超级军网歼15飞行员张超牺牲细节公开：全程只有4.4秒
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:22:43
http://news.qq.com/a/20160731/01 ... 015&ptlang=2052
国际在线报道（记者 任杰）：航空母舰被称为“国之重器”，是强大海军必不可少的组成部分。2013年5月，中国海军组建了第一支舰载航空兵部队，向打造航母战斗力迈出了关键步伐。今年4月27日，海军某舰载航空兵部队一级飞行员张超在执行训练任务时，不幸壮烈牺牲。他是为中国航母舰载机事业殉职的第一位飞行员。
盛夏时节，渤海湾畔的葫芦岛某飞行训练基地，骄阳刺眼，海风呼啸。海军舰载战斗机飞行员们正在加紧训练。
这批飞行员都已完成了数百小时的飞行科目训练。按照计划，他们即将迎来服役至今最重要的一飞——第一次赴航母“辽宁舰”进行着舰、起飞训练。
作为其中一员，飞行员袁伟的心中交织着复杂的感情：“他在即将完成上舰梦想的时候，发生了这个事情，挺可惜的。我们都很难受。上舰的时候，我将带着自己的梦想，也会把他的梦想一同带上！”
袁伟口中的“他”，是好战友和好兄弟，海军一级飞行员张超。三个多月前，在脚下的这片训练场上，一场事故突如其来——张超驾驶歼15战机进行陆基模拟着舰接地时，因飞机突遇故障，壮烈牺牲，年仅29岁。他成为了为中国航母舰载机事业献身的第一位英烈。
从视频监控记录上看，在生命最后的4.4秒，张超为尽最大可能保住战机，奋力拉下制动杆，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机，坠地后身负重伤。
在海军某舰载机战斗团参谋长徐英眼中，张超的行动展现了崇高的责任和使命感：“飞行员对飞机的感情，一般人是理解不了的。飞行员驾驶战鹰，两者就像兄弟一样。在遇到这种故障的时候，飞行员的第一反应肯定是挽救飞机，挽救国家财产。这正是他那一天所做的壮举。”
大国海军，离不开航空母舰。2012年，随着“辽宁舰”入列服役，海内外高度关注中国航母建设的一举一动。次年5月，中国海军组建了第一支舰载航空兵部队，向打造航母战斗力迈出了重要一步。
2014年下半年，得知海军选拔舰载机飞行员的消息后，张超婉拒原部队的挽留，申请加入这支使命神圣的部队。那时候，他已经是服役11年的优秀三代机飞行员，先后驾驶过6种机型。
让海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟至今难忘的是，张超在面试时，表现出了少有的坚定信念： “我问他，‘你知不知道我们部队是什么样的一支部队？跟以前的飞行有不一样的地方？’他说，‘知道’。我问他，‘你知不知道这里的风险这么大？’他说，‘也知道’。我又问他，‘你还愿意来吗？’他说，‘愿意，就是喜欢飞行’。”
航母战斗机飞行员，因极高的风险，被喻为“刀尖舞者”——一份国际报告显示，舰载战斗机飞行员的风险系数是航天员的5倍，普通飞行员的20倍。西方某大国发展航母初始阶段，平均每两天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。目前，全世界现役的舰载机飞行员不过2000人。
军事专家指出，由于航母着舰使用反区技术，与传统战机截然不同，即便是优秀的三代机飞行员，跨过“这道坎”，通常需要一年半到两年的努力。
在战友的记忆中，张超是个脸上总挂着笑容的大男孩儿，对待业务精益求精。海军某舰载机战斗团参谋长徐英告诉记者，每逢训练间隙或者讲评阶段，张超总是跟教练、战友们探讨飞行细节得失，他还发挥自身优势，参与战机作战教材的编写：“有一次，我们针对一个问题，一天没有讨论完，吃完晚饭，他又到我宿舍，讨论到熄灯前才把这个问题搞明白。他来部队前，飞的是另一个机型，有驾机实战经验，我会利用他的经验，对目前这款飞机开发它的作战潜能。我一次交给他一个任务，他会加班加点，做了很多工作。”作为特招的“插班生”，张超仅仅花了半年时间，就完成了同班学员近一年的训练课程。他的飞行成绩是班上的“佼佼者”，已经达到上舰标准。如果不是这次突发事故，他即将驾驶战鹰，完成上舰首飞的夙愿。
