恢复到了不偏转状态。结果，赛车就在高速弯道直线行驶出赛道撞墙，死人。
那来的资料？
ksomgoeg 发表于 2016-8-2 16:39
偶说过了啊，“是维护或则配件质量问题吧”，比如，司服机构的信号传输连线断掉了，司服机构就没有了指挥 ...
着舰的时候，当正确的迎角和下滑角建立以后，舵面还可以随便动吗
偶说过了啊，“是维护或则配件质量问题吧”，比如，司服机构的信号传输连线断掉了，司服机构就没有了指挥 ...
着舰的时候，当正确的迎角和下滑角建立以后，舵面还可以随便动吗
jj607 发表于 2016-8-2 16:42
着舰的时候，当正确的迎角和下滑角建立以后，舵面还可以随便动吗
飞行控制是个随时变化的，不存在静止的“正确”的东西。舵面是飞控电脑根据给定的预期指标、以及 现实的实际的飞行状态，实时计算出舵面的每一秒或毫秒的应该偏转角度变化位置，舵面接受并执行飞控电脑计算出来的指令实施角度偏转变动，以调整实际的飞机的飞行姿态，以符合飞行员预期的姿态指标。
你看到楼主说的 “ 战机轮胎着地，几乎同时张超报告“电传故障”” 了吗？这就和1994年塞纳死亡时候，的方向盘的链杆突然断裂一样，很可能是在飞机着陆的冲击瞬间，信号传输连线的接口突然松脱，导致舵面和飞行控制电脑间的信号传输中断，从而舵面司服机构（作动筒）失去了调控飞行姿态的能力，导致致命事故的。
着舰的时候，当正确的迎角和下滑角建立以后，舵面还可以随便动吗
飞行控制是个随时变化的，不存在静止的“正确”的东西。舵面是飞控电脑根据给定的预期指标、以及 现实的实际的飞行状态，实时计算出舵面的每一秒或毫秒的应该偏转角度变化位置，舵面接受并执行飞控电脑计算出来的指令实施角度偏转变动，以调整实际的飞机的飞行姿态，以符合飞行员预期的姿态指标。
你看到楼主说的 “ 战机轮胎着地，几乎同时张超报告“电传故障”” 了吗？这就和1994年塞纳死亡时候，的方向盘的链杆突然断裂一样，很可能是在飞机着陆的冲击瞬间，信号传输连线的接口突然松脱，导致舵面和飞行控制电脑间的信号传输中断，从而舵面司服机构（作动筒）失去了调控飞行姿态的能力，导致致命事故的。
当时如果第一时间将油门推到底，拉升高度后再跳伞会不会好点。不过人的下意识反应还是会先推杆吧。
朋友，这不是开汽车，细心读楼主原文就知道，飞机无法操控。
即使油门有效飞起来了，你想想一架不受控制在空中乱飞的飞机意味着什么，那是更加不可预知的危险。我们的空军战士，永远是那么的高尚！
朋友，这不是开汽车，细心读楼主原文就知道，飞机无法操控。
即使油门有效飞起来了，你想想一架不受控制在空中乱飞的飞机意味着什么，那是更加不可预知的危险。我们的空军战士，永远是那么的高尚！
当时如果第一时间将油门推到底，拉升高度后再跳伞会不会好点。不过人的下意识反应还是会先推杆吧。
朋友，这不是开汽车，细心读楼主原文就知道，飞机无法操控。
即使油门有效飞起来了，你想想一架不受控制在空中乱飞的飞机意味着什么，那是更加不可预知的危险。我们的空军战士，永远是那么的高尚！
朋友，这不是开汽车，细心读楼主原文就知道，飞机无法操控。
即使油门有效飞起来了，你想想一架不受控制在空中乱飞的飞机意味着什么，那是更加不可预知的危险。我们的空军战士，永远是那么的高尚！
我在想，如果当时不弹射，是不是能活下来？兴许唯一做错的是选择了弹射？
我在想，如果当时不弹射，是不是能活下来？兴许唯一做错的是选择了弹射？
绵恬纯粹的悲悯 发表于 2016-8-2 00:56
看清楚，这张图不具有任何说服力，一张把米格29坠毁的图P一下，就骗了多少人
这个是乌克兰的苏30，不是米格29
PS：这2 个肇事的飞行员倒是弹射逃生了
看清楚，这张图不具有任何说服力，一张把米格29坠毁的图P一下，就骗了多少人
这个是乌克兰的苏30，不是米格29
PS：这2 个肇事的飞行员倒是弹射逃生了
要你命_3000 发表于 2016-8-2 00:58
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
我记得某年航展SU-30在表演时，拉起太迟，加力复飞时尾椎擦地，飞行员弹射逃生，这歼15都轮胎着地了(不知道勾上了没），就算是反扣，也应该好过弹射吧
PS：在这种情况下还是K36好一点？
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
我记得某年航展SU-30在表演时，拉起太迟，加力复飞时尾椎擦地，飞行员弹射逃生，这歼15都轮胎着地了(不知道勾上了没），就算是反扣，也应该好过弹射吧
PS：在这种情况下还是K36好一点？
要你命_3000 发表于 2016-8-2 00:58
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
我记得某年航展SU-30在表演时，拉起太迟，加力复飞时尾椎擦地，飞行员弹射逃生，这歼15都轮胎着地了(不知道勾上了没），就算是反扣，也应该好过弹射吧
PS：在这种情况下还是K36好一点？
按照飞飞射出来伞都未能完全打开的来看，个人认为这飞机可以修。。。不至于全毁。新闻说飞机以240的速度 ...
我记得某年航展SU-30在表演时，拉起太迟，加力复飞时尾椎擦地，飞行员弹射逃生，这歼15都轮胎着地了(不知道勾上了没），就算是反扣，也应该好过弹射吧
PS：在这种情况下还是K36好一点？
能不能不闹了 难道飞机一抬头飞行员就弹射？不管是谁的第一反应都应该是推杆 这个锅怎么甩不到飞行员身上