在妻子张亚眼中，张超视飞行事业为生命。从相识到结伴的六年里，小两口团聚的时间只有一年多。张超没给妻子过一次生日，补拍婚纱照的承诺最终没能兑现。而今，2岁多的女儿每每思念爸爸，就哭喊着翻看手机里的照片。
“人生有酒当醉否，一滴可曾到九泉”，在朋友圈中，张亚这样抒写对丈夫的无尽思念。在她内心，丈夫的人生是完美的：“站在妻子的角度，确实很难接受（这个现实）。但人的一生并不能用生命的长短去衡量好坏。我认为，他的一生非常完美，唯独留下的遗憾，是没有等到（上舰）的那一刻。他的战友会替他完成这个事业。他会感到欣慰的！”如果把中国的航母事业比作一场“万里长征”，眼下，才刚刚起步。只有尽早打造出一支强大的舰载机飞行员队伍，建立起先进、完备的人员培训体系，中国航母才能真正形成战斗力。张超和他的战友们，用生命和热血，成为这一伟业的先驱。
“航母战斗机英雄试飞员”、海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟认为，白手起家发展航母事业，前方可预知和不可预知的风险和挑战还有很多，但为了让祖国的航母早日驰骋深蓝，捍卫国家的海空安全，他们将矢志不渝，砥砺前行：“我们现在仅仅是在渤海飞行。未来，我们要走向大洋。今后还有更长的路要走。我们一定会秉承张超同志的遗志，把后面的工作做好，而不是说沉浸在悲痛中，止步不前。”http://news.qq.com/a/20160731/01 ... 015&ptlang=2052
国际在线报道（记者 任杰）：航空母舰被称为“国之重器”，是强大海军必不可少的组成部分。2013年5月，中国海军组建了第一支舰载航空兵部队，向打造航母战斗力迈出了关键步伐。今年4月27日，海军某舰载航空兵部队一级飞行员张超在执行训练任务时，不幸壮烈牺牲。他是为中国航母舰载机事业殉职的第一位飞行员。
盛夏时节，渤海湾畔的葫芦岛某飞行训练基地，骄阳刺眼，海风呼啸。海军舰载战斗机飞行员们正在加紧训练。
这批飞行员都已完成了数百小时的飞行科目训练。按照计划，他们即将迎来服役至今最重要的一飞——第一次赴航母“辽宁舰”进行着舰、起飞训练。
作为其中一员，飞行员袁伟的心中交织着复杂的感情：“他在即将完成上舰梦想的时候，发生了这个事情，挺可惜的。我们都很难受。上舰的时候，我将带着自己的梦想，也会把他的梦想一同带上！”
袁伟口中的“他”，是好战友和好兄弟，海军一级飞行员张超。三个多月前，在脚下的这片训练场上，一场事故突如其来——张超驾驶歼15战机进行陆基模拟着舰接地时，因飞机突遇故障，壮烈牺牲，年仅29岁。他成为了为中国航母舰载机事业献身的第一位英烈。
从视频监控记录上看，在生命最后的4.4秒，张超为尽最大可能保住战机，奋力拉下制动杆，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机，坠地后身负重伤。
在海军某舰载机战斗团参谋长徐英眼中，张超的行动展现了崇高的责任和使命感：“飞行员对飞机的感情，一般人是理解不了的。飞行员驾驶战鹰，两者就像兄弟一样。在遇到这种故障的时候，飞行员的第一反应肯定是挽救飞机，挽救国家财产。这正是他那一天所做的壮举。”
大国海军，离不开航空母舰。2012年，随着“辽宁舰”入列服役，海内外高度关注中国航母建设的一举一动。次年5月，中国海军组建了第一支舰载航空兵部队，向打造航母战斗力迈出了重要一步。
2014年下半年，得知海军选拔舰载机飞行员的消息后，张超婉拒原部队的挽留，申请加入这支使命神圣的部队。那时候，他已经是服役11年的优秀三代机飞行员，先后驾驶过6种机型。
让海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟至今难忘的是，张超在面试时，表现出了少有的坚定信念： “我问他，‘你知不知道我们部队是什么样的一支部队？跟以前的飞行有不一样的地方？’他说，‘知道’。我问他，‘你知不知道这里的风险这么大？’他说，‘也知道’。我又问他，‘你还愿意来吗？’他说，‘愿意，就是喜欢飞行’。”
航母战斗机飞行员，因极高的风险，被喻为“刀尖舞者”——一份国际报告显示，舰载战斗机飞行员的风险系数是航天员的5倍，普通飞行员的20倍。西方某大国发展航母初始阶段，平均每两天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。目前，全世界现役的舰载机飞行员不过2000人。
军事专家指出，由于航母着舰使用反区技术，与传统战机截然不同，即便是优秀的三代机飞行员，跨过“这道坎”，通常需要一年半到两年的努力。
在战友的记忆中，张超是个脸上总挂着笑容的大男孩儿，对待业务精益求精。海军某舰载机战斗团参谋长徐英告诉记者，每逢训练间隙或者讲评阶段，张超总是跟教练、战友们探讨飞行细节得失，他还发挥自身优势，参与战机作战教材的编写：“有一次，我们针对一个问题，一天没有讨论完，吃完晚饭，他又到我宿舍，讨论到熄灯前才把这个问题搞明白。他来部队前，飞的是另一个机型，有驾机实战经验，我会利用他的经验，对目前这款飞机开发它的作战潜能。我一次交给他一个任务，他会加班加点，做了很多工作。”作为特招的“插班生”，张超仅仅花了半年时间，就完成了同班学员近一年的训练课程。他的飞行成绩是班上的“佼佼者”，已经达到上舰标准。如果不是这次突发事故，他即将驾驶战鹰，完成上舰首飞的夙愿。
在妻子张亚眼中，张超视飞行事业为生命。从相识到结伴的六年里，小两口团聚的时间只有一年多。张超没给妻子过一次生日，补拍婚纱照的承诺最终没能兑现。而今，2岁多的女儿每每思念爸爸，就哭喊着翻看手机里的照片。
“人生有酒当醉否，一滴可曾到九泉”，在朋友圈中，张亚这样抒写对丈夫的无尽思念。在她内心，丈夫的人生是完美的：“站在妻子的角度，确实很难接受（这个现实）。但人的一生并不能用生命的长短去衡量好坏。我认为，他的一生非常完美，唯独留下的遗憾，是没有等到（上舰）的那一刻。他的战友会替他完成这个事业。他会感到欣慰的！”如果把中国的航母事业比作一场“万里长征”，眼下，才刚刚起步。只有尽早打造出一支强大的舰载机飞行员队伍，建立起先进、完备的人员培训体系，中国航母才能真正形成战斗力。张超和他的战友们，用生命和热血，成为这一伟业的先驱。
“航母战斗机英雄试飞员”、海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟认为，白手起家发展航母事业，前方可预知和不可预知的风险和挑战还有很多，但为了让祖国的航母早日驰骋深蓝，捍卫国家的海空安全，他们将矢志不渝，砥砺前行：“我们现在仅仅是在渤海飞行。未来，我们要走向大洋。今后还有更长的路要走。我们一定会秉承张超同志的遗志，把后面的工作做好，而不是说沉浸在悲痛中，止步不前。”
国际在线报道（记者 任杰）：航空母舰被称为“国之重器”，是强大海军必不可少的组成部分。2013年5月，中国海军组建了第一支舰载航空兵部队，向打造航母战斗力迈出了关键步伐。今年4月27日，海军某舰载航空兵部队一级飞行员张超在执行训练任务时，不幸壮烈牺牲。他是为中国航母舰载机事业殉职的第一位飞行员。
盛夏时节，渤海湾畔的葫芦岛某飞行训练基地，骄阳刺眼，海风呼啸。海军舰载战斗机飞行员们正在加紧训练。
这批飞行员都已完成了数百小时的飞行科目训练。按照计划，他们即将迎来服役至今最重要的一飞——第一次赴航母“辽宁舰”进行着舰、起飞训练。
作为其中一员，飞行员袁伟的心中交织着复杂的感情：“他在即将完成上舰梦想的时候，发生了这个事情，挺可惜的。我们都很难受。上舰的时候，我将带着自己的梦想，也会把他的梦想一同带上！”
袁伟口中的“他”，是好战友和好兄弟，海军一级飞行员张超。三个多月前，在脚下的这片训练场上，一场事故突如其来——张超驾驶歼15战机进行陆基模拟着舰接地时，因飞机突遇故障，壮烈牺牲，年仅29岁。他成为了为中国航母舰载机事业献身的第一位英烈。
从视频监控记录上看，在生命最后的4.4秒，张超为尽最大可能保住战机，奋力拉下制动杆，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机，坠地后身负重伤。
在海军某舰载机战斗团参谋长徐英眼中，张超的行动展现了崇高的责任和使命感：“飞行员对飞机的感情，一般人是理解不了的。飞行员驾驶战鹰，两者就像兄弟一样。在遇到这种故障的时候，飞行员的第一反应肯定是挽救飞机，挽救国家财产。这正是他那一天所做的壮举。”
大国海军，离不开航空母舰。2012年，随着“辽宁舰”入列服役，海内外高度关注中国航母建设的一举一动。次年5月，中国海军组建了第一支舰载航空兵部队，向打造航母战斗力迈出了重要一步。
2014年下半年，得知海军选拔舰载机飞行员的消息后，张超婉拒原部队的挽留，申请加入这支使命神圣的部队。那时候，他已经是服役11年的优秀三代机飞行员，先后驾驶过6种机型。
让海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟至今难忘的是，张超在面试时，表现出了少有的坚定信念： “我问他，‘你知不知道我们部队是什么样的一支部队？跟以前的飞行有不一样的地方？’他说，‘知道’。我问他，‘你知不知道这里的风险这么大？’他说，‘也知道’。我又问他，‘你还愿意来吗？’他说，‘愿意，就是喜欢飞行’。”
航母战斗机飞行员，因极高的风险，被喻为“刀尖舞者”——一份国际报告显示，舰载战斗机飞行员的风险系数是航天员的5倍，普通飞行员的20倍。西方某大国发展航母初始阶段，平均每两天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。目前，全世界现役的舰载机飞行员不过2000人。
军事专家指出，由于航母着舰使用反区技术，与传统战机截然不同，即便是优秀的三代机飞行员，跨过“这道坎”，通常需要一年半到两年的努力。
在战友的记忆中，张超是个脸上总挂着笑容的大男孩儿，对待业务精益求精。海军某舰载机战斗团参谋长徐英告诉记者，每逢训练间隙或者讲评阶段，张超总是跟教练、战友们探讨飞行细节得失，他还发挥自身优势，参与战机作战教材的编写：“有一次，我们针对一个问题，一天没有讨论完，吃完晚饭，他又到我宿舍，讨论到熄灯前才把这个问题搞明白。他来部队前，飞的是另一个机型，有驾机实战经验，我会利用他的经验，对目前这款飞机开发它的作战潜能。我一次交给他一个任务，他会加班加点，做了很多工作。”作为特招的“插班生”，张超仅仅花了半年时间，就完成了同班学员近一年的训练课程。他的飞行成绩是班上的“佼佼者”，已经达到上舰标准。如果不是这次突发事故，他即将驾驶战鹰，完成上舰首飞的夙愿。
在妻子张亚眼中，张超视飞行事业为生命。从相识到结伴的六年里，小两口团聚的时间只有一年多。张超没给妻子过一次生日，补拍婚纱照的承诺最终没能兑现。而今，2岁多的女儿每每思念爸爸，就哭喊着翻看手机里的照片。
“人生有酒当醉否，一滴可曾到九泉”，在朋友圈中，张亚这样抒写对丈夫的无尽思念。在她内心，丈夫的人生是完美的：“站在妻子的角度，确实很难接受（这个现实）。但人的一生并不能用生命的长短去衡量好坏。我认为，他的一生非常完美，唯独留下的遗憾，是没有等到（上舰）的那一刻。他的战友会替他完成这个事业。他会感到欣慰的！”如果把中国的航母事业比作一场“万里长征”，眼下，才刚刚起步。只有尽早打造出一支强大的舰载机飞行员队伍，建立起先进、完备的人员培训体系，中国航母才能真正形成战斗力。张超和他的战友们，用生命和热血，成为这一伟业的先驱。
“航母战斗机英雄试飞员”、海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟认为，白手起家发展航母事业，前方可预知和不可预知的风险和挑战还有很多，但为了让祖国的航母早日驰骋深蓝，捍卫国家的海空安全，他们将矢志不渝，砥砺前行：“我们现在仅仅是在渤海飞行。未来，我们要走向大洋。今后还有更长的路要走。我们一定会秉承张超同志的遗志，把后面的工作做好，而不是说沉浸在悲痛中，止步不前。”http://news.qq.com/a/20160731/01 ... 015&ptlang=2052
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国际在线报道（记者 任杰）：航空母舰被称为“国之重器”，是强大海军必不可少的组成部分。2013年5月，中国海军组建了第一支舰载航空兵部队，向打造航母战斗力迈出了关键步伐。今年4月27日，海军某舰载航空兵部队一级飞行员张超在执行训练任务时，不幸壮烈牺牲。他是为中国航母舰载机事业殉职的第一位飞行员。
盛夏时节，渤海湾畔的葫芦岛某飞行训练基地，骄阳刺眼，海风呼啸。海军舰载战斗机飞行员们正在加紧训练。
这批飞行员都已完成了数百小时的飞行科目训练。按照计划，他们即将迎来服役至今最重要的一飞——第一次赴航母“辽宁舰”进行着舰、起飞训练。
作为其中一员，飞行员袁伟的心中交织着复杂的感情：“他在即将完成上舰梦想的时候，发生了这个事情，挺可惜的。我们都很难受。上舰的时候，我将带着自己的梦想，也会把他的梦想一同带上！”
袁伟口中的“他”，是好战友和好兄弟，海军一级飞行员张超。三个多月前，在脚下的这片训练场上，一场事故突如其来——张超驾驶歼15战机进行陆基模拟着舰接地时，因飞机突遇故障，壮烈牺牲，年仅29岁。他成为了为中国航母舰载机事业献身的第一位英烈。
从视频监控记录上看，在生命最后的4.4秒，张超为尽最大可能保住战机，奋力拉下制动杆，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机，坠地后身负重伤。
在海军某舰载机战斗团参谋长徐英眼中，张超的行动展现了崇高的责任和使命感：“飞行员对飞机的感情，一般人是理解不了的。飞行员驾驶战鹰，两者就像兄弟一样。在遇到这种故障的时候，飞行员的第一反应肯定是挽救飞机，挽救国家财产。这正是他那一天所做的壮举。”
大国海军，离不开航空母舰。2012年，随着“辽宁舰”入列服役，海内外高度关注中国航母建设的一举一动。次年5月，中国海军组建了第一支舰载航空兵部队，向打造航母战斗力迈出了重要一步。
2014年下半年，得知海军选拔舰载机飞行员的消息后，张超婉拒原部队的挽留，申请加入这支使命神圣的部队。那时候，他已经是服役11年的优秀三代机飞行员，先后驾驶过6种机型。
让海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟至今难忘的是，张超在面试时，表现出了少有的坚定信念： “我问他，‘你知不知道我们部队是什么样的一支部队？跟以前的飞行有不一样的地方？’他说，‘知道’。我问他，‘你知不知道这里的风险这么大？’他说，‘也知道’。我又问他，‘你还愿意来吗？’他说，‘愿意，就是喜欢飞行’。”
航母战斗机飞行员，因极高的风险，被喻为“刀尖舞者”——一份国际报告显示，舰载战斗机飞行员的风险系数是航天员的5倍，普通飞行员的20倍。西方某大国发展航母初始阶段，平均每两天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。目前，全世界现役的舰载机飞行员不过2000人。
军事专家指出，由于航母着舰使用反区技术，与传统战机截然不同，即便是优秀的三代机飞行员，跨过“这道坎”，通常需要一年半到两年的努力。
在战友的记忆中，张超是个脸上总挂着笑容的大男孩儿，对待业务精益求精。海军某舰载机战斗团参谋长徐英告诉记者，每逢训练间隙或者讲评阶段，张超总是跟教练、战友们探讨飞行细节得失，他还发挥自身优势，参与战机作战教材的编写：“有一次，我们针对一个问题，一天没有讨论完，吃完晚饭，他又到我宿舍，讨论到熄灯前才把这个问题搞明白。他来部队前，飞的是另一个机型，有驾机实战经验，我会利用他的经验，对目前这款飞机开发它的作战潜能。我一次交给他一个任务，他会加班加点，做了很多工作。”作为特招的“插班生”，张超仅仅花了半年时间，就完成了同班学员近一年的训练课程。他的飞行成绩是班上的“佼佼者”，已经达到上舰标准。如果不是这次突发事故，他即将驾驶战鹰，完成上舰首飞的夙愿。
在妻子张亚眼中，张超视飞行事业为生命。从相识到结伴的六年里，小两口团聚的时间只有一年多。张超没给妻子过一次生日，补拍婚纱照的承诺最终没能兑现。而今，2岁多的女儿每每思念爸爸，就哭喊着翻看手机里的照片。
“人生有酒当醉否，一滴可曾到九泉”，在朋友圈中，张亚这样抒写对丈夫的无尽思念。在她内心，丈夫的人生是完美的：“站在妻子的角度，确实很难接受（这个现实）。但人的一生并不能用生命的长短去衡量好坏。我认为，他的一生非常完美，唯独留下的遗憾，是没有等到（上舰）的那一刻。他的战友会替他完成这个事业。他会感到欣慰的！”如果把中国的航母事业比作一场“万里长征”，眼下，才刚刚起步。只有尽早打造出一支强大的舰载机飞行员队伍，建立起先进、完备的人员培训体系，中国航母才能真正形成战斗力。张超和他的战友们，用生命和热血，成为这一伟业的先驱。
“航母战斗机英雄试飞员”、海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟认为，白手起家发展航母事业，前方可预知和不可预知的风险和挑战还有很多，但为了让祖国的航母早日驰骋深蓝，捍卫国家的海空安全，他们将矢志不渝，砥砺前行：“我们现在仅仅是在渤海飞行。未来，我们要走向大洋。今后还有更长的路要走。我们一定会秉承张超同志的遗志，把后面的工作做好，而不是说沉浸在悲痛中，止步不前。”
难过，不支持飞飞这么做，培养一个舰载机飞行员太不容易了。
是啊。飞机有价。生命无价。更不用说飞行员了。
突遇机械故障，作为老飞行员来说很多都是对自己拯救飞机有自信的，并不是说挽救什么国家财产，那是官方说辞罢了……换句话讲开战斗机的飞行员胆子不是普通军迷能想象的。上次歼10机械故障，飞行员感觉搞不定了果断火箭弹射了，借老百姓手机联系部队。
飞机有价。生命无价。更不用说飞行员了
就像开车遇到故障一样，第一反应都是先稳住车而不是跳车。
能作出那样的选择，值得敬佩，英雄走好。
太可惜了，这样一位经验丰富的舰载机飞行员的价值远远不是J15能比的
可惜了，都是精英
真可惜！这么优秀的飞行员。
可惜啊。。。。安息。。。一路走好。
小白问个技术问题～60年代大米海军战机都是液压控制的～降落时候应该算纯手动挡吧～会有这种问题吗？？
英雄！走好！，为什么好人死的多，坏人死的少
奇怪，每次出事都说是飞行员为抢救飞机牺牲的，难道因为有些人怕承担责任找的借口？我不相信每次都是飞行员挽救飞机才发生这样的事，难道飞行员就没有犯错误的时候，难道不会因为各种机械故障导致跳伞失败？军队可不能有护犊子的毛病啊
据说这架飞机最后轻伤迫降跑道外，这？
新EZHIMAO 发表于 2016-7-31 17:18
据说这架飞机最后轻伤迫降跑道外，这？
2016年4月27日12时59分，某舰载航空兵部队正营职中队长，海军少校，一级飞行员张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。【事故中的战机则冲出跑道受了轻伤】。
据说这架飞机最后轻伤迫降跑道外，这？
2016年4月27日12时59分，某舰载航空兵部队正营职中队长，海军少校，一级飞行员张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。【事故中的战机则冲出跑道受了轻伤】。
而那些没有弄清事故具体原因，只凭简单字句就开始嘲讽批评的人，某种程度上就和那些无脑吹捧所谓“民主制度”的公知的思维方式差不多。他们一方面对“民主制度”有着近乎迷信的崇拜（认定四余度电传冗余度极高正常情况不可能彻底失控），另一方面又对“民主制度”的基本运行方式毫不了解（对飞控系统故障的不了解）。面对严肃的军事问题，如此“立场先行”的非但不是正确的态度，反而会对正确认知相关的事实带来不必要的麻烦。
小白问个技术问题～60年代大米海军战机都是液压控制的～降落时候应该算纯手动挡吧～会有这种问题吗？？
这种问题绝对会有
这种问题绝对会有
虽说训练多了 事故死亡是必须的 但是考虑到现在一共才那么点舰载机飞行员 损失不小啊
而那些没有弄清事故具体原因，只凭简单字句就开始嘲讽批评的人，某种程度上就和那些无脑吹捧所谓“民主制度 ...
支持，论坛讨论技术问题，不该预设立场。
支持，论坛讨论技术问题，不该预设立场。
现代作战飞机已经不是简单的机械和电子设备结合的产物了，还有软件，只要接触过编程的就会知道设计一个程序有多复杂，没有bug的程序几乎不存在。
此次事故，我倾向于软件故障导致飞控系统出现问题。
但是带着有色眼镜看客观问题，不应该！
此次事故，我倾向于软件故障导致飞控系统出现问题。
但是带着有色眼镜看客观问题，不应该！
不幸啊，多好的人才
可惜了！英雄走好！
2016年4月27日12时59分，某舰载航空兵部队正营职中队长，海军少校，一级飞行员张超在驾驶舰载战斗机进行 ...
为何飞机保下来？
为何飞机保下来？
真是令人扼腕叹息啊
致敬！海天精英！
据说这架飞机最后轻伤迫降跑道外，这？
肉身哪能和铁疙瘩比
肉身哪能和铁疙瘩比
英雄一路走好
据说这架飞机最后轻伤迫降跑道外，这？
美帝还有舰载机着舰不成功飞行员弹射，结果飞机无人状态下自动恢复平飞的例子呢
美帝还有舰载机着舰不成功飞行员弹射，结果飞机无人状态下自动恢复平飞的例子呢
据说这架飞机最后轻伤迫降跑道外，这？
坛子里有科普贴，飞机失控机头上仰飞行员尝试推杆无效后弹射的时候几乎是平抛，所以飞行员落地重伤，但是弹射的作用力反倒是把机头压下去了，而且当时飞机已经没什么高度了，所以最后飞机是轻伤。
坛子里有科普贴，飞机失控机头上仰飞行员尝试推杆无效后弹射的时候几乎是平抛，所以飞行员落地重伤，但是弹射的作用力反倒是把机头压下去了，而且当时飞机已经没什么高度了，所以最后飞机是轻伤。
这样看弹射也没问题，直接姿态太不好了，没向上的速度，最终肯定是弹射高度不够的结果。
据说这架飞机最后轻伤迫降跑道外，这？
这也从侧面说明出事时高度太低，飞行员在这个高度弹射有很大危险。
这也从侧面说明出事时高度太低，飞行员在这个高度弹射有很大危险。
家人得多伤心，妻子得多难过，儿子怎么长大，一系列问题啊~~
保住飞机可能可以把飞机出现的问题容易找出来，让厂家改进。
我很悲恸，一定要查出什么原因让飞机大迎角了，不管是机械故障还是飞机保障措施，训练规程等，不能让同一事故重现！！！如果飞机有缺陷，停飞改正！
全球2000舰载机飞行员，绝大部分都在老美那儿了……
咱要加油啊！
咱要加油啊！
电视上说是电传飞控故障
新闻联播中看到了81194，难道他飞过
oldcaticu44 发表于 2016-7-31 17:06
小白问个技术问题～60年代大米海军战机都是液压控制的～降落时候应该算纯手动挡吧～会有这种问题吗？？
开飞机那么简单吗，你叠个纸飞机看看保持姿态是个多复杂的事，如果再加上几百公里的速度，那可不是一般的能力。电传出现前，飞行员要背很多飞行包线的，老美的飞行员一旦超出包线就拉手柄了。
小白问个技术问题～60年代大米海军战机都是液压控制的～降落时候应该算纯手动挡吧～会有这种问题吗？？
开飞机那么简单吗，你叠个纸飞机看看保持姿态是个多复杂的事，如果再加上几百公里的速度，那可不是一般的能力。电传出现前，飞行员要背很多飞行包线的，老美的飞行员一旦超出包线就拉手柄了。
出鞘者 发表于 2016-7-31 18:19
为何飞机保下来？
这是意外……
为何飞机保下来？
这是意外……